物流企業管理論文模板(10篇)

導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇物流企業管理論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

1.2我國特征從我國我國的建立來看，其具有鮮明的中國特色主義特點，包括如下幾點：首先，實現了高度統一有效的體制優勢化管理，并有效的推動了國際物流業務的快速發展，因我國我國具有高度統一且有效的體制化優勢，因此，其管理手段嚴格，符合國際相應的標準，并建立了良好的投資環境。第二，在我國內部，對于我國的物流企業的發展已經建立較為優越的基礎條件。從硬件設施與基礎條件來看，我國的我國內已經建構起了一整套包含海、陸、空為一體的物流管理體系。第三，我國內部借鑒先進的國外技術，建立具有初步規模的國際物流服務網絡，目前，我國我國內部的企業進出口貿易占據我國主要對外貿易市場。

2我國物流管理企業系統設計分析

為了推動我國內我國的物流管理企業先進程度，在原有技術水平上創立新型的管理系統勢在必行。

2.1系統框架設計，該系統主要包含四個重要部分，包括物流管理信息系系統、物流監控系統、物流網站以及數據交換平臺。在此基礎上利用WebServices技術，對所有物流數據進行匯編與技術化處理，從而實現終端數據的貢獻，并實現不同用戶數據之間的交換，實現跨平臺數據傳輸服務。

2.2系統結構分析

2.2.1物流管理信息系統物流管理信息系統是在C/S的基礎之上建立起來的，其主要對象是物流總部與各分支部分之間的信息交流，并實現信息交互。它是物流系統的核心部分，也是系統結構的指揮中心。該系統的目的在于是將不同結構部分內所包含的信息進行技術化處理，包括數據信息進行初步的采集，利用不同的傳輸渠道實現信息流轉，最終完成數據的變更，從而將有效數據公布出來，它是物流公司給管理層進行整體性統計與指揮的系統結構。該信息系統內部包含下設的子系統，是在總系統下對不同物流信息進行管理的系統。可以完成對物流信息的初步的統計，并針對不同的物流信息進行規劃與收集，從而完成數據的入庫、出庫等，根據不同的物流信息安排車輛運輸，實現對車輛的調度與派送，同時，在此系統結構內部還配置了相應的客戶跟蹤系統，實現對貨物的跟蹤，為財務部提供可供就算的業務量。

2.2.2物流網站物流網站是建立在B/S模式基礎基礎之上的，它是整體物流公司的門戶，主要功能在你與實現對外宣傳，承載了交流信息，并利用瀏覽器實現在數據平臺上將相關數據進行交互處理，從而保證個人、企業與客戶之間信息交互與透明。物理網站可以建立在Web服務器之上，并利用互聯網與局域網，將不同客戶的信息與物流信息傳輸到中央數據處理中心上，這樣就可以完成對物流信息的貢獻，從而為客戶提供在線提交功能。同時，利用互聯網門戶為個人提供相應的功能，并對實時更新物流新聞。

2.2.3物流監控系統物流監控系統是借助C/S模式建立的，它配置GPS衛星系統，將物流數據信息傳輸到衛星設備上，在通過專用數據傳輸渠道數據發射到車載GPS獨立設備上，從而實現對物流的追蹤，并配合物流監控調度中心對物流信息進行現實性監控，調度中心是建立在GPS服務器以及Map服務器基礎之上建立起來的系統。在運載車輛上配置GPS移動設備，將物流信息間斷性傳輸到GPS服務器上，并通過代碼分析，實現車輛的定位，在利用專業的信息傳輸渠道，將實際信息傳輸到MAP服務器上，借助GIS空間分析系統，制定最合理的配送線路。物流中央信息處理中心根據物流信息與實際運載路線狀況分析最合理的運輸路線，設計最佳合理配置方案。

2.2.4數據交換平臺根據物流空間的本身體質，與不同物流業務的需求，建立Web環境下的物流空間信息系統多層體系框架結構，是一種整體性的數據交換平臺與數據交換模式，最終實現不同物流信息在數據系統內部，利用不同的物流信息傳輸渠道來完成數據交互，它是一種規范性的XML文檔。數據交換平臺是建立在總系統之下的單獨運行系統部件，它嵌入在物流管理信息系統與數據服務器之間，并對數據進行處理，可以完成對不同物流單號的確認與委托。信息被搜集進入數據庫后上傳至數據服務其中，可以利用數據交換平臺與Web服務器進行簡單的數據交換，主要表現在用戶在線信息的傳輸與瀏覽。該系統主要利用C/S以及B/S模式，并實現二者的相互結合建構起信息交流框架，其設計是通過WebService技術實現的，通過對不同數據進行處理與收集，完成數據的傳輸，并在信息憑條內部將不同的信息進行內部與外部的相互傳輸，在信息平臺內，完成不同的數據的傳輸，相比利用互聯網進行數據傳輸，其效率更高，準確性更好，并具有內部保密性。在該系統內部，不同的數據之間的交換都需要建立在不同的網點之上，即利用不同網點對區域內的數據信息進行采集處理，并配合使用外部信息進行比較分析，因此，網點主要功能在在于將不同的物流信息進行匯編，其處理的數據資料龐大，因此，目前內部有一定程度的因訪問量巨大而造成數據傳輸緩慢的問題。

篇2

現代物流是企業降低生產成本、提高核心競爭能力、增加經濟效益的“第三利潤源泉”。企業要想在市場競爭中立于不敗之地，就要把主要精力放在核心競爭力的培育和開發上，對企業生產全過程的物流系統做出科學規劃，對企業資源進行優化配置，確保企業物流的系統性和合理性，使企業保持敏捷的反應能力。目前，在我國，無論是政府還是企業都已經意識到企業加強物流管理對提高企業經濟效益的重要性。各地政府，相關部門、行業都先后開展城市物流規劃、企業物流管理試點等工作，物流被認為是新的經濟增長點。

一、企業強化物流管理的重要意義

現代物流是指以現代信息技術為基礎，集合整個采購、運輸、包裝、裝卸、搬運、倉儲、流通加工、配送、物流信息處理等各種功能而形成的綜合性物流活動模式。通過一體化管理，來統籌安排采購、運輸、倉儲、配送等服務，通過組織設置的一體化，來實現供應鏈的統一控制。所以，企業加強物流管理，進行物流系統的規劃和再造，對加強企業競爭力，提高經濟效益有重要意義。

1、企業加強物流管理，實施物流系統再造，能夠減少庫存積壓，降低總成本，提高利潤。企業通過對內部物流系統進行改造，使物流管理水平提高，由此降低企業的物流成本和存貨成本，提高庫存的周轉速度和資金的回籠率，使企業從物流這一巨大的利潤獲取收益，增強企業的競爭力。海爾集團從1999年開始創新了一套現代物流管理模式，興建了現代化的立體自動化倉庫，構筑了將物流、商流、資金流和信息流為一體的供應鏈管理體系。使呆滯物資降低73.8％，倉庫面積減少50％，庫存資金減少67％。

2、企業加強現代物流管理，無需占用流動資金，便可實現無本獲利，能有效地提高競爭力。在現代物流管理模式下，企業可以根據消費者特定的需求進行商品生產。通過對產品交付期、質量及價格的預測，利用國際互聯網在全球范圍內獲取所需的原材料和零部件資源。由于是采用需求管理和柔性生產技術，以批量產品的價格完成生產過程，所以無需占用流動資金，便可實現無本獲利。

