汽車維修畢業論文模板(10篇)

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一、概述

在現代汽車上，電子技術的應用越來越廣泛。隨著汽車工業與電子工業的不斷發展，今天的汽車已經逐步進入了電腦控制的時代。車身電器與電子設備是汽車的重要組成部分，其性能的好壞將直接影響到汽車的動力性、經濟性、可靠性、安全性、排氣凈化及舒適性。計算機技術與電子技術廣泛地應用于汽車，幾乎已經深入到汽車所有的系統，大大推動了汽車工業的發展。

目前，國際汽車巨頭紛紛將更多的電子信息技術設備裝備到其整車中，在國外，中高檔轎車采用的電子信息設備已經達到30%～50%，在一些高檔車上，這個比率還要高。在電子信息技術設備供應商方面，也紛紛將下一個經濟增長點定位在汽車電子產業上。摩托羅拉、英特爾、微軟、德州儀器、飛利浦、西門子等這些過去為其他行業和產品提供技術支持的廠商，早已經做好了準備，有些產品已經為汽車提供了新的“動力”。

二、電子技術的應用

(一).電子技術在發動機上的應用

發動機電控技術可分為電控汽油噴射、電子點火、怠速控制、廢氣再循環控制、增壓控制、故障自診斷、安全保險、備用控制以及其他控制技術。

1.電子控制噴油裝置

在現代汽車上，機械式或機電混合式燃油噴射系統已趨于淘汰，電控燃油噴射裝置因其性能優越而得到了日益普及。。電子控制燃油噴射系統是以空燃比作為主要的控制目標。通過電子控制器對各種不同傳感器送來的數據進行判斷和計算來控制噴油器以一定的油壓，正確、迅速地把汽油直接噴入發動機汽缸。電子控制器主要是根據進氣量的多少來控制噴油量的。電子控制燃油噴射系統按噴油器的噴射位置不同可以分為單點噴射系統(SPI)和多點噴射系統(MPI)兩種。多點噴射系統是每個汽缸安裝一個噴油器，而單點噴射系統是整個系統中只有一個或兩個噴油器，安裝在節氣門的上方。與傳統的化油器相比，電子控制燃油噴射裝置的最大特點是，在獲得最大功率的同時，最大限度地節油和凈化排氣，因此是節約能源，降低排污的有效措施。

2.電子點火裝置

微機控制的電子點火系統主要由與點火有關的各種傳感器、電子控制器(ECU)、點火電子組件、點火線圈、配電器、火花塞等組成。

其中傳感器用來不斷地收集與點火有關的發動機工作狀況信息，并將收集到的數據輸入電子控制器，作為運算和控制點火時刻的依據。電子點火系統中所用的傳感器主要有曲軸轉角傳感器、曲軸轉速傳感器、曲軸基準位置傳感器、進氣管負壓傳感器、爆震傳感器、空氣流量及進氣溫度傳感器等。其中前兩種傳感器是用來檢測發動機轉速信號的，而發動機轉速信號是微機用來確定點火提前角的最主要依據。由其他傳感器檢測得到的數據主要用于對點火提前角和點火時刻進行修正。

圖1-1某車型電子點火系統

電子控制器也叫微機控制器，它是電子點火系統的中樞，用來接收傳感器收集到的信號，并且在按照一定的程序進行判斷、計算后，給電子點火組件輸出最佳點火時刻和初級電路導通時間的控制信號。微機控制的電子點火系統則可使發動機在任何工況下都處于最佳的點火時刻，從而更進一步改善發動機的動力性和經濟性，降低排氣污染。

3.怠速控制裝置

怠速控制系統是電控發動機的一個子系統，主要由傳感器，ECU及執行機構組成。怠速控制均采用發動機轉速反饋法的閉環控制方式，即發動機轉速傳感器將發動機的實際轉速和目標轉速進行比較，根據比較的差值確定使發動機達到目標值的控制量，并通過執行機構對發動機怠速轉速進行校正。

圖1-2某車型怠速控制裝置

車速傳感器信號和節氣門位置傳感器信號用于判斷發動機是否處于怠速工況，ECU便確認發動機處于怠速工況，并啟動怠速控制系統實施怠速控制。冷卻液溫度傳感器信號，空調壓縮機接通信號，自動變速器檔位信號，蓄電池電壓等信號用來確定發動機怠速時的目標轉速.不同怠速條件下的目標轉速值已預先存儲在ECU的存儲器中.發動機轉速信號作為怠速控制系統反饋信號，用來計算控制量的大小。ECU一般不單獨設置，是由燃油噴射系統，點火系統等共用一個，這使系統簡單化，提高控制精度。執行機構的作用是調節發動機進氣量，實現怠速控制.

4.廢氣再循環控制裝置

汽車發動機作為一個大氣污染源，應該采取各種有效措施予以治理和改造。關于汽車發動機排氣的控制和凈化問題，各國都進行了大量研究工作，研制了不少的技術措施。這些方法大致可分為發動機本身的改進和增加排放凈化裝置。而由于發動機本身的改進，較難滿足日益嚴格的排放法規和降低成本的要求，因此現代汽車采取了多種排放控制措施來減少汽車的排氣污染，如三元催化轉換、廢氣在循環(EGR)、活性碳罐蒸發控制系統等。廢氣在循環簡稱為EGR(ExhaustGasRecirculation)系統，是目前用于降低NOx排放的一種有效措施。

圖1-3某車型廢氣再循環控制裝置

它是將一部分排氣引入近期關于新混合氣混合后進入汽缸燃燒，從而實現在循環，并對送入進氣系統的排氣進行最佳控制。普通電子式廢氣在循環(EGR)控制系統由廢氣再循環電磁閥、節氣們位置傳感器、廢氣再循環控制閥、曲軸位置傳感器、發動機ECU、冷卻液溫度傳感器、啟動信號等組成。

5.增壓控制裝置

發動機中增壓系統的安裝日漸增多，其目的是為了提高進氣效率。電控增壓系統的研制開發是增壓技術又跨上一個臺階。目前，應用較普遍的是電控廢氣渦輪增壓系統，其由切換閥、動作器、空氣冷卻器、空氣濾清器、ECU、釋壓電磁閥組成。通常增壓器是為了與發動機的低速小負荷工況相匹配的而設計的，當發動機大負荷運行時容易導致增壓器超速運行而損壞，為此電控廢氣渦輪增壓系統專門在排氣管中廢氣渦輪使出增加了一旁通氣道，由ECU對切換閥的開度大小進行調整。

6.故障自診斷系統

現代轎車發動機的電控系統中，ECU一般都帶有故障自診斷系統，自行檢測、診斷發動機控制系統各部分的故障。對于傳感器，可通過檢測器信號是否超出規定范圍來直接進行判斷；對于執行器，則在起初是電路中增設專門回路來實現監測，對于ECU本身，也有專用程序進行診斷。故障自診斷系統一般由電子控制器(ECU)中的識別故障及故障運行控制軟件、故障監測電路和故障運行后被電路等組成。

7.安全保險裝置

如果ECM的輸入信號不正常，他將按照內存中存儲的固定噴油持續時間和固定點火提前角控制發動機，使發動機能夠繼續維持工作。ECM本身出故障時，裝有備用控制系統的發動機能繼續對噴油和點火進行控制，使車輛繼續行駛。

8.發動機傳感器

發動機傳感器是指在發動機上使用的傳感器。由于電子技術特別是微型計算機的發展，促進了傳感器在發動機上的應用，從而也使發動機的整機性能有了極大的提高。發動機電子控制用傳感器主要有空氣流量傳感器、曲軸位置/凸輪軸位置傳感器、發動機轉速傳感器、爆震傳感器進氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、氧傳感器等。發動機電子控制技術的發展與傳感器技術的發展是密不可分的。目前發動機傳感器的種類越來越多，可靠性和凈度不斷提高，并向集成化、數字化和智能化方向發展。

二.電子技術在底盤上的應用

1.電控自動變速器

電控自動變速器可以根據發動機的載荷、轉速、車速、制動器工作狀態及駕駛員所控制的各種參數，經過計算機的計算、判斷后自動改變變速桿的位置，從而實現變速器換檔的最佳控，即可得到最佳擋位和最佳換擋時間。

圖1-4奧迪A4自動變速器

它的優點是加速性能好、靈敏度高、能準確反映行駛負荷和道路條件等。傳動系統的電子控制裝置，能自動適應瞬時工況變化，保持發動機以盡可能低的轉速工作。電子氣動換擋裝置是利用電子裝置取代機械換擋桿及其與變速機構間的連接，并通過電磁閥及氣動伺服閥汽缸來執行。它不僅能明顯地簡化汽車操縱，而且能實現最佳的行駛動力性和安全性汽車維修畢業論文格式汽車維修畢業論文格式。

2.防抱死制動系統(ABS)

該系統是一種開發時間最早、推廣應用最為迅速的重要安全性部件。它通過控制防止汽車制動時車輪的抱死來保證車輪與地面達到最佳滑移(15%~20%)，從而使汽車在各種路面上制動時，車輪與地面都能達到縱向的峰值附著系數和較大的側向附著系統，以保證車輛制動時不發生抱死拖滑、失去轉向能力等不安全狀況，提高汽車的操縱穩定性和安全性，減小制動距離。驅動防滑系統(ARS)也叫牽引力控制系統(TCS或TRC)是ABS的完善和補充，它可以防止啟動和加速時的驅動輪打滑，既有助于提高汽車加速時的牽引性能，又能改善其操縱穩定性。

現代ABS盡管采用的控制方式、方法以及結構形式各不相同，但除原有的傳統的常規制動裝置外，一般ABS都是由傳感器、電子控制器和執行器三大部分組成。其中傳感器主要是車輪轉速傳感器，執行器主要指制動壓力調節器。

1、車輪轉速傳感器

車輪轉速傳感器是ABS中最主要的一個傳感器。車輪轉速傳感器常簡稱為輪速傳感器，其作用是對車輪的運動狀態進行檢測，獲得車輪轉速(速度)信號。

2.電子控制器

ABS的電子控制器(ElectronicControlUnit)，常用ECU表示，簡稱ABS電腦。它的主要作用是接收輪速傳感器等輸入信號，計算出輪速、參考車速、車輪減速度功、滑移率等，并進行判斷、輸出控制指令，控制制動壓力調節器等進行工作。另外，ABS電腦還有監測等功能，如有故障時會使ABS停止工作并將ABS警示燈點亮。

3.制動壓力調節器

制動壓力調節器是ABS中的主要執行器。其作用是接受ABS電腦的指令，驅動調節器中的電磁閥動作(或電機轉動等)，調節制動系的壓力，使之增大、保持或減小，實現制動系壓力的控制功能。

由于ABS是在原來傳統制動系統基礎上增加一套控制裝置形成的，因此ABS也是建立在傳統的常規制動過程的基礎上進行工作的。在制動過程中，車輪還沒有趨于拖死時，其制動過程與常規制動過程完全相同；只有車輪趨于抱死時，ABS才會對趨于抱死的車輪的制動壓力進行調節。

通常，ABS只有在汽車速度達到一定程度(如5km/h或8km/h)時，才會對制動過程中趨于抱死的車輪的制動壓力進行調節。當汽車速度降到一定程度時，因為車速很低，車輪制動抱死對汽車制動性能的不利影響很小，為了使汽車盡快制動停車，ABS就會自動終止防抱死制動壓力調節，其車輪仍可能被制動抱死。

在制動過程中，如果常規制動系統發生故障，ABS會隨之失去控制作用。若只是ABS發生故障、常規制動系統正常時，汽車制動過程仍像常規制動過程一樣照常進行，只是失去防抱死控制作用。現代ABS一般都能對系統的工作情況進行監測，具有失效保護和自診斷功能，一旦發現影響ABS正常工作的故障時，將自動關掉ABS，恢復常規制動，并將ABS警示燈點亮，向駕駛員發出警示信號，提醒駕駛員及時進行修理。

圖1-5ABS系統圖

ABS系統制動過程中，ABS電控單元(ECU)3不斷地從傳感器1和5獲取車輪速度信號，并加以處理，分析是否有車輪即將抱死拖滑。如果沒有車輪即將抱死拖滑，制動壓力調節裝置2不參與工作，制動主缸7和各制動輪缸9相通，制動輪缸中的壓力繼續增大，此即ABS制動過程中的增壓狀態。如果電控單元判斷出某個車輪(假設為左前輪)即將抱死拖滑，它即向制動壓力調節裝置發出命令，關閉制動主缸與左前制動輪缸的通道，使左前制動輪缸的壓力不再增大，此即ABS制動過程中的保壓狀態。若電控單元判斷出左前輪仍趨于抱死拖滑狀態，它即向制動壓力調節裝置發出命令，打開左前制動輪缸與儲液室或儲能器(圖中未畫出)的通道，使左前制動輪缸中的油壓降低，此即ABS制動過程中的減壓狀態。ABS系統就是如此循環進行制動的.

