鐵路工程畢業(yè)論文模板(10篇)

導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇鐵路工程畢業(yè)論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

Abstract: the construction project cost management is the railway engineering project construction production management an important link in the construction project management is of the performance evaluation of the objective and fair a ruler. This article based on the current situation in the construction of the railway engineering cost management of the existing problems, and put forward the construction cost management was suitable way.

Keywords: railway engineering, construction project, cost management

中圖分類號：F406.72文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

如何降低鐵路工程造價(jià),對施工成本進(jìn)行有效的管理,這一直是鐵路施工企業(yè)需要研究及探討的重要課題。對鐵路工程施工成本管理的好壞,直接關(guān)系到鐵路施工企業(yè)利潤的高低,也影響著鐵路施工企業(yè)的競爭力的大小。因此可以說,成本管理是降低鐵路工程造價(jià)的關(guān)鍵,是鐵路施工企業(yè)效益的試金石,是鐵路施工企業(yè)經(jīng)營管理工作的中樞。

一、鐵路工程項(xiàng)目施工成本管理存在的問題

1.注意事后控制,忽視事中、事前控制

鐵路工程項(xiàng)目的成本形成貫穿于整個施工過程中,許多鐵路施工企業(yè)對事后的成本核算非常重視,但對成本的事前、事中控制卻不力,使得項(xiàng)目經(jīng)理部人員事前不清楚分部各分項(xiàng)的成本控制目標(biāo),不明白每月的成本控制計(jì)劃。因而就不知道在施工過程中采取組織措施、技術(shù)措施、經(jīng)濟(jì)措施和合同措施,對材料分包和施工管理費(fèi)等成本進(jìn)行控制,造成公司和項(xiàng)目經(jīng)理不能隨時掌握項(xiàng)目成本的真實(shí)情況,并及時進(jìn)行偏差糾正,最終導(dǎo)致項(xiàng)目成本失控。

2.項(xiàng)目管理人員經(jīng)濟(jì)觀念不強(qiáng)

目前,我國的鐵路施工項(xiàng)目經(jīng)理部普遍存在經(jīng)濟(jì)觀念不強(qiáng)的現(xiàn)象,即在項(xiàng)目內(nèi)部,搞技術(shù)的只負(fù)責(zé)技術(shù)和質(zhì)量,搞工程的只負(fù)責(zé)施工生產(chǎn)和工程進(jìn)度,搞材料的只負(fù)責(zé)材料的采購及進(jìn)場點(diǎn)驗(yàn),而無人關(guān)心工程項(xiàng)目的成本管理工作。表面看來職責(zé)清晰、分工明確,但項(xiàng)目效益是靠大家來創(chuàng)造的,如果搞技術(shù)的為了保證工程質(zhì)量,選用了雖然可行卻不經(jīng)濟(jì)的方案施工,必然會增大工程項(xiàng)目成本;如果搞材料的只從產(chǎn)品質(zhì)量角度出發(fā),采購了優(yōu)質(zhì)高價(jià)的材料,即使是材料使用中沒有一點(diǎn)浪費(fèi),成本還是降不下來。

3.“忽視不可預(yù)見成本”的管理與控制

目前,鐵路施工項(xiàng)目部重視生產(chǎn)成本,弱視質(zhì)量成本、工期成本,而對鐵路施工生產(chǎn)中出現(xiàn)的不可預(yù)見成本的發(fā)生只是順應(yīng)自然、任其發(fā)生,而不加以控制。實(shí)際上,不可預(yù)見成本也是可以控制的,如安全事故損失,只要按照安全操作規(guī)程施工,就可杜絕事故的發(fā)生,相應(yīng)的損失就可以避免。其它諸如擾民費(fèi)、政府部門罰款等也是可以減少或避免的。

4.材料管理不嚴(yán),浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重

目前,有些鐵路施工企業(yè)沒有領(lǐng)料用料制度,或有制度無人執(zhí)行,致使材料進(jìn)場無數(shù),出庫無數(shù),余料無回收,失竊及浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。尤其是實(shí)行計(jì)件承包后,工人班組忙于出產(chǎn)量,材料物資過量消耗,機(jī)械設(shè)備過度磨損,小型手動工畢業(yè)論文具無人愛護(hù),有時借出有手續(xù),還回?zé)o驗(yàn)收;下料計(jì)算不準(zhǔn)確,廢品率超標(biāo),鋼筋堆放無人看管,遺失時有發(fā)生,造成閑置浪費(fèi),材料供應(yīng)收貨記錄不全,供貨量與實(shí)際不符。有些項(xiàng)目由于人手緊張沒有專職的材料管理人員,沒有供料計(jì)劃或供料計(jì)劃無人執(zhí)行。出了問題往往追不到責(zé)任人,這也是造成項(xiàng)目成本失控的主要原因。

二、鐵路工程項(xiàng)目施工成本管理的應(yīng)對措施

1.開工前的醞釀準(zhǔn)備階段

（1）選定先進(jìn)的施工方案

在鐵路工程開工前,項(xiàng)目管理者要首先選定一個先進(jìn)的施工方案,施工方案不同,工期就不同,所需的工機(jī)具也就不一樣,在鐵路工程中的活勞動和物耗勞動就不一樣。換言之,施工方案不同,形成的工程成本也就不一樣。因此,優(yōu)選施工方案是鐵路施工企業(yè)降低工程成本的第一步。在方案選定以后,就應(yīng)該測算并制定相應(yīng)的目標(biāo)成本,做到目標(biāo)明確和心中有數(shù)。