3、企業加強現代物流管理，能有效地降低經營風險。現代物流管理使用信息技術實現了數據的快速、準確傳遞，提高了倉庫管理、裝卸運輸、采購、訂貨、配送發運、訂單處理的自動化水平，使分裝、包裝、保管、運輸、流通加工實現一體化，生產廠家可以方便地使用信息技術與物流企業進行交流和協作，企業間的協調和合作有可能在短時間內迅速完成。這樣一來，可以在很短的時間內滿足客戶的個性化需求，實現準時制生產。

二、目前我國工業企業物流運作現狀

1、從宏觀方面來看，我國現代物流業發展尚處于起步階段。長期以來受“重商流”、“輕物流”理論和思想的影響，對物流在經濟發展和企業中的作用和地位缺乏足夠認識和重視；物流標準化和規范化建設、學科建設嚴重滯后；物流的法律、法規建設相對落后；由于長期受計劃經濟體制的影響，對于支撐物流發展的基礎設施建設、信息網絡建設等缺乏統籌規劃，各部門、各地區各自為政，閉門造車，缺乏協作，尚沒有形成統一、開放的物流市場；物流業的協調機制處于分散狀態，近年來，雖然在我國流通領域內成立了一些物流協會或類似的行業組織，但效果不佳。由于行業管理既分散又薄弱，因此，在很大程度上影響了中國物流業的快速、健康發展。

2、從微觀環境來說，企業物流管理與運作不容樂觀。目前我國大多數企業的物流活動主要由企業自身承擔，造成物流資源分散，資金短缺、產品積壓、庫存資金占用多、設備利用率低、生產管理水平低下等。首先，企業內部物流各自為政，供、產、銷相互脫節，物流系統協調性差。大多數企業將物流活動置于附屬地位，將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流活動進行系統規劃和統一運作與管理，使物流的專業化、網絡化和社會化程度不高；有些物流業內擁有的物流設施、設備為數不少，但利用率卻普遍偏低，很少能提供全國性或全球性的物流服務；由于物流活動跨職能、跨部門設置，且各部門各自為戰，缺乏對物流成本的核算和物流財務分析，致使整個系統的運作效率非常低下。其次，企業內部信息系統不完善，企業之間的信息傳遞工具落后，物流難以暢通無阻。在物流管理上，很多企業還停留在紙筆時代，有些企業雖然配備了電腦，但還沒有形成系統，更沒有形成網絡。由于信息收集、處理、跟蹤的低效性以及企業缺乏對各方物流信息全面、準確、動態的把握，使企業無法實現內、外部物流一體化，無法追求物流系統的最優化和合理化，參與供應鏈管理。很難滿足消費者快速變化、日趨個性化和多樣化的需求。再次，粗放型經營突出，缺乏對核心競爭力的培育。多數企業都有自己的運輸、倉儲等部門，或有自己專門的運輸公司、倉儲公司等，進行物流自營。這些企業內部物流部門不去市場找生意，資源閑置和浪費現象嚴重。同時一些在國內具有一定競爭力的企業，不顧企業物流管理能力是否具備，不惜斥巨資在國內建立自己的物流子公司，不把物流交由具有比較優勢的第三方經營，僅依靠企業自身力量和粗放型物流經營參與國內、國際競爭。

三、我國工業企業物流運作再造

1、政府要為企業物流運作創造良好的宏觀環境。第一，政策環境。政府要加強和完善物流法律、法規建設，要采取積極的財政政策、稅收政策、金融政策等，促進生產性和流通性企業更多地使用社會化物流，來提高經濟效益和社會效益。第二，技術環境。政府要鼓勵和加強物流基礎設施建設、信息基礎設施建設，要扶持、引導物流企業、引進先進裝備、改善物流設施，進而提高物流績效和物流服務水平。第三，市場環境。政府要為物流企業在跨地區經營的工商登記、辦理證照、統一納稅、交通管制、進出口貨物查檢通關等方面創造良好的經營環境；要積極鼓勵和扶持有一定基礎的大型貨運企業或儲運企業完善服務功能，實現向物流服務企業的轉變，推動第三方物流服務市場的形成。

2、企業內部要消除部門間利益沖突，確立適合企業自身條件的物流發展模式，構筑一體化物流。第一，企業間要建立起戰略聯盟，優化物流服務，創造新的物流價值。大型制造企業、商業企業要迅速從“大而全”的經營誤區中解脫出來，與合適的供應商、儲運商等結成戰略聯盟，并通過供應鏈參與國內、國際競爭，提高本企業產品在國內、國際市場的競爭能力和市場份額；對于那些物流活動具有相當規模的大型企業，要成立物流服務部或物流子公司，根據企業的具體情況發展完善企業自我服務的物流系統，要從成本核算和作業環節的最小單元開始，以降低成本和系統優化為原則，對企業從采購到銷售的全過程進行重新設計，從而確定物流活動內容和管理范疇，優化物流服務，創造新的物流價值。第二，企業要積極開展并購，對物流能力進行內部整合，確立適合企業自身特點的物流模式。中小企業的自辦物流規模小，物流能力不能充分發揮，只有通過并購，來整合各企業的物流能力，將各企業的物流特色能力集合在一起，增強企業競爭力，構筑起全球一體化的物流網絡。所以中小型企業，應該將精力集中在自己的主業中，將物流服務功能從企業生產活動中剝離出去，外包給第三方物流去經營。將自己的主要精力用在自己的核心義務上以提高自身的核心能力，從而以整合的核心競爭力在競爭中取勝。

3、從戰略的高度審視和發展物流，把物流納入企業的總體發展戰略。首先，樹立先進的物流理念，促進企業物流理性發展。企業要充分認識物流是制造商的產品工藝流程通過物料采購和實物分配這兩個功能性活動分別向其供應商和客戶兩個方向的縱向延伸所構造的一體化供應鏈。企業在構筑內部物流體系時，要以產品的生產制造和市場營銷為主線，以相關物流信息流來協調供應商和客戶的關系，對物流系統的各要素，如運輸、保管、搬運、包裝、流通加工等進行科學的分析，權衡利弊，使它們有機地聯系在一起，處于一種合理的水平上。其次，企業要從戰略高度審視物流發展問題，構筑企業的核心發展能力。企業要根據經營發展的需要，科學系統地分析和評價企業經營環境與資源，確立正確的物流發展戰略。企業要根據不同的物流管理階段的不同目標和自身管理經驗的積累，設計合理的組織結構，逐步地將物流功能獨立出來，建立面向商或零售商的物流配送部門，集中負責需求預測、產品配送控制、用戶服務調查監督等職能，以實現物流一體化管理。這樣，企業就可以將精力放在核心產品的生產上，來提高自身的核心生產力。再次，積極引進JIT、MRP等管理技術，按供應鏈理論對企業內的生產管理進行整合。準時生產方式（JustInTime，JIT），是日本豐田汽車公司在20世紀60年代實行的一種生產方式，JIT不僅是一種生產方式，也是一種通用管理模式在物流、電子商務等領域應用。準時生產方式基本思想可概括為“在需要的時候，按需要的量生產所需的產品”，也就是通過生產的計劃和控制及庫存的管理，追求一種無庫存，或庫存達到最小的生產系統。MRP是一種將庫存管理和生產進度計劃結合為一體的計算機輔助生產計劃管理系統。它以減少庫存量為目標，統籌地為制造業管理者提供滿足生產計劃需要的物資供應手段。最后，按物流管理思想對銷售系統進行優化配置，提高企業的配送能力，市場反應速度和售后服務水平。物流是市場營銷的一個非常重要的因素。用戶能否接受企業的產品，關鍵在于用戶能否保質保量、及時地得到企業的合格產品和服務。所以，企業要按物流管理思想對銷售系統進行優化配置，提高企業的配送能力，市場反應速度和售后服務水平。對于顧客來說，由于送貨準時、保質保量，大大提高了顧客的滿意程度，從而贏得了市場；對于企業來說，由于大大降低了運行成本，提高了經濟效益，還可以達到鞏固和擴大市場的目的。

