航空航天產業發展模板(10篇)

導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇航空航天產業發展，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

中圖分類號：F260 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2013）28-0054-02

一、中國航空航天產業R&D活動的特征分析

近年來，中國航空航天產業實現了跨越式的發展，產業R&D活動的投入和產出也達到了前所未有的規模。在投入方面，2000年，航空航天產業R&D活動經費內部支出為137 932萬元，20011年已經達到1 435 570萬元，創歷史新高；R&D活動經費內部支出增長率也逐年提升，2001年的增長率為19.78%，之后穩步增長，2010年增長率達到41.14%，2011年達到54.62%。技術改造經費支出達到了373 716萬元，技術引進經費支出達到了21 109萬元。研發人員數量為22634人，比2000年增長了50.7%。在產出方面，2011年中國航空航天產業新產品產值達到，新產品銷售收入4 980 325萬元；專利申請數共計2 114項，有效發明專利授權量達到1 227項，占專利申請總數的58.04%。

二、中國航空航天產業R&D投入與產業發展關系實證分析

（一）變量選取

R&D投入活動包括R&D經費支出和R&D活動人員兩個核心因素。新產品產值通常作為企業R&D投入活動的產出成果。本文選取R&D經費內部支出X1和R&D人員全時當量X2作為自變量，選取新產品產值Y作為因變量，來對中國高技術產業的R&D投入與產出之間的量化關系進行分析。

（二）數據說明及模型的建立

原始數據來自國家統計局編《高技術產業統計年鑒》。對各變量數據進行平減，剔除物價變動等因素的影響。基于剔除物價變動后的數據，通過分析發現，1995—2011年航空航天產業R&D活動人員和經費投入與新產品增加值的變化趨勢大體一致，也即R&D活動人員和經費投入與新產品增加值具有一定的線性相關性。根據柯布—道格拉斯生產函數，即Y = AKαLβ，其中，α，β分別為投入的資本和勞動力對產出的彈性，同時考慮減少異方差性，分別對自變量和因變量取自然對數，本文建立以下模型：LnYt=c+LnX1t+LnX2t +ε，t=1995，···，2011。

（三）實證分析

1.平穩性（ADF）檢驗

變量Log Y和Log X1都是時間序列數據，對其進行平穩性檢驗，最優滯后階數根據AIC準則而確定。根據表1中的結果，變量LnY、LnX1.LnX2的ADF檢驗值均大于1%、5%、10%顯著性水平下的臨界值，則不能拒絕原假設，即LnY、LnX1.LnX1都是非平穩序列。LnY（-2）、LnX1（-2）、LnX2（-2）的ADF檢驗值均小于1%、5%、10%顯著性水平下的臨界值，則LnY（-2）、Ln 1（-2）時間序列不存在單位根，是平穩序列（見下頁表1）。

檢驗結果說明Ln Y、Ln X1.LnX2在1%、5%、10%的顯著性水平下是不平穩的，但其二階差分在在1%、5%、10%的顯著性水平下是平穩的，即Ln Y、Ln X1.LnX2同為二階單整。因此可以進行協整關系檢驗。

2.協整關系檢驗

基于Johansen協整檢驗方法，對變量Ln Y、Ln X1.Ln X2進行協整分析。下頁表2中顯示的是跡統計量的檢驗結果，原假設None下計算的跡統計量的概率P值為0.0668，可以拒絕原假設，認為至少存在一個協整關系；原假設At most 1下計算的跡統計量概率P值為0.6803，不可以拒絕原假設，不認為存在兩個協整關系；原假設At most 2下計算的跡統計量概率P值為0.9634，不可以拒絕原假設，不認為存在兩個以上的協整關系。

根據對數似然值的協整關系，得出協整方程式：LnY=0.4685LnX1+8.52 LnX2。得到LnY、LnX1.LnX2都是正相關的長期均衡關系。即R&D活動經費支出和R&D活動人員全時當量對航空航天產業的發展在長期有正向的作用，且R&D經費支出每增加1%，新產品產值增加0.4685%，R&D活動人員全時當量增加1%，新產品產值增加8.52%。

3.誤差修正模型

基于變量間存在的協整關系，進一步建立將短期變化與長期均衡聯系在一起的矢量誤差修正模型（VECM）。經反復試驗利用AIC和SC統計量以及相應滯后期的系數的顯著性判斷后發現，最佳滯后期為2期。因此，建立誤差修正模型的估計結果如下：

LnY=0.341LnX1+0.085LnX2-0.4739LnY（-1）+ 0.133LnYX2（-1）+0.51LnX1（-1）-0.129ECM（-1）

從估計結果可以看出，誤差修正項的系數為0.129，表示當短期波動偏離長期均衡時，誤差修正項將以0.129的力度作反向調整，將非均衡狀態拉回到均衡狀態。

4.格蘭杰因果關系檢驗

為進一步說明各變量之間是否存在因果關系，對各變量進行因果關系檢驗。表3中的顯著性檢驗結果可以看出，在10%的顯著性水平下，0.091小于0.1，拒絕原假設“Ln X1不是Ln Y的格蘭杰原因”，0.0476小于0.05，拒絕原假設“Ln X2不是Ln Y的格蘭杰原因”。說明R&D經費支出和人員全時當量是新產品產值的格蘭杰原因。

而檢驗結果顯示，在10%的顯著性水平下，0.5857大于0.1，不能拒絕原假設“Ln Y不是Ln X1的格蘭杰原因”，0.6901大于0.1，不能拒絕原假設“Ln Y不是Ln X2的格蘭杰原因”，說明新產品產值不是R&D經費支出和人員全時當量的顯著原因。但由于檢驗結果的滯后期為4，且顯著性水平為10%，說明格蘭杰因果關系并不明顯，也就是說中國航空航天產業R&D投入與產業發展尚未形成良性的互動關系。

三、結論及對策建議

通過協整關系式，得到LnY、LnX1.LnX2都是正相關的長期均衡關系。也就是說R&D活動經費支出和R&D活動人員全時當量對航空航天產業的發展在長期有正向的作用，且R&D經費支出每增加1%，新產品產值增加0.4685%，R&D活動人員全時當量增加1%，新產品產值增加8.52%。格蘭杰因果關系檢驗結果說明Ln X1是Ln Y的格蘭杰原因，Ln X2是Ln Y的格蘭杰原因，也即R&D經費支出和人員全時當量是新產品產值的格蘭杰原因；檢驗結果的滯后期為4，且顯著性水平為10%，說明格蘭杰因果關系并不明顯，也就是說中國航空航天產業R&D投入與產業發展尚未形成良性的互動關系。

為進一步提升中國航空航天產業的競爭力，本文認為應從以下幾方面提升航空航天產業R &D投入的效果：第一，深化產學研合作，引進外部技術或與高校及科研院所合作來獲取創新產品或技術，為航空航天產業科研注入新的活力；第二，加大航空航天產業的R&D投入強度，加強有效管理，提高R&D經費的使用效率；第三，重視引進核心科研人員，注重R&D人力資源的優化配置。提高R&D人員中科學家和高級工程師的比重，優化R&D人員的配置及結構。

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篇2

江蘇發展航空航天制造業的基礎與優勢，主要包括以下幾個方面：

緊鄰“大飛機”落戶地上海。上海是長三角地區經濟發展的龍頭城市，對全國各區域經濟發展的影響力在不斷增強，而“大飛機落戶上海”所帶來的要素集聚效應，將對包括江蘇在內的諸多省域航空制造業發展產生深遠影響。據估算，國家對整個大飛機的預期研發投入在300億元到500億元之間，整個研制過程能帶來巨大的產業拉動、價值傳導和經濟增長效應。在制造過程中，一架大飛機需要由數千家配套廠商生產并提供共計300萬到500萬個零部件，由此，拉動配套產業，使其得到不斷升級的機會，并最終形成龐大的產業鏈。另一方面，江蘇與上海的關系愈加密切，時空距離在不斷縮短，這有利于江蘇抓住“大飛機落戶上海”的發展契機，“搶先”對接，并依托由此而產生的產業集聚效應，形成航空工業的產業鏈。