（2）確定合適的材料物資供應(yīng)商

由于材料物資在鐵路工程中占有相當(dāng)大的比重,材料價(jià)格的高低,對鐵路工程成本起著舉足輕重的作用。為防止出現(xiàn)購貨回扣和購買劣質(zhì)材料等情況的發(fā)生,施工單位必須制定嚴(yán)格的物資采購制度,并設(shè)立監(jiān)督機(jī)構(gòu),通過實(shí)行貨比三家、公開招標(biāo)的方式,確定材料物資供應(yīng)商,實(shí)現(xiàn)物資采購程序的公開、公正和透明,才能真正降低鐵路工程成本。

（3）實(shí)行預(yù)算制度,制定全面的責(zé)任目標(biāo)成本

鐵路工程項(xiàng)目施工任務(wù)周期長、風(fēng)險(xiǎn)大、容易受自然條件影響,機(jī)械常發(fā)生季節(jié)性停用或高強(qiáng)度使用,大型設(shè)備要根據(jù)需要在各個項(xiàng)目之間調(diào)動,人員也存在不確定性。因此,施工項(xiàng)目部或成本核算中心,應(yīng)根據(jù)承包合同,測算并確定目標(biāo)總成本,并將目標(biāo)總成本按勞材機(jī)的消耗量及其它成本,分解落實(shí)到各個環(huán)節(jié)和各個職能部門,要具體核算到班組、人頭,實(shí)行”獎節(jié)罰超“,使項(xiàng)目負(fù)責(zé)人及各部門施工人員無論工程進(jìn)行到何種進(jìn)度,都能事前清楚知道自己的目標(biāo)成本,以便采取相應(yīng)的手段對目標(biāo)成本加以管理。實(shí)行預(yù)算制度對人工、機(jī)械等費(fèi)用成本管理有明顯的優(yōu)越性。實(shí)行預(yù)算制度可使項(xiàng)目管理者能更好地掌握整個工程項(xiàng)目、年度乃至當(dāng)期的收入和支出的情況,做到收支心中有底,以收定支。

2.施工中的嚴(yán)格管控階段

在鐵路工程項(xiàng)目施工過程中,項(xiàng)目主管要根據(jù)財(cái)務(wù)、材料和各相關(guān)部門提供的資料,嚴(yán)格檢查各部門的目標(biāo)成本落實(shí)情況,及時發(fā)現(xiàn)和解決現(xiàn)場問題,隨時監(jiān)督工程成本的管理內(nèi)容。

（1）降低材料成本

在鐵路工程建設(shè)中,材料成本占整個工程成本的比重最大,而且有較大的節(jié)約潛力,在其他成本出現(xiàn)虧損時,往往要靠材料成本的節(jié)約來彌補(bǔ)。因此,材料成本的節(jié)約,也是降低工程成本的關(guān)鍵。對施工的主要材料實(shí)行限額發(fā)料,按理論用量加合理損耗的辦法與作業(yè)班組結(jié)算,節(jié)約時給予獎勵,超支時在作業(yè)班組結(jié)算金額中扣除。推行限額發(fā)料,實(shí)行三級收料。三級收料是限額發(fā)料的一個重要環(huán)節(jié),所謂三級收料,就是首先由門衛(wèi)的收料員清點(diǎn)數(shù)量,記錄簽字,然后由材料部門的收料員清點(diǎn)數(shù)量,驗(yàn)收登記,最后再由施工作業(yè)隊(duì)清點(diǎn)并確認(rèn),如發(fā)現(xiàn)數(shù)量不足或過剩時,由材料部門解決。通過限額發(fā)料和三級收料的辦法,不僅杜絕了收發(fā)料中的缺斤短兩現(xiàn)象,而且使材料得到更合理有效的利用。

（2）組織材料合理進(jìn)場

一個鐵路施工項(xiàng)目往往有上百種材料,如果進(jìn)場太早,就會因早付款而增加公司成本或貸款利息,還可能增加二次搬運(yùn)費(fèi),有些易受潮的材料更可能因堆放過久導(dǎo)致?lián)p毀;若材料進(jìn)場太晚,不但影響施工進(jìn)度,還可能造成延誤工期或增加趕工費(fèi)或支付罰款。因此,合理組織材料進(jìn)場,對降低整個工程的材料成本有一定的積極作用。

（3）節(jié)約現(xiàn)場管理費(fèi)

鐵路施工項(xiàng)目現(xiàn)場管理費(fèi)包括臨時設(shè)施費(fèi)和現(xiàn)場花費(fèi)兩項(xiàng)內(nèi)容。建設(shè)工期長的項(xiàng)目,少則幾個月,多則三五年,其臨時設(shè)施的支出是一個不小的數(shù)字。所以在對臨時設(shè)施建設(shè)時,應(yīng)本著易于拆遷,最好是可以周轉(zhuǎn)使用的成品或半成品來考慮。對于現(xiàn)場管理費(fèi),應(yīng)抓好如下工作。一是人員精簡,要對工資實(shí)行總額包干,減少不必要的工資支出;二是要加強(qiáng)對工程程序、工程質(zhì)量的精細(xì)管理。