3.電子轉向助力系統

電子轉向助力系統是用一部直流電機代替傳統的液壓助力缸，用蓄電池和電動機提供動力。這種微機控制的轉向助力系統和傳統的液壓助力系比起來具有部件少、體積小、質量輕的特點，最優化的轉向作用力、轉向回正特性，提高了汽車的轉向能力和轉向響應特性，增加了汽車低速時的機動性以及調整行駛時的穩定性。

4.自適應懸掛系統

自適應懸掛系統能根據懸掛裝置的瞬時負荷，自動適時調節懸架彈簧的剛度和減震器的阻尼特性，以適應當時的負荷，保持懸掛的既定高度。這樣就能夠極大地改進車輛行駛的穩定性、操縱性和乘坐的舒適性。

圖1-6奧迪A4自適應懸掛系統

在自適應懸掛控制系統配置中，懸架置于車輪和車體之間。此系統不采用氣動膜盒，而代之以盤簧和液壓缸。液壓系統由電子裝置控制，該裝置對傳感器在汽車運轉過程中產生的各種信號進行分析。主動懸掛控制系統配有一個能自動測量高度及根據速度調整的裝置，當汽車以高速行駛時能緩慢地減低其速度汽車維修畢業論文格式文章汽車維修畢業論文格式出自http：//gkstk.com/article/wk-78500001092730.html，轉載請保留此鏈接！。汽車的水平高度也可通過按鈕分兩次手動調節。

5.定速巡航自動控制系統

在高速長途行駛時，可采用定速巡航自動控制系統，恒速行駛裝置將根據行車阻力自動調整節氣門開度，駕駛員不必經常踏油門已調整車速。若遇爬坡，車速有下降趨勢，微機控制系統則自動加大節氣門開度；在下坡時，又自動關小節氣門開度，以調節發動機功率達到一定的轉速。當駕駛員換低速檔或制動時，這種控制系統則會自動斷開。

6.驅動防滑/牽引力控制系統(ASR/TCS)

目前安裝ABS的轎車已經相當普遍，但隨著對汽車安全性能的要求越來越高，出現了驅動防滑系統(ASR，AccelerationSlipRegulation)，驅動防滑系統又稱牽引力控制系統(TCS，TractionControlSystem)，它的作用是當汽車加速時將滑動率控制在一定的范圍內，從而防止驅動輪快速滑動。

汽車“打滑”可分為兩種情況：一是汽車制動時車輪的滑移，前面已經分析過；二是汽車驅動時車輪的滑轉。所謂汽車驅動時車輪的滑轉，就當是汽車起步時，盡管驅動輪不停轉動，汽車卻原地不動的現象。驅動輪滑轉有可能引起汽車的側滑，且損失了發動機的轉矩。為了防止驅動輪的滑轉，人們在職動防抱死的基礎上研制了驅動防滑系統。他的功能為：一是提高牽引力；二是保持汽車的行駛穩定。

7.減震適應系統

減震適應系統是一種全自控系統，可隨每個車輪的減震動進行自動調整，以達到各種行駛狀態下調順車身的運動。路面狀況、汽車本身，以及駕駛方式等都在監控之下，以隨時獨立調節各個車輪的減震器設置值，保證最高的舒適性。駕駛人可通過按鈕手動選擇以舒適為主或以跑車操縱性為主。另一種作為選項的減震適應系統帶有電子自動測量高度的懸掛功能，可在高速狀態下把汽車自動調低15毫米。控制開關則允許駕駛人以手動方式分兩級調低車身水平。減震適應系統的使用，保證開車過程中獲得最大的穩定性和安全性，提供最高駕駛舒適性并改善駕駛動感，最大程度減少翻車和側傾危險，作為選項的自動找平系統可在惡劣路面開車時減少對車身下部的損傷危險，提高穩定性，減少燃耗。

三.車身電子控制技術

1.電動座椅

現代轎車的駕駛者和前部乘員座椅多是電動可調的，所以又稱電動座椅。座椅是與人接觸最密切的部件，人們對轎車平順性的評價多是通過座椅的感受作出的。因此電動座椅也是直接影響轎車質量的關鍵部件之一。

轎車電動座椅以駕駛者的座椅為主。從服務對象出發電動座椅必須要滿足便利性和舒適性兩大要求，也就是說駕駛者通過鍵鈕操縱，既可以將座椅調整到最佳的位置上，使得駕駛者獲得最好的視野，得到易于操縱方向盤、踏板、變速桿等操縱件的便利，還可以獲得最舒適和最習慣的乘坐角度。

圖1-8奧迪A4電動座椅

現代轎車的電動座椅是由坐墊、坐背、坐枕、骨架、懸掛和調節機構等組成。其中調節機構由控制器、可逆性直流電動機和傳動部件組成，是電動座椅中最復雜和最關鍵的部分。自動座椅電子控制系統由座椅位置傳感器、電子控制器ECU和執行機構的驅動電機三大部分組成。位置傳感器部分包括座椅位置傳感器、后視鏡位置傳感器、安全帶扣環傳感器以及方向盤傾斜傳感器等；ECU包括輸入接口、微機CPU和輸出處理電路等；執行機構主要包括執行座椅調整、后視鏡調整、安全帶扣環以及方向盤傾斜調整等微電機，而且這些電機均可靈活進行正、反轉，以執行各種裝置的調整功能。另外，該系統還備有手動開關，當手動操作此開關時，各驅動電機電路也可接通，輸出轉矩而進行各種調整動作。

2.安全氣囊

安全氣囊系統稱為SRS，相對于安全帶，安全氣囊只是一個輔助保護設備。

圖1-9奧迪A4安全氣囊系統

安全氣囊是用帶橡膠襯里的特種織物尼龍制成，工作時用無害的氦氣填充。此系統由一個傳感器激活，該傳感器用于監視碰撞中汽車速度減小的程度。在碰撞發生的早期，安全氣囊開始充氣，安全充氣大約需要0.03秒。安全氣囊可以非常快的速度充氣十分重要，這能確保當乘客的身體被安全帶束縛不動而頭部仍然向前行進時，安全氣囊能及時到位。在頭部碰到安全氣囊時，安全氣囊通過氣囊表面的氣孔開始排氣。氣體的排出有一定的速率，確保讓人的身體部位緩慢地減速。由于安全氣囊彈開充氣的速度可高達320公里/小時，碰撞時如果人的乘坐姿勢不正確，將給人帶來嚴重的傷害。

3.電動門窗

電動門窗是指以電為動力是門窗玻璃自動升降的門窗。它是由駕駛員或乘員操縱開關接通門窗升降電動機的電路，電動機產生動力通過一系列的機械傳動，使門窗玻璃按要求進行升降。其優點是操作簡便，有利于行車安全。

電動門窗主要有升降控制開關、電動機(雙向轉動永磁電動機)、升降器、繼電器等組成，其中電動機一般采用雙向轉動永磁電動機，通過控制電流方向，使其正反向轉動，達到車窗升降功能。

圖2-1奧迪A4電動門窗

4.輔助關門系統

輔助關門系統由氣動裝置、車門傳感器組成。裝在每個車門鎖的傳感器會監察車門開合運動的方向。當某個車門手動關閉到車門鎖的第一卡合位或稍微超出時，氣動輔助關閉裝置即被觸發，自動將車門拉合到鎖定位。減少車門關閉所需的力量，減少車門關閉時產生的噪音，保證車門始終關緊(即使此車門只被關合到門鎖的第一卡合位)。

5.自動恒溫控制系統/空調

自動恒溫控制系統/空調由壓縮機、冷凝器、輔助電風扇或入口風扇蒸發器、溫度傳感器、不含氯氟烴的冷卻劑、儲蓄罐、溫度控制裝置、空氣內循環開關、循環泵、余熱開關等組成。在發動機運轉及空調系統工作時，冷卻空氣由鼓風機以選定的速度和溫度送入。與加熱系統一樣，左側和右側的溫度可分別調節。如果空調和加熱系統同時打開，由于輸入的空氣已經過除濕并冷卻，車窗上不會產生水霧。在這種再加熱模式下，空氣首先經過冷卻(因此成為干燥空氣)，然后再加熱。在發動機關閉后，發動機余熱利用系統(REST)啟動，把熱發動機的冷卻劑抽入熱交換器，從而自動控制空氣流動和分配。余熱利用系統在約30分鐘后自動關閉，或者在蓄電池充電量過低時關閉。空調系統降低車內溫度并減少濕度，從而提供舒適的車內環境，又能防止車窗水霧，提高駕駛安全。如果撥到空氣循環工作模式，系統可防止有味氣體進入車內汽車維修畢業論文格式論文。動機余熱利用系統允許加熱過程中不含發動機噪音和廢排氣，因此不消耗燃料并可在發動機關閉后繼續工作。

圖2-2奧迪A4空調系統

6.電子防盜系統

電子防盜系統是為了防止汽車本身火車上的物品被盜所設的系統，它有電子控制的遙控器或鑰匙、電子控制電路、報警裝置和執行機構等組成。

圖2-3奧迪A4防盜裝置

汽車防盜裝置按其發展過程可分為機械鎖防盜裝置、機電式防盜裝置和電子防盜裝置三個階段。電子式防盜報警器是目前使用較為廣泛。它主要靠鎖定點火或啟動來達到防盜的目的，同時具有防盜和聲音報警功能。電子防盜報警器共有四種功能：一是服務功能，包括遙控車門、遙控啟動、阻和等；二是警惕提示功能，能觸發報警記錄(提示車輛從被人打開過車門)；三是報警提示功能，即當有人動車時發出警報；四是防盜功能，即當防盜器處于警戒狀態時，切斷汽車上的啟動電路。

7.汽車衛星導航系統

汽車電子導航系統是在全球定位系統(GPS)的基礎上發展起來的新型汽車駕駛輔助設備，是為了解決道路交通的堵塞和擁擠問題而產生的，是一種能接收定位衛星信號，經過微處理器計算出汽車所在精確經度和緯度以及汽車速度和方向，并在顯示器上顯示出來的一種裝置。

圖2-4奧迪A4導航系統

駕駛者只要將目的地輸入汽車導航系統，系統就會根據電子地圖自動計算出最合適的路線，并在車輛行駛過程中提醒駕駛員按照計算的路線行駛。在整個行駛過程中，駕駛者根本不用考慮該走哪條線路就能快捷的到達目的地。

當前的汽車導航系統包括兩部分：全球定位系統和車輛自動導航系統。汽車導航設備一般是由GPS天線、集成了顯示屏幕和功能按鍵的主機以及語音輸出設備(一般利用汽車音響系統輸出語音提示信息)構成的。受車內安裝位置的限制，一般汽車導航設備和汽車視像音響合成在一起，因此，一些汽車導航系統又稱為DVD導航系統。

四.電子技術在汽車工業上的的發展趨勢

在今后的十幾年內，推動汽車電子產品發展的動力仍將是汽車安全、節能、環保等的需要。汽車電子系統的發展將主要集中在汽車用局域網系統LANS和處理器CPUS、發動機控制、機-電接口、ABS和行駛控制、電子控制傳動系統、抬頭顯示系統HUDS、聲音識別技術、行車導駛系統及多媒體技術和撞擊傳感技術等方面。

車載局域網將逐步替代單獨控制器；車載計算機的處理能力將有顯著提高。多媒體顯示系統將為駕駛者提供更多的有關信息，包括圖像信息。聲音識別技術可望在5年內有重大突破，并應用于汽車領域。比CD-ROM存儲量大6-7倍的DVD-ROM，將大量用于汽車的導駛系統和多媒體系統。汽車電子系統的成本將進一步大幅下降。

利用總線技術將汽車中各種電控單元、智能傳感器、智能儀表等聯接起來，從而構成汽車內部局域網，實現各系統間的信息資源共享。根據側重功能的不同，SAE將總線劃分為A、B、C三大類：A類是面向傳感器和執行器的一種低速網絡，主要用于后視鏡調整、燈光照明控制、電動車窗等控制等，目前A類的主流是LIN；B類是應用于獨立模塊間的數據共享中速網絡，主要用于汽車舒適性、故障診斷、儀表顯示及四門中央控制等，其目前主流是低速CAN(又稱動力CAN)；C類是面向高速、實時閉環控制的多路傳輸網絡，主要用于發動機、ABS和自動變速器、安全氣囊等的控制，目前C類主流是高速CAN(又稱動力CAN)，但是隨著下一代高速、具有容錯能力的時間觸發方式的“XbyWire”線控技術的發展，將逐漸代替高速CAN在C類網中的位置，力求在未來5—10年之內使傳統的汽車機械系統變成通過高速容錯通訊總線與高性能CPU相連的百分之百的電控系統，完全不需要后備機械系統的支持，其主要代表有TTP/C和FlexRay.

