道路養護論文模板(10篇)

導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇道路養護論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

近幾年來，城市基礎設施建設發展迅猛，城市的道路狀況得到了極大的改觀。城市經濟的發展，對城市道路交通的要求越來越高。鞏固和提高城市道路的工程質量及交通服務功能，道路養護是關鍵。路面預防性養護是近年發展起來的行之有效的先進的道路養護技術。

市政道路路面預防性養護的概念

市政道路路面預防性養護是指道路養護部門在城市道路路面結構良好或是路面病害發生初期，即對其進行養護，不讓道路病害進一步向更深層次發展，從而達到延長路面使用壽命、保持道路完好率和平整度、提高道路質量、降低道路壽命成本、延長中修或大修期限目的的作業方式和實用手法。它與傳統的市政道路養護遵循的“壞了才修、不壞不修”的原則截然不同，強調預防性。

經驗表明，預防性養護能延緩路面破壞，延遲昂貴的路面大、中修和重建；其最佳實施時機應該在路面尚處于良好狀況，或者只有某些病害先兆時進行，這時，僅需要投入小額費用，就能達到很好的效果，是一種效益費用比非常良好的養護措施。

市政道路預養護作業的必要性

對道路采取預防性養護，有利于降低道路的全壽命成本。道路全壽命成本，不僅考慮初期修建費和該路面結構的使用壽命，還應考慮預定分析期內可能采用的各種維修方案所發生的費用，這些方案包括各種養護和改建措施的不同組合。一條質量合格的道路在使用壽命前75%的時間內性能下降40%，這一階段稱之為預防性養護階段，如未得到及時養護，在隨后12%的使用壽命時間內，性能將再下降40%，從而造成養護成本大幅度的增加。通過對幾十萬公里不同等級公路的跟蹤研究和大量的養護維修實踐，調查統計得出，每投入1元錢預防性養護資金，可節約3～10元后期矯正性養護資金的結論。整個路面使用周期內進行3-4次的預防性養護，可節約養護費用45%－50%。

城市經濟的不斷發展、人民生活水平的不斷提高，人們對出行環境有了更高的要求。當道路嚴重損壞時，再采取措施進行養護的“反應型養護方式”已經不能適應目前城市經濟發展和道路交通的需求了。必須轉變工作思路，防患于未然，在道路狀況良好或是病害剛出現的早期就采取預防性養護的措施進行修復，以保證城市道路的完好和交通安全。

傳統的道路養護理念、方式與城市交通擁擠的現狀不相協調。城市道路交通的特點是車流量大，人均道路面積小。等到路面破壞后才考慮維修，此時的道路由于已經發生了結構性的損壞，需要對基層進行處理，維修時間長占用道路造成交通擁堵；而且在維修前，由于路況差、行車顛簸，車輛通行的速度受很大限制，道路原本提供的交通流量無法充分發揮而易造成擁堵。預防性養護大多通過對道路面層處理的方式來起到對道路補強的作用，施工方便快捷，對交通影響小；通過對路面預防性的養護，在道路行駛質量明顯下降之前就采取措施恢復道路通行能力，就能給道路用戶提供機動性大、擁擠少且更加安全、舒適和耐久的路面。

市政養護作業實行管養分開的改革。現在養護作業單位轉制為企業，為了追求利潤最大化，經濟效益替代社會利益成為它的第一追求。養護企業在經濟利益的驅動下，對那些剛出現的道路早期病害往往采取忽視的態度，以降低養護支出，而僅僅修復那些已經發展為深層次的、不得不修的病害，養護資金效益費用比較低，政府投入養護經費追求的道路平整的養護目標越來越難實現。擯棄“壞了才修”的傳統理念，實行預防性養護，在道路損壞的初期對病害進行修復，既保證了道路的完好平整，又延長了道路使用壽命、有效降低了養護維修成本，必將收到良好的社會效益和經濟效益。

常用的市政道路路面預養護手段

灌縫。由于不均勻沉降、施工搭接、過大荷載、溫度變化及反射裂縫等原因，路面在使用一定時期后容易產生不同程度的反射裂縫；路面開裂后，路表積水在高速行車的作用下，順著路面裂縫滲透反復侵蝕瀝青和集料的界面直至擊穿面層破壞路基。為了防止裂縫擴展引起基層的進一步損壞，應及時對裂縫進行灌縫處理。

就地熱補。針對路面出現的局部破壞如裂縫、坑塘、松散、龜裂、擁包、沉塘等病害，可以采取就地熱補的方法。過去通常的做法是將破壞區域的舊瀝青混合料全部清除，然后用熱瀝青混合料重新填入壓實，這種修補方法由于冷接縫，冷熱相間的瀝青邊緣會留下縫隙的隱患，一旦碾壓不到位會使路面在短時期內再次受損，且大量的舊瀝青混合料被廢棄，造成了資源的極大浪費和環境污染。目前，可利用各類紅外線養護修補設備，對損壞的瀝青路面就地加熱修補，不僅節省工時，實現快速修補，還最大限度地利用了舊瀝青混合料，保護了環境。

稀漿封層。瀝青稀漿封層是近年來國內外發展較快的一種新的封層技術。它可以有效地治理路面的裂縫，提高路面的平整度和防水、防磨、抗滑的能力，具有施工快、造價低和節能等優點，主要起改善、恢復路面表面功能的作用，尤其適于用作瀝青路面的預防性養護。

路面再生密封。在頻繁交通荷載和溫度脹縮的反復作用下，瀝青會發生老化，油份逐步向膠質、碳質轉變，各項性能指標下降，可采用瀝青路面再生密封劑對路面進行涂刷，補充瀝青組從中的油份，恢復老化瀝青的活性，恢復路面性能。

篇2

2以可靠度為中心的省道改擴建路面養護管理

2．1矯正性養護維修階段

省道使用壽命延長后，在設計壽命的后期階段，其失效的主要形式室內結構性能失效，在路面維修時一般選擇昂貴的結構性修復方案。其方案一般就是“哪兒壞，修哪兒”，這種糾正措施不僅耗資大，并且其效果差，還會給交通帶來不便。所以前期的預防性養護工作若到位，就可以推遲矯正養護階段。但是一旦到了這個階段，必須進行合理的維修措施。我國目前對于已投入運營的公路尚未進行管理系統的建立，并且由于經濟等原因，對省道的預防性養護工作不到位，導致了相當數量的公路的結構性失效。這是我國需矯正性養護的公路數量居高不下的主要原因。

2．2預防性養護維修階段

省道改擴建路面使用的前期階段，其破壞程度低，結構性能完好。對其的養護要求主要是為了防止公路被進一步破壞，對其功能性微小損壞情況進行恢復。所以實施預防性養護維修，要制定對路況的定期調查計劃，對路面的損壞情況及時進行發現，分析原因并修復，爭取把危害公路的病害在萌芽狀態下扼殺，以減緩路面使用性能的惡化，保證路面的良好使用狀態。

2．3以可靠度為中心的瀝青路面維修階段

不管是維修方法、維修時機的選擇還是維修工作量、維修周期的計算和制定，甚至是路面修復后的可靠度系數、病害的診斷檢查標準，都是以路面使用性能的整體的可靠度為依據的。(2)省道改擴建路面使用性能的可靠度是由設計、建設和使用三個方面因素綜合決定的，因此，要提高其可靠度必須從這三個方面人手。可靠度維修可以保持和恢復路面的使用性能，并且可以為設計、建設和使用單位提高路面使用性能的整體可靠度提供極有價值的數據信息。(3)可靠度指標對于評價維修質量是較為科學以及有效的。