3.竣工后的及時分析階段

篇2

（一）電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)職業(yè)面向

電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)掌握電氣化鐵道技術(shù)的基本理論和操作技能，能夠勝任電氣化鐵路變電所、接觸網(wǎng)的運(yùn)行、檢修和日常維護(hù)等崗位工作，適應(yīng)電氣化鐵路發(fā)展需要的高素質(zhì)技術(shù)技能型人才。通過現(xiàn)場調(diào)研、企業(yè)專家訪談和畢業(yè)生跟蹤調(diào)查，本專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)主要面向鐵路局供電段，城際鐵路、城市軌道交通企業(yè)，采用電氣化鐵道運(yùn)輸?shù)墓さV企業(yè)的供電部門，以及電氣化鐵路工程施工單位。主要就業(yè)崗位有接觸網(wǎng)工、變配電值班員、變電所檢修工、電力線路工。

（二）電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)人才需求分析

根據(jù)《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年全國鐵路營業(yè)里程達(dá)12萬公里，電氣化鐵路也由目前3萬多公里增至6萬多公里。據(jù)預(yù)算，未來8年全國鐵路電氣化鐵道供電人才需求11萬，年均1.38萬。全國城市軌道交通企業(yè)未來3年電氣化鐵道供電人才缺口1.25萬左右。從人才需求層次結(jié)構(gòu)分析，研究生、本科生和高職大專生的需求比例大約為10%、30%和60%，因此高職大專生是鐵路用人單位招聘的主要對象[1]。

二、基于崗位導(dǎo)向“三雙、四模塊、四階段”人才培養(yǎng)模式構(gòu)建

（一）“三雙、四模塊、四階段”工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式內(nèi)涵

通過工作任務(wù)和崗位能力分析，電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)所涉及的接觸網(wǎng)檢修、變配電值班、變電所檢修、電力線路檢修四工種對應(yīng)的崗位任職要求各有不同，但必需掌握的基礎(chǔ)知識相同。根據(jù)這四個崗位的任職要求，結(jié)合國家崗位職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，確定崗位導(dǎo)向“三雙、四模塊、四階段”工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式的內(nèi)涵。

“三雙”即為“雙主體”“雙導(dǎo)師”“雙形式”。“雙主體”，即校企“雙主體”合作培養(yǎng)。以合作辦學(xué)、合作育人、合作就業(yè)、合作發(fā)展為主線，創(chuàng)新校企合作辦學(xué)體制、校企合作育人機(jī)制、校企合作雙贏機(jī)制以及校企文化融合機(jī)制。與企業(yè)建立聯(lián)合制定計(jì)劃、聯(lián)合組織教學(xué)、聯(lián)合開發(fā)課程、聯(lián)合聘請教師、聯(lián)合評價(jià)質(zhì)量等制度，充分發(fā)揮專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會的作用，確保企業(yè)全程參與專業(yè)建設(shè)。圍繞學(xué)校和企業(yè)發(fā)展的共同點(diǎn)，建立實(shí)訓(xùn)基地共建共用、科技咨詢與服務(wù)、競賽培訓(xùn)與鑒定、頂崗實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)、“訂單式”“定崗定向式”人才培養(yǎng)等機(jī)制，促進(jìn)校企深度融合，實(shí)現(xiàn)互利共贏。“雙導(dǎo)師”，即校企“雙教師”聯(lián)合培養(yǎng)。建立校內(nèi)教師與校外教師共同指導(dǎo)學(xué)生的“雙導(dǎo)師”制度，采取“雙教師”教學(xué)模式，成立“1+X+Y”課程組，由校內(nèi)專職教師任課程負(fù)責(zé)人，多個校內(nèi)專任教師和多個校外兼職教師組成課程組在頂崗實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)、課程實(shí)訓(xùn)、3G實(shí)景課堂等方面開展教學(xué)活動。“雙形式”，即采用理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)交替進(jìn)行的教學(xué)組織形式。建立多崗輪換實(shí)踐制度，在不同的合作單位或同一單位的不同崗位上完成專業(yè)綜合實(shí)踐，使學(xué)生對職業(yè)領(lǐng)域的多個崗位都具備一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

“四模塊”，即課程體系由綜合素質(zhì)能力、職業(yè)基礎(chǔ)能力、職業(yè)崗位能力和拓展能力模塊構(gòu)成。在課程體系的設(shè)計(jì)上，強(qiáng)化職業(yè)需求導(dǎo)向，突出學(xué)生綜合素養(yǎng)和專業(yè)知識與能力培養(yǎng)，增加了以培養(yǎng)學(xué)生可持續(xù)發(fā)展為目標(biāo)的專業(yè)拓展能力課程模塊。