隨著第3代移動通訊技術和計算機網絡技術的不斷發展，未來汽車正朝著移動力、公室、家庭影院方向發展，為司機和乘客提供進行中的實時通訊和娛樂信息，并把汽車和道路及其它遠程服務系統結合起來，構建未來的智能交通系統(1TS)。具體功能：①提供豐富的多媒體設施環境，利用GPS、GSM網絡實現導航、行車指南、無線因特網以及汽車與家庭等外部環境的互動

②具備遠程汽車診斷功能，緊急時能夠引導救援服務機構趕到故障或事故地點。

結束語：

汽車電子化已成為當前的熱點，電子信息技術和汽車制造技術逐步走向融合，電子技術不斷把音響視頻、網際網絡、信息引入汽車內。隨著未來汽車市場的快速發展和汽車電子價值含量的迅速提高，我國汽車電子產業將形成巨大經濟規模效應，成為支持汽車工業發展的一門相對獨立新興支柱產業。

可以預料，隨著我國汽車技術的進步，汽車電子新技術必將會得到越來越廣泛的應用，國產汽車積極采用電子裝置指日可待。雖然要趕上國際汽車的最高水平還有一段路要走，但將來在世界汽車技術尤其是汽車電子技術應用這一領域，我國必定占有一席之地。

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二、應用型本科汽車營銷人才市場需求分析

(一)缺少高素質一線汽車營銷人才。國內汽車產業的高速發展、客戶的需求越來愈多、對服務質量的要求逐漸提高等現狀，使企業對高素質人才的需求量巨大。(二)具有“交叉性”知識體系的復合型汽車營銷管理人才將更加重要。優秀的汽車營銷管理人員需要具備汽車方面、管理方面、市場營銷方面及戰略管理方面等綜合知識及技能。(三)汽車營銷相關產業將會迅速發展。汽車銷量的持續增長以及汽車營銷人才的頻繁流動將使汽車市場出現大量相關服務，如汽車營銷大學教育、培訓、汽車營銷咨詢、第三方調查等。

篇4

（Yantai Engineering & Technology College，Yantai 264006，China）

摘要：技能大賽作為我國職業教育的一項重大制度改革與創新，是各職業院校展示教學成果的重要形式，同時也成為各級教育主管部門評價職業院校教學質量的重要標準。技能大賽已對職業院校的專業建設起到了鮮明的導向作用，產生了積極的效應。

Abstract: Skills competition, as a major institutional reform and innovation of vocational education in China, is an important form of showing learning outcome for vocational schools, as well as an important criterion that all levels of education authorities evaluate the quality of vocational education. Skills competition has played a distinctive role in guiding the professional development of vocational schools and has got a positive effect.

關鍵詞：技能大賽 實訓基地 培養模式 教學改革 師資隊伍

Key words: skill competition；practice training base；cultivation mode；reform in education；teachers troop

中圖分類號：G64 文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2011）29-0191-02

0引言

“普通教育有高考，職業教育有技能大賽”，山東省政府根據《山東省中長期教育改革和發展規劃綱要（2011－2020）》提出的職業教育發展目標和關于大力發展職業教育的部署要求，確定今后每年在全省范圍內舉辦職業院校技能大賽。

我校通過開展技能大賽，積極推行“校企合作、工學結合、頂崗實習”的人才培養模式，促進實訓基地建設、師資隊伍的建設、課程體系和教學模式的改革，從而推動汽車專業建設的步伐。

1技能大賽促進實訓基地建設

1.1 自2008年第一屆全國技能大賽開始，學校領導十分重視，召開專門會議研究討論，要求今后的專業建設必須與技能大賽緊密結合，并為大賽劃撥專用資金，實行專款專用。近兩年汽車專業根據高職技能大賽，結合專業建設的需要，先后動用設備專項資金38萬元，購置了豐田卡羅拉1.6AT、奇瑞A3整車試驗臺，桑塔納2000、帕薩特1.8T發動機綜合試驗臺，以及故障解碼儀等專用設備，基本滿足了技能大賽訓練和學生日常綜合技能訓練的需要。另外，在校內實訓基地建設過程中，注重引入大企業進行校企共建，為實現“三級工學交替”、訂單式培養提供真實的生產環境。

1.1.1 與煙臺永弘機械有限公司共建“永弘訂單班”，與集大公司共建集大員工培訓基地，為裕華公司及其他售后服務公司培養專門的汽車維修人才，完全按照企業的要求進行培訓，實現就業頂崗的“訂單式”聯合辦學體系。

1.1.2 與煙臺三重公司、煙臺奔騰有限公司聯合成立煙臺汽車車身整形修復培訓中心，由學校提供場地、教室等基本教學資源，由企業提供四套價值150萬元的設備，師資、教材及耗材，不僅用于煙臺地區三重公司、奔騰公司的企業培訓，還為汽車整形技術專業的學生提供與企業培訓完全一樣的高質量理論和實踐教學，提升學生就業的品牌及品質。

1.1.3 與廣本山東有限公司合作，探索校企共同經營和實施工學交替頂崗實習的新模式。利用該公司在山東地區的10幾家汽車4S店的維護保養及修理任務，完成“三級工學交替”教學模式中的中級技能和高級技能的崗位訓練。校內實訓基地的建設效果：建成后的校內汽車檢測與維修技術實訓基地，新增面積3000平方米，新增生產性設備值180萬元。形成汽車發動機、底盤、電氣與電子、車身、整車5個功能區，滿足學生靜態實訓4人/組，動態實訓6人/組的汽車維修基本技能實訓的要求；并把企業的規范操作、本田的5S理念引入到實訓中心來，充分體現規范性、標準性和示范性。每年承接汽車專業600名在校生的汽車維護及拆裝實訓，承接汽車運輸、維修、檢測及保險行業培訓300人次。大學生創業基地，完成汽車各類維修保養200臺次/年，滿足學生校內工學結合生產性實訓的要求，使學生的技能達到中級工維修的水平。投資35萬元建成的山東省汽車維修工仿真考試基地，將考評系統用于600名學生的汽車檢測與維修專業技能考核；完成煙臺市汽車維修高級工和技師的職業資格培訓和鑒定500人。

1.2 校外頂崗實習基地建設，目前汽車檢測與維修技術專業群具有穩定的校外頂崗實習基地15個，如上海通用東岳汽車有限公司、裕華汽車銷售服務有限公司、集大公司、廣本山東公司等。經過2年的校外實訓基地的建設，在原有基礎上完善工學交替、產學合作機制、突出校企共同培養特色，將新增校外頂崗實習基地5個，重點建設4個。按每個企業提供5個崗位，每年4輪實訓，可滿足400名學生校外頂崗實習。

2構建“三級工學交替”人才培養模式

按照高職技能大賽的競賽規則，競賽分為理論綜合知識、發動機檢修調整技能、汽車綜合故障診斷與排除三項內容。我們根據高職學生的認知規律，及時修訂了專業人才培養方案。結合汽車檢測與維修技術專業核心能力必須分級遞進培養的特點，結合國家汽車維修職業標準，構建了“三級工學交替”人才培養模式（三年制）。其內涵如下：①學生的職業技能和素質培養雙線并行，貫穿整個人才培養過程。②根據本專業技能培養目標（高級）和汽車維修國家職業資格等級，將本專業學生的核心技能分為初級技能、中級技能和高級技能“三級”，分別在3個年度從低到高遞進式完成培養目標，第一學年技能培養目標為初級，第二學年技能培養目標為中級，第三學年技能培養目標為高級。③“工學交替”是指學生在校學習的三年中， 第一學年，在進行基本素質和基本能力培養的同時，完成汽車維修初級技能（汽車拆裝和維護）的培養，使學生達到汽車維修初級工的技能水平；第二學年，在完成汽車維修中級技能相關知識學習和技能培養的同時，上學期交替完成汽車維修初級工頂崗實習，下學期交替完成汽車維修中級工頂崗實習；第三學年，上學期完成汽車維修高級技能相關知識的學習和技能培養，并通過汽車維修“高級工”職業資格鑒定，下學期根據頂崗實習協議到企業完成汽車維修“高級工”畢業前的頂崗實習和畢業論文。④學生每次到企業頂崗實習前，都要經過嚴格的考核，企業不需對學生進行二次培訓，不僅合作企業愿意接受學生頂崗實習，同時也有利于提高學生就業時的工資待遇。同時通過考核選拔優秀學生，作為參加技能大賽的選手，送到相應的4S店進行專項訓練3個月，最后一個月再回校進行綜合理論和技能強化訓練，參加省級大賽。

通過“三級”式人才培養模式改革，進一步完善了學生頂崗實習的教學管理制度，使汽車專業學生（每年約380人）頂崗實習6個月以上人數、高級汽車維修工職業資格證書獲取率、就業率均達到98%以上。

3課程體系與教學模式的改革

3.1 根據技能大賽的要求，競賽考查學生的綜合能力，包括專業能力、知識能力、素質能力，屬于結果性考核。因此課程體系的改革，必須以素質教育和實踐能力培養為核心，構建適合工學結合人才培養模式的新型模塊化課程體系。我們以建成工學結合的優質核心課程為目標，以實現校內學習與實際工作的一致性為導向，以汽車檢測與維修職業崗位的任職要求和國家職業資格標準為準繩，建設了5門專業核心課程。編寫了一套理論與實踐一體、以項目（任務）為基本單元的《汽車電控發動機檢修》、《汽車電控地盤系統檢修》、《汽車電氣系統檢修》、《汽車綜合故障檢修》、《汽車單片機與車載網絡檢測》5門特色教材，并與企業共同研發教學軟件或教學課件。

3.2 教學模式的改革，根據不同專業、不同課程的教學特點靈活掌握。通過企業調研，以企業職業崗位的任職要求和職業資格標準要求的技能點為核心，將教學內容劃分為若干個教學項目，實施“學中做、做中學”的理實一體化教學模式。

像汽車檢測與維修技術專業，我們建設了汽車電控發動機、汽車電控底盤、汽車電器設備，共6個一體化教室，每個專業教室滿足8個學習小組（每組4～6名學生），按照項目進行教學，以學生的主動學習為主，教師的指導為輔，完全實施理論與實踐一體化教學的模式；汽車電子技術專業，我們建設了1個汽車單片機與車載網絡實驗室，專業課程《汽車單片機與車載網絡檢測》采取CDIO教學模式，首先按5-6人一組，分成學習小組，從設計一件機電產品開始入手，進行教學，學生在設計過程中提高自己的專業能力和知識能力。整個過程貫穿一學期，最后每個學習小組選出代表進行答辯，評定成績。最終選出的優秀產品直接參加省級機電產品創新設計大賽，全部課程都是在實驗室完成。在參加山東省大學生智能汽車競賽，而設計的單片機控制賽車項目的教學過程中，我們有意識弱化單片機的內部組成，將教學的主要精力放在學生對單片機的控制原理和控制形式的理解以及控制電路的設計上，這樣既有利于激發學生的學習的興趣，還能進一步的增強對單片機在汽車上應用的認識。在教學過程中我們主要是進行了《單片機對直流電動機的控制》、《單片機對繼電器的控制》、《汽車電腦芯片的檢測與維修》等實驗，這幾個實驗的選取，主要是結合單片機在汽車上的應用進行的，既讓學生了解了單片機，又讓學生認識到單片機在汽車上起到的控制作用。并讓他們熟悉掌握電路的搭建，形成相應的控制思維，為后期的產品設計、芯片檢測、維修打下基礎。