篇3

中圖分類號：U416.217 文獻標識碼：A 文章編號：

伴隨著我國市政道路建設的高速發展，市政道路養護管理水平的高低對道路有著重要的意義，在市政道路管理中展示出巨大的作用。本文根據筆者多年在市政道路養護管理的實踐工作經驗，對于市政道路瀝青路面問題進行分析，并提出了有效的養護和維修措施，旨在不斷提高市政道路養護管理的水平及保證城市道路的正常運轉。

1瀝青混泥土路面常見病害分析

1.1裂縫

現階段我國道路運輸中超載超限問題日益突出，道路在車輛荷載長期反復作用下，瀝青路面基層結構層產生的拉應力超過材料的疲勞程度，底面有可能開裂，隨著時間推移逐漸擴展到表面形成橫縫 縱縫 網裂和龜裂等各種形式的裂縫。

1.2 車轍

車轍是指路面因在車行荷載長期作用下而產生的縱向帶狀凹槽，深度一般都在1.5cm以上。車轍是塑性不可逆的永久性變形，車轍降低了路面平整度，使行車的平穩舒適度降低，較深車轍則可能會因其滯留較多積水而使汽車飄滑而發生較大的交通事故。車轍產生的原因主要有瀝青混合料級配設計不合理，造成路面穩定性差，強度不足；基層材料強度不夠，不能提供較大的承載力；面層施工壓實度不足；車輛嚴重超載超限。車轍一般可分為V形車轍和W形車轍，其中V形車轍影響路面范圍較大，路面兩側沒有隆起現象；W形車轍兩側路面有明顯隆起現象。

1.3 沉陷

基層局部壓實度不夠，養護時間不足，在行車荷載和自然因素長期作用下，道路就可能出現沉陷病害。一般可分為均勻沉降不均勻沉降和大面積沉降。其中均勻沉降是道路路基在長期荷載作用下達到進一步密實穩定的具體表現，這種沉降不會引起路面破損。而局部沉降則是因局部路基養護不足，強度不夠造成的，此種沉降會造成更多次生危害的出現。

1.4 翻漿

翻漿是指路面發生彈簧、裂紋、松散、鼓包、冒泥漿等不同程度的破壞。多種因素的綜合作用導致翻漿現象的出現：1）基層材料繼配不當，細料過多。2）低溫季節施作的基層強度增長緩慢，而路面開放交通過早，在荷載和雨水共同作用下，基層表面粉化，形成泥漿。3）低溫地區冬季施工，基層水份凝聚成冰，春天解凍時翻漿。

2 瀝青混泥土路面的養護對策

2.1 裂縫維護

瀝青路面裂縫出現后，在高溫季節可自行閉合的輕微裂縫可不處理。如在高溫時仍不能閉合的裂縫要及時進行維修，防止裂縫進一步擴大。裂縫維修方法可分為冷補灌縫和熱補灌縫兩類。熱補灌縫：將裂縫處打掃干凈，用液化氣將縫壁瀝青加熱至粘性狀態后，再把瀝青或瀝青砂漿噴抹到縫中，其后施作一層2~5cm后的粗砂加以保護，最后將礦料壓實。冷補灌縫：冷補灌縫需要采用橡膠處理的冷補乳化瀝青裂縫密封劑（灌縫劑）。施工時無須加熱，無須專業灌縫機械，在清除裂縫內部及周圍雜物后即可直接用灌縫壺將灌縫劑灌注進裂縫內，此法簡單易行，可考慮多采用以減少維修費用

2.2 車轍修復

路面出現車轍后，為防止路面積水對其產生的進一步破壞，應對車轍進行修補，修補材料宜采用與原路面材料相同的材料若車轍深度較淺，一般在8mm以下，并對行車只能產生小幅度擺動的情況，可先清洗車轍及周邊，對路面進行烘烤和添加新料后壓實 若車轍深度較深，一般在8~30mm，并對行車可能產生較大幅度擺動的情況下，應對車轍面積稍大范圍內的路面進行垂直挖槽，挖槽深度不小于原坑槽最大的深度。挖槽時應盡量減少對下層材料的振動，挖好坑槽后用再生修補技術進行熱處理修補

2.3 沉陷的處理

對路面沉陷的修復時，若路面不均勻沉降不嚴重，且路基和基層較為穩定，則可在拉毛和清掃處理后，在原凹陷處灑粘層瀝青直至與路面齊平。但如果是基層結構出現沉陷而導致路面沉降，則應先對基層進行加固和修復，再對面層進行處理。對于路基下坑洞、溝槽等引起的局部沉降，應先用砂礫石、碎石或漿砌片石等將坑洞溝槽等填實，出現面積較大的暗流時，可采用橋涵跨越。

2.4 翻漿的處理

翻漿的處理方法有：1)測定翻漿破壞部分的范圍和深度，畫出大致與路中心線平行或垂直的處治挖除翻漿部分的輪廓線(正方形或長方形)；2）用切割機開槽到穩定部分，坑壁要垂直，并將槽底、槽壁清理干凈；3）在干凈的槽底、槽壁刷粘結瀝青，隨即填鋪備好的瀝青混合料，新填補部分要略高于原路面(高出量應根據實際情況而定)，填實壓實與原路面相平后用平板振動夯進行振輕壓實。維修期間應注意封閉交通，待強度達到要求后再放行車輛。

3 實例分析

某市道路結構多數是由一些瀝青路面組成，通過路面性能預測，路面在使用過程中，其性能隨使用時間或累計軸載作用次數的增加而逐漸變壞，因此，需要采取修復和改善施工管理等措施以恢復提高路面的使用功能。

3.1 道路現狀分析

根據對路面使用，本市道路面層破損主要有6種類型較為突出，即裂縫、坑槽、沉陷、波浪、車轍，淺析其基本原因：

（1）在養護管理方面缺乏系統、科學、針對性。對某些道路病害認識不足，習慣于頭痛醫頭，足痛醫足的做法，在還未能夠搞清病害、查明破損原因，定出針對性養護方法和管理措施的情況下，為了追求某種指標，盲于補修，其結果是部分補修形成效果不佳。

（2）道路基礎選用材料不良。為了單純地側重于增產節約，盲目地進行修補或以利用廢料為目的使路基強度不一，而后繼續形成龜裂。

（3）掘路對城市道路的影響。近幾年該市進行大規模的城市環境改造在路面下需鋪設煤氣、供熱、通信、電力、自來水等管線，這些工程都直接破壞路面的整體強度，夯填不到位必然會引起路面的沉陷。

（4）部分道路強度不足。由于目前交通量猛增，重載車輛增長較快，致使原路面結構已很不適應當前的交通量及荷載能力。如一些街道由于路基穩定性不夠，加之養護管理的不足，重載交通量比重大從而影響到道路的使用壽命。

3.2 城市道路瀝青路面的養護對策

瀝青路面就其使用功能來講，由于在建設過程中施工方法、采用材料、施工條件的差異對道路質量都有不同程度的影響，隨著交通量的變化，往往路面會出現多種病害，所以應當進行研究，找出主要原因，再對養護決策進行優化排列，現對主要常見道路病害提出自己的看法：

（1）坑槽。油料老化或用油量偏低，礦料塵土影響黏結，壓實密度不足，積水、石料質差、龜裂處理緩慢，導致面層松散，外部沖擊形成坑洼，一般為單獨，有少量成片連接。用路面銑刨機銑刨10cm左右，路面廢料清掃干凈后均勻噴灑一層瀝青結合油6cm粗粒式瀝青混凝土，4cm細粒式瀝青混凝土；8t~12t壓路機反復碾壓成型。