雄厚的經濟基礎。江蘇的強大經濟實力為發展航空航天制造業提供了充足的資金支持。2012年全省實現生產總值54058.2億元，位居全國第二，按可比價格計算，比上年增長10.1%，高新技術產業投資4059.0億元，增長5.6%，占工業投資的比重達24.5%。同年，江蘇省高新技術產業實現產值45041.48億元，比上年增長17.36%，完成出貨值11460.94億元，比上年增長4.96%；其中，航空航天制造業實現工業總產值218.30億元，占高新技術產業總產值的0.48%，該行業已成為江蘇高新技術產業的主導產業之一。可見，在經濟強有力的支撐下，江蘇航空航天制造業的發展潛力巨大。

強大的科技實力。作為科技強省，江蘇研發投入資金雄厚，境內的航空院校和科研院所數量眾多，具有較大的人才技術優勢。2012年，全社會研究與發展（R&D）活動經費1230億元，占地區生產總值的2.3%，已建國家和省級重點實驗室105個，科技服務平臺296個，工程技術研究中心2141個，企業院士工作站326個。在航空航天器制造領域，江蘇R&D人員全時當量、R&D經費內部支出、科技機構數自2000年起開始穩步上升，2011年分別達到839人年、1.45億元、20個，其中，內部支出達到歷史最高值。尤其在南京地區，南京航空航天大學、南京大學、東南大學、南京理工大學等航空航天相關院校和研究院所的數量眾多，擁有以航空宇航科學與技術為核心的國家重點學科群，每年培養輸送1000多名航空專業研究生，為航空工業發展提供可觀的研發人才。

江蘇在航空航天領域所投入的科技人力、物力、財力，對創新能力的提升已經開始發揮作用。中航工業集團公司的607所、614所、716所，中國電子科技集團公司的14所、28所、55所、58所，以及南航大無人機研究院都是國內專門從事關鍵技術研究的單位，研發水平達到或超過國家先進水平，有的甚至達到國際先進水平。可見，以經濟繁榮為后盾，江蘇強大的科技實力正逐步轉化為航空航天產業創新發展的推動力。

初具規模的產業集聚載體建設。江蘇省內各市根據自身地理特點及產業優勢，已經打造出一批航空產業園或航空產業集群，成為行業集聚發展的重要載體。江蘇先后成立了南京江寧的空港產業園、江蘇省航空動力高技術特色產業基地、昆山航空產業園、鎮江新區的航空材料科技產業園、濱海新區的航空裝備制造產業園、江蘇藍天航空航天產業園等，成為自主創新和高新技術產業的重要集聚。

近些年，南京地區依托于金城集團、晨光集團、南京航空航天大學等一批龍頭企業和科研院所，以江寧空港產業園和溧水開發區為載體，將輕型航空動力、機載機電和航空電子系統設備作為重點發展方向，形成基于產學研一體化的航空產業集聚鏈，并初步構建整機制造、動力系統制造、機體制造、機載設備制造、航空地面設施制造等比較完備的航空制造產業體系。

二、江蘇發展航空航天制造業面臨的矛盾與問題

由于特定的歷史條件和長期實行計劃經濟體制，江蘇航空航天制造業積累了許多深層次的矛盾和難題。

航空航天企業規模偏小。江蘇省的航空航天企事業單位數列于全國第三，但仍存在“多、散、小”的局面。以2011年為例，江蘇省有29個航空航天企業，總量位居華東第一，但就業人數、總產值與主營業務收入的企業平均值分別是607人、6.52億元和6.98億元；而全國的平均水平為1562人、8.54億元和8.64億元，華東的平均值為839人、6.66億元和6.64億元，安徽省的企業平均值為2322人、16.30億元和16.75億元，江西的企業平均值為2869人、20.70億元和18.30億元。顯然，江蘇省航空航天企業的平均生產規模遠不及安徽省和江西省的水平，在華東地區乃至全國都居于后列。不可否認，多數航空制造企業的規模偏小，在很大程度上造成企業很少具備整機生產能力，大多屬于機載系統企業，在技術、實力上難以與大型主機企業相抗衡，當與其他大型企業進行合作的時候較難擁有主動權，容易受制于人。

航空航天制造業產品結構偏低。江蘇大多數企業生產的產品仍局限機制造所需全部零部件，缺乏綜合制造能力，難以把眾多的產品鏈條連接起來，形成一個完整的制造系統，航空制造業整體上還處在航空產業鏈的中低端，產品技術含量和附加值都處于劣勢地位。例如，航空電子設備要占飛機總價的30%以上，但國產航空電子系統多限于軍用，民用航空電子設備的進口量偏大；國產儀器儀表普遍存在以下問題：可靠性較差，平均無故障工作時間比國外低1～2個數量級，性能、功能較為落后，測量精度比國外差1個數量級。

航空航天企業“軟實力”不足。江蘇航空航天制造業競爭力不足，研發創新能力有待于更大幅度的提高。省內的很多廠家將目光過多停留在國內配套產品上，制約了自身發展。如今，民用航空裝備的飛機幾乎都是進口，民機市場基本被波音、空客、龐巴迪和巴西航空等國外航空業巨頭所占據，僅僅是大量參與國際航空轉包業務，國外大飛機制造商有60%左右的部件在中國、日本、韓國等地轉包。由于航空零部件制造技術和整機制造技術之間存在巨大差異，多年的零部件轉包沒能學習到制造大型客機和運輸機的核心技術，這導致了航空工業技術創新能力嚴重滯后，真正參與航空主體制造的航空企業相對較少，未能形成反映行業先進水平的獨立技術和獨立品牌。

三、加快江蘇航空航天制造業發展的建議

牢牢抓住大型飛機項目帶來的發展契機。江蘇省與上海市在產業方面有互補優勢，且歷來聯系較為緊密。目前江蘇完全有資格和實力參與到大型商用飛機的研發生產。實際上，昆山航空產業園已形成了飛機維修改裝、航材保稅物流、飛機零部件加工制造、教育培訓研發和航空工業旅游等產業，而南京、鎮江、無錫、蘇州等地也搶先與大飛機項目對接，但不可否認，繼續抓住大型飛機項目帶來的發展契機，積極支持和主動參與該項目，仍將是江蘇航空工業發展所面臨的重要任務之一。

大型民航飛機的研制，是一項周期長、投資大、技術密集、高度集成、協調復雜、風險性高的高新技術系統工程。因此，江蘇要對大型民航飛機研制項目的協調發展的現狀和未來，進行科學的評價、合理規劃，積極借助上海打造航空產業的集群效應，成立航空航天研究機構與大規模的并行工程團隊，并在已有產業園區基礎上，完善政策及技術服務，積極支持和主動參與大型客機項目的協作配套，全力打造航空制造產業集群。

加快集聚產業發展的資源要素。按照國家航空工業的總體戰略部署，緊密圍繞江蘇航空工業的發展規劃，在適當的前提條件下，制定優惠政策，努力打造中外航空航天企業交流合作的重要平臺，營造良好的投資和行業發展環境，加快集聚產業發展的資源要素。例如，對研發投入以及風險投資給予支持和鼓勵；制訂吸引國內外航空科技專家、企業家參與航空領域高新技術開發和創業的優惠政策，推進航空科技研發及航空科技成果轉化、科技企業孵化以及高新技術產業化；通過引進國際先進航空技術和一批國外航空制造重大技術裝備項目落戶江蘇，承接航空企業的跨國轉移，與世界接軌，為企業提供良性的競爭環境，鼓勵其間的公平競爭，互相促進提升自主創新能力，從而整體提高省內現有航空航天產品的質量水平和競爭實力。

積極搭建航空產業平臺。產業政策與區域政策相結合，制定相關發展規劃，確定一批有條件有基礎的區域作為航空航天制造業的重要基地，通過政策傾斜、依托園區平臺，在產業園區內進行合理的分工協作，有效提高航空航天制造業的區域化集聚水平。在園區建設時，要避免過去不相關企業簡單堆積現象，根據地區比較優勢與企業特有優勢，引導航空工業相關企業進入園區，建立產業分工體系，設立相應的研發機構、人才服務機構、融資平臺等，實現航空工業經濟信息、基礎設施等資源共享，降低生產要素成本，有效發揮區域化經濟優勢。總之，面臨來自周邊省份的有力競爭，江蘇必須搶先一步，通過建立航空產業園等方式搭建平臺，積極投入，力爭在競爭中搶占先機。