4師資隊伍建設

為了打造技能大賽指導教師隊伍，兩年來我們采取送出去請進來的辦法，培養了2名熟悉行業企業最新技術動態，把握專業技術發展方向的專業帶頭人，以帶動整個專業的建設與發展。重點培養了5名中青年教師，使其學術水平在省內達到較高水平、能夠獨立開發課程、承擔教研項目、實際動手能力強的骨干教師。每年都利用假期有計劃的安排專業教師分批到企業進行為期3個月的掛職鍛煉和項目調研，并考取技師或高級技師職業資格證書，使“雙師型”教師比例達到80%。從企業聘請技術骨干擔任學生頂崗實習指導教師和技能大賽的培訓教師，學生實習有任務，實習結束有考核。并參與課程建設、教材建設、教學管理工作。最終打造一支教學理念先進，能緊跟行業技術的發展、開發課程、及時更新教學內容；在技術應用和技術改造方面具有開拓性業績；在操作技能方面有精湛技術的專兼職教師隊伍。形成一支既能滿足技能大賽需要，又能從事職業教育、汽車應用技術研究、技術培訓和生產的師資隊伍。

5建設效果

兩年來，借助技能大賽促進了我校汽車專業的建設。目前汽車檢測與維修技術專業建設已經初見成效。2010年被命名為院級特色專業、其教學團隊被命名為院級教學團隊；有兩門課程《汽車自動變速器結構與維修》、《汽車電氣系統結構與維修》2010年被評為省級精品課；《汽車專業模塊教學改革與創新》2010年獲山東省高校教學成果三等獎；《汽車電控冷卻系統》2010年獲得國家實用新型發明專利。一個專業的發展壯大，帶動了汽車電子技術、汽車運用技術、汽車修復技術專業群的發展，參加省級技能大賽也取得好成績。2010年、2011年參加山東省汽車故障診斷與排除項目技能大賽，分別獲得三等獎和二等獎；2010年參加山東省機電產品創新設計大賽獲得三等獎；2011年汽車電子技術專業的選手獲得代表山東省參加全國職業院校芯片級檢測與維修項目技能大賽的資格。技能大賽促進了專業建設，而專業建設又為技能大賽提供了可靠的保障。

參考文獻：

[1]劉焰.國家級職業技能大賽對職業教育的影響力探討[J].教育與職業2010，（3）：46.

[2]劉存明.對全國技能大賽的認識與思考[J].中國電力教育,2010,(3):203.

篇5

北京電子科技職業學院被評選為國家示范性高職院校期間,汽車技術服務系進行基于工作過程的專業課程改革,探索以就業為根本、以能力為本位,以工作過程為導向的專業課程開發。在對理論實踐一體化的教學模式的改革當中,借鑒德國職業教育課程學習領域課程模式,開發與研究汽車電子技術專業人才培養方案。

一、學習領域課程特點

社會進步和勞動生產水平的提高,使企業對勞動力的職業素質和行為要求發生了很大的變化,關注的重點由原來重視技能訓練,轉變為注重專業復合能力、創新能力和合作精神的培養。學習領域則是德國“雙元制”職業教育改革中一種全新的、為企業要求而設計的課程方案。

所謂學習領域是一個跨學科的課程計劃,是案例性的,經過系統化教學處理的行動領域。學習領域是基于行動導向教學理論的,學生是教學過程的中心。每一個學習領域是一個學習課題。通過一個學習領域的學習,學生可以完成某一職業的一個典型的綜合性任務。通過若干個互相關聯的所有學習領域的學習,學生可以獲得某一職業的從業能力及資格。

二、汽車電子技術專業“1-4-1”學習領域課程體系的構建

1.打破“三段式”,構建“1-4-1”工學結合人才培養模式

我們深諳傳統 “三段式”在人才培養方面的不足。傳統的專業課程設置是以學科體系為中心,在學科體系的課程模式里,課程被分為公共基礎課程、專業基礎課程、專業核心課程三大塊,即“三段式”專業課程模式。“三段式”專業課程設置課程是以理論知識為主,實踐為輔;公共基礎課程、專業基礎課程及專業核心課程自成體系。“三段式”課程設置的弊端是忽視了與具體工作任務的聯系。知識體系雖完整,但學生的職業能力卻未能形成。

參照學習領域課程開發模式,我們構建出汽車電子技術專業“1-4-1”人才培養模式,見圖1。

圖1 “1-4-1”工學結合教學體系模型

2.“1-4-1”工學結合人才培養模式的內涵

“1-4-1”人才培養模式是按照工學結合的思想構建的,在第1學期整合公共基礎課,將數學、語文、外語等向專業滲透;參加各種汽車文化活動,去汽車企業參觀等。學生要撰寫調研活動的報告、論文;要用中英文對照的形式寫出專業文章,力達公共基礎課為專業服務。

在第2、3、4、5學期進行專業學習領域課程。學習領域課程中,強調學生是學習過程的主體,教師只是組織者和協調者。教師通過“信息、計劃、決策、實施、檢查、評估”6步教學法,使得學生獨立獲取信息、獨立制定計劃、獨立實施計劃、獨立評估計劃,在獨立操作中去掌握職業技能,構建經驗、知識、能力的個人體系。“學習領域課程”中,學生已不再是知識的被動接受者, 而成為知識的主動建構者。學生通過教學活動,掌握現代轎車的結構原理,傳感技術、液壓控制、自動控制技術,學會閱讀英文汽車維修手冊。在實踐技能方面,應能熟練掌握和使用智能化的儀器,能檢測診斷和維修現代轎車出現的故障,進而形成專業能力。

第6學期在企業頂崗實習。學生在企業中親自操作,在工作情境中成長,并在企業實際中選題,撰寫畢業論文。并且聘請企業人做指導教師,采取學校為主、企業參與、校企共同管理的模式,將論題融入企業實際,使學生初步形成方法能力和社會能力。

3.圍繞職業崗位工作任務設定學習領域課程

從企業調研中得知,汽車電子技術專業學生就業的對應崗位有:汽車維護業務接待員(維修顧問)、汽車維修電工、汽車維修業務主管(業務經理)、汽車維修技術主管(技術總監)、汽車配件管理員。

學習領域是跨學科的課程方案。我們從職業分析入手,對職業崗位進行能力分解,明確一般能力和專業核心能力。據此,構建出10個學習領域課程,如有:汽車F1車模制作與測繪、發動機電控系統管理及修復、汽車底盤電控系統認識及修復、汽車局域網技術等。其中,發動機電控系統管理及修復的學習領域課程教學框架(見表1)。

表1發動機電控系統管理及其修復教學計劃框架

專業: 汽車電子技術 學習領域:汽車發動機管理系統及其修復 學時要求:120

職業行動領域描述:

汽車檢測員必須有能力對年檢車輛進行快速有效的檢測,并及時準確判斷其是否合格,而且在一定范圍內,能進行調整,并了解其合格標準,能對顧客提出的問題進行解答。從事工作時要遵循標準的規范要求,對已完成的工作進行記錄,遵守事故防護規章。

必須有能力對故障車進行判斷故障點,會用解碼器、萬用表、發動機綜合分析儀、示波器等儀器進行檢測,會用正確的維修思路進行故障分析,并能解決故障。從事工作時要遵循標準的規范要求,對已完成的工作進行記錄,遵守事故防護規章。

學習目標:

能根據作業合同,查詢相關信息,制定發動機的電控系統檢測與維修計劃,準備相應的工具、材料,進行發動機電控系統故障診斷及其原因分析,完成對發動機電控系統檢測與維修任務,做好記錄和歸檔工作,掌握安全環保知識,并能與顧客進行有效的交流與溝通。工作中安全和環境保護。

教學內容:

1.發動機檢測與維修工具和設備的使用;

2.維修資料的使用和查詢;

3.工作安全與環境保護;

4.工作場所的準備;

5.空氣供給系統控制原理與檢測方法;

6.燃油供給系統控制原理與檢測方法;

7.發動機點火系統控制原理與檢測方法;

8.發動機排放控制系統原理與檢測方法;

9.發動機計算機管理系統原理與檢測方法;

10.用檢測設備讀取數據流,進行分析,確定故障原因;

11.制定工作計劃,維修質量的檢驗和工作評價;

12.向客戶解釋維修工作;

13.填報工作記錄單。 實踐、實訓內容:

1.會填寫接車單、派工單和工時估算;

2.能夠制定維修計劃,其中要有診斷分析思路和排除故障的方法步驟;

3.在教師指導下或借助維修手冊,實施故障車輛的診斷與排除;

4.能夠對檢修工作質量給予評價和鑒定;

5.遵守設備和車輛的安全運行守則;

6.工作場地要清潔、有序,正確處理維修作業中產生的污染物質;

7.在規定時間內完成工作任務,且符合操作規程;

8.填寫維修記錄,它包括:維修故障部位、維修內容、實施步驟、實施結果、客戶和車輛的信息及其相關說明、交車時間等。

工具:

1.多媒體教學平臺;

2.汽車維修手冊、數據庫;

3.汽車發動機臺架和整車;

4.發動機檢測設備及工具;

5.常用材料;

6.教學課件、軟件;

7.視頻教學資料;

8.網絡教學資源;

9.任務工單。 要求:

1.具備汽車拆裝的技能;

2.具備汽車電路及元件檢測技能;

3.會查閱維修手冊;

4.能正確使用常用工量具;

5.能正確使用舉升設備;

6.具備安全操作知識。 教學方法:

1.項目教學法;

2.任務驅動教學法;

3.四階段教學法;

4.角色扮演法;

5.引導文教學法;

6.問題導向法;

7.范例教學法。

汽車運行之中,其性能的變化總會以故障現象而顯露出來。在汽車修理工藝運作中,也總是從故障現象出發,通過檢測其故障參數,遵照相關的工藝方法及步驟,診斷和排除故障。在專業學習領域,即發動機電控系統管理及其修復中,設計了8個學習情境,每個學習情境中都設有工作任務。任務分別是:發動機系統管理的結構認識、發動機不能啟動的故障檢修、發動機啟動困難的故障檢修、發動機怠速過高的故障檢修、發動機怠速過低的故障檢修、發動機動力不足的故障檢修、發動機排放超標的故障檢修和發動機爆震的故障檢修。

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每一個工作任務都具有相對的完整性,為從業人員所需完成的一個完整的汽車維修工藝過程。因為,一個故障現象往往由多個子系統或元件所致。同時,一個子系統或元件會引發多種故障現象。為此,針對每一個工作任務又確立了若干個工作項目,即學習情境的子情境。學習情境選擇的載體可以是故障現象、項目、任務、設備等。如學習領域中的發動機電控系統管理及其修復里,在“發動機不能啟動的故障檢修”學習情境設計中的子情境電控點火系統引起發動機不能啟動的故障診斷排除中,確定典型電控點火系統工作原理等學習目標;介紹電控點火系統主要元件的構造與檢修等主要內容;明確使用工具或器材;闡釋任務驅動等教學方法;提供學習型工作任務單等教學材料。