“四階段”，即將三年的6個學(xué)期中的第3至第5個學(xué)期各分成2個小學(xué)期，這樣總共有9個學(xué)期。其中第1～3學(xué)期為第一階段，以文化基礎(chǔ)知識和專業(yè)基礎(chǔ)知識學(xué)習(xí)為主，同時安排學(xué)生到合作企業(yè)進(jìn)行專業(yè)認(rèn)識實(shí)習(xí)，開展專業(yè)基本技能項(xiàng)目訓(xùn)練;第4～7學(xué)期為第二階段，以專業(yè)知識和專業(yè)單項(xiàng)技能、綜合技能項(xiàng)目訓(xùn)練為主，并獲取職業(yè)資格等級證書;第8學(xué)期為第三階段，為拓展能力模塊學(xué)習(xí)階段;第9學(xué)期為第四階段，為畢業(yè)設(shè)計(jì)和畢業(yè)頂崗實(shí)習(xí)階段，通常為期半年。學(xué)校根據(jù)就業(yè)企業(yè)的分配安排學(xué)生對口進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)，學(xué)生在頂崗實(shí)習(xí)期間結(jié)合企業(yè)真實(shí)課題完成畢業(yè)設(shè)計(jì)。

（二）基于工作過程系統(tǒng)化的“模塊化、項(xiàng)目化”課程體系構(gòu)建

按照工作過程系統(tǒng)化理念，由行業(yè)企業(yè)專家、專業(yè)建設(shè)專家、課程開發(fā)專家、教學(xué)改革專家和專業(yè)教師組成的專業(yè)建設(shè)和課程開發(fā)團(tuán)隊(duì)，從接觸網(wǎng)檢修與施工、電力線路檢修、變電所檢修、變配電值班等典型工作任務(wù)分析入手，制定四個崗位的知識結(jié)構(gòu)、能力結(jié)構(gòu)和素質(zhì)結(jié)構(gòu)，確定專業(yè)行動領(lǐng)域和學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程，構(gòu)建與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)相適應(yīng)的“模塊化、項(xiàng)目化”課程體系，如圖1所示。課程體系包括綜合素質(zhì)課程、職業(yè)基礎(chǔ)能力課程、崗位能力課程和拓展能力課程四個模塊，崗位能力課程又分別由四個崗位的課程模塊構(gòu)成。課程結(jié)構(gòu)采用項(xiàng)目式結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，每個項(xiàng)目就是一個完整的工作任務(wù)，課程內(nèi)容融入國家職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)崗位標(biāo)準(zhǔn)，按照職業(yè)能力培養(yǎng)要求，突出項(xiàng)目式教學(xué)[2]。

（三）“教學(xué)做一體”的教學(xué)模式構(gòu)建

基于工作過程系統(tǒng)化的“模塊化、項(xiàng)目化”課程體系采用模塊化結(jié)構(gòu)，課程全部以項(xiàng)目式結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，比如《小型電子產(chǎn)品制作》是由直流穩(wěn)壓電源制作、小型防盜器制作、雙聲道音響制作、病房呼叫系統(tǒng)制作和電子脈搏計(jì)數(shù)器制作等5個項(xiàng)目構(gòu)成。每個項(xiàng)目包括學(xué)時、學(xué)習(xí)情境描述、學(xué)習(xí)目標(biāo)、學(xué)習(xí)內(nèi)容、教學(xué)環(huán)境設(shè)備與材料、作品和考核評價(jià)、學(xué)習(xí)過程分析記錄、學(xué)習(xí)感受與信息反饋等。為保障項(xiàng)目化課程教學(xué)，專業(yè)系部建設(shè)了一體化實(shí)訓(xùn)室11間和鐵路供電綜合實(shí)訓(xùn)站場1個，真正實(shí)現(xiàn)“做中教，做中學(xué)”;同時所有教室都能利用職教新干線，借助云平臺實(shí)現(xiàn)“空間教學(xué)”。

三、“三雙、四模塊、四階段”人才培養(yǎng)模式實(shí)施建議

（一）建立和完善適合人才培養(yǎng)模式的各種機(jī)制

借助鐵路運(yùn)輸職業(yè)教育集團(tuán)平臺，主動與集團(tuán)內(nèi)企業(yè)共同制訂計(jì)劃、共同組織教學(xué)、共同開發(fā)課程、共同聘請教師、共同制訂評價(jià)質(zhì)量等，確保合作企業(yè)全程參與 專業(yè)建設(shè)，形成學(xué)校和企業(yè)兩個教學(xué)主體。建立和完善實(shí)訓(xùn)基地共建共享機(jī)制、員工聯(lián)合培訓(xùn)機(jī)制、專家和教師結(jié)對幫扶機(jī)制等，促進(jìn)校企深度合作，實(shí)現(xiàn)互利雙贏。

（二）構(gòu)建基于崗位模塊式課程體系

以崗位職業(yè)能力為依據(jù)，按照崗位及其工作任務(wù)，構(gòu)建由綜合素質(zhì)課程、職業(yè)基礎(chǔ)能力課程、崗位能力課程和拓展能力課程四個模塊構(gòu)成的課程體系[3]，崗位能力課程又分別由四個崗位的課程模塊構(gòu)成。采用項(xiàng)目化課程結(jié)構(gòu)開發(fā)課程，使知識與技能有機(jī)融合，項(xiàng)目與任務(wù)緊密結(jié)合，實(shí)現(xiàn)“邊做邊教，邊做邊學(xué)”。