（2）龜裂。車輛荷載重復作用，引起路面疲勞破壞，路面結構層石料不純，含塵土大，瀝青未黏結壓實，路基不穩定，強度不均成型，一般縫較粗，縱橫交錯，呈老化狀態，近似等量狀態裂塊，近似規則形狀，似龜背，干燥時路面強度高。用W2000路面銑刨機銑刨15cm左右，路面廢料清掃干凈后均勻噴灑一層瀝青結合油7cm粗粒式瀝青混凝土，4cm細粒式瀝青混凝土；8 t~12 t壓路機反復碾壓成型。

修補路面一定要切割成型，切割深度要和路面結構一致(10cm左右)，再用瀝青灌縫機進行灌縫溜邊，寬度5cm~20cm以保證新舊路面黏結。

（3）井框高差。路面上管井井蓋高于或低于相鄰路面，井框周圍壓實搗固不實，操作不嚴導致路面破壞下沉。對此類問題我們進行多年探索考察也試驗多種方法認為，分層澆注水泥混凝土效果明顯：如在2011年該市次干路改造工程中把井周圍60cm范圍內下挖致土路基層拆除舊井、支模、用C30早強水泥混凝土20cm一個澆注層依據路面施工結構分層澆注，經過觀察井框周路面狀況良好。

4 結束語

總之，水泥混凝土道路這種硬性材料對設計強度不足、超載很敏感，或者由于施工方面的原因而達不到設計的要求，一旦出現上述情況，破壞就會迅速發展，難以維護，因此加強對市政道路的養護非常重要。

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Abstract: with the development of the national economy, people have realized the important role of the city greening, green also obtained the rapid development, but due to the influence of various factors, there are the virescence maintenance work in a variety of problems, this paper mainly analyzes our country green conservation work problems and explore solutions the corresponding.

Keywords: green conservation problem solution

中圖分類號：TU986.2文獻標識碼：A文章編號：

城市綠化是整個城市生態系統的主要組成部分之一，在調節城市氣候、美化城市環境、防止炫光、引導交通、防風防沙、降低環境污染方面起著不可替代的作用。在很多地區，由于缺乏科學的養護措施，導致生長較慢，甚至出現死亡的情況。為了保護綠色施工成果，維護城市景觀，為人民營造出一個良好的生活氛圍，必須要分析現階段下綠化養護中存在的問題并探討出相應的解決方案。

1、城市綠化養護中存在的問題

1.1 植物的選擇和種植不合理

由于各種因素的限制，一些設計人員在選擇綠化植被時，未遵循因地制宜的制度，對于各種樹木的配合不合理，這就常常導致植被過早的死亡，這就在很大程度上降低了植被的生態效益與經濟效益。

1.2 不重視綠化的養護

城市綠化的養護是一種較為復雜的工作，由于各種因素的限制，很多管理人員并未將綠化養護工作放置在應有的地位，在樹木與植被種植完成之后就萬事大吉，在綠地建筑與施工的過程中也未考慮到日后的養護工作，未設置自來水管、未回填置肥土，在養護時，往往未制定好完善的養護措施，沒有及時清除雜草、澆灌肥料、修建植物，導致綠地非但未得到相應的養護，反而遭到破壞。

1.3 病蟲害的問題較為嚴重

很多防護人員在進行綠化養護時不重視病蟲害的防止工作，即使進行防止，也存在防治措施不合理的情況，常常反復使用同類藥物或者高毒性藥物，同類藥物就會導致害蟲出現抗藥性，使用高毒性藥物雖然能夠在短時間內殺滅害蟲，但也會給人們的健康帶來較大的威脅。

1.4 居民的保護意識欠缺

很多綠地建成之后，人為性的破壞問題都是令防護人員頭痛的一個重要難題，一些居民缺乏對綠地的保護意識，隨意的對綠地進行傾軋與踐踏，雖然樹立起各類保護牌，但是依然難以將這類問題從源頭上杜絕。

2、綠化養護問題的解決方案

2.1 加強樹木的養護

對于種植面積較小的區域，可以適當的擴大樹穴，擴大樹穴的寬度、長度和深度，在條件允許的情況下，可以將樹穴連為綠化面與綠化帶，若樹穴底部是不透水層，則應該將其移除，保證樹木的根系能夠縱向發展。此外，在一定時期內，應該進行深翻土壤，深翻的深度保持在15到25cm即可，在深翻的過程中，要觀察好植物根部，在遠離植物根部位置可以深翻，在靠近植物根部位置則應該淺翻。深翻工作應該盡量在初晴或者晴朗天氣中進行，禁止在土壤潮濕時深翻，對于翻起的土塊，不宜將其立刻搗碎，完成之后可以先追加有機肥再進行覆蓋。

對于已經生長成型的樹木，為了防止大風的侵襲，可以進行適當的修剪，修剪宜在春季與秋季進行，在修剪時要根據樹形進行修剪，保證骨干枝的長度控制控制在枝條的1/3位置，若樹木出現內膛枝過密的情況下，應該進行疏剪，以便實現調整樹形、防止病蟲害的作用。此外，若樹枝在雷電和大風的作用下出現樹枝折斷的情況，可以進行嫁接。若樹木阻擋了交通視線，應該將整枝樹木遷移，若樹木阻擋交通標志，應該結合樹形進行修剪，在進行修剪的過程中要保證信號的清楚，以便達到保護車輛與行人的作用。

2.2 加強綠籬的養護

綠籬與樹木有著較大的不同，當其生長成型后，要不斷的進行修剪，同時，綠籬對于肥水條件也有著較高的要求。若土壤的養分不足，則可以將原土更換，或者在土壤中加入適量的復合肥和有機肥，在生長季節，要施追肥，必要情況下還可以進行根外施肥。對于水分的管理，應該以保濕為主，在雨季要做好排水措施，防止根爛情況的發生。在對綠籬進行修剪時要遵循從小到大，多次修剪的原則。每次修剪完成后，要將剪下的枝葉清除干凈，同時，要做好肥水管理工作。若綠籬生長成型后，可以將新剪枝葉完全剪除，保證綠籬的形態。

2.3 加強草坪的養護

草坪的養護是綠化養護工作的重要組成部分，對于雜草較多的草坪，要做好水分管理工作，控制好灌水的深度。在草坪的生長旺季，應做好人工清除工作，控制好草坪的生長速度。一般情況下，草坪的綠化年限為10-15年，15年后會出現嚴重退化的情況，在日常工作中，應該加強水分管理，做好病蟲害的防止工作，將腐爛的枯草及時的清理干凈，并用劃破或者打孔的方式提高草坪的透氣性。除了正常施肥以外，要定期進行根外施肥，在必要情況下可以進行補植。

2.4 加強宣傳

有關部門應該加強關于保護綠地的宣傳，讓人們能夠意識到綠化對于生活環境的重要作用，提高其愛護綠地的意識。

3、結束語

在國民經濟的發展下，人們已經意識到了綠化的重要作用，但是由于各種因素的影響，我國的綠化養護工作中還存在著種種問題，在未來階段下，必須要提升養護意識，積極的使用新技術，加強對綠化的養護工作，這樣才能夠為人們的生活創造出美麗的宜居環境。

參考文獻：

[1]許漢珍.淺談城市道路綠化養護存在的問題——以廣州市道路綠化養護為例[期刊論文].廣東園林,2002,12(30)

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1 道路綠化的種類及作用

珠三角道路綠化一般分為三類：行道樹綠帶，分車綠帶和人行道綠地。它們具有很重要的作用：行道樹是城市道路綠化重點，不但能美化城市，還有防風和調節溫濕度的作用。另外，還具有降低噪音的功能。分車綠帶可以為駕駛員和乘客提高視覺質量，減輕用路者的視覺疲勞。人行道綠地可以減少道路行車的尾氣、噪聲對居住環境的影響。道路綠化的總體功能有:

1.1 改善道路上的環境，減少污染 隨著初始化進程的加快，道路上汽車的尾氣噪音及煙塵對環境的污染日趨嚴重，道路沿線兩側的喬灌木、花卉、地被營造園林景點，不僅能吸收塵埃、有毒氣體，殺滅細菌，減小噪音，美化公路通道環境，給人以美的享受，還可穩固路基、遮蔭路面延長道路的使用壽命。城市道路綠化空間可緩解城市熱島效應，植物葉面的蒸騰作用可以調節和降低氣溫。

1.2 美化街道景觀 將植物材料進行搭配種植后，花開花落、樹影婆娑，與成立體圖形的建筑物產生靜與動的統一。道路的景觀是體現城市風貌最直接的一面。

1.3 改善道路上的環境，減少污染 隨著初始化進程的加快，道路上汽車的尾氣噪音及煙塵對環境的污染日趨嚴重，道路沿線兩側的喬灌木、花卉、地被營造園林景點，不僅能吸收塵埃、有毒氣體，殺滅細菌，減小噪音，美化公路通道環境，給人以美的享受，還可穩固路基、遮蔭路面延長道路的使用壽命。城市道路綠化空間可緩解城市熱島效應，植物葉面的蒸騰作用可以調節和降低氣溫。

2 珠三角道路綠化養護中存在的問題

2.1 片面強調綠化，忽視道路的交通功能 行道上栽植樹型不緊湊的灌木，影響步行或騎車，在較窄的分車帶上密植大量的喬灌木，阻擋了行車視線。

2.2 道樹是城市道路綠化重點，除了美化城市，還有防風和調節溫濕度的作用 但不少管理單位以為行道樹只需在建植當年澆水施肥，長勢穩定后就可以粗放管理，不需要再澆水施肥；新種植的行道樹不需要修剪，任其自然生長、自然整枝，到樹冠很大，下垂枝很多時才開始修剪；另外還存在病蟲害不及時治理的問題。

2.3 綠化工程資金投入不到位，道路綠地率偏低 對道路綠化的重要性重視不足，在設計時往往只是把道路綠化作為道路工程中的一個附屬工程，因此考慮不足。加上城市道路在規劃建設時由于用地緊張，往往擠占綠地。按照城市規劃的標準，道路中綠化用地通常要達30%以上。而綠化建設資金就大多數城市而言，往往只占整條道路建設資金的5%～10%，投入規模顯然較少。

2.4 道路綠地 一是設計與施工的不合理。

植物品種選擇不當，配疊不合理;地形設計未考慮當地的氣候、土壤等條件；施工時沒有考慮竣工后的管理，未鋪設給水設施等。二是綠化養護不規范，水肥管理不當，沒有滿足植株正常生長所需的水分養分，植株生長不健壯，地面板結，雜草叢生；病蟲害防治不及時，未對癥下藥或反復使用同種藥物，使病蟲產生抗性。三是人為破壞比較嚴重，有的地段成了“人行通道”。

2.5 規劃缺乏科學性和系統性 經常可以見到某一條道路完成后，綠化帶頻繁重建。有的同一條道路上有了幾種種植方式，景觀也比較凌亂;有的因設計不科學，只有有限的停車位，而人和車流量很大，結果造成人為破壞嚴重，樹木根本無法存活;有的又因為在道路兩側擴建公交站臺等設施，破壞或者縮減綠化帶等，規劃都缺乏科學性、合理性和系統性。

3 珠三角城市道路綠化養護問題的對策

3.1 適地適樹地選擇樹種，并做好調研和外來品種的引進工作 樹種選擇要行使本地自然條件，根據栽植地的小氣候、地下環境、土壤條件等，選擇適宜生長的樹種。對局部不適宜綠化的土質，應加以改良。同時按照城市道路綠化的需要調集科研人員搞好定向育苗，有計劃地開發新品種，培養多品種大規格的苗木，并使用新方法搞好苗木儲存，保證反季節施工，做到四季植樹。對于引進的新品種，則要做好馴化工作，使新品種適應城市道路綠化的新環境，做到品種多樣化。

3.2 嚴把設計與施工關 綠化設計要與現有的養護水平相協調，養護單位應該參與設計論證會。設計單位在設計時要充分聽取意見，如行道樹要選擇病蟲害少，抗性強，易于成活的樹種，相鄰街道的行道樹選擇不同的品種，避免病蟲害的蔓延等。養護單位應該參與從施工開始到驗收的全過程管理，從綠化樹種的選擇，隱蔽工程的驗收，水電管道的鋪設到回填土質量、定植后的維護等等。

3.3 加大資金投入，做好后期管理 確保道路綠化建設資金到位是有效保證施工質量的前提，但綠化資金不能僅限于施工這一方面，對于后期管理經費的投人同樣是十分重要的。對道路綠化區，應實行機械養護和科學管理。水肥管理是樹木管理的核心，重視整形修剪、雜草清除，對病蟲害應以“預防為主，綜合防治”為原則。簡言之，后期管理跟上了，可以在很大程度上避免道路綠化帶的反復建設。

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中圖分類號：U448.14文獻標識碼： A 文章編號：

一，前言

由于公路橋梁對于現代交通中的地位越益重要，公路橋梁的養護費用和公眾對于道路橋梁的要求也逐漸提高，使用的頻率越高，公路橋梁所出現的問題也逐漸增多，在20世紀80年代公路橋梁預防性養護作為一個完整的概念首次提出，對于道路管理者來說，公路橋梁的預防性養護是一種能夠讓管理成本大大減少，從而提高經濟效益的重要工具，所以一定要周期性的強制進行。[1]

二，道路橋梁預防性養護的重要性

我國道路橋梁現狀

我國正處于經濟高速發展的時期，對于公路橋梁的要求也越來越高，截至2010年底，我國有340000km新建公路，雖然公路里程總數增加，但是在1998年前投入使用的公路卻逐漸進入了服務水平下降的時期，開始出現各種路面問題，對于這批公路的維修工作也逐漸頻繁起來。甚至一些1998年之后建成的公路因為質量不佳或者使用頻率過高，也開始出現了質量問題，很多處于維修階段。中國橋梁質量也不容樂觀，我國截至2010年，出現了大約4000座需要維修的橋梁，而正在維修中的橋梁占比很少，出了少部分改修成功的橋梁外，很多仍未得到及時的維修，仍然承受著巨大的使用壓力。[2]

預防性養護的概念

公路橋梁預防性養護，即在公路橋梁還未出現使用問題之前，進行一系列的定期檢查，對公路橋梁的具體情況進行詳細的連續性的掌握，從而及時解決發現的新的異常現象，延長公路橋梁的使用壽命，達到最大的經濟效益。

預防性養護的主要目的在于改善公路橋梁的的整體質量，從而提升服務的能力，其實行的途徑主要是在保證正常的使用頻率的條件下，通過定期的觀察檢測，在實際問題出現之前，改善公路橋梁的細節保養維護，從而達到整體質量水平穩定，使用壽命增長的目的。

預防性養護與矯正性養護的內涵相比，有很大的不同，最大的兩個方面是1）讓狀態良好的養護道路、橋梁保持更長時間；2）在合適的時間，用最佳的方法對道路、橋梁進行養護。[3]