4.學習情境過程考核

每一學習情境中,皆建立過程考評(任務考評)與期末考評(課程考評)相結合的方法。過程考評占70分,期末考評占30分。這是教學評價的重要依據(見表2)。

表2 考核要求

考評

方式 過程考評(項目考評)70 期末考評(卷面考評)30

素質考評 工單考評 實操考評

10 20 40 30

考評

實施 由指導教師根據學生表現集中考評 由主講教師根據學生完成的工單情況考評 由企業人員對學生進行項目操作考評 按照教考分離原則,由學校教務處組織考評。

考評

標準 根據遵守設備安全、人身安全和生產紀律等情況進行打分10分 預習內容10分

項目操作過程記錄10分 任務方案正確7分

工具使用正確3分

操作過程正確7分

任務完成良好3分 建議題型不少于5種:填空、單向選擇、多項選擇、判斷、名詞解釋、問答題、論述題

備注 造成儀器、設備損壞或人身傷害的本項目計0分

不難看出,學習領域課程方案掙脫了學科體系的束縛,強調系統學習與工作過程的有機結合,以此形成基于學習領域的工學結合人才培養方案的構建。

三、關于學習領域課程方案實施的思考

根據德國職業教育的學習領域課程開發模式,針對基于學習領域的人才培養方案的研究,有以下幾點思考。

1.行動導向是學習領域課程方案的教學實施原則

學習領域課程方案無論是從教學論的理論層面,還是從教學實踐的操作層面,都被認為是將專業學科體系與職業行動體系集成化的教學方案。“學習領域”以行為活動為導向,強調涉及更廣泛的社會活動,著力于在活動中重新構建知識、形成能力,使受教育者既能適應崗位要求,又能將這種構建知識體系的能力和其他能力,運用于其他職業。

2.課程開發以工作過程為基點,開拓職教課程改革的新維度

學習領域的課程方案掙脫了學科體系的束縛,強調系統學習與案例學習的有機結合。它的教學理念是:職業教育應通過職業情境中的典型職業活動,于各學習領域中的典型案例來學習,在以項目教學為主要特征的學習情境中實施,從而使得職業教育更加貼近職業實踐。

3.課程實施以行動體系為依托,提出了職教師資培養的新要求

學習領域課程方案的構建采用主導型問題方法,形成學習主題序列。從職業情境中的工作過程到確定課程內容的基礎―行動領域,從對其進行通用化處理使之成為具有普適性的課程―學習領域,再從學習領域轉化為“學習情境”進行教學,要求教師具備整合企業現場工作與學校專業教學的能力。特別是課程標準確定之后,教師對學習情境的構建就成為課程實施的關鍵,要求教師按照跨專業能力培養和學生個性要求構建的“學習與工作任務”進行教學,把原先封閉的專業課與現在開放的行動課的教學理念、專業內容與跨專業內容有機結合。這意味著,學習領域課程方案為職業學校教師開拓了一個全新的教學空間。

參考文獻

[1]趙志群.學習新概念[M].北京:科學出版社,2008

[2]徐涵.職業教育學習領域課程方案對教師的新要求[J].教育與職業,2007,5

篇6

吳二太、劉愛霞夫婦系山東聊城一家企業的普通職工,兩人育有一兒一女。姐姐吳敏性格內向,但學習很好,一直是父母最大的驕傲;弟弟吳杰小姐姐3歲,人聰明伶俐,從小癡迷汽車、電器之類的東西,對學習卻不太上心,讓父母為他操了不少心。

1997年9月,吳敏以優異的成績考入一所重點高中。雙雙下崗的吳二太夫妻倆開始擺攤賣早點,辛苦供應倆孩子上學。

2000年春節過后,吳敏就要為高考作最后沖刺了。吳二太夫婦是喜在心頭,愁在眉頭――女兒必定會考上好的大學,但大學幾年的費用至少得幾萬元,家里又沒有多少積蓄。父母的心思沒能逃過兒子吳杰的眼睛。

2000年5月初的一天,放學回家的吳杰從書包里掏出一張招生簡章,遞給了媽媽:“媽,我不想讀高中了。我同學的舅舅先是在濟南一個交通技工學校學了兩年汽修,后來當了幾年學徒工,現在開了一家汽修廠,做老板了。我想學修車!”劉愛霞手上拿的正是那家技工學校的招生簡章,汽車維修專業學制為兩年,學費每年3000元。夫妻倆心想:兩個孩子將來都讀大學確實供不起,不如讓兒子學些技術,提前走上社會,說不定還能幫家里一把!就這樣,吳杰去了技校。

之后,姐姐吳敏以優異的成績被武漢一所重點大學錄取。姐姐發憤讀書的同時,吳杰在技校也非常刻苦。入學一年后,他在全國交通技工學校汽車維修專業技術大比武中,以出色的成績奪得轎車類維修比賽第三名,尤其是他給轎車換輪胎的速度更是為比賽創下了紀錄。吳杰領到了學校給的3000元獎金,這是吳杰掙到的第一筆錢。除留下500元生活費外,他把其余的獎金全都寄給了父母。因其出色表現,他被濟南一家規模很大的汽車維修廠看中,畢業后直接進了那家汽修廠上班,第一年月工資1200元,額外完成任務另有獎金。從2002年下半年開始,吳敏的生活費基本上都是靠弟弟來維持了。

2003年5月,資質出眾的吳杰被廠里送到上海一家大型汽修廠深造,并簽訂協議――學成后必須回廠,一定年限后才能自由流動。

吳杰非常珍惜這次難得的學習機會,每天都泡在維修車間里,給那些國內頂尖汽車維修師們做助手。一年后,吳杰學成歸來,很快成了汽修廠里的技術骨干,是帕薩特、別克、蒙迪歐等中高檔轎車維修的技術權威,月薪也隨之升到了4000多元。

吳敏也不甘示弱,在別的同學四處求職之時,她取得了保送本校中文系研究生的資格。

2005年春節,吳杰和姐姐回家過年,這是吳二太夫婦有生以來最開心的一個春節。兒子在汽修廠表現出色,“錢途”光明,而女兒已經是在讀研究生了。世界上,沒有比孩子有出息更讓父母高興的事情了。

此后兩年內,吳杰在那家汽車維修廠干得越來越出色。他代表廠里參加了兩次行業技術比武,均取得了不俗成績,職稱也升到了中級技師,月薪達6000多元。

求職路上弟弟傾情相助,碩士姐姐屢敗屢戰難言甘苦

2007年4月初,吳敏通過了畢業論文答辯。就業指導老師根據她的專業及性格,建議她把求職意向放在高等或高職、高專院校的教師崗位上。吳敏很快得到了濟南一家經貿職業學院教師一職的試講通知。吳杰把姐姐安排到一家賓館,并給姐姐買了價值不菲的職業套裝。有了弟弟的支持,吳敏充滿了信心。

4月12日,試講準時進行。區區兩個教師崗位,竟有12名競聘者。試講結果是吳敏沒有通過試講關,被淘汰了!人生第一次求職就遭遇“滑鐵盧”,這對她的自信心是個不小的打擊。吳敏來不及咀嚼失利的苦澀,就趕緊投入到下一場求職中了――競聘長沙一家出版社的圖書編輯。除了缺乏工作經驗外,其余條件吳敏都符合。在火車上,吳敏接到了弟弟打來的鼓勁兒電話,讓她只管去試去闖,一切費用包在自己身上。吳敏感動萬分。最終她以實習編輯的身份留在了長沙那家出版社。出版社給她的任務是盡快聯系好的選題,找到得力的作者,書稿如果通過了社里審核小組的肯定,就可以出版了。這樣,吳敏基本上可以得到轉正的機會。

吳敏通過導師和其他關系,聯系了全國各地的一些作家,最后只有上海的一位暢銷書作家,憐惜她是個剛畢業的學生,才把手頭創作好的一部社會紀實題材給了她,但在社內的題材評審會上,遭到了否決。初出茅廬,再遭敗績。吳敏的自信心再受重創。而此時的吳杰因在國內技術大賽中再獲殊榮,已破格拿到了高級技師職稱,月薪升至萬元。

2007年8月底,吳敏在濟南一家人才網上看到一家房地產廣告公司招聘文案策劃,盡管不是她希望的那種工作,她也想碰碰運氣。主管業務的副總對她的條件很滿意,就留下了她,并指定策劃部已有三年工作經驗的林梓(男)帶她熟悉業務。

不久,策劃部接到了一個大單――為一家高檔樓盤作前期策劃。策劃部把這個任務交給了林梓和吳敏。隨后,經過兩人一系列的努力,策劃成功了。此后幾個月,兩人又連做了三家樓盤的文案策劃,吳敏慢慢找到了感覺。林梓的成熟幽默和嚴謹的敬業精神深深地吸引著吳敏。單純、樸實的吳敏也給林梓留下了不錯的印象。但好感和感情畢竟是兩碼事兒,林梓對吳敏有意無意的暗示,只能“揣著明白裝糊涂”。

文憑不能當飯吃!難堪親友嘲諷心灰意冷走絕路

2008年五一假期過后,林梓辭職了。失落的吳敏只收到了林梓發給她的一封電子郵件。信中說他只是想換個工作環境,請吳敏諒解他。林梓的離開,對吳敏是個不小的打擊。此后,吳敏與公司指定給她的搭檔合作起來非常不合拍,幾個策劃文案都被客戶退了回來。房地產行業受國際金融危機的影響也愈來愈明顯,廣告公司不得不進行內部裁員,吳敏不幸成為被裁對象。那段時間,她躲在出租屋里,幾乎從不出門。

2008年8月中旬,吳敏偶然登錄校友錄,發現同室姐妹陸雯婷在校友錄上留言,說自己已通過公務員考試,被南京市某區機關錄用為公務員。這條留言讓吳敏為之一動。

聽姐姐說想報考公務員,吳杰一百個贊成,父母更是強烈支持。女兒畢業一年來,工作很是不順,老兩口的心一直懸而未放。如果能考上公務員,到政府機關任職,那可是光宗耀祖的事情啊!

三個月的備考生活把吳敏折騰得神形憔悴。公務員考試題量很大,涉獵范圍廣,要求應試者頭腦反應要迅速,這讓吳敏很是不適應。成績公布后,吳敏不出意料地落選了。一連串的失敗讓吳敏的精神瀕臨崩潰。那段日子,她終日以淚洗面,郁郁寡歡。

2009年1月22日,吳敏坐弟弟剛買的私家車回聊城過年,同車的還有弟弟的女友小雨。與姐姐的持續失意相比,弟弟是事業、愛情雙豐收。

在家過年期間,吳敏情緒低落,每天都躲在家里不出門。2009年1月31日,農歷大年初六,舅舅、姨媽等來她家走親戚。吳杰在一家飯店訂了兩桌酒席。

飯桌上,親戚們趁著酒興,扯到了時下找工作難這個話題。吳敏的舅舅率先發了感慨,他夸獎外甥聰明、能干,書雖讀得不多,但掙的錢卻比博士多。那邊話音未落,大姨夫這邊又接過話茬了,加上喝酒,說話更是無所顧忌:“是啊!小敏書讀得是不少,又有什么用,還不是靠弟弟養著。現在這世道,文憑又不能當飯吃……”

看到姐姐的臉紅了又白,白了又紅,吳杰很是擔心,示意女友陪姐姐出去轉轉。小雨拉著吳敏出了那家飯店,吳敏推說自己想去找高中同學聊聊,讓小雨進去吃飯。小雨心想吳敏找同學聊聊天也不錯,正好放松一下,便進去對吳杰說了,吳杰這才放了心。

篇7

二、大學生科技素質現狀

科學知識與科技素質是兩個不同的概念，兩者既不能混淆，也不能互相代替。科技素質教育要包括三個層面：科學知識教育、科技技能教育、科學思想品質教育。客觀地說，目前，不少高等院校在很大程度上仍然停留在科技知識教育的層面上。就目前高等教育中大學生的科技素質現狀來說，存在以下幾個方面的問題：