篇3

航空航天制造業在經濟發展中占有十分重要地位，對國防產業也有舉足輕重的作用，并能推動其他相關產業的發展，研究其板塊變化也有著實際的經濟意義和預測價值。但是，我國航空航天制造還存在技術限制、人才培養質量不高等因素限制，上市規模還相對較小，加之我同證券股票市場尚不成熟和穩定，因此有必要借鑒國外的運營理論和管理模式，總結出適合我國國情的道路。

一、航空航天板塊的發展前景

航天航空制造業是我國的軍事保障，是一個國家綜合實力的體現，其穩定健康的發展有著極其重要的意義。政府也必會對其發展做出扶持政策，對其進行監管和調控，保持其板塊價格波動幅度不會太大，從航空板塊的見漲，和各大相關股票價格良好發展趨勢，利潤總額不斷增長可以看出我國政策扶持起到了極其重大的作用。而同時航空航天上升到國家利益層次方面，不會產生壟斷寡頭市場，所以不管股市如何產生巨大波動，該板塊也不會因股市影響產生較大不穩定、無規律的變化。

二、政府扶持對航空航天板塊的影響

從國家政策層面，通航產業正面臨前所未有的歷史機遇。2013年12月10日，國務院《關于消息和下放一批行政審批項日的決定》，民航局取消了國內通航企業承擔境外通航業務的審批。2013年11月18日，中國人民總參謀部和中國民用航空局聯合了《通用航空飛行任務審批與管理規定》，指出軍方將國防、領土不相關的通用航空飛行任務的審批權讓渡了出來，從而在一定程度上的優化了對通航飛行的流程。

此外，工信部已經完成高端裝備制造業五個重點發展方向，包括《航空裝備制造業十二五規劃》。同時，《民用飛機行業發展條例》也以法律形式明確的表面了對航空制造業的支持政策。在政策的實施下，航空航天制造業出現一片良好的局勢。據行業報道：航天科技集團前10個月收入增長近20%，利潤總額增長11%，航天科技大股東航天科工三院前10月利潤同比增長29.2%。從板塊上來看，軍工板塊繼續明顯跑贏大盤。興業竣工板塊加權漲跌幅6.7%.平均漲跌幅90/e，上證指數漲跌幅1.1%。航天科工集團和民參軍板塊明顯跑贏其他板塊，預示著投資者對其前景的看好。

三、政府扶持對航空航天板塊的啟示

1.健全股票市場

適合航天航空制造業發展的股市才是促進產業最快發展的道路，航空航天制造業屬于一個國家戰略性的發展工業，其必會在政策的引導下按預期的道路發展。由于我國股票價格傳導的渠道發揮效應前提條件缺失制約了資本市場有效傳導政策的效應，因此我國應借鑒西方發達國家經驗，健全股票市場，采取有效措施。具體可以分為，（1）擴大股票市場規模，調整優化市場結構。發達國家航空航天股票市值占GDP比重較高，而我國日前比例尚且較低，造成了航天航空制造業不能最優質適合我國國情發展。另外，也可逐漸取消國有股，法人股，公眾股不能互相流通的限制，鼓勵利社會公民持股，這些建議也可提高該制造業股票的高效流通性，同時，政策適當凋控將減少股價大幅波動情況的產生。（2）提高該制造業龍頭公司質量，健全股票發行于續。（3）規范信息披露制度，提高透明度。（4）減少軍業及其相關制造業的資源浪費，保持最優質的資源利用率。

2.壯大航空航天產業

從航空航天產業的分布來看，北有沈陽、哈爾濱、石家莊，南有南昌，東有上海，西有西安、成都。產業分度在全國都有完善的發展和制度。同國外的軍工巨頭相比，國內的上市市場規模較小。可以有如下幾個方面發展：（1）加強自主創新能力，推動制造業健康發展。只有擁有自主知識產權，形成系列化發展和良好規模生產，才能使其健康發展。（2）建立配套的政策扶持，將政策進一步優化和系統化，為其發展營造有力的政策環境。

總之，我國已經率先在航空航天和國防領域有了技術突破和創新產業升級。該產業發展前景良好，在未來10年里，證券市場的成熟穩定，為航空航天板塊提供了良好的投資環境，航空航天產業將進入一個高速發展時期。只要我國政策的繼續實施，不斷的總結經驗和在失誤中吸取教訓，不斷的對航空航天扶持產生正向效應，我國的航空航天將會走在世界航空航天的最前列。

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篇4

中圖分類號：F127 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2016）03-0049-05

一、研究背景

國防科技工業是我國戰略性支柱產業，是國防現代化重要的物質技術基礎，是經濟社會發展和科技進步的首要推動力量。近年來，政府在國防科技工業與地方經濟融合發展的機制建設上進行了大膽的探索和實踐，取得了顯著的成效。在國防科技工業與地方經濟融合發展已經成為時代主題的背景之下，著力研究二者之間的關聯互動對于深度軍民融合及區域經濟良性加速發展具有重要的意義。

陜西省是我國重要的國防科技工業發展基地，擁有雄厚的科研實力和高新技術產業基礎，軍民融合產業的發展具有一定的代表性。其國防科研生產橫跨航空、航天、兵器、電子、船舶、核等六大行業，航空航天制造業是發展最為顯著的。目前，陜西省航空航天制造業擁有30余家工業企業，40家科研機構，近8萬從業人員，7千多研發人員，以及超過25億元的資產總額。并通過資源整合大力建設了西安兵器工業科技產業基地、西安船舶科技產業園、西安閻良國家航空高技術產業基地、西安國家民用航天產業基地、西北工業技術研究院，形成“三基地一園區一院”的發展格局。

二、實證分析

本文采用計量經濟學中的協整檢驗、Granger因果關系檢驗對陜西省航空航天制造業與地方經濟發展之間的關聯關系進行定量分析。

（一）指標選取與數據處理

本文所選用的數據樣本為1996―2011年的年度數據，數據來源于2013年《陜西省統計年鑒》與《中國高技術產業統計年鑒》。

選用國內生產總值GDP、航空航天制造業總產值AMO分別作為陜西省地方經濟發展狀況以及航空航天制造業發展的衡量指標，航空航天制造業固定資產投資額FAI代表其在基本建設的投入指標，新產品產值NPO代表在科研技術方面的投入指標，然后對陜西省航空航天制造業總產值AMO、固定資產投資額FAI、新產品產值NPO與陜西省GDP之間的互動關系展開研究。

為剔除價格波動的不利影響，首先運用GDP指數、固定資產投資價格指數以及航空航天器出廠價格指數對GDP、FAI以及AMO、NPO的原始數據分別處理，使之成為以1996年為基期價格計算的可比數據。為了避免異方差的影響，對這4個時間序列數據進行取對數運算，分別記為LnGDP、LnAMO、LnFAI、LnNPO，具體數據（見下頁表1）。本研究利用Eviews6.0軟件進行相關計算分析。

（二）單位根檢驗

時間序列分析中的首要問題是關于時間序列數據的平穩性研究，平穩性是指時間序列的統計規律不會隨時間的推移而發生變動的一種性質。本文基于ADF單位根檢驗法，對變量LnGDP、LnAMO、LnFAI、LnNPO以及它們的一階差分序列進行平穩性檢驗。檢驗結果（見下頁表2）。

從下頁表2可以得知，LnGDP、LnAMO、LnFAI、LnNPO 4個變量在原水平下其ADF值均大于各顯著性水平下的臨界值，故為非平穩變量。經過一階差分以后，新序列DLnGDP、DLnAMO、DLnFAI、DLnNPO在5%的顯著水平之下，其ADF值均小于各顯著性水平下的臨界值，4個變量數據均為平穩性數據。基于此可以判定，序列LnGDP、LnAMO、LnFAI、LnNPO均為一階單整序列，可以進行接下來的協整檢驗。

（三）協整檢驗

協整是對非平穩經濟變量長期均衡關系的統計描述，顧名思義，協整關系則是指非平穩經濟變量之間存在的長期穩定的均衡關系。本文使用E―G兩步檢驗法對變量間的協整關系進行檢驗。

1.航空航天制造業總產值AMO與GDP之間的協整檢驗。基于“兩步檢驗法”的思想，對一組變量之間是否存在協整關系進行檢驗，其與回歸方程的殘差序列是否是一個平穩序列的檢驗是相同的。因此，下面采用最小二乘法對變量LnGDP與LnAMO進行回歸估計，可以得到：