4、建立企業物流的信息管理和控制系統，提高企業的物流管理現代化水平。第一，企業要建立一個信息共享的集中式信息平臺，通過信息系統統一企業的規范，實時采集業務數據和財務數據。通過加強對網絡的監控力度，實現透明化管理，從而提高企業的競爭優勢。第二，企業要建立一個面向上下游客戶的服務平臺，降低客戶服務成本，提高客戶服務質量。企業可以通過建設電子商務網站或利用信息系統建立虛擬客戶服務中心，通過自動發送電子郵件、傳真、短信等通知模式，實現企業統一的、規范的客戶服務要求，為客戶提供快速的、準確的、主動的服務。第三，企業要建立高效的物流信息服務平臺，使不同業務部門之間、不同分支機構之間、與合作伙伴、與客戶、與供應商都可以實現全面的協同工作和信息共享。通過協同工作，企業與客戶之間的關系不再通過簡單的買賣關系或銷售人員的銷售能力來維系，更多的是依賴優質便捷、可增值的服務來維系；企業與供應商之間可以獲取最直接的、最快速的商業信息與服務，使企業在市場競爭中處于領先的地位。第四，企業要將市場營銷、銷售、服務、與技術支持連接起來，使企業能夠吸引更多的潛在客戶和保持更多的現有客戶。通過建立CRM客戶關系管理平臺，不論客戶大小、所在地域以及業務發生的時間，客戶都可以得到優質、滿意的服務。

總之，企業要從長遠和戰略的觀點去思考物流在企業經營中的作用，要將物流從企業日常管理系統水準升華到經營結構層面，建立起戰略物流的理念，將物流作為提高企業核心競爭力的戰略資源，進行物流系統的規劃和建設。

【參考文獻】

[1]魏際剛、鄭志軍：企業物流管理基礎[M]，海天出版社，2004.

[2]蔡淑琴：物流信息系統[M]，中國物資出版社，2003.

篇3

物流企業經常會因為物流合作方不信守承諾，導致無法按照合同的約定進行貨物運輸和卸載以及接、送貨物等服務，這種給物流企業帶來信譽影響和經濟損失的風險也就是物流企業需要面臨的信譽風險。

（二）物流企業自身管理風險。

一是物流合同中的風險。現代物流企業通常容易在業務合同的簽訂過程中面臨這些合同管理方面的風險：合同條款約定提供給客戶的服務標準過高，并且服務質量的精確度要求太苛刻；和分包商或者合作商的合作合同中沒有明確約定雙方的責任界定；輕易向客戶妥協放棄法律允許的責任豁免條款等；二是物流過程中的風險。物流過程中的風險主要是來源于物流企業自身管理過程中例如物流方案設計不嚴、外包合作商選擇不當、物流企業本身投資不當等，再例如物流過程中由于企業工作人員缺乏嚴格的制度管理、工作流程設置不合理、工作人員缺乏責任心等造成的風險。總而言之，現代物流企業通常都會提供一站式的全程服務，雖然提升了企業的市場競爭力擴大了業務范圍，但也使物流過程中由于責任范圍增大而增加了風險。

二、現代物流企業風險管理和防范主要措施

（一）加強風險防范意識，構建風險防范體系。

現代物流企業在經營過程中一定要充分重視當前復雜多變的國內國際環境，增強防范風險的意識，構建風險防范體系有效避免風險帶給企業效益損失。物流企業的風險管理應該首先進行科學規劃并形成一定的風險管理組織體系，重視實施風險調研和評估，采取合理有效的風險管理方法，增強經營過程中合同規范管理和流通具體環節的有效制度監控。同時，還應該增強物流企業領導層和普通工作人員的風險意識，將風險管理落實到各個不同的責任人身上，督促物流服務水平的有效提高。最后還應該構建風險防范預警體系，在風險發生的第一時間及時處理，預防風險給企業造成的危害進一步擴大。

（二）掌握市場信息，加強風險監控預警。

充分利用國家政府單位和行業協會以及其他咨詢企業對風險的預測信息，采取多方合作針對風險進行科學預測分析。還可以通過針對客戶信息的收集反饋分析，形成科學實際的風險評估標準。根據行業內常見的一些風險問題注意實施風險監控。

（三）重視風險評估，規范合同簽訂。

在和合作方展開實際合作之前應該根據對其資信調查分析結果以及風險評估結果進行不同方式的合作，以免由于合作對象選擇性錯誤造成不必要的風險損失。特別是在物流合同的簽訂過程中，應該認真分析合同條款的合理規范性和完整性以及法律有效性，有條件的情況下還可以聘請專業的法律顧問指導避免合同風險的產生。

（四）強化員工培訓，科學規范管理。

物流企業在經營過程中環節眾多，因此面臨的風險也就比較多，任何環節出了問題都非常有可能為企業帶來風險損失。所以，物流企業不僅應該重視領導層風險管理意識的提高，還應該注重提高工作人員的業務培訓和規范要求。應該根據物流行業的業務特點，增強工作人員的職業道德教育，提高其工作服務的專業水平和質量成效。

篇4

在現實經濟活動中，企業作為一個自主經營、自負盈虧、自我發展、自我約束的經濟實體，獲利無疑成為其生存和發展的基礎，但是，許多企業賬面上表現出豐厚的利潤，但卻常常出現無力支付和清償到期債務的情況，從而陷入財務困境，最終擺脫不了破產清算的厄運。相反，有些企業賬面利潤可能表現并不突出，但因其現金流量狀況良好，支付能力強，而獲得投資者、債權人的“青睞”，得以不斷地發展。所以，企業在經營運行過程中應關注現金流量。

一、現全流量比利潤更能反映出企業的實際情況

利潤與現金的關系可以比作是主觀評價與客觀事實的關系。如果企業銷售商品或提供勞務完全是以現金形式進行交易，且不存在任何資產折舊以及費用攤銷的情況下，利潤與現金是完全相同的，收入的增加引起現金的流入，費用的增加造成現金的流出，這也就體現出利潤與現金的一致性。然而，這只是一種理想的假設，在企業現實經營活動中無法實現，企業利潤與現金的差異是客觀存在的。兩者的主要區別來自會計分期假設。企業會計利潤的計算是根據權責發生制原則進行的，不論款項是否收到，現金是否支出，只要符合規定的要求，就要在賬上反映，而一定期間所實現的營業收入及其他收入減去為實現這些收入所發生的成本與費用就形成了利潤。而現金的計算則是以收付實現制為基礎，企業收入的增加并不是必然引起現金的流入。同樣，費用的增加也并不一定等于現金的流出。例如：固定資產折舊、無形資產攤銷等業務，會引起企業利潤的減少，但是資產折舊與費用攤銷并不引起現金的流出。由于確認與計量基礎的差別，這些因素就造成了利潤與現金間差異的產生。且在利潤的計算過程中，會計方法選擇的差異以及會計估計的應用，都會對企業會計利潤產生不同的影響。例如，對于固定資產折舊的計提，就折舊方法來說，涉及到是采用直線折舊法還是加速折舊法，而會計估計則涉及到折舊年限長短以及預計凈殘值大小的問題，這種會計方法選擇以及會計估計的差異，將會影響企業各期計入折舊費用的金額大小，進而影響企業各期的會計利潤。由此可見，會計利潤僅僅是一個賬面數據，易受人為因素的干擾與操縱。而現金流量則表現為企業實實在在的現金流入與流出，是企業現金流量的真實反映，從而體現出客觀性。