(一)課程設置嚴重缺乏科技素質教育的內容

課程設置如同大海中的航標，它為大學生指明了學習的方向。由于目前人們仍把科學知識教育等同于科技素質教育，課程設置也就在很大程度上反映了這一陳舊的教育觀念。圍繞各自的培養方向各高校各專業都設置五花八門的課程，這無疑開拓了學生的知識面，但卻無法彌補學生科技素質的缺陷。因為在其課程設置中很少看到“科技發明技巧”、“科技寫作學”、“科技發展史”、“創造學”、“科學思維”、“科學研究的理論與方法”、“科技實踐”等意在培養學生科技技能和科技思想品質的課程。理工科本來還有一些實驗和實習的時間可為學生提供科技技能的體驗，但由于實驗設備陳舊、實習經費嚴重不足等原因，只好將實習和實驗的時間一縮再縮，只剩下少許的技能體驗，再加上有些學生學習態度不端正，將這些少許的技能體驗的機會看成可有可無，馬虎應付了事，科技技能和科技思想品質的培養根本無法在課程設置中占有一席之地。畢業設計或畢業論文的安排本來可以彌補課程設置的不足，時間一般在12～16周，這是大學生培養科技技能的一次好機會，但由于學生缺少有效的科技發明與創造的理論指導，再加上學校管理上的問題，使科技實踐成為一種盲目的、毫無把握的實踐。在大學生看來，完成畢業設計或畢業論文是為了順利畢業，而不是為了提高自己的科技素質，因而對此不予重視。對指導教師來說，選題時基礎理論研究的課題較多。而應用型的較少，他們指導學生開展畢業設計或畢業論文工作的思路仍是向學生傳授基礎理論知識，而不是培養學生的科技技能，同時有些教師把指導畢業設計看成自己完成教學工作量的途徑，要求不嚴格，使畢業設計或畢業論文工作難以發揮其培養學生科技素質的功能，也很難為學生打下扎實的科技素質基礎。

(二)校園缺乏科學研究的氛圍

在高等院校學生群體中，各種文化娛樂活動很多，但是，很難找到科學研究社團開展的科技活動。學校學生工作部門仍以“德、智、體”評定學生的在校表現，但其“智育”卻被“智育”代替了。在“智育”評定中，只要學習成績優秀，其“智育”就為優秀。采用獎金數額可觀的辦法對學習成績優秀的學生給予獎勵，學生科技成績的獎項卻很少出現，大學生科技技能的鍛煉和科學思想品質的培養很少采取激勵的措施。同時學生的科技素質缺乏統一的指導、規劃和培養，學校缺乏提高大學生科技素質的指引和導向，校園也就自然缺乏科學研究的氛圍。

(三)大學生缺少科技實踐活動

科技實踐活動，可以讓學生發現科技領域許多懸而未解的問題。這必然會引起大學生的好奇心與注意力，促使大學生去思考，并努力尋找解決問題的辦法，從而激發大學生研究問題的興趣和創新欲望，促進和提高大學生的觀察、聯想、動手操作、運用基本知識和基本理論解決問題的能力，進而鍛煉大學生獨立思考、實踐動手和創新的能力，激發他們崇尚科學、追求真知的決心。但多年來，將大學生課外實踐活動的目的定位在“了解國情和社情民意”上，高校組織學生開展此類活動就成為“參觀訪問式”的實踐活動，而科研技能只有在科技實踐活動的親身體驗中才能得到認識、鍛煉、鞏固和提高，可惜目前大學生的科技實踐活動還沒有從真正意義上開展起來，致使一些學生在進入專業基礎課的學習過程中，產生的設計靈感經常會因為沒有經費、場地和專人指導等因素，而將這些學生從事科技實踐的積極性扼殺在萌芽狀態。

(四)大學生缺乏科學研究的興趣

筆者曾作過一次300人的問卷調查，在“每學期參加過多少次科技活動”的欄目中，選擇“無”的占97％；在“業余興趣是什么”欄目中，回答是“參加科技活動”的占2％；在“完成畢業論文的目的是什么”欄目中，回答“是為了自己的科研興趣”的占1.7％。學生很少參與學校科技活動，究其原因，除了學生對科技活動感覺陌生外，科技興趣的淡薄也是一個重要的原因。

(五)大學生缺乏為科學奮斗的精神

大學生科學精神的培養是一個以掌握一定的科技基礎知識、科學的研究方法、嚴謹求實的治學態度，以及不怕困難、積極探索的精神為基礎的系統工程。大學生是祖國建設的科研后備力量，然而，面對畢業設計題目和指導教師的選擇，有些學生事先打聽的卻是哪位老師題目簡單、工作量小、管理松懈、容易通過：面對畢業分配，相當一部分學生事先考慮的卻是工作是否輕松、待遇是否好的問題，即使是讀生產應用型專業的大學生也不愿意選擇生產第一線單位。于是出現了許多學非所用的怪現象，如讀電子專業的爭著去稅務部門工作，讀化學專業的爭取去銀行工作，讀汽車維修專業的也一心一意選擇去黨政機關工作。尤其是近年來采取畢業分配雙向選擇的措施后，這種學非所用的現象更加突出。即使畢業分配時無奈選擇到科研和生產第一線去工作的，走上工作崗位后，也挖空心思跳槽。在這種情況下，全國各地普遍出現了人才流失的現象。造成大學生不愿到科研和生產第一線去工作的原因之一是大學生缺乏為科學奮斗的精神。

三、提高大學生科技素質的思路

科技素質——興國富邦之必要，時代需要大學生具備良好的科技素質。不重視大學生科技素質教育的后果是嚴重的，作為高等院校，要設法使受過教育的學生既能掌握科技知識，又具有科技技能和科學品質。要做好大學生的科技素質教育工作，首先就要構建大學生的科技素質教育的思路。

(一)從樹立科技素質教育的角度重新構建高等教育辦學質量評價標準

相當長的一段時間以來，對高等教育辦學質量的評價停留在每年能培養多少大學畢業生的標準上，這種以數量為標準的辦學質量評價使我國的高等教育陷入辦學實踐的誤區。而對高校畢業生的質量評價，以“學歷”和“文憑”為依據，這種以“文憑”代替“水平”，以“學歷”代替“能力”的評價標準，妨礙了大學生科技素質的培養和提高。評價標準作為一種科學的輿論導向。必須順應科教興國的新時代要求予以重構。如果仍以舊的標準評價高等教育的社會貢獻，必將產生扭曲高等教育生產功能的嚴重后果。高等教育的生產功能如同工廠的生產功能，具有外延擴大再生產的功能和內涵擴大再生產的功能。從本質上講，高等教育生產多少的問題不能體現其固有的生產功能。能夠反映高等教育生產功能的是內涵擴大再生產。內涵擴大再生產的主要特點是在不增加教育投入的情況下，通過調動學校人的辦學積極性，讓教師潛移默化地在大學生心靈深處種下科技創新的種子，通過優化學風、教風、校風的途徑，通過設置科學的辦學目標，通過制定嚴格的規章制度，同時，又通過采取有效的激勵機制和措施來實現，所體現的應是教育質量從本質上得以提高。

(二)從提高大學生的科學理論和科學知識水平出發重新構建高等院校的課程設置

客觀地說，不少高等院校現有的課程設置為我國大學生朝“一專多能”的方向發展提供了廣闊的空間，但是，由于受到特定的歷史條件和傳統觀念的制約，還不能體現出科教興國的模式州。為了提高大學生的科學理論和科學知識水平，使他們扎實地掌握科學研究的方法和科學的思維方法，樹立大學生的科學道德品質，要下大力氣增加大學生科技知識的教育，重新構建高等院校的課程設置。重新構建高等院校的課程設置的基本思路是體現科教興國的特色，增加科技教育的內容，為大學生開展科學研究和科技發明、科技實踐提供扎實的知識準備。

(三)以提高大學生的科技技能為目的重新構建大學生科技實踐的內涵

首先，要充分利用好現有的科技實踐環節。針對畢業設計的狀況，要采取措施扭轉這一局面。其一，要求大學生都要認真完成畢業論文或畢業設計所規定的任務：其二，要采取措施加強對大學生畢業論文或畢業設計工作的指導和監督：其三，制定嚴格的大學生畢業論文或畢業設計答辯制度，答辯不合格的學生不予畢業，重做畢業論文或畢業設計，參加下年度的畢業答辯。學校要加強對畢業答辯過程的監督，各個答辯組的老師要嚴格執行答辯的各項要求和規章制度，絕對不可草率了事。使學生從思想上更加重視畢業論文或畢業設計工作，更加重視科技素質培養和鍛煉的效果。

其次，在學校條件允許的情況下，應多設置大學生科技實踐課或實踐環節，讓學生有足夠的時間和條件開展科技實踐。對于學生在實習工廠的實習，除了配備足夠的設備外，還要進一步規范實習的目的、內容、時間和要求，做到講授和實踐相結合。要采取必要的措施，保證實踐活動不流于形式。

再次，要組織力量重新對大學生開展科技實踐活動的各個環節進行評估，做到科學而周密地統籌規劃和布置。其中，應把對大學生科學思維能力、科技應用能力、科技研究能力、科技創造能力和科技發明能力的培養和鍛煉，放在大學生科技實踐活動規劃中的突出位置上加以重點安排，保證對大學生科技實踐活動進行定期的檢查、督促和總結。

(四)以深化大學生科技道德品質和科技實踐為目標重新構建提高大學生科技素質的激勵機制

第一，大學生課外學術科技活動的廣泛開展，在客觀上要求營造濃厚的校園科技學術氣氛，學校應通過各種輿論工具，廣泛宣傳大學生提高科技素質的重要意義，在學校中營造“提高科技素質光榮”的強大輿論，要以正確的輿論引導大學生開展科技實踐活動。結合重大學術科技事件，進行科普宣傳，舉辦科技報告。只有進行廣泛的宣傳和發動，才能激發廣大的教師和同學積極地加入到科技活動的行列中來：才會有大量的科研成果涌現；才能有助于更多的同學鍛煉成長：使素質教育真正落到實處。

第二，大學生只有在科技活動中才能感受到提高科技素質的活力。學校可以結合本校實際情況，定期統一組織一些學科知識、科技作品競賽等大型的科技活動，如科技發明競賽、科技論文寫作比賽、科技創新大賽、科技素質全能賽、機械設計創新大賽、機器人大賽等等，為大學生創造良好的科技活動氛圍。結合暑期社會實踐，進行科技服務、科技下鄉等活動。

第三，增加投入，擴大大學生課外科技活動覆蓋面。要積極爭取各方面的支持，增加對大學生課外學術科技活動的投入，要積極引導更多的學生來參加科技活動，尤其是要鼓勵學生參加項目研究，增強學生的科研和創新能力。要通過政策手段加強對學生參與的應用型項目和社會科學項目的引導和扶持，要逐步轉變“重基礎、輕應用”的局面，使學生在實用新技術和社會科學研究方面能夠取得一定的成果，全面提高高校人才培養的質量。

第四，設立各個級別的大賽獎，加重各獎的含金量，以點帶線，以線帶面，形成更好的大學生科學研究與創新氛圍，借此激勵大學生勇攀科學高峰和加快提高科技素質的步伐。在重視獎勵學生的同時，不應忽視對指導教師的重獎。學生的各個大賽往往離不開指導教師的辛勤勞動，因此，對指導教師進行重獎也是十分必要的。如果沒有教師的積極參與，各個大賽也不能夠長久持續下去，即使堅持下來，恐怕也只是流于形式。

四、結束語

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(一)教學計劃中實踐性教學與理論教學比例失調

教學計劃中課程設置必須有利于學生掌握基本理論、基礎知識和基本技能。在基礎理論課和基本技能課的安排比重上，應明確基礎課為專業技能課服務，適當增大實踐教學的課時比例，強調從知識教育到能力教育的轉化。而較多教學計劃的制定沒有考慮到實踐性教學，即便考慮到實踐性教學，但實踐性教學學時很少。證券投資與管理專業應按職業崗位的需求，突出實踐性教學環節，增加實踐性教學所占課時比例。在教學計劃中一般理論課時占45%，實訓、專業崗位實習課時占55%。這樣就明確了學生畢業時應達到的專業技能標準。

(二)校內模擬實習缺乏實踐性

證券投資與管理專業一般已經配備模擬實驗室，并且硬件設施完備，但是校內綜合模擬實習也存在許多問題。一是模擬實習指導教師多數都是兼職從事該項工作，精力不夠，實踐經驗不足；二是模擬實習資料的仿真性和內容的完整性以及實習資料所涉及各行業的多樣性仍然不足；三是模擬實習的效果不明顯，無法將理論知識和企業實際業務有效銜接。