從上述統計指標判斷，Prob值都在0.000，顯然小于5%的顯著性水平，表明模型回歸的系數非常顯著；F值為1 006.313，相應的概率值為0.000，因此可以拒絕模型整體解釋變量系數為零的原假設，模型的整體擬合情況良好；R方和調整R方都在98%以上，說明該模型整體上擬合得非常好；DW值為0.99，LM檢驗表明殘差序列不存在序列相關。

通過ADF檢驗法對殘差序列u進行平穩性檢驗，檢驗結果（見下頁表3）。

通過下頁表3的檢驗結果可以看到，回歸方程（1）的殘差序列ADF檢驗值小于5%的顯著性水平下的臨界值，因此認為該殘差序列是平穩的。

基于協整檢驗的思想，本文認為LnAMO與LnGDP之間存在協整關系，方程（1）為LnAMO與LnGDP之間的協整方程。而前文對原始數據進行了取對數運算，故回歸方程的系數代表了彈性的概念。因此，通過協整方程系數表明，如果陜西省航空航天制造業總產值增加1%，陜西省GDP增加0.82%。

2.航空航天制造業新產品產值NPO與GDP之間的協整檢驗。對陜西省航空航天制造業新產品產值和陜西省GDP之間的協整關系進行檢驗。得到回歸方程如下：

通過相關統計指標判斷我們可以得知，此回歸方程具有較好的擬合程度，而且，方程各系數和方程整體均具有顯著性。LM檢驗表明，殘差序列也不存在序列相關。

用ADF檢驗法對殘差序列u進行平穩性檢驗，檢驗結果（見表4）。

通過表4中的ADF檢驗結果表明，回歸方程（2）的殘差序列ADF檢驗值小于10%的顯著性水平下的臨界值，因此可以說該殘差序列是平穩的。

根據協整檢驗的觀點，可以認為LnNPO與LnGDP之間存在協整關系，方程（2）為LnNPO與LnGDP之間的協整方程。協整方程系數表明，如果陜西省航空航天制造業新產品產值增加1%，陜西省GDP則增加0.59%。

3.航空航天制造業固定資產投資額FAI與GDP之間的協整檢驗。同理，對陜西省航空航天制造業固定資產投資額與陜西省GDP之間的協整關系進行檢驗。回歸方程如下：

由上述統計指標可以看出，方程擬合效果較差，方程整體和方程系數都不具有顯著性，而且LM檢驗表明殘差序列存在2階自相關。

用ADF檢驗法對殘差序列u進行平穩性檢驗，檢驗結果（見表5）。

表5的ADF檢驗結果表明，回歸方程（3）的殘差序列的ADF檢驗值大于顯著性水平10%下的臨界值，因此接受原假設，認為該殘差序列是一個非平穩序列。

根據協整檢驗的思想認為LnFAI與LnGDP之間不存在協整關系。

（四）Granger因果關系檢驗

采用協整檢驗，只是對變量間是否具有長期均衡關系進行了相關檢驗，而其對于變量間的長期均衡關系是否構成因果關系以及因果關系方向等問題，并不能給出更加合理清楚的解釋。因此，本文采用Granger因果關系檢驗進一步檢驗變量間的因果關系。

1.航空航天制造業總產值AMO與GDP之間的Granger因果關系檢驗。由于LnAMO與LnGDP之間存在協整關系，我們使用水平值對其因果關系進行考察。然而，滯后階數對Granger因果關系檢驗結果具有顯著的影響，若滯后階數不同，則所得因果關系也會具有差異性。因此，在實際操作中，通過利用較多的滯后階數進行多次檢驗，將會獲得更為全面合理的結果。

選擇滯后階數從1～4，對倆變量進行Granger因果關系檢驗，檢驗結果（見下頁表6）。

下頁表6顯示，當滯后1期時，拒絕原假設，LnAMO與LnGDP之間互為Granger因果原因；當滯后階數為2階時，存在單向Granger因果關系（由LnGDP到LnAMO）；當滯后階數為3階時，存在單向Granger因果關系（LnAMO到LnGDP）；而在滯后期為4階時，二者之間不存在任何方向上的Granger因果關系。不難看出，在較短時期內，主要存在的是單向Granger因果關系（由地方經濟增長到航空航天制造業總產值增長）；而在滯后3期時，存在反向Granger因果關系（由航空航天制造業總產值增長到地方經濟增長）。

2.航空航天制造業新產品產值NPO與GDP之間的Granger因果關系檢驗。鑒于LnNPO與LnGDP之間也存在協整關系，因此使用水平數值對其進行Granger因果關系檢驗，檢驗結果（見下頁表7）。

由下頁表7可以看出，在滯后期數從1～4時，均存在由LnNPO到LnGDP的單向Granger因果關系，說明在滯后四期的時間內，都存在由航空航天制造業新產品產值增長到地方經濟增長的單向Granger因果關系。

3.航空航天制造業固定資產投資額FAI與GDP之間的Granger因果關系檢驗。由于LnFAI與LnGDP之間不存在協整關系，因此，根據Granger因果關系檢驗對數據平穩性的要求，需要對平穩序列進行差分之后再進行檢驗，檢驗結果（見下頁表8）。

由表8可以看出，在滯后期數從1～4時，LnFAI與LnGDP之間均不存在任何方向上的Granger因果關系。且差分后的數據，表示了變量在前后年份之間的波動，因此這一檢驗結果可以解釋為，陜西省航空航天制造業固定資產投資額波動與陜西省GDP波動之間在滯后四年的時間內都不存在任何方向上的Granger因果關系。

三、研究結論

通過上述實證分析，本文主要得出以下幾點結論：（1）陜西省航空航天制造業總產值以及新產品產值與地方經濟發展之間，已經建立起了長期平穩的均衡關系，且二者彈性系數分別為0.82和0.59，而固定資產投資額與地方經濟發展之間還未形成平穩的均衡關系。（2）陜西省航空航天制造業總產值對地方經濟發展的驅動作用，在時間上仍然存在一定的滯后。新產品產值很好地帶動了地方經濟的發展，但地方經濟的發展卻并未形成促進航空航天制造業新產品產值增加的原因。總體上看，二者之間未形成良好的互動反饋機制。固定資產投資額與地方經濟發展之間也尚未形成良好的互動關系。

四、政策建議

基于上述分析及結論，為了深入推行陜西省航空航天制造業與地方經濟的融合發展，本文特提出以下幾點建議：（1）重點扶持優秀的航空航天制造業企業推行股份制改革和分批上市。大力推動企業建立現代企業制度和現代產權制度，并通過積極引入多元化的投資主體，增強企業的內在活力和自我發展的動力，且以上市企業為產業發展平臺，加快航空航天制造業的發展步伐。（2）完善科研機制建設，提高軍民融合產業科技成果的轉化效率。通過加深軍工與民用企業之間相互合作，不僅對國防科技工業運行效率得到了提升，而且與地方經濟的融合發展得以更好地推動，“軍民結合”的國防科技工業體系被更好地建立。（3）政府應該繼續推動產學研合作，加大科技創新的力度，并通過增加對高校、科研院所的投資等方式，加速并提高了科研成果的開發利用。與此同時，科技人員的配置效率需要進一步提高，人員培訓力度需要進一步加大，進而來保證企業可持續性的創新能力。（4）努力探索本地區其他產業的支撐。例如，本地其他產業部門在資金、技術、人力、物力上給予支持幫助，及對國防科技產業管理創新提供的意見等，所以應大力促進區域產業部門發展的良性互動，進一步推動航空航天制造業的長足發展。

參考文獻：

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篇5

幸福航空公司發展戰略SWOT分析，是從幸福航空公司面臨的發展優勢、發展劣勢、發展機遇和發展調整各個方面，全面解析幸福航空公司當前發展戰略具體情況和存在問題，并據此提出幸福航空公司發展戰略構建思路，為幸福航空公司發展戰略重構，提供前導性研究支持。