二、現金流量是經營管理的首要參考指標

從經營角度看，企業任何日常經營活動均始于現金而終于現金，從現金到庫存商品，再從商品銷售到應收賬款，最后從應收賬款到現金，完成了資金的一個循環，然后再進入下一個循環，周而復始，企業得以持續發展。企業的資金循環就如人體內的血液循環，它是企業生存與發展的“血脈”，而貨幣資金就是“血液”，利潤就相當于人為自己或社會所創造的價值和財富。創造價值是一個人存在的根本的理由，否則人生將沒有任何意義；而一個患了嚴重貧血的人，如果不能及時補充新鮮血液，其生命也不可能長久，更談不上創造價值和財富的問題了。對于一個企業，道理也一樣，企業的基本目標是生存、發展和獲利，盈利是企業存在的基礎，但如果企業沒有足夠的現金，現金流轉出現不暢或阻滯，患了貧血，輕則造成企業生產經營活動陷入困境，重則引發企業財務危機的出現，造成企業陷入破產清算的境地，直接威脅到企業的生存，生命即將枯竭。所以，作為企業的經營管理者，首先要作好現金的管理。

三、現金流量是企業決策的重要信息

企業財務報表信息中，我們應把現金流量表信息放在首位。資產負債表最關鍵的是“結構”和“風險”問題，而利潤表最重要的是“規模”和“收益”問題。但是能夠總覽公司“結構”和“風險”，“規模”和“收益”問題的卻只有現金流量表，只有現金流量表才能提供企業的現金流量狀況，從整體上反映企業的財務狀況，并對企業的未來發展前景做出合理預測。經營者不把握現金流量表的內在信息，就不可能通過資產負債表和利潤表對企業財務狀況做出快速和準確的判斷，從而做出相應的決策。

四、現金流量能夠提升企業價值

通俗地說，企業價值是指企業本身值多少錢，來源于企業資源的合理配置以及現有資產創造收益的能力。利潤及現金流量都可作為衡量企業價值的標準。由于利潤代表企業新創價值的一部分，因而，利潤的增加在一定程度上意味著企業價值的增長。但是，企業價值不僅僅包括新創價值的一部分，而且還包括其未來創造價值的能力，因而，以利潤作為指標衡量企業的價值，其局限性十分明顯。在企業持續經營的情況下，企業價值主要由其每年自由現金流量和貼現率決定，現金流量的增加代表著企業價值的增長。例如，企業任何投資項目，都應考慮其未來現金的回收能力，而不是該項目的賬面盈利能力，考慮了資金時間價值影響的現金凈流量成為評價項目可行性的主要依據，一般來說，只有凈現值為正的項目才是企業可接受的項目，而凈現值增加同時意味著企業價值的增長。可見，企業價值的大小取決于企業現有資產創造現金流量的能力，最終形式則表現為一系列現金流量。企業現金流量的數量和速度決定了企業價值，從某種意義上說，企業價值最大化即是現金流量最大化。

五、在短期決策與業績評價中，引入“現金性利潤”概念，可以提升公司收益質量，防范盈余操縱

我們強調現金和現金流量表，只是提醒利潤表的局限性，賬面利潤可能異化公司決策和歪曲經營業績。比如，一個公司如果通過價格戰。廣告戰實現了銷售額和市場占用率的迅速提高，在短期內很容易形成一種“欣欣向榮”的增長景象，但是如果這些景象沒有現金流入作支撐，很難說這種景象不會因“貧血”而曇花一現。這類只在市場上“瀟灑走一回”的企業并非個案。由此可見，沒有現金性收入的增長其實并不是財務理念上追求的增長。因此，公司經理有兩項職責：一是獲得利潤；二是將利潤盡快轉換成現金。在公司內部業績評價中，收益性指標如果單純從利潤表取數，盡管用“主營業務利潤”來計算，也不能真實反映收益質量，因為極有可能生營業務利潤也是以“應收賬款”為基礎的。目前在考核評價中廣泛推崇的EVA（經濟增加值）指標也明顯地具有權責發生制特征。在企業內部業績評價中應該提倡使用“現金性利潤”來計算考核收益性指標，以達成財務目標。財務決策和財務評價的一致性。

六、現金流量規劃是經理人配置公司資源策略的主體內容和防范風險的基本手段

在市場競爭日益激烈的今天，企業追求收益的強烈愿望與客觀環境對流動性的強烈要求，使兩者之間的矛盾更加突出。企業發展規劃一般都反映其經營戰略，以獲利為目標，通常包括更高的經營規模、市場占用率和新的投資項目等內容，其實施需以更多現金流出為前提，一旦現金短缺，其發展規劃無疑就成了“無源之水”。因而，企業規劃、戰略風險都必須以現全流量預算為軸心，把握未來觀主流量的平衡，以現金流量規劃作為其他規劃調整的重要依據，尤其是對資本性支出應該“量入為出，量力而行”的基本原則。公司發展與擴張也應該負債經營，但是負債經營的規模，也應該以未來現金流量為底線。突破底線必然會導致財務風險的擴大。所以，維持增長也罷，控制風險也罷，現金流量規劃是關鍵制約因素。

綜上所述，現金流量在價值創造過程中，猶如企業風險與收益的“平衡器”。公司經理通過對現金流量規模與結構等的密切關注，能夠正確分析企業在不同時期的支付能力，客觀評價企業經濟實力，優化企業決策行為，從而達到未雨綢繆，防范和化解破產風險，提升企業價值的目的。在現財環境下，關注現金流量應該成為公司經理人關注企業經營運行的重點。

【參考文獻】

篇5

（一）大型第三方物流企業多采用生產企業成本核算方法

資產型、多功能、大規模的第三方物流企業，把對外提供物流服務看成是一種無形產品，把相關物流功能整合成的合同服務看作是企業的一個生產品種，以此作為成本計算對象，采用生產企業常用的品種法將各成本項目細分為：直接材料、直接人工、間接費用，而營業費用、管理費用作為期間費用。但由于直接材料、直接人工占企業總成本的比重很小，而間接費用比重卻很大，同時這些企業又缺乏合理有效的間接費用分配方法，而是采用按月分攤的方法，無形中削弱了間接費用與各個合同服務之間的關聯度，從而影響各個成本計算對象成本信息的準確性。

（二）以運輸為主的物流企業的成本核算方法

傳統運輸轉型的物流企業，均沿用了交通運輸企業成本核算方法。這些企業的成本計算對象有的是以業務劃分，如貨運業務、裝卸業務，有的是以營運工具劃分，如貨柜車、散貨車、空調車，有的是以運輸路線來劃分，并把成本費用構成細分為：運輸營運成本、倉儲成本、管理費用，運輸營運成本與倉儲成本的簡單累加就構成該類企業的物流成本。這種核算方法的不足之處在于沒有從企業整體業務考慮來確定成本計算對象，無法提供不同業務或者不同客戶的成本，更無法計算企業提供增值服務的成本。

（三）配送中心通常采用統一費率法

當前一些為生產企業從事物料配送、為大型連鎖超市從事商品配送的配送中心，通常按照營業費用、管理費用、財務費用三項總費用計算企業的成本費用。為了便于客戶談判，通常采用的辦法是以上年的實際營運情況，制定一個參照基準費率（上年成本費用總額/上年配送總金額），再根據配送物品具體特征、客戶重要性程度、客戶的需要等具體情況在基準費率基礎上制定浮動費率。業務部門與客戶定價基礎就是浮動費率加目標利潤率。這種成本計算方法只是按月歸集實際費用，談不上成本核算，因為沒有固定的成本計算對象。