(三)校外實訓基地建設難度較大學生實習，一是前往大中型企業、公司、行政事業單位、金融機構以及有關經濟決策管理部門從事管理工作。但是證券投資與管理專業不同于化工、汽車維修等專業，這些專業的學生進入企業后進行頂崗實習，企業不僅可以利用廉價的勞動力降低生產成本，帶來直接經濟利益，還能夠為企業輸送優秀的操作性人才。但是證券投資與管理專業由于受實際工作單位工作環境的限制、崗位的具體要求、單位商業機密的安全等因素制約，實習單位只是安排學生做一些簡單的、象征性的工作，往往達不到實習的目的；二是市場經濟條件下的企業都是以經濟利益為根本目的，在這樣的條件下，要聯系安排專業實習很艱難，很多時候是靠領導和教師的私人關系在維系，沒有任何保障，難以尋求與企業雙贏的切入點開展社會實踐。

二、建立“全方位、雙循環、多模塊”的實訓教學體系

(一)全方位

1.模擬實訓內容的全方位。包括證券、期貨投資，證券期貨管理等專業知識與技能的單元實訓及其綜合實訓，同時配以就業崗位的專項實訓。使模擬教學內容更加全面，更加崗位化，人才培養走向準職業化。

2.模擬教學形式全方位。根據證券投資與管理專業系列課程特點不同而采取不同形式，既有每門課程單元實訓，又有針對崗位需求的專項實訓，還有集證券、會計、理財于一體的專業綜合實訓，同時又有校內校外兩種形式緊密結合的實訓與實習，以及手工模擬、計算機模擬的實訓。3.模擬教學環境的全方位。校內建立健全“仿真模擬證券實驗室”“、銀行實驗室”，校外建立實習基地。

(二)雙循環

雙循環是指日常教學中各門課程的單元模擬循環與畢業前的綜合模擬循環。

1.各門課程(指專業主干課)

單元循環是伴隨專業系列主干課程理論教學同時進行。一是按章節內容分散進行實訓；二是課程結束后集中一段時間進行該課程綜合實訓。這需要科學的安排時間，理論教學精講多練，通過實訓加深對理論的理解。

2.畢業前的綜合模擬循環。

這是在專業系列課程單元模擬實訓后而進行的實訓。著重培養學生綜合知識的運用能力，提高就業競爭力。通過雙循環模擬實訓，使學生在對各門專業課程的基本理論與技能分塊、分條理解和掌握的基礎上，實現了每門課程的整體循環和相關知識的交叉循環，使學生專業知識步步升華，達到全面把握、重點應用的目的。

(三)多模塊

為了提高畢業生的就業競爭力，強化職業能力培養，畢業前設計既互相聯系又相對獨立的崗前實訓模塊。主要有以下幾方面：

1.證券保薦實訓模塊。該模塊主要學習證券發行的準備與承銷、證券上市保薦、證券估值與詢價、證券信息披露，著重培養學生的證券發行承銷能力、證券營銷能力、會計計量核算能力。

2.證券經紀實訓模塊。該模塊主要學習證券經紀、證券自營、證券回購交易、證券風險控制、現資銀行業務操作，著重培養學生的柜臺服務能力、證券經紀能力、證券委托交易能力。

3.證券投資咨詢實訓模塊。該模塊主要學習證券投資基本分析、證券投資技術分析、證券投資咨詢、證券營銷、企業財務分析，著重培養學生的證券軟件應用能力、證券咨詢營銷能力、證券投資分析能力。

4.期貨交易實訓。該模塊主要學習期貨經紀、期貨投資咨詢、期貨結算，著重培養學生的期貨交易能力、價格分析能力、交易結算能力。

5.基金管理實訓模塊。該模塊主要學習基金募集交易、基金估值、基金收益分配、基金信息披露、證券組合投資，著重培養學生的基金募集能力、基金交易、基金營銷能力、基金運作組合能力。

6.證券會計實訓模塊。該模塊主要學習證券會計核算、期貨會計核算，著重培養學生的證券會計職業判斷能力、證券會計基本核算能力、證券會計分析與監督能力。

7.畢業實習與畢業論文模塊。畢業論文是實訓教學體系中的更高層次它是理論和實訓的升華，是對四年(專科三年)理論教學和實訓教學質量的檢驗，是對學生綜合素質全方位的考察。

三、完善實訓教學體系實施的措施

第一，將實訓教學納入教學計劃，構建了證券投資與管理專業的分層次、模塊化及點、線、面相結合的實訓課程體系，從而保證上述實訓教學體系的實施。

第二，認真做好實訓教學內容的銜接。做好以下幾個結合：一是單項實訓與綜合實訓相結合。包括每門專業課按章節分散實訓與該課程結束后集中一定時間進行系統實訓相結合；每門專業課程實訓與專業系列課程綜合知識與技能融合為一體的綜合實訓相結合；二是手工實訓與電算化實訓相結合。在實訓過程中，要求學生既能熟練的進行手工操作，又能在計算機上進行操作；三是課堂集中實訓與課余學生分散實訓相結合。所謂的分散實訓是指學生利用課余時間在各個實驗室中隨時隨機進行操作實驗；四是校內實訓與校外實習相結合。學生在校期間，在強化校內實訓的同時，校外實習必不可少，可以利用寒、暑假的時間，規定學生自找單位進行一定時間的專業實習；五是畢業實習與畢業論文撰寫相結合。學生在畢業實習期間，根據論文選題注意搜集資料、并進行分類整理、提煉出論文論據、從而使學生撰寫論文具有實際意義。

篇9

柏林西門子技術學院：柏林西門子技術學院是兩年學制，相當于國內專科。學生在兩年的培訓過程中，前三個學期主要在學院里通過授課和跨職能的整體性項目對學生進行訓練，第四學期主要在西門子企業的各部門進行實訓。學業期滿，學生獲得工業技術員資格，大多數畢業生將在西門子企業就業。成績特別優秀的工業技術員可以通過“雙元制”補充學業，獲得國際公認的“工程學士”學位。在這兩年的教育過程中，學生有三分之二的時間在企業內接受培訓，三分之一的時間在柏林專科高等學校學習，其中第四學期以在企業內為主并完成畢業論文，學業期滿，學生可獲得工程學士學位。

根植于企業的技術學院

瑞士“時間中心”職業學校：和斯沃琪集團的合作是瑞士學徒制職業教育的典范。“時間中心”是瑞士政府認可的七所鐘表職業學校之一，創建于1884年。學生們每周在“時間中心”學習一天關于材料、機械原理、數學等方面的基礎理論，其余時間都在鐘表企業跟隨師傅進行實踐操作。畢業時要通過嚴格的理論和實踐考試，考官都是來自企業和行業的專家。在離“時間中心”不遠的地方，坐落著全世界最大的手表企業――斯沃琪集團學徒培訓中心。斯沃琪是全球唯一一家具有生產全部手表零部件能力的企業。在斯沃琪，學徒可以親身參與手表每一個零件的制作過程。從最基本的銼、鉆、磨、削等基本工藝開始，學徒學習、熟悉手表制作的全部工藝。瑞士有近600家鐘表企業，雇傭著超過5.8萬名員工，其中超過65%的員工都經過職業教育培訓。

柏林西門子技術學院：把西門子企業的管理理念――以顧客為核心應用于教育過程之中。一是倡導整體性教育。通過整體性教育，使學生獲得綜合職業能力，即專業能力、工作方法的能力、個人能力與社會能力。為了培養學生的綜合職業能力，教師在教學中采取跨職能的整體性項目對學生進行訓練。例如通過微型控制器項目，使學生獲得跨專業的基礎知識;通過靈活的生產項目練習，如生產、裝配和維修，使學生獲得專業知識;通過處理實際中的用戶訂單，使學生獲得綜合運用知識技能的能力。每個項目除了包含相應的專業知識外，都含有商業項目和過程管理以及講解技巧的內容。二是理論與實踐緊密結合。技術學院并不局限于培養學生完成某一專業任務的能力，還培養學生全面的綜合職業能力。在企業的實訓中，為了拓寬和加深專業知識，教師會向學生傳授一些有針對性和應用性的專業知識;為了增強適應能力，教師會培養學生在企業組織方面和經營方面的能力;為了加強學生對理論與實踐的全面認識，教師還會介紹企業文化和與相關部門交往的經驗。同普通高校的畢業生相比，技術學院的畢業生能夠從“他的”企業中了解到重要的經營、決策經驗。

世界聞名的特色學院

瑞士洛桑酒店管理學院：世界上第一所酒店管理學院，創建于1893年，它是瑞士規模最大的酒店管理學院之一。洛桑酒店管理學院的教學特色是強調理論與實踐相結合，教學方式是書本知識的教授與實際操作的指導相結合。一方面，學院提供從學士一直到碩士的課程，就讀于該院的學生畢業時可以拿到瑞士、美國和英國三個不同國家的文憑與學位。另一方面，學校會安排學生在各級酒店實習，同時也會協助畢業生尋找各種就業機會。在學校的師資管理上也體現了這一原則。洛桑酒店管理學院的教師均經過嚴格的選拔，絕大多數教師有在酒店長期工作的經歷和豐富的職業經驗，不少人甚至擔任過總經理等高級職務。為了使教師隊伍始終處于高水平狀態，學院實行高工資制，并且鼓勵教師一專多能，允許教師在企業中擔當一定的職務，甚至主動向企業推薦他們擔任兼職顧問。從而保證了教師不脫離經營管理實踐，保證了“洛桑模式”的生命力。特色明顯、注重實用，既傳統又現代，是洛桑酒店管理學院成為國際知名的酒店業高等學府的關鍵。

法國藍帶廚藝學院：世界上第一所西餐與西點人才專業培訓學校。1895年創建于巴黎，經過一百多年的發展，藍帶在20個多個國家擁有40多所學校，培養來自70多個不同國家的學生，也是世界上規模最大的西餐料理與甜點烘焙職業培訓學校。法國藍帶廚藝學院提供的課程包括法國藍帶西餐師專業課程、法國藍帶甜點師專業課程、法國藍帶國際酒店管理碩士課程等。藍帶勛章為西餐與西點專業最高榮譽獎勵，藍帶里面的教師多數都是藍帶勛章的獲得者。19世紀末《法國藍帶》烹飪周刊創刊，并在以后70年中成為世界最大的食譜集錦。1927年，倫敦《每日郵報》提及法式藍帶時，稱之為不同民族的通天塔。1953年，法國藍帶烹飪藝術學院畢業生受特邀，為英國女王伊麗莎白二世籌辦加冕儀式宴席，并由此創立了法國藍帶加冕雞食譜，流行至今。

英國諾蘭德學院：堪稱保姆界的“哈佛”。諾蘭德學院的前身是一所女傭培訓學院，由幼兒教育的先鋒艾米莉?沃德創辦，坐落于英國南部城市巴斯。諾蘭德的課程十分注重理論與實踐相結合。以第一個項目為例，學生一半的時間是在學院讀書，課程包括語言與交流、個人社會以及情感發展、兒童生理健康、兒童數理發展教育、文藝賞析等等，另一半的時間用于實習。在最后一年，他們同樣也要完成和幼兒早教有關的畢業論文。他們還要學習一些和未來求職有關的技能，比如怎樣急救、如何調整座椅，以及在“困難條件下”駕駛。通常，諾蘭德學院畢業生的年薪能夠達到2.68萬英鎊，如果不包住宿的話，年薪可達3.45萬英鎊，折合成人民幣高達35萬，這些高級保姆供不應求，完全不愁找工作。諾蘭德學院申請制度、校風校規都十分嚴格。學院對學生職業道德的要求更加嚴格。英國有句俗語，“保姆知道一切”――因為保姆與雇主生活在一起，家中的大小事情，包括家丑都逃不過她們的眼睛，因此諾蘭德學院要求畢業生必須尊重并保護主人的隱私，不能當長舌婦。諾蘭德學院的老師說：“保密是處理保姆與雇主關系中最重要的原則，我們在教學中也特別強調這一點。”

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黑龍江東方學院作為不以盈利為目標的民辦普通本科院校，經過二十年的不斷探索，初步形成了立足地方、面向行業需求，以畢業生就業為導向的專業結構體系。其應用性、職業型、開放式的人才培養模式，不僅需要師資和實驗設備的保障，也需要特色文獻資源的支撐。我們針對黑龍江東方學院人才培養模式所需的文獻資源進行梳理，建立特色文獻資源數據庫模型，并開展研究與實踐，最終建成應用型本科院校特色文獻資源數據庫。