（三）建立全過程、多方位教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控體系

教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控具體要通過教學(xué)質(zhì)量評估、教學(xué)過程監(jiān)控和校內(nèi)專業(yè)評估等措施實(shí)現(xiàn)[4]。由教務(wù)處牽頭，系部具體負(fù)責(zé)教學(xué)質(zhì)量評估，評價(jià)指標(biāo)包括課程考核、專業(yè)技能抽查、職業(yè)資格證獲取率、實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)效果、企業(yè)滿意度、畢業(yè)生發(fā)展等。建立“學(xué)院、處室、系部、教研室”四級隨堂聽課，“督導(dǎo)室、系主任、同行、企業(yè)、學(xué)生”五方面評教，“期初、期中、期末”三個常規(guī)檢查，所有信息共享的教學(xué)全過程監(jiān)控制度和獎[dylW.NEt專業(yè)提供寫作畢業(yè)論文的服務(wù)，歡迎光臨wwW. DYlw.NEt]懲制度。組建專業(yè)評估委員會，從專業(yè)人才培養(yǎng)地位描述、專業(yè)調(diào)查、專業(yè)建設(shè)概況、專業(yè)教學(xué)師資、專業(yè)課程體系、專業(yè)教學(xué)設(shè)備設(shè)施、專業(yè)重點(diǎn)項(xiàng)目等方面開展校內(nèi)專業(yè)評估。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉國聯(lián)，何燕，張敏海.高職電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)人才需求調(diào)研與人才培養(yǎng)建議[J].考試周刊，2013（91）：152-153.

[2]湯光華，周哲民，匡芬芳，等.“工學(xué)交替、三層三貫穿”人才培養(yǎng)模式的探索與實(shí)踐[J].成人教育，2013（9）：53-55.

[3]任津瑤，賈明昭，劉燕，等.高職醫(yī)學(xué)影像技術(shù)專業(yè)“能力遞進(jìn)式”工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式構(gòu)建[J].職業(yè)技術(shù)教育，2009（32）：34-35.

篇3

一、背景

寧安城際鐵路，東起江蘇省南京市，西至安徽省安慶市，全長257公里，其中江蘇省境內(nèi)33公里，安徽省境內(nèi)225公里，目前工程正抓緊建設(shè)，預(yù)計(jì)于2015年下半年正式建成通車。寧安城際鐵路橫貫安徽省沿江地帶，由南京南站引出，經(jīng)江寧南站、馬鞍山東站、當(dāng)涂東站、新蕪湖站、繁昌西站、銅陵站、池州站等，最終跨越長江引入安慶站。寧安城際鐵路項(xiàng)目總投資超過300億元人民幣，由鐵道部（現(xiàn)為中國鐵路總公司）與安徽省、江蘇省共同建設(shè)，線路設(shè)計(jì)行車速度為250公里/小時。寧安城際鐵路的建設(shè)，將極大地方便安徽沿江地區(qū)人民的出行，也必將對皖江城市帶帶來良好的區(qū)域經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

二、文獻(xiàn)回顧

國外關(guān)于高速鐵路對于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響的相關(guān)論文不勝枚舉，國內(nèi)也有大量關(guān)于高速鐵路對于特定區(qū)域經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析的研究。楊維鳳（2011）認(rèn)為，京滬高速鐵路的建設(shè)和開通將會促進(jìn)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長、區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變動和相關(guān)行業(yè)發(fā)展以及區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的重塑[1]；夏露林（2012）認(rèn)為，成綿樂城際鐵路的修建，將對四川成都都市圈經(jīng)濟(jì)一體化產(chǎn)生積極而深遠(yuǎn)的影響，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級與優(yōu)化布局，實(shí)現(xiàn)城市功能的分工和互補(bǔ)[2] ；駱玲（2013）

認(rèn)為，高速鐵路對沿線城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快、城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)規(guī)模的擴(kuò)張、城鎮(zhèn)發(fā)展和城鎮(zhèn)格局的重構(gòu)具有重要的影響。

三、寧安城際鐵路的城市群效應(yīng)分析

城市群是特定區(qū)域內(nèi)具有某種相互關(guān)聯(lián)性的大中小型城市的集合體。交通設(shè)施特別是高速鐵路，在城市帶的形成與發(fā)展中 ，起到了極其重要的作用。寧安城際鐵路縮短了皖江城市帶各地的時空距離，產(chǎn)生了"同城效應(yīng)"，必將促進(jìn)皖江經(jīng)濟(jì)帶的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

3.1寧安城際鐵路的中心極化效應(yīng)

寧安城際鐵路途經(jīng)的最大城市是南京，廣義的皖江城市帶包括合肥市，但文章研究的側(cè)重點(diǎn)在安徽長江沿岸地區(qū)（因此不含南京市、合肥市），所以文章認(rèn)為寧安城際鐵路的修建對蕪湖市產(chǎn)生了顯著的中心城市極化效應(yīng)。寧安城際鐵路的建設(shè)，推進(jìn)了蕪湖市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)了蕪湖市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，進(jìn)一步鞏固了蕪湖在皖江地區(qū)的"龍頭"地位。借助城際鐵路帶來的客流，加上長江港口和既有公鐵樞紐的優(yōu)勢，必將使大量物質(zhì)財(cái)富和人力資本匯聚于此，從而使蕪湖市成為連接安徽省與長三角發(fā)達(dá)地區(qū)的橋頭堡，成為重要的客流物流交匯中心和商貿(mào)中心，進(jìn)一步強(qiáng)化了蕪湖市的中心極化效應(yīng)。