（四）郵政物流企業采用“倒扣法”計算成本

據調查，以快遞、速遞等業務為主的郵政物流企業因其業務繁雜，求得單項業務成本的計算一直是通過“倒扣法”得到的，即從收入中扣除一定百分比的利潤，剩余部分被作為成本，在每個會計期間與收入配比。但是各項業務“倒扣”得到的成本總額與實際發生的費用總額差異很大，不得不采取人為方式進行調節，為此，在報表中的成本費用無法得到真實的反映，無法真正體現出收入與費用的配比。

物流企業成本核算的作業成本法分析

20世紀70年代以來，世界科學技術和社會經濟環境發生了重大變化。這些變化對企業成本核算方法產生了一定的影響，使傳統的成本核算方法已經不能適應經濟環境的發展變化，特別是以服務為主的物流產業，在成本核算方法上越來越感到傳統成本核算方法的局限性，進而催生了一種新的成本核算方法——作業成本法。

（一）作業成本法的基本原理

作業成本法的基本原理是：作業消耗資源，產品消耗作業，生產導致作業的發生，作業導致費用或成本的發生。即企業的成本和價值不是孤立存在的，它們以作業為中介聯系在一起。成本的發生是消耗各種資源的作業引起的，而產品的成本取決于各自對作業的需求量。作業成本法與傳統的成本核算最大的不同在于，它不是以成本論成本，而是把著眼點放在成本發生的前因后果上，從而進行全方位的索本求源，實現成本計算與控制的結合。

（二）作業成本法的核算步驟

界定企業物流系統所涉及的各項作業。可根據對客戶訂單、渠道、物流業務和增值服務活動等進行典型分析來進行。

確認物流系統中各項作業所涉及的資源。資源的界定是在作業界定的基礎上進行的，每項作業必定涉及相關的資源，與作業無關的資源應從物流成本核算中剔除。

分析和建立作業中心。物流活動是由一系列基本作業構成的，在界定了作業及其成本動因之后，我們應對物流企業紛繁復雜的各項作業進行篩選和整合，將同項物流作業合并，形成物流作業中心。

選擇適當的資源動因。這樣可將資源耗費追蹤到作業中心，形成作業成本庫。物流資源動因反映了物流作業量與資源耗費之間的因果關系，說明資源被各作業消耗的原因、方式和數量。正確地確定資源動因，并根據資源動因將資源耗費分配計入各作業成本庫是本步驟的關鍵工作。

依據作業中心成本動因，計算作業成本分配率，據此將間接成本分配到物流業務或服務中。在將資源耗費分配給作業成本庫后，就應依據物流業務或服務與作業的關系，確定作業動因，并依據作業動因計算出作業成本分配率后，按照不同業務與服務所消耗的作業量的多少來分配作業成本，最終計算出各項業務或服務應承擔的作業成本。

作業成本法與傳統成本計算方法的差異

成本計算對象不同。傳統成本計算方法是以企業最終產出的各種產品或服務作為成本計算對象。作業成本法不僅關注產品或服務成本，更多關注產品或服務成本產生的原因及其形成的全過程。因此，它的成本計算對象是多層次的，不但把最終產出的各種產品或服務作為成本計算對象，而且把資源、作業也作為成本計算對象。

對費用經濟內容的認識不同。在傳統成本計算方法下，成本核算只包括與生產產品或提供服務直接相關的費用，如直接材料、直接人工、制造費用等。而作業成本法卻強調費用的合理性、有效性，不論費用是否與產品或服務有直接關聯，只要是合理、有效的費用，如采購人員工資、質量檢驗費、物料搬運費等，同樣要計入產品或服務成本。

篇6

物流市場是一個買方市場，在21世紀的今天開展營銷活動，要樹立“客戶至上，服務第一”的營銷思想。基于此點，物流企業應當在開展營銷活動的過程中最大限度的滿足客戶的需求，為客戶提供優質的服務。但事實上，我國很多物流企業并沒有意識到到市場營銷的重要性，認為加強采購、倉儲、配送、運輸等服務是經營活動重點。相應的企業設置完善的業務部門，而營銷部門簡易或沒有。按照當前這種狀態來進行經營活動，物流企業服務水平不高、經營流程不完善、業務落實不連貫，不利于物流企業良好發展。

1.2注重“市場壟斷”，忽視“市場細分”

在競爭日益激烈的市場環境中，物流企業為了快速、長遠的發展，往往盡可能的承接業務，將采購、倉儲、配送、運輸等服務擴大到各個領域中，希望能夠提高市場占有分量，增加業務訂單，甚至是壟斷市場。但實際上，在市場競爭日益激烈的環境下，企業根本不可能承接所有物流業務。因為企業經濟實力有限、業務能力有限，過分的承接業務，將加劇企業負擔，如若不能夠按照合同完成業務，還會產生賠償事宜。事實上，物流企業應當綜合當前企業整體實力，進行市場細分，制定發展戰略，有計劃的開展業務活動，逐步擴大業務范圍，促進企業穩定的、良好的發展。所以，當前正視企業注重“市場壟斷”，忽視“市場細分”這一問題是非常必要的。

1.3注重“增加業務訂單”，忽視“建立戰略伙伴”

從可持續發展角度來看，在物流行業中所產生的競爭就是供應鏈與供應鏈之間的競爭，物流企業要想在競爭環境中良好的發展，單靠增加業務訂單，還是不夠的，還需要注重建立供應鏈戰略聯盟。如此在生產企業、商貿企業的支持下，物流企業所開展的業務活動才可以有效的、良好的落實下去。但很顯然目前我國大多數物流企業，尤其是中小型企業更加注重增加業務訂單，希望通過保證業務訂單持續不斷來促進企業良好發展。從短期收益來看，注重增加業務訂單的確能夠促進企業發展。但從長遠的角度來看，單純的注重增加業務訂單，并不能夠促進企業在競爭激烈的市場中持續發展，只有建立供應鏈戰略聯盟才能夠推動企業持續且良好的發展。

2物流企業營銷管理優化途徑

2.1以滿足客戶營銷活動為目標

物流基本活動都與營銷策略有關，這些活動構成了營銷和物流兩個系統的相互聯系，物流企業只有了解客戶企業物流活動與營銷活動的關系，才能夠在開展經營活動的過程中為客戶企業提供最需要的、最滿意的服務。客戶企業開展營銷活動的目的是為了企業創造更多的經濟效益，所以在物流運輸需求方面都是按照營銷計劃展開的，物流企業在為客戶企業提供物流服務時一定要以客戶物流戰略需求為標準，在達到客戶物流戰略需求的基礎上，盡可能的為客戶提供優質服務，如此物流企業才能夠得到客戶的青睞，建立長期合作關系。所以，以滿足客戶營銷戰略為目標是非常必要的。

2.2以落實營銷組合為內容

物流企業作為服務性的企業，其為客戶提供的主要是服務。基于此點，所開展的營銷管理工作應當以產品和物流組合、價格、促銷手段為主要管理內容，如此才能夠保證企業所進行的業務活動滿足客戶需求，全方位、優質的服務客戶。產品與物流組合是提高物流服務水平的關鍵。因為物流服務主要是借助物流設施、設備和信息技術的支持，為客戶實現貨物在時間、空間、流通加工上的效用。所以，物流企業應當站在客戶的角度思考問題，盡量為客戶提供優質服務。而產品與物流策略就是解決此問題的最佳答案，根據客戶產品的規格、性質、包裝、品種、生命周期，提供適合的物流服務。價格往往是吸引客戶企業的一個重要因素，利用價格策略來推動業務活動發展是非常有效的。為了保證所提供的價格策略，不僅能夠吸引客戶，還能夠增加企業利潤。那么，企業應該根據客戶的需求及企業實際情況，合理降低物流成本，吸引客戶；加強物流支出費用的控制，降低企業生產成本，推動價格策略有效落實。促銷策略的有效落實，是促進物流企業業務活動有效開展的手段。因為促銷策略是物流企業利用各種方式與客戶實現有效溝通，向客戶介紹本企業服務的有效措施，這可以吸引客戶，促進企業業務活動有效開展。