1.優勢分析

第一，政策環境良好

中國經濟發展正處在快車道，2010年GDP總量已跨過40萬億大關，躍居世界第二經濟大國，從1999年總書記在西安提出西部大開發戰略以來，國家將西部發展作為今后一段時期的歷史任務和基本國策來抓，從中央層面實施了較大的扶持力度。2009年國務院將西安發展目標定位為建設國際化大都市，批準了西安閻良國家航空航天基地和西安國際港務區的建設申請，推出以建設大西安為引擎輻射整個關中――天水一線城市帶建設的關中――天水經濟帶建設規劃。同時，民航總局在2010年開始試點民用航空旅游業的發展，而西安-蒲城-閻良-秦嶺一線作為先導性產業發展試點基地，已然開始了卓有成效的建設工作。陜西省、西安市也將發展航空航天產業作為高科技產業發展的主要發展方向。無論從國家宏觀層面，還是地方中觀層面，以及企業發展政策層面，當前階段，是西安航空業企業發展的黃金機遇時期。

第二，區位優勢明顯

幸福航空公司以西安-咸陽國際機場為中心，依托西安國際化大都市建設實現西部民用航空產業發展，具有得天獨厚的區位優勢。首先，西安本身就是我國傳統的航空航天產業科研教育基地，擁有豐富的航空產業發展所需的高端人力資源。其次，西安咸陽國際機場、西安閻良飛機城和國家航天航空產業基地以及蒲城等地民用航空旅游業試點發展，為西安市航空航天產業發展奠定了良好的產業發展基礎，使得幸福航空公司等民用航空產業發展具有較為雄厚的產業發展根基。再次，西安作為西部大開發的橋頭堡城市，不僅具有對西部航空市場的強大輻射力，同時也是全國乃至世界航空市場中關鍵的戰略高地。幸福航空公司以西安市為中心基地，天然地享有堅實的產業積淀和人才支持，同時又獲得了西部航空市場廣闊的戰略發展縱深，也為未來幸福航空公司發展壯大后走向全國和邁向國際提供了天然地地利條件。

第三，硬件技術先進

幸福航空公司自成立以來，訂購選用的主飛機型是當今國產飛機中最先進的新舟60機型，該機型融合了國外先進機型設計理念，同時在我國航天工業數十年發展經驗基礎上，針對我國具體航空航天天體環境設計而成，經過實踐檢驗具有較高的安全性和優良的航空性能。同時，駕馭這些主飛機型的飛行機師均來自東方航空等國內著名航空公司資深航天飛行員，具有豐富的航空作業經驗，而且，幸福航空公司還擁有一支專業化高水平的飛機維護技師隊伍，對所用飛機定期進行專業保養和維修，確保了在硬件技術上具備對國內同類型區域民用航空公司的相對優勢。

2.劣勢分析

幸福航空公司目前發展戰略是基于幸福航空公司作為西部航空業后起之秀的角色定位和歷史發展情況而產生的。幸福航空公司當前經營發展戰略劣勢可以從組織管理、產品服務、市場營銷以及資源整合幾個方面來具體分析。

第一，組織層級較多，管理體系僵化

組織管理體系是幸福航空公司運營依托的主要管理、決策和執行體系，影響著幸福航空公司發展的模式選擇。幸福航空公司目前組織管理體系采取的是國企傳統的垂直式管理方式。這種組織管理框架，按國企領導級別劃分職能部門和工作崗位，內部管理等級制度嚴格，職能部門與公共服務部門交相混雜分工不清，而且其中中間層級設置較多，工作崗位權責匹配度不高，各層與各部門間協調成本較大，整體管理框架過于機械僵化，針對員工和各級管理者的激勵機制極不健全。

第二，業務結構單調，服務缺少縱深

東方航空公司以在中國西部支線航空市場提供中短途航空交通服務為主要業務發展內容，目前雖然已經初步建立起了以西安為基地，覆蓋陜西、山西、河南、甘肅、寧夏、四川和新疆等多地多個城市的地方支線航空服務網絡。但就具體提品服務的形式而言，多為常規性的線路，沒有充分凸顯出地方特色和資源優勢，顯得服務比較平淡，產品結構比較單調，和大的全國性航空公司存在同質性競爭，而且在服務上，目前強調的是在航服務，而較多忽視了航前和航后的服務。

第三，市場營銷手段傳統，智力支持嚴重不足

幸福航空公司在市場營銷方面，基本沿用傳統營銷手段，以專業銷售人員和機械營銷方式為主，雖然不斷提升營銷理念，提出滲透營銷概念并初步將之運用到公司的營銷實踐中，但總體來看，尚沒有形成全方位立體式的營銷渠道和手段體系。幸福航空公司2011年市場開發資金分布中，電視、廣播、專業期刊、報紙、電話等渠道推廣占比均在10%以上，而在網站建設、微博推廣、博客推廣和移動傳媒推廣上比例均比較低，特別是微博推廣上甚至僅為3%，而當前航空客戶群體中以網站和微博為信息接收渠道的比例已經超過70%，這種市場推廣的渠道構成顯然與當前航空市場和客戶信息接收偏好是不相符合的。

第四，發展戰略格局較小，影響公司全面躍進

就幸福航空公司總體發展情況而言，無論其組織管理、還是產品服務，抑或市場營銷等等方面，之所以存在不足，其根本原因是幸福航空公司本身在發展定位和戰略格局制定上，囿于地方航空公司、特別是西部民用支線航空公司本身局限，無法從更為廣闊的商業運營視角和長期市場發展動態過程去看問題，導致戰略制定總體格局較小，戰略基本視界較為短視。

3.機遇分析

第一，西安建設國際化大都市與國際港務區契機

西安建設國際化大都市是幸福航空公司發展潛在的機遇。建設國際化大都市，首先必須要發展的就是航空等基礎交通事業，西安已經明確要建設中國西部國際航空港和國際航空航天基地，因此幸福航空公司發展航空交通業務正當其時。此外，西安建設 灞國際港務區，將航空與物流兩者結合為一體，積極拓展航空業發展的產業半徑，更是為幸福航空公司將單純航空服務拓展向航空物流綜合服務進行產業鏈擴展提供了絕佳切入點。

第二，國家民用航空旅游業發展契機

國家民航總局于2011年推出民用航空旅游試點項目，西安-蒲城-秦嶺一帶已經作為初步試點基地，進行基于航空體驗和超短線旅游線路的試點開放。這是一個相較一般航空交通等業務更具有產業發展前景的新領域，它將航空業與旅游業緊密結合起來，通過航空旅游體驗對具有較強消費能力的潛在重要客戶群體產生強烈吸引力。

第三，航空市場網絡化發展契機

航空市場網絡化是互聯網時代航空業發展最為顯著的特點。中國互聯網用戶已經超過8億，同時移動網絡使用者已逾3億，而且中國互聯網用戶，特別是移動終端使用者中，大多數為年輕白領階層，具有對航空服務和航空體驗較強的消費需求和支付能力。因此，當今時代，航空公司要發展，必須在市場推廣上加倍重視網絡信息宣傳和業務推廣工作。

4.威脅分析

第一，其他航空公司的競爭威脅

幸福航空公司當前最為主要的發展威脅來自同類型其他航空公司的同質競爭。幸福航空公司目前主要的競爭對手有成都航空公司、重慶航空公司和南方航空新疆公司等。這些公司與幸福航空公司均屬區域性航空公司，均致力于發展區域性城際支線航空運輸業，均已在西部支線航空市場占據了一定市場份額，形成對幸福航空公司全方位的直接競爭威脅。

第二，其他交通工具競爭壓力

隨著交通技術不斷發展，新興交通工具在速度和安全性上表現愈來愈成熟完善，構成了對航空運輸業的巨大挑戰。特別是高鐵在時速上已愈來愈接近客運飛機時速，其安全性能上幾乎與飛機不相上下。最為重要的是高鐵具有航空運輸不可比擬的價格優勢，在準點運行上幾乎完勝航空客運。這就構成了對航空運輸的直接挑戰。