3.2合蚌高速鐵路的城市提升效應(yīng)

馬鞍山市、銅陵市、池州市、安慶市是皖江城市帶中的重要城市，相對于蕪湖可以稱之為副中心城市，寧安城際鐵路將極大地提升了這些城市的綜合競爭力。長久以來，安徽沿江各市在經(jīng)濟(jì)增長中一直位列全省前茅，但鐵路交通設(shè)施薄弱卻成為削弱城市競爭力的重要因素，以上各市的鐵路通達(dá)性遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于皖北的蚌埠、阜陽等傳統(tǒng)鐵路樞紐，甚至難以與處在鐵路干線上的皖南小城宣城市相抗衡。而借助寧安城際鐵路的東風(fēng)，這些城市迎來了良好的發(fā)展機(jī)遇，應(yīng)充分發(fā)揮工業(yè)產(chǎn)業(yè)的比較優(yōu)勢，吸引大量熟練產(chǎn)業(yè)工人駐地就業(yè)，加大招商引資的力度，積極改善城市環(huán)境，成為皖江城市帶中重要的經(jīng)濟(jì)增長極。

3.3合蚌高速鐵路的小城鎮(zhèn)帶動效應(yīng)

寧安城際鐵路有利于帶動沿線小城鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，使之成為皖江城市帶的有機(jī)組成部分。以當(dāng)涂縣為例，寧安城際鐵路縱貫當(dāng)涂縣全境，并設(shè)置當(dāng)涂東站作為全縣唯一的鐵路客運(yùn)站（既有寧銅鐵路當(dāng)涂站已停辦客運(yùn)多年），從而為當(dāng)涂縣的發(fā)展帶來了重要機(jī)遇。寧安城際鐵路的修建，將使部分產(chǎn)業(yè)從大城市轉(zhuǎn)移至當(dāng)涂縣；同時，部分人口受累于城市的環(huán)境污染、居住價(jià)格高昂以及交通擁堵，將從南京、蕪湖、馬鞍山等大城市移居到當(dāng)涂縣，并借助高鐵通勤。這表明，寧安城際鐵路能夠帶動皖江城市帶內(nèi)小城鎮(zhèn)的健康發(fā)展。

四、寧安城際鐵路的產(chǎn)業(yè)集聚和擴(kuò)散效應(yīng)

寧安城際鐵路的修建，將有利于皖江經(jīng)濟(jì)帶內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的集聚與擴(kuò)散，從而在動態(tài)變化中促進(jìn)產(chǎn)業(yè)資源的優(yōu)化配置。

4.1寧安城際鐵路的產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)

產(chǎn)業(yè)集聚是指相關(guān)產(chǎn)業(yè)在時間空間上的集中，從而可以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，節(jié)約運(yùn)輸成本、信息成本和交易費(fèi)用，取得良好的動態(tài)外部經(jīng)濟(jì)性。企業(yè)在進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局的時候，必須考慮土地成本、勞動力成本、原材料價(jià)格和產(chǎn)品運(yùn)輸費(fèi)用等多種因素[4]。

以寧安城際鐵路沿線的蕪湖市為例，眾多汽車裝備配套企業(yè)即可考慮在此布局，并具有多項(xiàng)比較優(yōu)勢：產(chǎn)業(yè)集聚優(yōu)勢，蕪湖是全國著名的整車裝配生產(chǎn)基地，奇瑞集團(tuán)汽車生產(chǎn)能力巨大；土地價(jià)格低廉，開發(fā)區(qū)配套設(shè)施完善，利于減少土地成本；勞動力密集，安徽是人口大省，青年勞動力可以在接受技能教育后就近在蕪湖就業(yè)；燃料原料優(yōu)勢，蕪湖緊鄰華東能源基地淮南以及南京、合肥、馬鞍山等重要制造業(yè)基地；人員通勤便利，寧安城際鐵路拉近了蕪湖與皖江城市帶乃至全國各地的距離，企業(yè)員工可以通過城際鐵路快速通勤；貨運(yùn)能力提升，寧安城際鐵路修建的一個重要的積極影響就是釋放了既有寧銅鐵路、銅九鐵路的貨物運(yùn)輸能力，極大地提高了皖江城市帶各地的貨物吞吐能力；鄰近市場，蕪湖距長三角發(fā)達(dá)地區(qū)等主要消費(fèi)市場相去不遠(yuǎn)，利于產(chǎn)品銷售；人才、信息和技術(shù)優(yōu)勢，蕪湖位于南京、合肥兩大科教基地之間，更有利于吸引人才流、信息流、技術(shù)流。

4.2合蚌高速鐵路的產(chǎn)業(yè)擴(kuò)散效應(yīng)

產(chǎn)業(yè)擴(kuò)散意味著相關(guān)產(chǎn)業(yè)向其他地區(qū)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)輻射和擴(kuò)散。考慮到經(jīng)營成本，一些產(chǎn)業(yè)會離開既定地域，向經(jīng)濟(jì)"洼地"轉(zhuǎn)移，而這些經(jīng)濟(jì)"洼地"可以通過發(fā)揮比較優(yōu)勢，吸引產(chǎn)業(yè)布局，推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