道路橋梁的預防養護的重要性

對于各級公路管理機構來說公路橋梁的養護工作顯得異常重要，所謂預防大于治療，對于公路橋梁預防性的養護所花費的成本比起維修已經出現的問題所花的成本要減少大部分，由此看來，公路管理部門的工作重心應該放在對現有的公路橋梁進行預防性的養護上來，維持現有的運輸設施狀態，在此基礎上盡量延長使用壽命。本文從以下幾個方面論述公路橋梁預防性養護的實施。

三，預防措施

（一）在公路橋梁建設階段嚴格把好原材料的質量關

預防需要從頭開始，目前國內很多公路橋梁出現問題就是因為質量關沒有把握好，產生了很多豆腐渣工程，為國家財產和人民安全帶來極大的損害.因此，在公路橋梁的建設階段就要嚴把原材料的質量關。 例如：在施工前，在進行混凝土配比前，必須根據公路橋梁的抗滲等級、耐壓等級以及耐久性等指標來進行配比涉及，嚴格按照質量標準執行。同時，在符合施工需求的情況下，盡可能采用較少的混凝土塌落度。對于砂的比率，要注意在滿足需求的情況下，盡可能采用較小的砂率。對于高強度的混凝土，水泥的用量應小于550kg/m3，普通強度的混凝土水泥用量應為270～450kg/m3。對于水灰比，一般應小于等于60%，即每立方米的混凝土用水量應小于或等于180kg。

（二）公路橋梁管理部門對公路和橋梁進行定期和不定期的檢查

由于公路和橋梁的使用壽命較長，出現的質量問題通常不會在短時間之內顯現，但是一旦出現問題，其后果是異常嚴重的，所以，對于交通管理部門來說，對公路橋梁進行一系列，連續性的定期不定期的檢查是及時發現問題的重要方法。對于公路橋梁的檢查可以分為日常檢查和定期檢查，日常檢查，即管理人員通過對公路橋梁進行目測，發現表面較明顯的問題，從而及時進行解決；定期檢查，是指管理人員利用儀器等輔助工具對公路橋梁進行專業深入的檢查，發現深層和初期的問題，并對問題進行總結和記錄，為之后的解決方法提供依據。

檢查的頻率安排可以根據不同的公路橋梁的具體狀況來決定。對于年代久遠或者已經產生問題的道路來說，應該增加檢查的頻率，每天進行日常檢查，每星期進行全面檢查等；對于新投入使用或沒有出現過問題的道路來說，日常檢查可以一周一次，全面檢查一個季度一次。

(三)管理部門對公路橋梁出現的各種日常問題進行預防性的維護

道路和人體一樣，如果沒有打理或者清理好，會出現一系列使用上的問題。如果等到問題已經出現，開始影響到了正常的交通運作的時候，再去解決問題所花費的成本會高很多，而在之前做好一系列的保養工作就顯得容易多了，所以做好各部件的預防性養護工作也是非常重要的。

交通管理部門應該在道路橋梁還未出現問題的時候就采取措施，進行日常護理工作，雖然也會花費成本，但是相對而言會節約很多。總的來說，具體的預防性保養可以分為以下幾點：

1，路面的日常護理。

針對路面材料根據季節變化而產生的熱脹冷縮問題，要及時清理伸縮縫，特別是在氣溫急劇變化階段，從而保證路面不會產生突起或裂痕；路面兩邊的排水系統要定期做檢查和疏通，保證在有暴雨的情況下不會造成路面積水影響交通；對路面上出現的微小的破損或裂痕要進行及時的修補，由于公路和橋梁承受了巨大的交通壓力，微小的破損會演變成巨大的結構性缺陷，嚴重的會危及交通安全，所以經常要進行一些小修小補；路面上的清潔是每天都需要進行的工作，將不屬于路面的雜物清理干凈一方面可以防止事故產生，另一方面也可以防止路面的損壞。

2，橋梁的日常護理

橋梁與普通道路不一樣的地方在于，其日常護理還需要包括其支撐和底座的護理。支座的清理工作也是需要周期進行的，清除橋下垃圾、堆積物、易燃物等，減少因此引發的腐蝕等結構的不安全性，同時預防火災的發生，其出現的細小的裂縫問題也需要足夠重視，及時得到解決；定期給支座涂抹油；橋梁受到自然災害的影響相比普通公路來說較大，比如洪水，地震等對橋墩的維護要求非常高，因此管理部門必須還要定期對橋支座進行疏通，防水防震的加固工作。

3，附屬設施的維護

公路橋梁上的護欄，纜繩，護網等防護設施需要定期檢查更換以保證其安全性能的完好；[4]及時修補或更換構造物限高標志，避免事故發生；定期對交通指示牌進行維修和更新，保證路面信息得到及時的告知。

四，結束語

預防性養護是科學養路的具體體現，不僅可以增長交通設施的使用壽命，最大化道路橋梁應有的經濟社會效益，而且在后續維修的成本上有巨大的降低的功效，所以進行預防性養護也是各國進行道路管理的發展趨勢。各級道路管理部門和機構都應樹立預防性養護的意識，并開始重視預防性養護，不僅在行動上，而且從物質投入上加強對其的發展的支持。使中國的公路和橋梁的養護更加科學化、規范化，從而為保障正常的交通發展，國家的財產安全以及人民群眾的生命財產安全提供了堅實的基礎。

參考文獻

1，古尚宣.構建新型公路資產管理體制確保我國公路可持續發展[J].交通財會,2004(5).

篇7

中圖分類號：F291.1 文獻標識碼：A

1 市政道路養護的重要性

俗話說：城市道路“三分在建，七分在養”，這是人們從長期實踐中得出的結論，否則就不能最大限度地發揮其效能。建設部新的《城鎮道路養護技術規范》正在積極倡導預防性養護，努力改變過去“壞了再修”的舊觀念。城市的道路是我們城市發展的基本保障，城市道路的好與壞關鍵是道路的養護，路面養護的預防是行之有效的道路養護的技術。在維修道路的工程過程中，我們要確保道路維修的正常化、制度化和規劃化，其實就是要對道路科學、合理的管理和相應的道路養護，這也是對保障道路暢通、路面的完整的有效保護。

2 當前的道路路面養護狀況分析

2.1 交流量劇增，加快了道路的老化

客貨運量大幅提高、重型車、超重車，日益增多，公路負荷越來越重。磨損和破壞程度增加。其次，隨著養護成本增加，職工、增資幅度加大，養老、醫療、統籌費用等負擔過重。致使公路養護經費不能適應公路管理養護的發展需要。再次養護隊伍不健全，加之個別人員素質偏低。體制不活，難以適應專業養護走向市場化，養護的技術質量。由于計劃經濟的理念，事業單位的觀念深刻。職工承受的能力很脆弱，因此，徹底改革難度很大。廣大群眾認識僅限于修路，忽略了愛路、護路的重要性。沒有認識到路的使用年限與質量好壞直接與他們的經濟緊密相連的重要性。

2.2 管理上問題

由于現有體制問題，現存在運行機制矛盾，上級管理單位就下級管理單位對維護單位提出的一些要求無法真正落實到實處。維護單位自我巡查、自我發現問題、預先解決問題的良好維護習慣尚未形成。目前各單位或多或少都有巡查，但巡查不細致，巡查覆蓋不全面，巡查以查處違章爭取小工程為主。對設施巡視的程度不高。巡查不力直接導致維護不到位、不及時。造成一些設施病害長期存在。在較為復雜、較為困難的地段、部位維護不到位。部分區監管單位處罰與管理相分離，不利于管理落實。