5.結論分析

綜合以上SWOT戰略分析，可以得出幸福航空公司發展戰略設計的前導線索，具體以戰略矩陣形式分析如表1-1。

機會與威脅因素＼&優勢（Strength）＼&劣勢（Weakness）＼&（1）政策環境良好

（2）區位優勢明顯

（3）硬件技術先進

＼&（1）組織層級較多，管理機制僵化

（2）業務結構單調，服務缺乏縱深

（3）市場營銷手段傳統，智力支持嚴重不足

（4）發展戰略格局較小，影響公司全面躍進＼&機會（Opportunity）＼&SO戰略＼&WO戰略＼&（1）西部大開發，西安國際化大都市和國際港務區建設契機

（2）國家民用航空旅游支線試點契機

（3）航空市場網絡化契機＼&幸福航空公司如何利用其優勢把握它的機會？

（1）抓住西部大開發等有利政策實現跨越式發展

（2）抓住西安民用航空旅游支線試點和國際港務區建設契機實現業務革新和產業鏈拓展

（3）抓住航空市場網絡化契機利用硬件技術優勢實現以小博大式市場擴張＼&幸福航空公司如何克服劣勢把握機會？

（1）優化組織架構，提升管理效率

（2）豐富業務內容，激勵業務創新，實現全程式立體服務

（3）利用信息技術創新營銷手段，積極完善公司人才培養、市場研究和產品創新機制

（4）提升戰略目標，樹立公司發展遠大抱負，以更宏大視野審視公司發展戰略＼&威脅（Threats）＼&ST戰略＼&WT戰略＼&（1）航空業同業競爭

（2）高鐵等其他交通方式競爭

＼&幸福航空公司如何利用其優勢應對所面臨的威脅？

（1）健全公司管理機制，完善服務體系，提升服務質量，實施差異化競爭策略，積極開展同業差異化競爭

（2）大力提升服務質量，拓展業務半徑，以優質服務和特殊產品，贏得與其他交通方式競爭優勢＼&幸福航空公司如何克服其劣勢以應對所面臨的威脅？

（1）大力培養和引進科技和市場推廣人才，建立有效的人才激勵機制。

（2）深入研究市場規律，堅定實施差異化競爭策略＼&]

參考文獻：

[1]莊選時.我國中小民營企業發展戰略研究[D].湖南工業大學碩士學位論文，2008.6

篇6

“國際航空航天創新園要重點打造‘導航與位置服務’和‘通用航空’兩個戰略性新興產業聚集區。”北京北航科技園建設發展有限公司總經理李軍介紹，北航將充分發揮“空天信”融合的學科特色，瞄準國家和北京市重大戰略需求，在國際航空航天創新園內與科研院所、企業共建產業聯盟、聯合研究中心，開展高技術研究。構建校企協同創新體系。

然而，作為新探索領域。航空航天創新園的建設亦頗多波折。但北航在建設過程中，以體制機制創新為突破口，不斷在探索中前行，瞄準戰略性新興產業培育，取得了驕人成績。

合作共建如火如荼

李軍介紹，國際航空航天創新園依托北航國家大學科技園進行建設。一期的柏彥大廈、世寧大廈和唯實大廈已投入使用。總建筑面積約17萬平方米。二期建設包括北航南區科技樓（規劃建筑面積約22.5萬平方米）和北航北區科技樓（規劃建筑面積約15萬平方米）兩部分，將在5年內分步建設完畢。

目前二期建設項目之一“北航南區科技樓”已于2011年11月20日開工。計劃于2014年底竣工。北航南區科技樓建筑總體規模約為22，5萬平方米。其中地上24層。總建筑面積約16.6萬平方米，地下4層，總建筑面積約5.9萬平方米，建筑高度99米。容積率達3.5，充分體現了盤活存量資源、土地集約利用的原則。

目前，國際航空航天創新園區內企業已達230余家。年總產值超過60億元，并已有眾多知名公司表達了強烈的入駐意向，其中包括合眾思壯、國智恒、佳訊飛鴻、北京通航集團等行業龍頭企業。

隨著國際航空航天創新園建設的推進，進入園區的項目進展也十分迅速。

李軍介紹。北航已與中國工程院簽約承建“中國航空發展戰略研究院”。該研究院將為工程院發揮國家工程科技思想庫的作用提供支撐服務，為國家航空航天事業的發展制定總體戰略和階段性規劃。

同時。北航也與合眾思壯等11家單位共同發起成立“中關村空間信息技術產業聯盟”。在國際航空航天創新園內打造“導航位置服務產業園”，形成產業集聚。與中航工業、民航系統等10家單位共同組建的“國家通用航空產業協同創新聯盟”，將引領全國通用航空產業的發展。中石化、晉煤集團等單位共同發起“航空替代燃料產業協同創新戰略聯盟”。也將致力于支撐我國航空替代燃料領域的技術自主創新和產業健康可持續發展。

此外，北航與北京合眾思壯科技股份有限公司簽約共建“北航一合眾思壯衛星導航研究院”；與航天科技控股等單位合作，申報并獲批建設“通用航空北京市工程研究中心”。

成果加速產業化

“依托北航雄厚的科研實力和優秀的科技成果。聯合行業內優勢企業，我們還在國際航空航天創新園內積極推動重大科技成果轉化和產業化。”

李軍介紹，依托北航“國家科技進步獎一等獎”、“國防科技進步獎一等獎”、“教育部科技進步獎一等獎”的關鍵技術。北航與園區內民航天宇公司、民航數據中心等企業共同進行“空地協同的通用航空飛行監視平臺項目”產業化。

基于北航“國家科技進步獎二等獎”技術的基礎上，北航與園區內的中航捷銳公司在國家級戰略核心技術層面。打破了西方的技術封鎖。開發和生產出具有我國獨立知識產權的三軸一體光纖陀螺產品。提升了國家科技實力。

北航與中航重機等企業共同組建的“中航天地激光科技有限公司”，正在實施“大型鈦合金結構件激光快速成型技術”產業化。該項目技術屬目前國際熱點研究項目，起點高，前景廣，將極大推動航空武器裝備領域新一代設備和技術的發展。并對相關應用領域的發展有很強的帶動作用。

北航與北汽集團共同組建的“北京通用航空（集團）有限公司”。致力于具有自主知識產權的通用航空發動機、通用航空電子設備、通用飛機的產業化，以通用航空產品為核心，打造從產品技術研發、生產制造、銷售以及通用飛機運營服務的通用航空產業鏈。將成為承載國家通用航空產業發展戰略的北京通用航空旗艦型企業。

“未來5年內北航南區科技樓和北區科技樓的相繼交付使用，一個以‘導航與位置服務’和‘通用航空’為特色的戰略性新興產業聚集區將會迅速形成。”李軍表示。屆時園區企業將超過500家。年產值預計可達300億元。

改革如何做到位

事實上，國際航空航天創新園的建設。是北航科技園改革探索的舉措之一。但如何保證將改革做到位，北航亦是苦惱之一。

“前幾年，大學科技園很艱難，產學研合作受制于體制，爹不親娘不愛，靠著做物業做服務。掙房租過日子。”回憶起多年大學科技園從業經歷，李軍至今還感到有些無奈。盡管他對于這種介于政府、大學和企業三者之間的角色感到游刃有余，但是對于大學科技園邊緣化的身份卻感到郁悶。

像他這樣的大學科技園管理者。聚在一起曾戲謔地稱自己是“第三類人”。大學的責任依次是人才培養、科學研究和社會服務；而高校產業又是社會服務中最邊緣化的。

截至2011年底，北航科技園內依托北航科技成果創辦的企業達53家。從絕對數量上來看并不如何顯著。但是大學科技園在成果轉化和項目孵化過程中所作出的貢獻卻不容忽視。2011年。北航科技園200多家企業的總收入為60多億元，3年后，這個數字將超過300億元。

一些大學科技園，使大學“名利雙收”。前不久。科技部、教育部對86家國家大學科技園進行績效評價，評出A類大學科技園17家，北航科技園位居其中。

這個成績主要得益于北航的科技體制改革。2010年，北航進行了科研管理體制的改革，撤銷原科技研發處。成立先進工業技術研究院。與大學科技園兩塊牌子、一個實體。共同實施科技成果轉化和產業化。建立了從項目的篩選、中試、孵化到公司化運作的科技成果轉化體系，通過采用研發專職化、管理職業化手段，理順了學校科技成果轉化的體制。

高校相比其他科研機構有一個突出的優勢，就是可以利用校園內眾多學科進行優化組合。通過跨學科的交流與合作形成科技創新的優勢。因此高校在交叉學科的研究上具有優勢。大學科技園則在交叉學科上尋找研究方向，這樣。將可能促成新興產業的誕生。而促進戰略新興產業的培育，正是《國家大學科技園“十二五”發展規劃綱要》對大學科技園明確提出的任務。