寧安城際鐵路帶來了產(chǎn)業(yè)擴(kuò)散效應(yīng)。例如，銅陵市某制造企業(yè)由于生產(chǎn)不能滿足需求，需要擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。但在銅陵追加投資生產(chǎn)線，就會面臨著土地資源緊張、人力成本提高等不利局面。因此，該制造企業(yè)會考慮在臨近的繁昌縣設(shè)立新的生產(chǎn)基地；而繁昌縣可以借助城際鐵路帶來的通達(dá)便利，充分發(fā)揮比較優(yōu)勢，推動經(jīng)濟(jì)增長。這種產(chǎn)業(yè)擴(kuò)散效應(yīng)，對于銅陵市和繁昌縣，都是一種"雙贏"的過程。

五、高質(zhì)量完成高速鐵路建設(shè)，助力安徽崛起

雖然2011年溫州動車事故給中國高速鐵路的建設(shè)發(fā)展帶來了沉重的打擊，但文章認(rèn)為，從我國當(dāng)前的國情來看，修建高速鐵路依然非常必要，但必須保證項(xiàng)目建設(shè)的高質(zhì)量與安全性。

目前，我國鐵路建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不協(xié)調(diào)性比較突出，人民群眾對快速便捷出行的需求與高速鐵路建設(shè)的滯后性依然存在著矛盾。對于我國這樣的人口大國，高速鐵路較之汽車等交通方式，更加節(jié)能環(huán)保，適合我國國情；此外，修建高速鐵路有助于消化我國鋼鐵、建材、水泥等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的過剩產(chǎn)能，助力我國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型進(jìn)程。

寧安城際鐵路的修建，必將極大地改善安徽人民的出行條件，縮短省內(nèi)省際城市間的時空距離，促進(jìn)皖江城市帶的發(fā)展壯大，助力安徽經(jīng)濟(jì)崛起。

參考文獻(xiàn)：

[1] 楊維風(fēng).京滬高速鐵路對我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響[J]. 生態(tài)經(jīng)濟(jì)， 2011（7）： 61-64.

[2] 夏露林.高速鐵路對成綿樂區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的影響研究[D].成都：西南交通大學(xué)碩士畢業(yè)論文，2012.

篇4

關(guān)鍵詞： 經(jīng)濟(jì)全球化；文化；思想政治教育

Key words: the globalization of economy；cultural values；ideological and political education

中圖分類號：G41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1006-4311（2011）16-0214-01

作者簡介：張立保（1978-），男，陜西乾縣人，碩士，陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)電工程系輔導(dǎo)員，助教，研究方向?yàn)槲幕軐W(xué)和發(fā)展哲學(xué)。

0 引言

全球化肇始于經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，資本家為了開拓國際市場，奔走于世界各地，將自己的產(chǎn)品和資本散播于不同的時空場中。這種出于經(jīng)濟(jì)利益的交往，促使世界各國之間的影響、合作、互動日益加強(qiáng)。眾所周知，經(jīng)濟(jì)全球化是一柄雙刃劍，經(jīng)濟(jì)全球化對高校思想政治教育的作用也具有兩面性。思想政治教育是社會主體用一定的思想觀念、政治觀點(diǎn)、道德規(guī)范，對其自身或他人施加的目的、有計(jì)劃、有組織的影響活動，使社會主體形成符合特定社會要求的思想品德和社會實(shí)踐。思想政治教育作為人類的一種自發(fā)、自省的實(shí)踐活動，要合乎社會主體的進(jìn)步和人類社會發(fā)展的需要。經(jīng)濟(jì)全球化浪潮賦予了思想政治教育鮮明的時代特色的同時也帶來了諸多新矛盾、新挑戰(zhàn)。在這一時代背景下，探討思想政治教育工作面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)具有重要的意義。

1 思想政治教育工作面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)

以網(wǎng)絡(luò)為媒介的經(jīng)濟(jì)全球化打破了各國間的文化壁壘，使各具特色的思想政治教育理念和教育范式可以在高效快捷的國際化信息舞臺上進(jìn)行對話。經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展為思想政治教育的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)和強(qiáng)大的技術(shù)支持，它們推動了思想政治教育方式、方法的現(xiàn)代化。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用和普及開創(chuàng)了一個嶄新的信息化時代，以網(wǎng)絡(luò)為媒介的外來文化快速滲透進(jìn)來，同時民族文化在經(jīng)濟(jì)全球化浪潮中也隨之傳播出去[1]。高效快捷的網(wǎng)絡(luò)媒介為大學(xué)生提供了了解、審視外來文化的機(jī)會，外來文化開拓了他們的視野，豐富了他們的頭腦，使他們在學(xué)習(xí)、生活和社會實(shí)踐中更具自我意識、理性思維和國際觀念。

經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展趨勢將思想政治教育置于一個多元價(jià)值相互碰撞、異質(zhì)文化相互交融的復(fù)雜的文化景觀之中。中國文化自古就是多元存在的共同體，實(shí)現(xiàn)中華民族多元文化的健康、和諧發(fā)展一直是思想政治教育工作的重點(diǎn)和難點(diǎn)。在多元文化并存的文化景觀中如何能夠有效地調(diào)適文化的沖突，實(shí)現(xiàn)文化的融合與共生成為思想政治教育工作急需解決的問題。