3 市政道路養護措施

3.1 市政養護作業實行管養分開的改革

現在養護作業單位轉制為企業，為了追求利潤最大化，經濟效益替代社會利益成為它的第一追求。養護企業在經濟利益的驅動下，對那些剛出現的道路早期病害往往采取忽視的態度，以降低養護支出，而僅僅修復那些已經發展為深層次的、不得不修的病害，養護資金效益費用比較低，政府投入養護經費追求的道路平整的養護目標越來越難實現。在道路損壞的初期對病害進行修復，既保證了道路的完好平整，又延長了道路使用壽命、有效降低了養護維修成本，必將收到良好的社會效益和經濟效益。

3.2 常用的市政道路路面養護手段

3.2.1 灌縫

由于不均勻沉降、施工搭接、過大荷載、溫度變化及反射裂縫等原因，路面在使用一定時期后容易產生不同程度的反射裂縫；路面開裂后，路表積水在高速行車的作用下，順著路面裂縫滲透反復侵蝕瀝青和集料的界面直至擊穿面層破壞路基。為了防止裂縫擴展引起基層的進一步損壞，應及時對裂縫進行灌縫處理。就地熱補。針對路面出現的局部破壞如裂縫、坑塘、松散、龜裂、擁包、沉塘等病害，可以采取就地熱補的方法。過去通常的做法是將破壞區域的舊瀝青混合料全部清除，然后用熱瀝青混合料重新填入壓實，這種修補方法由于冷接縫，冷熱相間的瀝青邊緣會留下縫隙的隱患，一旦碾壓不到位會使路面在短時期內再次受損，且大量的舊瀝青混合料被廢棄，造成了資源的極大浪費和環境污染。目前，可利用各類紅外線養護修補設備，對損壞的瀝青路面就地加熱修補，不僅節省工時，實現快速修補，還最大限度地利用了舊瀝青混合料，保護了環境。

3.2.2 稀漿封層

瀝青稀漿封層是近年來國內外發展較快的一種新的封層技術。它可以有效地治理路面的裂縫，提高路面的平整度和防水、防磨、抗滑的能力，具有施工快、造價低和節能等優點，主要起改善、恢復路面表面功能的作用，尤其適于用作瀝青路面的預防性養護。

路面再生密封。在頻繁交通荷載和溫度脹縮的反復作用下，瀝青會發生老化，油份逐步向膠質、碳質轉變，各項性能指標下降，可采用瀝青路面再生密封劑對路面進行涂刷，補充瀝青組從中的油份，恢復老化瀝青的活性，恢復路面性能論文。

3.2.3 瀝青混凝土罩面

城市道路與高速公路不同，地下埋設了各類管線，管線溝槽由于壓實度不足、新老基層不成板體等原因，往往會發生沉降不均勻等現象，造成各類路面病害。為了維持道路平整度及標高，可以根據需要對原路面進行銑刨加罩。

3.3 管理部門也要轉變管理觀念，實施一些有利于市政道路養護的措施

如重視道路養護管理相關制度、標準、規范的制定，完善維護管理模式，促進管理單位和維護單位提高工作效率。這就要求道路護管理者必須弄清楚道路功能失效的時間，便于實施相應的養護的預防技術。實施養護的預防時機就應該是在路況處于良好的狀態下，或者是有某些病害先例時進行，如果構造損壞出現，那么養護的預防措施就不再是最佳的選擇。明確責任到人頭，建立健全的養護道路管理的制度。如：各地區人民政府、各執行機關及交通管理部門，一定要保證道路在管理上和養護上達到長期有效的監督、有效科學的引導及管理的明確。

3.4 加強信息溝通

在市政道路養護過程中，要建立完善的信息溝通平臺，推進養護進程的市場化，發揮現在的市場競爭機制。利用信息的及時性和有效性，及時查處損壞市政道路的行為，學習市政道路養護做的好的單位的管理經驗，共同研究討論，成立行業例會制度，以便于好的經驗的研究成果的及時共享。在道路維修和長期的養護中要不斷創新自己的思路，建立健全的道路的有效管理和考核的機制。通過建立一定的考核機制，使不同地區能夠根據實際情況進行道路管理和養護，保證維修的質量以此發揮長效職能，確保道路工程的有效使用，從而促進社會的和諧穩步的發展。

結束語

隨著經濟的不斷發展，人們的思想認識有了進一步的提高，加快交通基礎設施建設已變成了人們的自覺行動。市政養護部門也對道路的養護越來越重視，城市道路的維修和養護工作也做的越來越好，我國的城市道路養護工作已經開始向更高層次的技術發展。不僅如此，我們在以后的工作中也將不斷的探討和實踐，科學、合理的進行道路維修，并且還要加強道路養護，保證道路工程質量，相信不久的將來，我們的城市道路維修與養護工作會越做越好。

篇8

中圖分類號：U418.4 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）06-0085-01

1 公路工程養護工作的基本內容

高速公路養護工作主要指的是根據國家所規定的公路工程養護基本措施，對出現問題的公路工程進行保養以及維護等工作。該工作可以有效的增加公路工程的使用壽命，并保證使用效率一直處在國家制定的要求之內，繼而從根本上加強公路工程的安全性和可靠性。公路工程的養護工作大體可以分成以下幾個方面：第一，對公路工程以及周邊環境進行養護工作，第二，對公路工程的路基以及路面情況進行檢測和監管工作，第三，對公路工程的承載能力進行監測工作，第四，時刻監測公路工程出現的障礙物情況（障礙物的來源主要有人為產生以及環境破壞）。

2 目前公路工程養護工作的基本特征

2.1 反復性和快速性

公路工程屬于我國國家重點建設項目，國家規定在公路工程正式投入使用之后，對經過該地區的車輛實施收費制度。在國家所獲取的費用之中，有固定比例的資金數目用于對公路進行養護。為了確保過往車輛在行駛環節中磧脅淮淼募菔惶逖椋公路工程相關養護機構必須在第一時間對出現問題的公路進行修補，只有這樣才能確保公路工程的作用，使得駕駛員得到必要的安全保障。但是，現階段，我國汽車數量成指數生長，根據科學數據統計得出，我國是全世界汽車保有量最大的國家，這一數據有效體現出我國經濟強大的同時，還展現了未來公路工程的艱難性和復雜性。目前我國公路受損現象十分普遍，所以此時政府必須要求公路工程的養護工作具有反復性，即相關部門定期對公路進行檢查，只要發現存在隱患的道路就要進行修補，以免不必要的經濟損失和人員傷亡。

2.2 技術難度系數較高

公路工程所具有的作用較為特殊，再加上人們對公路承受壓力的嚴格要求，在開展養護工作時所要面對的問題眾多，而現階段公路工程技術的科學含量不高，從而給使用養護技術工作帶來諸多難題。目前在公路工程的施工準備階段所計劃使用的設備和機械，必須配有與之對應的維護團隊，在對公路進行修補的過程中，還要時刻了解儀器設備的使用情況，以確保其能夠充分發揮自身作用。

3 公路工程養護中改良瀝青技術的應用

目前市場上所使用的瀝青都具有老化速度較快的問題，即使相關部門在第一時間對受損公路進行修補，其所能保持的時間也較短，從而在整體上降低了公路的應用壽命。科學研究院研究出一種全新的改良瀝青，其全名叫做硅樹脂改性瀝青（英文名為ASP），這種新型瀝青擁有良好的吸收水分性能、較低的粘黏程度。從而能夠最大程度降低公路工程受水腐蝕的情況，目前該技術在發達國家得到了充分的重視，根據西方國家的使用情況不難看出，該技術將是未來公路工程養護工作的核心技術。