北京智明星通科技有限公司是北航科技園中戰略性新興產業的典型代表。該公司創始人唐彬森為北航2008屆碩士畢業生。在北航科技園種子基金的支持下，唐彬森與4個本科同學成立公司。經過4年的發展。智明星通已成為產值過億元、全球擁有4個子公司、員工近400人的社交游戲以及互聯網產品發行商，目前位居全球第五、亞洲第一。目標是成為互聯網領域的“中國華為”。

李軍認為。大學科技園未來的發展，除了深化成果轉化和項目服務。深化服務同樣重要。如今，“孵化+創投”的模式已經為大學科技園所普遍認同。因此。北航科技園希望未來能夠成立真正的創投基金，加強對優秀項目的早期支持。

探尋大學科技園贏利點

1999年，北航大學科技園的重要主體——北航天匯科技孵化器有限公司正式成立。幾乎與此同時。一場關于孵化器是否應該盈利的爭論空前激烈。

“當時我們的觀點比較鮮明，孵化器能盈利，做好以后是能夠賺大錢的。”李軍說。當時，北航天匯孵化器就開始探索如何對企業做深層服務。并嘗試引進創業投資。“之后我們的觀念也發生了一些變化，但這個思路沒變。”

在全國孵化器中，北航天匯孵化器是少有的不收房租的孵化器，這使得它不得不在企業增值服務上下功夫。

“我們發現，國家對科技型中小企業的扶持力度越來越大。然而這些創新型企業建立之初往往是以技術為先導，在融資、管理、財務、人力資源等方面能力都較弱。這些缺陷影響了他們的發展。”李軍說。由此，北航天匯孵化器也發現了提供增值服務的空間——幫助企業申請政策性融資，通過項目申報。幫助企業強化管理。

篇7

引智專家分別是來自德國歐洲空中客車（AIRBUS）公司培訓經理魯道夫·亞尼先生和來自德國歐洲空中客車公司電培訓模塊負責人、空客航空標準80T主要制定者萊納爾·布雷辛先生，其中德國專家萊納爾先生是2011年根據項目需要調整的專家。魯道夫·亞尼先生作為學院航空航天專業名譽主任及特聘教授，負責全面指導學院航空航天系專業建設、實訓基地建設、課程建設、師資培訓、校企合作及人才培養質量評估；萊納爾·布雷辛先生具體負責指導學院為歐洲空客A320天津總裝線新引進員工航空電氣基礎培訓模塊、航空電氣安裝培訓模塊的實施及質量監控，以及學院航空航天類專業技術顧問的工作。在實施過程中，學院航空航天專業組群教師團隊在兩位引智專家的指導下，實施了航空航天類專業課程體系開發、課程標準制定、技能培訓實施、航空航天工程語言訓練、空客A320總裝公司培訓模塊（機M2、M3;電M2、M3;航空英語）培訓資源開發及實施，制定出學院航空航天類專業人才培養框架、實施方案以及培養標準，為天津航空航天高技能人才培養提供了有效的支撐。引智專家的出色工作成果得到各方面高度認可，亞尼先生憑借自己對天津航空航天技能人才培養的突出貢獻獲得2011年天津市政府海河友誼獎，該引智項目還獲得了2011年度國家引進國外智力示范單位以及天津市引進國外智力示范單位。

篇8

長三角地區：上海為國內民用航空裝備科研和制造重點基地，江蘇海洋裝備工業發達。包括上海、江蘇和浙江等省市的長江三角洲地區是國內重要的高端裝備制造業開發和生產基地，在國內高端裝備制造產業中占有重要地位。目前長江三角洲地區已初步形成了包括研究開發、設計、制造在內較完整的裝備制造產業鏈，在航空、海洋工程、智能制造裝備領域特色較突出。

中西部地區：以川陜湘為中心重點發展航空航天、軌道交通裝備和智能制造裝備。中西部地區高端裝備制造業的發展主要集中在四川、陜西。湖南和山西等省份。湖南和山西分別以株洲和太原為中心成為我國軌道交通裝備的重要制造基地。在航空領域，湖南和江西作為國家重點航空產業基地所在地區也有快速發展。四川、重慶，陜西，貴州和云南五個省市，也逐漸形成了航空、衛星、軌道交通裝備和機床等產業的集聚區。

未來中國要加快高端裝備制造業發展必須要實現三大集聚：向園區集聚、向經濟發達地區集聚。向專業智力密集區集聚。“十二五”期間，我國高端裝備產業仍將進一步集聚于東部沿海地區科研院所集中和創新能力較強的省份，以及少數中西部和東北的中心城市，區域發展差異化有進一步強化的趨勢。

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一、堅持就業導向，加強校企合作，創新人才培養模式，緊緊圍繞產業發展和重大項目建設需求，加大高技能人才培養力度

（一）調整專業結構與布局，加快建設適應重大項目和優勢支柱產業發展需要的核心專業組群，強化先進制造業專業領先優勢

專業優勢是學院的核心競爭力，專業設置是否適應產業發展需要是學校發展水平的標志。為了適應天津航空航天、裝備制造、新能源新材料等優勢支柱產業快速發展對技能人才的迫切需求，學院立足已有的制造業專業優勢，主動適應工業重大項目、戰略性新興產業和優勢支柱產業的發展，調整專業結構，拓展專業方向，完善專業組群。改造了傳統專業，新建了與經濟社會發展契合度高的航空、航天、新能源、新材料、會展等專業，做優做強了制造業與制造類服務業的專業優勢。2010年，新申辦專業4個（航天器制造技術、新能源應用技術、物聯網應用技術和物流管理），“十一五”期間專業數增長幅度達到83%。2011年新申辦專業2個；2012年新申辦專業2個。

一是組織開展天津市工業重大項目人才需求分析專項調研，全面對接產業需求，為專業建設與調整提供依據。項目是產業發展的載體。2007年以來，天津緊緊抓住濱海新區納入國家發展戰略的歷史機遇，緊緊圍繞構筑高端化高質化高新化產業結構，實施項目帶動戰略，集中組織實施了總投資2.27萬億的高水平大項目好項目1440項，用大項目好項目優化產業結構、轉變發展方式、提升發展水平、做大總量規模。學院緊緊把握發展機遇，及時組織開展了天津工業重大項目人才需求分析研究，于2010年8月份形成了重大階段性成果――《天津市120項工業重大項目與中德學院專業對接及人才需求情況分析報告》，定量分析了“十二五”期間工業重大項目高技能人才需求總規模、新增規模及其產業分布并作出了預測，為學院以需求為導向的專業建設調整與規劃、人才培養模式創新和辦學方向調整提供了重要依據，指明了方向，主要意見已經成為學院“十二五”專業建設規劃的主要思路和內容。2011年，工業重大項目人才需求分析成功申報了天津市教育科學“十二五”規劃重點課題，同時又啟動了服務業重大項目專項調研。開展對天津工業和服務業重大項目的調研，對于進一步明確學院改革發展用力方向，做到專業圍著產業轉，進一步提升專業建設水平、培育新的核心競爭優勢。強化制造業和制造類服務業專業優勢，提高專業和課程結構調整針對性，不斷提升教育教學質量和社會服務能力，更好地服務重大項目建設和區域經濟發展發揮了重要作用。

二是圍繞戰略性新興產業發展，依托原有機電類專業優勢，加快航空航天、新能源新材料等專業組群建設。隨著空客A320、中航直升機產業化基地、新一代運載火箭等一批重大項目的實施，天津航空航天產業已經形成了“三機一箭一星一站”的發展格局，航空航天產業集群正在快速形成。學院抓住機遇，立足原有機電類專業優勢，依托重大校企合作項目，加快了航空航天專業組群建設。

隨著近年來我國風電產業的快速增長和重大項目的實施，天津正在成為世界風能企業聚集地，世界風電主要企業維斯塔斯、歌美颯、蘇司蘭相繼落戶天津，漢森傳動、廣東明陽、東汽葉片、西門子電氣傳動等一大批風電企業也在天津濱海高新區建立了風電整機廠及研發中心。根據這一需求，學院以示范校重點建設專業電氣自動化技術專業為基礎，2009年開設了“風能與動力技術”專業。天津還具有世界上最完備的光伏產業鏈，2010年我院又成功申報了新能源應用技術專業，為新能源新材料專業組群建設打下了堅實基礎。