一、應用型本科院校特色文獻資源數據庫建設的目標與意義

（一）教育部專家組提出的指導意見

他們指出，新建應用型本科院校有七個突出特征：1、服務突出地方性、區域性；2、人才培養定位突出職業適應性；3、課程體系突出以技術能力培養為核心；4、師資隊伍突出雙師型結構；5、培養模式突出合作培養模式；6、教學環節突出實踐教學；7、管理理念突出服務性。七個“突出”可概括為建立面向地方經濟和行業需求服務的應用性、職業型、開放式的人才培養模式。黑龍江東方學院在構建該人才培養模式的過程中實現了“五個突破、五個構建、五個創新”：一是在專業建設上，突破傳統思想的束縛，構建立足地方，面向行業的專業體系，實現了應用型特色專業建設上的創新；二是在課程體系和教學內容上，突破知識本位思想的束縛，構建“基礎課夠用、專業理論課適用、專業課管用”的課程體系，實現教學內容為學生職業能力培養服務的創新，把人才培養重點從知識系統化轉移到能力系統化上來；三是在理論與實踐的關系上，突破重理論輕實踐的傳統教學觀念，構建以培養專業實踐能力為核心的“產學研”合作平臺，實現應用能力培養體系上的創新；四是在人才培養模式上突破千人一面的傳統模式，從學生實際出發，構建多類型、個性化的培養平臺，實現因材施教培養機制上的創新；五是在教學管理上，突破“以考為本”的應試教育模式，構建以學生為本的過程教學管理機制，實現考試內容、方式和方法上的創新。以上“五個突破、五個構建、五個創新”的人才培養模式完全符合教育部專家組指出的新建應用型本科院校的七大特征。

教育部在促進大學生就業的六大舉措中明確指出：要實施“畢業證書和職業資格證書”雙證授予制度，努力使符合條件的應屆畢業生獲得相應的職業資格證書。為了貫徹這一精神，黑龍江東方學院圖書館必須實現從“知識中心”向“學習中心”的轉變，及時補充針對各種資格認證考試的文獻資源。

（二）應用型本科院校圖書館必須適應新的人才培養模式對文獻資源的需求

1.應用型本科院校特色文獻資源是對高校教學資源的有效補充，應認識到應用性、職業型、開放式文獻資源的重要性。

2.應用型本科院校特色文獻資源數據庫可以為大學生們提供有針對性的專業實訓視頻和動手情景服務，培養他們的實踐能力，促使他們盡快地適應工作環境。

二、構建應用型本科院校特色文獻資源數據庫模型

結合我院“應用性、職業型、開放式”人才培養模式的發展定位，應用型本科特色文獻資源數據庫模型的構建以“夯實基礎，職業發展，注重實踐，情景再現”為指導思想，在充分發揮圖書館文獻資源保障功能的同時，進一步挖掘圖書館教學輔助的功能。

“夯實基礎”，是指完善應用型本科特色文獻資源數據庫的基礎保障功能。該數據庫在基礎保障方面做足功課，咨詢了各個學科的專家意見，搜集了各個學科、各個專業、各門功課的教學圖書、教學參考書和電子資源，并為其建立獨立的特色文獻資源數據庫，方便讀者查詢、瀏覽和借閱；建立了應用型本科開放課程視頻庫，學生可以通過校園網，全天候地學習專業基礎知識。

“職業發展”，是指注重對學生職業技能的培養。針對社會的需求，我們建立了專門的職業型數據庫，采集大量的職業資格認證教材、教學參考書、習題庫、在線職業資格人才培訓庫等保障職業性教學，為實現職業性特色教育提供了有效保障。

“注重實踐，情景再現”，是指注重對學生實踐技能和動手能力的培養。為此，我們建立了情景再現數據庫，主要包括實習實訓視頻庫、網絡虛擬數據庫、學生畢業論文和實習實訓成果庫以及教師科研成果庫。學生訪問情景再現數據庫，通過觀看視頻、借鑒成果和虛擬現實的方法，有身臨工作現場實地操作的感受，使基礎知識與實踐能力全方位地強化、立體化地結合。

本著“夯實基礎，職業發展，注重實踐，情景再現”的原則，應用型本科特色文獻資源數據庫的模型如圖1所示。

應用型本科特色文獻資源數據庫側重學生職業能力和動手能力的培養，具有以下的特點：

1.創造性地提出了情景再現式數據庫。情景再現式數據庫是應用型本科實踐教學的重要補充。學生利用該數據庫能夠在課后多觀摩、多練習，從而培養出較強的動手能力和工作能力。

2.以獨特的視角提出了應用型知識點考核庫。該數據庫使讀者能在線對自己的知識體系進行考核，結合相關的書籍來鞏固對各知識點的掌握。

3.以讀者為中心，結合應用型本科教學計劃，為不同專業的讀者提供個性化的文獻資源保障服務。

三、應用型本科院校特色文獻資源數據庫建設內容

根據我院圖書館應用型本科特色文獻數據庫模型，相應各庫的文獻資源建設內容如下：

（一）應用型本科教學文獻資源數據庫

該庫是一個包括課程教材、指定參考書以及與該課程相關的優秀論文在內的全面覆蓋學院教學內容的教學參考文獻數據庫，向全院師生提供各院系教學參考信息的檢索、瀏覽、借閱或下載等信息服務。該庫可以完整地保存學院及各專業的教學歷史、教學經驗和詳細教學內容，為學校教學活動正常、持續地開展提供文獻資源保障。該庫內容涵蓋實用性和保障性兩方面：實用性內容一般包括專業教學教參文獻、專業參考工具、專業實踐研究方法等；保障性內容包括學科理論，如學科發展史、經典學派及其評論研究、專業研究方法及研究理論，專業政策、法令法規及其闡述、專業術語規范等。以食品工程學部乳品工程專業為例，該專業方向培養具有化學、生物學和工程學等三大基礎知識，并熟練掌握乳品工藝、乳品加工設備、乳品質量管理及乳品開發等應用技能的乳品工程專門人才。該專業的文獻資源不但包括本專業課程教學所需的文獻，還包括乳品生產、技術管理及產品質量安全控制等相關領域的文獻。

該數據庫以書目型資料為主，以全文型資料為輔，支持文本資料、教學課件、教學視頻等資源的有機結合。填寫完數據庫的簡要信息后，需要為各專業配置相應的數據庫字段信息，并根據學院專業設置創建分類導航，方便具體課程信息的分類存儲與檢索。黑龍江東方學院應用型本科教學文獻資源數據庫學科與專業布局如圖2所示。

（二）職業型文獻資源數據庫

我院的教育模式是直接面向地方或行業需求，即就業教育，教學過程主要為學生就業服務，同時體現職業性與行業性的特點，培養目標堅持“以服務為宗旨、以就業為導向、走產學研相結合的發展道路”。培養職業型人才，就必須按照國家職業能力標準和職業資格制度的要求制定人才培養方案，使應用性教育、勞動就業、職業資格認證緊密地結合起來。

職業資格認證能夠體現畢業生的職業崗位知識和技能，突出針對性和應用性，強調實踐能力的培養。因此在人才培養方案中應體現基礎理論以夠用為目的，使實踐教學環節全方位地貫穿于教學計劃的全過程。相應的職業型文獻資源建設應緊密圍繞學院的人才培養模式，根據各專業學生就業方向的不同設計不同的職業型文獻資源建設方針。職業型文獻資源建設應以培養學生職業能力和崗位就業能力的相關文獻資源建設為主線，以“實際、實用和實踐”為原則，積極采購和開發與職業資格認證和技術領域發展相適應的配套用書，滿足職業資格認證與專業課程體系在內容上的需求，以及學生在教學實訓和生產實習中急需獲得職業技能文獻的需求。

以機電學部汽車運用與維修方向人才培養為例，該專業面向交通運輸及汽車后市場技術服務領域，培養掌握本專業必需的基本理論知識，具有較強的專業實踐能力、社會適應能力和創新能力，能勝任交通運輸汽車后市場生產第一線的汽車營銷貿易、汽車診斷維修、汽車評估定損保險等工作的應用性、職業型高級專門人才。相關課程包括發動機構造及原理、底盤構造及原理、自動變速器原理及維修、汽車電子技術、汽車流體傳動、汽車檢測與診斷技術、汽車運用工程、汽車維修工程。該專業方向的職業型文獻資源建設應涵蓋汽車故障診斷與維修技術及管理、汽車售后技術服務工作、“4S”店汽車營銷及售后服務、保險企業汽車查勘、估損及理賠、交通運輸管理等方面的文獻。

（三）開放式文獻資源數據庫

本數據庫包括實習實訓視頻庫、網絡虛擬庫、數字可視化文獻等主要內容。通過訪問情景再現數據庫，學生能夠提高自己的實際動手能力。四、應用性本科院校特色文獻資源數據庫建設值得注意的幾個問題

建設應用性本科院校特色文獻資源數據庫（以下簡稱數據庫）應該注意以下幾方面的問題：

（一）數據庫的獨特性和針對性

應用性本科院校特色文獻資源數據庫是根據本館館藏特色和本院的重點專業，集中各類文獻資源而建立的數據庫。圖書館必須積極參與到學校教學、科研和管理的實踐中去，弄清本校設立的重點專業、研究方向和內容、本館入藏的情況。在組織選書、信息收集等各方面，各學部主任和廣大任課教師都給予了圖書館很多幫助。各學部往往是每次現場選書的組織者，也是購書質量信息的反饋者。各學部均有專人負責對文獻購置質量意見的收集與整理，并通過電子郵件、電話及面談等方式及時將各種信息提供給圖書館采訪人員‘引。我館的文獻資源充分體現了服務對象的各種需求，逐漸形成了本館的藏書特色。

（二）數據庫的權威性、收錄范圍和時效性

1.權威性

權威性體現在出版者、審查制度和收錄文獻三個方面。

2.收錄范圍

數據庫的收錄范圍是至關重要的：從時間上來說，文獻數據庫收錄的文章一般都是從20世紀90年代開始的；從資源的內容上來說，多與本館館藏特色和本院的重點專業相關。

3.時效性

數據庫中的大部分文獻資源與紙質型文獻相比在出版上要滯后，這個時間差如果過長，讀者就會轉而去查閱紙質型文獻。所以許多數據庫生產商正在努力減少甚至消除這種時間差：有的數據庫產品與紙質型文獻做到了零時差，有的數據庫生產商提供提前預覽服務，消除了時間差。

（三）數據庫的共建共享

圖書館在特色數據庫的建設過程中，應發揮各自的優勢，加強協作，促進資源的共建共享。一方面，省內六所應用型本科院校圖書館要加強交流，密切合作，共同建設；另一方面，我館要加強與數據庫供應商之間的協作，利用他們現有的技術、資源和服務來彌補不足。建設高質量的特色文獻資源數據庫必須實行標準化規則，在建庫過程中必須盡可能地采用國際、國內通用的數據著錄標準、數據格式標準、數據標引標準及協議進行系統化、邏輯化的組織。以上措施有利于實現共建共享的目標。

（四）數據庫的可獲得性和安全性

特色數據庫應能夠通過局域網進行共享，具備較好的可獲得性。數據庫應配有FAQ和幫助文檔，方便用戶學習和借鑒。數據庫還應為館員們配備專門的幫助系統，同時不斷完善信息服務手段，幫助他們更好地開展參考服務。特色數據庫在建設中，需要對大量的元數據進行數字化加工、存儲、和管理，并利用網絡來提供服務，因此系統的安全性非常重要。我們應選擇技術成熟、安全可靠的存儲設備和網絡管理系統，確保系統的安全性。

（五）平臺設計和檢索功能

界面的設計是評價數據庫系統的重要指標，應做到簡潔直觀，方便讀者使用。檢索功能的優劣要從系統響應速度、使用靈活性以及讀者對人機交互能力的控制上來判斷。另外，系統的下載速度也很重要，下載速度過慢會引起讀者心理上的焦慮，降低他們對數據庫的好評率。

應用型本科院校特色文獻資源數據庫建設是一個不斷發展的保障系統。圖書館應加強職業型、技能型、實踐型文獻資源的建設，并隨著文獻資源的增長不斷地補充和完善，為本校的人才培養模式探索出一條新的文獻資源建設之路。

參考文獻

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