4 公路工程應用利用新技術開展養護工作的基本流程

4.1 養護實施之前準備工作

在開展公路養護工作之前一定要做好充足的準備，只有順利完成準備工作，才能開始公路工程的養護實施工作，只有這樣才能滿足國家要求。在養護實施之前所需準備的環節眾多，施工人員一定要進行全面考慮，每一個因素都要進行充分論證，舉例而言：必須掌握平整場地的基本作用，在施工之前對其安全性能進行檢查；在購買材料的過程時一定要對型號進行嚴格把關，不但要保證數量充足，更要確保質量安全。與此同時還要根據工作流程的差異進行劃分，需要對在現場使用的材料進行安全檢測，一旦發現材料存在質量問題，必須及時更換，做到防患于未然。

4.2 嚴格遵守實施制度開展工作

準備環節完成之后，就可以開始養護實施工作。在向公路工程澆入瀝青之前，一定要做好清潔工作，把縫隙周邊的雜物進行清理，以便提高瀝青的粘黏效果，倘若在澆筑過程中出現溢出的現象，工作人員必須在第一時間進行檢查，并在溢出的路面進行嵌如式修補，從而近可能降低工程損失。無論實施處于哪一階段都要嚴格遵守實施制度，只有這樣才能確保養護工作的有效性。

5 結語

公路工程養護新技術的發展和應用已經成為目前炙手可熱的話題。通過不斷的研發和創新，可以使公路工程養護工程所需周期縮短，提高補救能力，從而盡可能的提高我國交通道路的通暢性。本篇論文主要從目前公路工程養護工作的基本特征、公路工程養護中新技術的應用、公路工程應用利用新技術開展養護工作的基本流程等方面展開論述。

參考文獻

[1]孫明麗.公路養護新技術的實施計劃[J].西安建筑科技，2014，1.

篇9

 

全球已有1000萬公里的瀝青路面，據不完全統計，在我國也有60萬公里的瀝青路面，我國的公路建設每年投資規模已經超過2000億元，在90年代以后陸續建成的高速公路已進入大中修期，這些路面都要經過預防性養護、矯正性養護最終面臨路面翻修養護，在我國高等級公路養護方面往往不重視前期預防性養護工作，隨著國民經濟的不斷發展，車流量加大，在行車載荷和環境老化的不斷影響下，路面狀況惡化的速率會日益加快，隨著時間的推移，我國高等級公路路面需要大量翻修的時段即將來臨，大量的翻挖，銑刨瀝青混合料被廢棄，一方面造成環境污染，另一方面，對于我國這種優質瀝青極為匱乏的國家來說，是一種資源的浪費，而且大量地使用新石料，開采石礦會導致森林植被減少，水土流失等嚴重的生態環境破壞。

瀝青路面熱再生技術的廣泛應用，在城市的道路養護中展現出自己巨大的優勢。

一、瀝青路面熱再生技術的發展研究

國外對瀝青路面再生利用研究，最早從1915年在美國開始的，到八十年代末，美國再生瀝青混合料的用量幾乎為全部路用瀝青混合料的一半，并且在再生劑開發，再生混合料的設計，施工設備等方面的研究也日趨深入，瀝青路面的再生劑利用在美國已是常規實踐，目前其重復利用率高達80%，西歐國家也十分重視這項技術，聯邦德國是最早將再生料應用于高速公路路面養護的國家，1970年就將全部廢棄瀝青路面材料加以回收利用。

近年來，隨著我國高速公路的崛起和公路養護事業的發展，舊瀝青路面熱再生技術的應用也逐漸得到了業內人士的重視。

二、瀝青路面熱再生技術的施工工藝概述

瀝青路面熱再生技術是指在瀝青路面表面層出現各類裂縫、坑槽、擁包、泛油、搓板等病害或路面性能下降時，使用現場熱再生機組就地加熱路面，耙松、收集廢料、增加適量的再生劑和新拌瀝青混合料進行機內攪拌，隨即攤鋪、碾壓，形成新的瀝青混凝土表面層，從而恢復瀝青路面使用性能的工藝，現場熱再生可以通過單次操作完成，把原材料和需修的路面重新結合，或者是通過兩個階段完成，即先將再生料重新壓實，然后在上面再鋪一層磨耗層。免費論文參考網。

該項技術和設備是通過一個連續的過程，順序分兩層將原有的舊瀝青路面加熱并銑刨，然后將熱的銑刨料進行現場熱再生，重新攤鋪壓實，從而實現了整車道的翻新工作。它是一項先進的多級路面處理技術，兩次加熱，兩次熱銑刨，在一個連續的過程中完成，最大程度地保持了原有路面的級配，同時可視原有瀝青混凝土的老化程度來調整級配，而且熱接縫質量優良，這項技術的應用，克服了其他同類產品一次性加熱，一次性銑刨對原有瀝青料的進一步老化和對骨料的損壞。就地熱再生技術在舊路的修復上有極其廣泛的應用，它可以將原有路面分兩步加熱，并銑刨5公分的深度，最大可達7.5公分的深度，是是處理裂縫和磨損等路面和舊路翻新的理想方法，也可以再生已有的路面作為鋪設新面層的基礎，它不需要大量地購買和運輸新的原料，不污染環境，而且大量節約成本，幾乎所有與基層或結構無關的路病均可以通過熱再生的方式進行修復。

三、瀝青路面熱再生修補前后的瀝青性能指標

舊瀝青的針入度、延度、軟化點與當年修筑時新瀝青相比，3大指標有了較大變化，而再生瀝青的各項指標均有所改善，數值詳見表1

瀝青技術指標

序號 瀝青類型 針入度0.1mm 延度（cm） 軟化點

25℃ 25℃（℃）

1舊瀝青35.610.262.2

2再生瀝青66.78348.5

3新瀝青9510851.6

表1

四、瀝青路面熱再生技術的主要特性：

1、此項技術能保存骨料的完好性，保留瀝青的組成及性能，100%得利用舊料，而傳統的工廠再生法只能利用40%-50%舊料，先進的再生設備能夠產生更高質量的瀝青，它和新的瀝青混合料具有一樣的生命周期，并且大大節省了開支；

2、采用此項技術，在公路養護時，不受拌和站的限制，就可以隨時隨地得到熱的瀝青混合料，并對路病進行快速修復；

3、公路養護不受季節的約束，一年四季都可以對瀝青路面進行全天候的修復；

4、可以根據目前的設備狀況來選擇所中意的設備，任意組合，實現對瀝青路面的快速修補。免費論文參考網。

五、瀝青路面熱再生技術的優勢：

1、降低了維護攤鋪路面成本，

現場熱再生工藝全部使用原有的瀝青料，罩面只需要10%-20%的新材料，以一條雙車道，路肩寬度為1.8米的公路為例，就地熱再生5公分的路面其造價比重鋪5公分的路面的造價低60%-80%。

2、降低了道路養護的燃燒消耗

由于充分使用再生集料，大大減少了集料運輸車次，從而大幅減低了燃料消耗，同時也最大限度規避了燃料價格上漲帶來的成本增長。

3、降低了道路養護造成的尾氣排放

由于采用了改進工藝，現場熱再生設備的廢氣排放伊能達到政府對環保的技術要求，同時大幅降低的運輸量，保證了運輸車輛尾氣的最小排放總量，研究證明使用此方法比傳統方式減少70%的溫室氣體排放

4、減少了運輸車輛的使用以及對交通形成的阻塞

再生集料的利用帶來的運輸車輛的大幅減少，降低了車輛運輸成本，同時對交通形成的壓力也降到最低，統計數據顯示，一套現場再生機組每年可以減少10000車次的交通運輸量；