2.3以優化營銷活動為關鍵環節

競爭激烈的環境中，物流企業要想可持續發展，優化營銷活動是非常關鍵的，這可以使企業不斷推出特色服務，為企業創造更多的利潤，推動企業良好發展。優化營銷活動，應當從以下幾方面展開。其一，以滿足客戶需求為核心，貫徹落實4Cs營銷組合策略。也就是對客戶群進行需求與需要分析，在此基礎上制定適合的、有效的營銷策略，落實優質物流服務。其二，細分物流市場，建立相對穩定的客戶群。建立穩定的客戶群是推動物流企業持續發展的關鍵。而要想實現這一目的，要求物流企業對物流市場進行分析，判斷客戶對物流服務的欲望及其所具有的“購買”能力；在此基礎上對物流市場進行細化，開展多元化的物流業務。其三，了解客戶的潛在需求，豐富物流服務的內涵。潛在需求是指人們模糊、朦朧的需求欲望和意識，它是產品或服務誕生的土壤，是物流企業創造市場的源泉。為了促進企業持續發展，在優化市場營銷的過程中，注意了解客戶的潛在需求，進而不斷拓展物流服務。

3基于供應鏈的物流企業營銷管理創新

3.1物流企業導入營銷組合，融入供應鏈

3.1.1實施產品策略

在我國物流行業遠落后于發達國家的情況下，要想促進我國物流企業良好發展，不應當單純的模仿外國產品策略，應當根據中國國情、國內物流市場環境、物流企業實際情況，制定適合的產品策略。當然，要想制定行之有效的產品策略，應當注意綜合市場需求及企業資源優勢，制定適合的產品策略；應當根據企業特色，設計個性化的物流服務項目；應當強化質量管理，保證物流服務項目優質開展。

3.1.2實施渠道策略

物流企業具有良好的物流渠道是保證物流服務安全、快捷、優質的關鍵。基于此點，在實施渠道策略的過程中，注意開展跟蹤服務，及時掌握客戶需求和需要，為客戶量身制定適合的物流服務；注意開展深度服務，做到一對一的解答客戶疑問或困惑，為客戶提供適合的物流服務；注意加強客戶資源管理，重視每一位客戶，為客戶提供優質物流服務的同時，盡量促成長遠合作計劃，增加客戶資源。

3.2物流企業創新營銷組合，服務供應鏈

3.2.1積極創新4Cs營銷組合

物流市場中，建立供應鏈戰略聯盟是推動物流企業良好發展的關鍵。但要想建立供應鏈戰略聯盟，需要物流企業基于供應鏈來創新4Cs營銷管理，如此才能夠真正意義上推動供應鏈戰略聯盟的實現。基于供應鏈的4Cs營銷組合創新是將物流服務落到客戶需求、物流服務價格、物流服務的便利性、與客戶溝通這四個方面上，促使物流企業可以在堅持“客戶至上，服務為本”的營銷理念下，同生產企業、商貿企業等企業形成供應鏈，確保在第一時間為客戶提供優質、便捷、安全的物流服務。

篇7

二、如何有效應對企業物流管理中的突出問題

(一)樹立企業物流管理理念和企業文化

先進的現代化物流管理理念是提高企物流管理水平的必備條件。離開先進的物流管理理念來談提升現代企業物流水平是毫無意義的。因此，企業必須在重視物流管理水平的同時，積極引入國際先進的物流管理理念。現代物流是圍繞目標客戶展開的一種新型拓展活動。另一方面，企業還應當立足于客戶、供應商、零售商、分銷商利益均衡這一出發點和落腳點，努力建立并完善現代化物流管理系統，有效實現產品的快速轉移，從而滿足消費市場對產品物流的需求。

(二)優化物流管理的手段和技術

優化和完善物流管理相關手段和技術是打破我國傳統企業物流管理模，提高企業物流管理水平的必經之路。這就要求相關企業和個人必須努力做好以下幾點工作:第一，企業管理者應當狠抓企業物流的信息化進程，將企業資源集中到企業物流網絡信息化發展中去。第二，企業應當為物流信息處理相關代碼、數據庫、存儲等投入足夠的資金支持，從而為實現企業物流現代化和物流信息化打下堅實基礎。第三，建設企業物流信息系統網絡。物流信息采集、傳遞和加工處理水平是現代企業物流管理效率和質量的集中體現。因此，相關企業應當立足于現有資源管理平臺，努力搭建與當前物流發展相適應的現代化物流信息網絡系統，并將其遍布全球采購網和客服務，從而有效實現現代物流網絡信息化這一新的發展模式。

(三)法律支撐

近年來，我國電子商務不斷發展，交通條件逐漸改善，經濟發展迅速，同世界各國的經濟往來也日益密切。這就要求企業必須立足于當前國際通用的物流標準，制定該企業的物流法規和制度，從而有效約束企業物流管理的各環節。只有將本企業物流管理具體情況同國際物流標準相統一，才能有效實現與國際物流順利接軌，從而有效減少規范、制度差異化給企業物流發展帶來的阻礙，進而顯著提升我國現代企業物流管理水平，增強企業綜合實力，促使企業在在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

(四)加強對管理人員的培訓和教育，提高人員素質

加入WTO之后，我國對外貿易基本實現全面開放，市場競爭也朝著自由化的方向發展。現代物流有效結合了經濟貿易、電子信息技術、信息管理、運輸配送等元素。因此，對物流管理相關工作人員也提出了新要求。由此可見，物流管理人員的培訓工作勢在必行。一方面，企業物流管理人員、企業領導、企業決策層應當努力掌握物流管理相關技能，正確認識企業物流相關各各環節。另一方面，加強企業物流管理人員的培訓和進修。同時，鼓勵物流管理人員的自學行為，促進物流管理人員素質的提高。再者，還應當拓寬現代企業物流管理人員培訓的形式和途徑。如:加強與科研院所以及高校的交流與合作，為企業選拔優秀的人才。

(五)核算方式的優化，降低物流成本

成本高低是現代企業物流管理水平的重要衡量因素，也是物流管理工作的重心。目前，我國企業生產自動化程度不斷提升，要想從企業生產環節壓縮成本難度可想而知。因此，大多企業把降低成本集中到企業物流這一方面。這就要求相關工作者認真分析采購、運輸成本，有效把控倉儲、裝卸、庫存，從而達到節約成本的目的。具體而言，需要注意以下兩個方面:第一，科學合理的采購分析。相關材料成本、交貨時間、交貨地點、付款日期是采購分析不可缺少的重要內容。因此，相關工作者必須立足于本企業的具體情況，以企業歷史所需材料量為依據，從而制定出科學、合理的材料儲備計劃。第二，建立專門的物流費用會計核算機構，結合企業實際，制定企業物流相關活動計劃，并在具體實施過程中進行動態調控，從而將企業的物流成本真實的反映出來，顯著降低該企業物流成本，提升物流管理水平。