由于歷史原因，經(jīng)濟(jì)全球化的主導(dǎo)權(quán)掌握在西方少數(shù)發(fā)達(dá)國家手中，在經(jīng)濟(jì)全球化的過程中西方發(fā)達(dá)國家占據(jù)中心位置，而欠發(fā)達(dá)國家逐漸被邊緣化。在經(jīng)濟(jì)全球化時代，思想政治教育工作也面臨著同樣的挑戰(zhàn)和考驗(yàn)。高校學(xué)生雖然思想活躍，接受能力強(qiáng)，可塑性高，但是，他們社會經(jīng)驗(yàn)少，價(jià)值判斷能力弱。當(dāng)他們面對蜂擁而來的外來文化時，他們極易被表象迷惑，被假象欺騙，因此樹立錯誤的人生觀、世界觀、價(jià)值觀，從而偏離正確的人生航道，為我國社會主義建設(shè)的偉大事業(yè)帶來不可估量的損失。

隨著中國參與經(jīng)濟(jì)全球化程度地不斷加深，外國企業(yè)、外國商品大批進(jìn)入，同時眾多民族產(chǎn)品也紛紛走向世界舞臺。中國要想在經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮中站穩(wěn)腳跟，就必須培養(yǎng)出“面向現(xiàn)代化、面向世界、面向未來”的具有國際觀念的高素質(zhì)人才。這種素質(zhì)不僅僅指學(xué)生要具備世界一流的專業(yè)技能，更要具備全球化的理念和思想道德素質(zhì)。在全球化語境中培養(yǎng)具有國際化競爭力的人才是思想政治教育工作的首要目標(biāo)。

2 高校思想政治教育的探索路徑

在經(jīng)濟(jì)全球化背景下構(gòu)建高校學(xué)生思想政治教育體系就是要求高校思想政治教育工作者積極探索思想政治教育的路徑，發(fā)揮其主導(dǎo)性和凝聚力的作用。

用社會主義核心價(jià)值觀武裝當(dāng)代大學(xué)生。社會主義價(jià)值觀是對社主義價(jià)值的總的看法和最根本觀點(diǎn)。社會主義核心價(jià)值觀，是指那些在社會主義價(jià)值體系中居主導(dǎo)地位、起指導(dǎo)作用、從本質(zhì)上回答“什么是社會主義”這一根本問題、在理論體系中占據(jù)核心地位的價(jià)值理念。在全球化時代，高校的思想政治教育工作者要把社會主義核心價(jià)值觀滲透到高等教育人才培養(yǎng)的每一個細(xì)節(jié)中去，大力開展理想信念教育，使大學(xué)生充分認(rèn)識到指導(dǎo)思想是強(qiáng)大的精神支柱，認(rèn)識到以愛國主義為核心的民族精神和以改革創(chuàng)新為核心的時代精神是我們繼往開來、強(qiáng)國富民的強(qiáng)大精神支柱，認(rèn)識到社會主義榮辱觀應(yīng)當(dāng)成為13億人民普遍奉行的價(jià)值準(zhǔn)則和行為規(guī)范[2]。大學(xué)生是社會主義建設(shè)的中流砥柱，高校思想政治工作者應(yīng)開展形式多樣的文體活動，以這些活動為載體引導(dǎo)高校學(xué)生樹立正確的人生觀、價(jià)值觀、世界觀。

幫助高校學(xué)生樹立世界公民人格。經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展使文化群落主體在文化共在、共生的文化實(shí)踐活動中已經(jīng)逐漸養(yǎng)成了一種具有世界視角、全球行動邏輯、人類類意識和共同體責(zé)任倫理的人格品質(zhì)，這種品質(zhì)在實(shí)踐主體身上的出現(xiàn)，更多地體現(xiàn)了馬克思所預(yù)期的“地域性個人為世界歷史性的、經(jīng)驗(yàn)上普遍的個人所代替”的發(fā)展趨向[3]。即，人類在應(yīng)對全球化的文化事件和發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)中蘊(yùn)生了一種世界公民人格。“人類社會要前進(jìn)，世界文明要進(jìn)步，從根本上說，這一切都表現(xiàn)為人類的普遍人格層次的提高……人類的幸福將越來越多地取決于人類自身人格的進(jìn)化。”[4]這種具有普世性發(fā)展趨向和共同性理念合成的人格品質(zhì)是人類在解決全球問題的文化實(shí)踐過程中必然產(chǎn)生的新型人格品質(zhì)，這種人格也必然在未來人類應(yīng)對全球問題中發(fā)揮重要作用。具備世界公民人格的人，他們具有全球意識和國際人道主義精神，他們不受狹隘的民族主義或地區(qū)主義的局限，在處理問題時會更多地從全人類可持續(xù)發(fā)展、和諧發(fā)展的角度思考。高校學(xué)生是社會主義事業(yè)的接班人，是中國的希望和未來，只有培育出一批具有國際社會責(zé)任感的建設(shè)者才能早日實(shí)現(xiàn)祖國的偉大復(fù)興，贏得世界各國的贊賞與尊重。

參考文獻(xiàn)：

[1]張立保.全球化視域中文化的沖突與融合[J].延安大學(xué)，2009年碩士畢業(yè)論文.