5、徹底對舊瀝青混合料再生利用

現有的現場熱再生設備，已可將100%的舊瀝青混合料再生利用，在資源利用和節約成本的同時溫室氣體和灰塵顆粒對環境的污染也降到最低限度。資料顯示，一套現場熱再生機組若整個季節都在使用，每年可節約10萬噸集料和6000噸瀝青。

六、瀝青路面熱再生工藝存在的局限性

1、再生的深度通常被限制在25-30mm以下，無法正確地矯正路面的縱向和橫向坡度；

2、在短時間內對原路面瀝青層加熱，其溫度是難以控制的，新添加的骨料也不能加溫，舊瀝青的再生程度很難再短時間內完成，再生質量難以保證，也難以檢驗；

3、設備添加新骨料和新瀝青的計量是使用容積法，計量的準確性很難保證；

4、由于瀝青層的損害程度不一致，而設備有智能僅僅以一種同一的銑刨深度進行翻修作業，重鋪的路面的承載力難以一致，在使用上很難被接受等等，這些都會影響再生路面的質量。免費論文參考網。

事實上，隨著熱再生技術的發展，當今國外熱再生工藝設備已經較好的解決了上述存在的技術不足。

七、結束語

篇10

【關鍵詞】 薄層罩面，養護，施工工藝；

0引言

薄層罩面按瀝青混凝土面層的厚度，可將其分為三種：即薄瀝青混凝土面層25-30mm；很薄瀝青混凝土面層20-25mm；超薄瀝青混凝土面層15-20mm。熱薄層罩面的結構分為兩個層次：表面磨耗層和粘結防水層。表面抗滑磨耗層提供一個安全、舒適、耐久的行駛表面。粘結防水層能夠保證薄層罩面與原路面結合緊密，防止雨水下滲，適度延緩舊瀝青路面的反射裂縫。

1.國內外研究現狀

法國是國際上采用薄層瀝青混凝土路面的代表性國家。從1986年開始，各種薄層瀝青混凝土面層在法國公路上普遍使用，法國路網約30%道路使用薄層罩面養護，尤其是重交通道路。根據法國標準NFP98-137的定義非常薄面層（BBTM）的厚度為20-25mm；超薄面層（BBUM）的厚度為1 5-2 5mm。[1]

1992年北美開始推廣使用這種超薄磨耗層，截止到2003年，使用面積已超過400000000平方米。超薄磨耗層在美國技術中心試驗路中被選為第一養護方案。在美國，一般認為薄層瀝青混凝土的厚度應為：15-30mm.[2]

混合料類型方面，熱拌薄層罩面主要有AC、SMA、SUP、SAC、OGFC、NOVACHIP、橡膠粉改性瀝青等幾種。

我國對薄層瀝青混凝土路面的研究起步比較晚。20世紀90年代，我國早期修筑的公路有相當一分部分進入了大、中修時期，我國在這一時期開始對薄層瀝青混凝土罩面進行探索和研究。[3]

20世紀90年代初，我國開始使用SMA浙青混合料。在首都高速公路的建設施工過程中，第一次采用改性浙青SMA瀝青混合料技術。2002年，廣州到深圳高速公路己運營7年之久。依據實際檢測和理論推算對其實際使用情況進行分析，廣深高速公路的結構強度是完全滿足使用要求的，只是浙青混凝土磨耗層已經出現不同程度的損壞現象，因此，經研究決定對廣深高速公路全線進行浙青混合料薄層SMA罩面施工，運營一年后對其進行現場檢測，檢測結果顯示各項檢測指標良好【4】。

1988年，在75-24-01-01專題中，沙慶林院士首次提出并在京珠高速公路正定試驗路上采用SAC-16作為浙青路面表面功能層，隨后在西三一級公路和西臨高速公路上也分別修筑了試驗段，試驗路使用狀況良好。

2薄層照面養護技術在高速公路上的應用

2.1 薄層罩面適用條件

薄層罩面的設計思路是在原有瀝青路面之上加鋪約15- 40 mm 厚的瀝青混凝土層，其適用條件為：

1） 原路面結構承載能力好， 瀝青面層抗變形強度良好， 路表面抗滑性能已衰減， 或路面局部存在泛油， 車轍H < 10 mm 時。

2） 原路面結構承載能力好， 瀝青面層中下層強度良好， 只是上面層有裂縫或水損害造成坑洞補丁或車轍磨損嚴重、行駛質量較差時。

2.2 薄層罩面設計

該高速公路原路面結構為瀝青混凝土路面， 自上而下分別為： 40mm 厚

AK-13A（ 調整型）+60mm厚AC-20I+70mm 厚AC-25I。經過幾年的運營后路面出現不同程度的裂縫、坑洞、唧漿、車轍、擁包等早期病害。為延長瀝青混凝土的使用壽命， 從2005 年起， 以恢復路表使用功能為著眼點， 結合拓寬規劃， 實施預防性、周期性的罩面計劃， 在第1個養護規劃周期內以補強兼恢復功能型罩面為主（ 平均厚度40 mm） ，第2個養護規劃周期內以恢復功能型罩面為主（ 平均厚度25mm） 。

目前，熱薄層罩面技術中主要是熱拌密實型瀝青混合料AC加鋪層、瀝青瑪蹄脂碎石結合料SMA、多碎石瀝青混凝土SAC、橡膠瀝青混合料罩面等。

2.3薄層罩面施工工藝及關鍵技術指標

2.3.1罩面施工前的準備工作

做好原路面的調研評價工作。對原有舊路面的檢測評定除了一般路況調查外，其核心內容是承載能力的調查。根據調研評定的結果和工程的實際情況，做好罩面層的結構設計和配合比設計。罩面前必須把原路面所有的破損部分，如裂縫、坑槽、松散等處理好。將施工路段范圍內的原瀝青凝土面層用銑刨機銑刨20mm ， 且使構造深度達到2mm以上，然后清理路面，不得有塵土、雜物或油污。

2.3.2施工注意事項

（1） 由于瀝青混凝土罩面層厚度較薄，碎石含量很大，因此在施工時熱量散發較快，所以各環節的溫度控制都應比規范稍加提高。

（2） 在攤鋪中通過對攤鋪機熨平板的調節，適當提高攤鋪的瀝青混合料的松鋪密實度，減小原路面凹凸不平對新鋪路面竣工標高和平整度的影響。

（3）碾壓時壓路機在橫坡方向上由較低一邊向較高處碾壓，這樣可使壓路機以壓實后的混合料作為支撐邊。

綜上所述，為保證質量，合理設計混合料、控制溫度以及碾壓工藝和選擇壓路機尤為重要。

2.3.3原有路面病害處治技術

罩面前應根據原有路面的損壞情況對原路面進行針對性處理， 以免留下質量隱患。對路面坑槽， 局部網裂或龜裂， 局部油污染、擁包、松散或泛油等路面病害應事先進行挖除修補； 對坑槽補丁密布， 網裂或縱橫裂縫交錯， 或伴有車轍病害的路面應進行車道式銑刨處治后回填； 對單純車轍病害（ H /15 mm） 可采用軌道式淺層銑刨薄層加鋪回填； 對單條縱、橫向裂縫可進行專門的裂縫處理；對水損害所致較為嚴重的唧漿型病害則必須進行排水設計處理。

3.結語

近年來， 隨著高速公路網的形成， 高速公路流量迅猛增加， 造成部分高速公路路面提前出現不同度的損壞， 導致路面使用性能與服務水平下降。采取合適的薄層罩面是提高路面使用性能， 增加路面結構總體強度， 延長路面使用壽命的重要措施。

參考文獻：

[1]薄層罩面技術發展現狀.中華文本庫.