篇8

一、前言

制造業物流管理主要包括采購物流、生產物流、銷售物流、回收物流、廢棄物流等。由于鋼鐵企業生產周期相當長,從原燃料入庫到成品出廠的整個生產組織過程至少在60天以上,故鋼鐵企業的生產物流管理的優劣將直接影響到產品的交貨周期、在制品庫存、生產運行成本等企業生產經營的各個方面。因此,在全球鋼鐵行業產能嚴重過剩的狀況下,隨著全球經濟一體化的不斷深入,鋼鐵產品的市場競爭日趨激烈,依照鋼鐵企業供應、生產、銷售等固有的業務特點,構筑高效的企業生產物流管理體系,適應市場競爭的需要,就顯得格外重要。關于企業生產管理,特別是物流的概念、物流活動的基本構成及物流管理的內容詳細介紹。

鑒于鋼鐵企業的生產是化學加工和物理加工相混合的長流程生產模式,它的生產物流管理具有很強的行業特點,一般論著涉及不多;在管理方式上,它與傳統的基于MRP/BOM展開的物流管理策略有很大的不同。故本文將按照鋼鐵企業物流管理的具體特點,結合寶鋼多年的物流管理經驗,就鋼鐵企業的生產物流管理模式作些探討。

二、鋼鐵企業生產物流管理要點

2.1鋼鐵企業的生產運行特點

要了解鋼鐵企業生產物流管理的要點,首先要搞清楚鋼鐵企業的生產運行特點。現代大型鋼鐵聯合企業的工廠布置都是按鋼鐵生產的工藝流程來設置的,一般的生產流程,如圖1所示。如圖1所示,從工藝流程上看,鋼鐵企業屬于典型的、流程型的生產類型制造企業,因此只有大量大批的生產才能使企業獲得較好的經濟效益。但隨著客戶需求的日趨多層次、多樣化、個性化,致使對產品的要求已是多品種、小批量,要解決大量大批生產與需求要求多品種、小批量的尖銳矛盾,有必要對鋼鐵企業的生產過程進行細分。按照鋼鐵企業各工序的工藝特點和管理特點,可將鋼鐵企業的生產流程分為兩大部分,見圖1中的虛框1和虛框2。

虛框1是高爐冶煉區。生產任務是向下道的煉鋼工序提供合格的鐵水。由于高爐煉鐵所固有的工藝特性,并且追求的是高產、穩產和低成本,因此,高爐煉鐵是按標準鐵水成分生產單一的產品,這一生產過程屬于典型的連續的流程型生產類型。虛框2是煉鋼、軋鋼、成品生產區。合格的鋼鐵產品包括內在質量(理化性能)和外在質量(表面及外觀),內在質量的關鍵部分是由煉鋼工序決定的(化學成分),產品的其他質量屬性是在軋鋼和再處理工序形成的。因此,要生產滿足客戶需求的鋼鐵產品,煉鋼及以后的各道工序必須采用按客戶訂單組織生產的方式,也可部分依對市場需求的預測以存貨生產方式組織生產。

2.2鋼鐵企業生產物流管理要點

介紹了生產類型的概念和分類方法,而通過對鋼鐵企業生產運行特點的具體分析,可以看出鋼鐵企業內部存在有不同的、甚至是混合型的生產類型,對于不同的生產工序需要采用不同的管理方式。如圖2所示,對于不同的生產工序,其管理對象是不同的,因此,不同工序對應的管理要點、管理項目也不一樣。面向生產流程的管理,是生產過程的日常管理,它的管理對象是各種不同的物料,它們可能是散貨狀的礦石、煤炭;也可能是高溫的液體鐵水、鋼水;或者是單件管理的鋼坯、鋼板。顯然,不同的實物對應不同的運輸、加工、倉儲方式,它們的計劃管理、物流控制的要點也就各不相同,但其管理實質是相同的,即通過生產計劃管理和質量管理強化對物流的控制。通過對生產過程的嚴格管制,從而確保物流的暢通,最大限度地實現各主體生產線的連續一體化作業,獲得最大的規模效益。這對于高爐冶煉區域的管理尤為重要。鋼鐵企業存在的理由就是要能提供滿足市場需求的鋼鐵產品。圍繞這一目的,為滿足用戶需求,換一個角度,從業務的角度來看,企業的主業務流程管理內容與面向生產流程的管理有很大的不同,其要點及管理項目。面向主業務流程的管理,它的管理對象是客戶訂單、以及對應于訂單的實際材料(材料與訂單的關系),物流管理的目標就是向客戶按時交付產品,滿足客戶的需求。因此,按客戶訂單生產的經營思想在煉鋼工序就要充分體現。綜合圖2和圖3也可以看出,面向生產流程的物流管理與面向主業務流程的物流管理,其交叉點是從煉鋼工序開始的按客戶訂單生產(或部分產品依對客戶需求的預測進行生產)。

三、鋼鐵企業生產物流管理的關鍵問題

由上述分析知道,可以將鋼鐵企業生產物流的管理模式分為兩種類型,即一種是以高爐煉鐵區域的面向生產流程的物流管理;另一種是從煉鋼開始到成品發貨為止的面向訂單的物流管理,它采用面向生產流程與主業務流程相結合的物流管理模式。由于在流程的不同環節,其管理對象不同,致使管理的要點和管理項目也不完全相同,這也就決定了在鋼鐵企業生產物流管理中,需要采用不同的管理策略和方法。

3.1高爐煉鐵區域:面向生產流程的物流管理該生產區域連續一貫性的生產特點、管理對象、管理要點和管理項目,決定了其物流管理的本質是實施對物流的嚴格控制。由于高爐煉鐵是采用按標準鐵水成分法生產單一產品的生產方式,因此,該區域的物流管理需重點解決的問題有以下2個方面。

(1)礦石及煤炭配比優化技術、全球的優質鐵礦石主要分布在澳大利亞和巴西等地,為實現高爐煉鐵的高產、穩產和低成本,象日本的新日鐵、韓國的浦項和我國的寶鋼以及臺灣省中鋼等,都采用不同地區、不同品種的鐵礦石進行生產。低成本及穩定優質的鐵水取決于鐵礦石的質量、價格及配比結構,同時,礦石的配比還受高爐的壽命、操作條件等限制。因此經濟合理的礦石配比成為高爐煉鐵的一項核心技術(簡稱“配礦技術”)。同樣,煤炭配比優化技術(簡稱“配煤技術”)也具有同等重要作用。各鋼鐵企業根據自身的生產實踐經驗,在不同時期,依全球的礦石和煤炭的資源供應、運輸等條件的變化來調整和優化配礦和配煤方案,一般多采用專家智能分析與支持系統。配礦、配煤方案是鋼鐵企業編制原燃料采購清單的重要依據,是形成采購供應方案的基礎。由于礦石、煤炭等是鋼鐵生產的主要原料,因此對這一類的物料供應需要進行戰略性規劃,要與供應商建立長期合作關系,以構筑相對穩定的物流管理。

(2)原料輸入、輸出及料場的優化。原料的輸入、輸出管理是對配煤、配礦方案實施的過程管理。原料的輸出系統是企業內部的運輸系統,依散貨的特點,一般都采用皮帶運輸,管理的重點是從不同的料場所輸出原料的配比與批次。輸入有水運和陸運兩種方式,對于主要依靠進口原料生產的企業,如新日鐵、浦項、寶鋼以及臺灣省中鋼等,平衡船舶、碼頭和港機的能力是物流管理的一項重要內容。因此,結合企業內料場的分布和存量,上述企業都不同程度地建有料場智能化管理系統和輸入、輸出系統決策支持模型。

3.2煉鋼、軋鋼、成品區域:面向生產流程與主業務流程相結合的物流管理該區域的生產特點是實施連續化的大生產,在滿足用戶需求的同時,最大限度地發揮生產能力,取得企業效益最大化。大規模定制是這個區域生產組織的基本思想,因此鋼鐵企業在煉鋼—軋鋼區域的生產必須采用內部主業務流程與生產流程相結合的物流管理模式,其管理模型如圖4所示。為構筑高效的鋼鐵企業內部物流管理,如圖4所示,需要解決的關鍵問題如下。(1)需求管理功能①需求預測模塊:管理和預測客戶需求、規劃戰略性客戶等;②銷售計劃模塊:價格管理、銷售計劃、產品組合優化、利潤預測等。(2)訂單談判及簽訂功能包括客戶詢單/訂單管理、動態產能管理、交貨期應答及承諾等。(3)訂單排程功能包括訂單優化組批模塊、訂單優化排序模塊、材料匹配模塊、動態產能優化模塊等。(4)生產制造控制①連鑄—熱軋一體化計劃:關鍵是制訂煉鋼的出鋼、精煉、澆鑄及熱軋軋制一體化生產的“火車時刻表”,并使物流按“時刻表”移動;②材料的組批生產:在煉鋼及以后各工序的生產中,材料是按客戶訂單進行加工的,為增加加工批量,需要對材料進行組批生產,以取得最大的經濟效益。(5)成品發貨管理根據儲存和運輸的能力以及客戶訂單的交貨期、運輸方式、產品交付地點等,對發貨成品進行優化組批,建立成品的物流運輸模型,實現經濟批量運輸。

3.3其他

(1)鐵水調度優化在鋼鐵企業的生產流程中,如圖1中虛框1與虛框2所示,其交接點是高溫的液態鐵水,高溫物流的特點是連續的不可間斷性。為確保煉鋼的正常生產,鐵水的優化調度和鐵鋼的優化對應非常重要。

(2)實時的物流跟蹤技術鋼鐵企業生產的另一個特點是大規模的物流,物流的信息量非常龐大,必須依靠現代的信息技術才能支持高速的物流,實現信息流與物流的同步。因此,建立制造執行系統(MES)是實現鋼鐵企業內部高效物流管理的基礎。

(3)生產事故應急處理鋼鐵企業在日常生產中,總會出現各種各樣的事故,對應各種事故要有應急對策,依長期實踐經驗建立企業的專家決策支持應急處理系統。

四、結語

鋼鐵企業生產物流管理系統是一個復雜的系統,衡量生產物流管理是否高效,關鍵看能否充分適應包括外部市場的要求。各企業依其所處的內外部環境構筑各自的物流管理體系,針對不同的管理要點和所需解決的問題,選擇不同的物流管理解決方案。從我國寶鋼等部分鋼鐵企業的成功經驗也可以看出,依據鋼鐵企業生產運行的特點和管理要點,設計完善的生產物流管理體系,并借助于信息技術,實現物流、信息流、資金流的同步,這對于改造傳統企業、提高傳統制造業的市場競爭力具有非常重要的意義。

篇9

2生產物流管理信息系統的開發方法及策略的應用

在世界各國經濟的發展中，關于生產物流管理信息系統研究的歷史也是比較漫長的，而且也形成了一些較為實用的方法，在實際的應用中也發揮著重要的作用，以下本文就某公司在生產物流管理系統中的開發進行簡單的分析。

2.1公司的基本狀況

作為一個資歷較深的國有企業，該公司生產出來的產品類別是比較多的，而且相關的生產工藝也是比較成熟的，但是這也在一定程度上延長了整個的生產周期，對于企業的成本控制是極為不利的。因此，公司決定進行生產物流管理信息系統的開發，更好的提高企業的效益。

2.2生產物流管理信息系統開發方法及策略應用

某公司生產物流管理信息系統的開發方法采用結構化系統開發方法和原型法綜合的方法,先用SSDM進行系統分析、系統實施,在系統設計過程中采用原型法,將該公司資訊網進行局部“復用”于本公司生產物流管理信息系統中,在對于公司的生產中的各個環節進行一個客觀的分析和總結，將這些數據作為參考，很好的開發出適用于本公司發展的生產物流管理信息系統，并且在很大程度上降低了系統開發的成本和時間，具有較強的實用性。

2.3生產物流管理信息系統的開發目標

該公司生產物流管理信息系統通過系統開發實施,把先進的物流管理方法引進到企業的管理工作中,同時采用生產物流的計算機管理,提高生產物流的快速適應性和準確性。不僅能夠很好的對整個生產物流有一個全面的把控，同時能夠及時的反饋相關的信息，為領導的決策提供準確的參考信息，實現連貫性的生產、物流的全過程。該公司在進行系統建立的時候精簡了不少的交叉性的生產過程和物流運輸，在很大程度上提高了工作效率。首先，詳細的數據分析是十分重要的，并且要涉及到市場的需求量、車間的生產量和生產計劃、倉庫的庫存量等等多個方面，并且要將這些數據進行共享。其次，減少閑散的生產管理人員，實現小組作業的管理方式，定期的進行生產狀況的數據統計，實現量化管理。第三，采用電子軟件進行庫存的管理和控制，實現信息化的管理模式。第四，建立及時有效的系統維修和管理機制。

2.4生產物流管理信息系統的總體設計

該公司生產物流管理信息系統總體設計工作應該自頂向下地進行。首先設計總體結構,然后逐層深入,直接進入每一個模塊的設計,并利用前面所述的形式原型法的開發策略和面向對象模型的開發方法。讓用戶可以逐步了解和認識系統,加強用戶的介入意識,使系統更好的為企業服務。整個系統考慮到操作方便易懂的特點,并按照整體系統結構的模塊化、結構化程序設計思想,即在每個系統中、程序中都采用將系統分成10個模塊,讓操作者都能從桌面上很容易操作程序,使普通水平的職工容易使用并接受。所有各模塊均由一個菜單統一管理,將系統功能模塊放置在桌面上,用戶可以根據自己的要求從菜單上調用某一模塊,來完成自己要完成的工作。模塊與模塊之間不是孤立的有著一定的內在關系,根據實際情況和實用性、模塊之間主要是依靠數據文件傳遞信息,使各模塊是一個有機的整體。其中生產物流管理子系統是關鍵,加上物資供應子系統構成整個系統的核心,通過該系統的建立,可以提高生產物流速度,縮短生產周期;提高庫存的周轉率,降低庫存資金的占用。生產計劃管理菜單主要根據公司生產計劃情況,工程用料計劃情況,采購及庫存情況及各分廠的實際生產輸入信息通過數據庫進行管理,并在此基礎上進行數據加工處理如根據合同的簽訂,變更修改生產計劃生產中出現的臨時問題進行匯總平衡。輔助決策部門對各種產品的生產和協調。庫存管理由物資入庫、出庫、庫存管理及庫存統計等業務功能構成。入庫管理工作主要是對采購的物資進行驗收、核對入庫,并以合同庫中的相應合同執行情況及時修理以及對庫存信息數據庫中相應物資庫存數據及時做出修改和增添。出庫管理根據各部門領料單及物資調撥單進行物資發放,并及時修改庫存數據中相應物資的庫存數據及有關出庫信息等。庫存管理主要是對庫存物資進行盤點,產生庫存信息報表,并建立和維護庫存信息數據庫,為物資計劃提供依據。物資統計是根據物資入庫、出庫及庫存信息,對物資計劃執行、資金占用、物資消耗利用等情況進行統計分析,為物資計劃制定輔助決策提供參信息和依據。

篇10

    利用邊際成本,合理組織生產

    1.1 引入固定成本的概念。

    固定成本就是不隨工作量的變動而變化的成本,即每月無論運量多少都固定發生、保持不變的成本和費用。以中鐵快運的行李車為例,行李車的掛運費也可以算做是固定成本;還有行李員的工資等人工費用,并不隨發送件數的增減而變化,因此也算作固定成本。

    1.2 計劃體制下的快運產品運價體系。