為了配套天津電子信息產業轉型升級和物聯網產業、信息安全等新興產業的發展，2010年學院成功申報了“物聯網應用技術”，加上原有的信息類及通信類專業，信息與通信技術類專業組群框架已經基本搭建完成。

三是“十二五”期間，學院將繼續把服務重大項目建設、服務優勢支柱產業和戰略性新興產業發展，滿足重大項目建設對人才的需求，作為專業建設和改革發展方向，統籌兼顧、突出重點、揚長避短、穩步推進，實現傳統優勢專業做強、新專業做優。到2015年，構建完成以制造業類專業組群為核心、以制造類服務業專業組群為支撐的總體專業布局；形成以航空航天技術與服務、先進制造技術、自動化技術、新能源與新材料技術、汽車技術與服務5個制造業類專業組群為核心，以信息與通信技術、應用語言、經貿管理、文化創意與藝術設計4個制造類服務業專業組群為支撐的專業集群；總體建設9―10個專業組群、45―50個左右專業，為區域經濟發展和產業結構升級，提供高端技能型專門人才支撐。

（二）實施“訂單式培養”，實現人才培養與企業需求無縫對接，為企業培養最需要、最適用的人才

重大項目技術含量高、技術裝備先進，對人才要求較高。訂單培養是以企業需求為導向、產學研結合的人才培養模式，具有鮮明的職業教育特色。按照企業提出的人才培養目標和知識能力結構，校企共同制定人才培養計劃，師資、技術、辦學條件合作共享、工學交替進行教學，學生畢業直接到用人單位就業，企業避免了人才選擇的盲目性，學生就業有了保障，是有利于擴大就業的技能人才培養模式，也是非常適合重大項目建設要求的人才培養模式。

2010年以來，大火箭、空客和天航等都采取了訂單班的方式和學院共同培養企業需要的高技能人才。他們的實踐證明，訂單式培養，企業提前介入，學生精心挑選，課程精心設計，實訓精心安排，學生感到收獲大、進步快。以“火箭訂單班”為例，“火箭訂單班”是為新一代運載火箭重大項目專門訂制的，學員來自學院相關專業的三年級學生，訂單培養周期為一年。從2010年9月開始，我們與天津航天火箭制造公司聯合設立“中德―大火箭訂單班”，為企業量身打造政治過硬、技能精湛的高技能人才，兩年來共培養出兩期60多名學員，獲得企業高度評價，取得了良好效果。

（三）創新合作機制，校企共建高水平校內實訓基地，實現用最先進設備培養技能人才的職業教育培養目標

抓住國家示范校建設和搬遷海河教育園區的重大機遇，我們在新校區規劃建設了3萬平米的工業中心，憑借學院自身吸引力依托校企合作，與德國德馬吉、博世、西門子、日本三菱、美國IBM、NI等跨國公司和行業龍頭企業共同投資6800萬元建設了數控技術中心（最先進DMG數控加工中心16臺套）、液壓與氣動、電機自動化機械手技術實訓中心與體驗中心等一批校內實訓中心，在新校區全面投入使用。這些實訓中心和體驗中心都是校企共建、共管、共享，一方面為學生創造出真實的生產實訓環境，直接服務于技能人才培養，另一方面作為企業產品展示中心、培訓中心和技術交流中心，實現了產學研結合，走出了以往實訓基地建設只是花錢買設備的階段，即更加貼近市場需求，還可保持技術先進性，真正實現了用最先進設備培養人才的職業教育培養目標。

（四）策劃實施重大校企合作項目，為以專業建設為重點的人才培養模式創新提供強有力支撐

2010年以來，我們成功實施了與大火箭、空客、天津航空、中廣核風電、博世力士樂、麥格納合作的6個具有標志性意義的重大項目，對學院事業發展和人才培養模式創新產生了重要影響、帶來了巨大效益。

二、堅持服務宗旨，緊盯重大項目需求，大力開展職業技能培訓

在做好學歷教育的同時，我們以國家示范性高職院校建設為契機，充分發揮學院在技能與管理培訓領域長期積累的經驗和優勢，積極履行社會服務職能，緊緊圍繞我市工業和現代服務業重大項目建設需要，通過“校企合作”、“學校、政府和企業三方合作”，共建技能人才培訓基地，開展定向、定崗培訓，為重大項目建設企業特別是行業龍頭企業技能人才培養、儲備、員工再提升培訓服務，得到了企業廣泛認可。“十一五”期間，學院面向空客A320、蘇斯蘭風能發電有限公司、SIEMENS電氣傳動有限公司、天津鋼管集團股份有限公司、一汽夏利、天津奧的斯電梯有限公司、中海油田服務公司等近百余家重點企業提供技術和管理培訓兩萬余人次。

新一代運載火箭項目落戶濱海新區后，我們主動服務項目建設。2010年，我們成功實現了與中國運載火箭技術研究院的全面戰略合作，并一舉實現了與火箭研究院下屬天津火箭公司、首都航天機械公司、十八所等6家大型航天制造骨干企業和研究單位的合作，中德學院成為首個與“中國航天”全面合作的院校；擁有60名學員的兩期火箭訂單班成功舉辦，中國航天首批訂制高技能人才已經從天津中德出爐；成功申辦了“航天器制造技術（運載火箭方向）”新專業，成為全國首個也是唯一擁有該專業的高職院校，泰達―大火箭獎學金設立、首都航天機械公司成為“火箭訂單班”校外實訓基地……一系列不斷深化的合作成果，特別是校企合作人才培養的新模式和新機制，在全國產生了重大影響。與火箭研究院的合作，層次高、深度大、領域寬、模式新，體現了高水平，為學院發展搭建了一個較高的合作平臺，極大地促進了中德學院品牌影響力和發展實力的提升，必將對我院長遠發展產生歷史性重要影響。

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中圖分類號：F119　文獻標識碼：A　文章編號：1006－5024(2012)01－0022－06

一、引言

改革開放以來，我國高新技術產業利用外資的規模在不斷擴大，2009年三資企業投資額達到1499.94億元人民幣。在2000年至2009年我國高新技術產業突破性發展時期，我國高新技術產業中三資企業投資額平均占比達到43.5％，三資企業總產值占比達67.5％。外資投資已逐漸成為高新技術產業發展的主要推動力，并且對于提升我國高新技術產品的國際競爭力發揮著重要作用。

FDI與高新技術產業發展關系的研究，一直備受國內外學者的關注。Globerman(1979)、Blomstrom＆Persson(1983)、Kokko(1994，1996)、Aitken和Harrison(1999)等對包括加拿大、墨西哥在內的多個國家FDI的技術外溢進行了研究，結果表明：FDI對東道國的技術外溢效應存在，且主要是通過競爭、示范以及人員的流動等渠道發生作用。國內關于FDI與高新技術產業的研究也比較豐富，例如：江小涓等(2000)通過對北京市科技委認定的48戶外商投資高新技術企業進行了調研和問卷調查，結果顯示：不同外商投資高新技術企業在市場取向、技術領先水平、對國內產業的帶動作用、帶動國外配套企業進入我國的愿望、出口方式、研發狀況、技術溢出效應等方面。具有不同的特點。“促進跨國公司對華投資政策”課題組在2001年了高新技術產業利用外資的總結報告，報告指出高新技術產業利用外資能夠有效提高我國利用外資的水平，促進我國高新技術產業加速發展，但是存在著一些不利于吸引跨國公司投資高新技術產業的因素。我國要加快高新技術產業利用外資的步伐，就要從觀念、體制、政策、政府工作效率、開放領域和引資方式等許多方面人手，切實改善投資環境。潘悅(2001)研究了高新技術產業中跨國投資的趨勢和影響，指出在全球化發展的高新技術產業中，發展中國家的民族高新技術產業難以具備獨立開發條件，而引進外資、發展加工貿易則是一條現實可行的便捷路徑。蔣殿春等(2005)運用面板數據模型，分析了外商直接投資對國內高技術行業企業技術創新能力的影響及其作用的途徑，認為FDI的競爭效應不利于國內企業創新能力的成長，但會通過示范效應和科技人員的流動等促進國內企業的研發活動；在國內企業中，國有企業和其他所有制企業的技術創新模式有所不同，受FDI的影響也不盡相同；國內企業的科技活動會對外商投資企業產生“擠牙膏”效應，激發其更強的創新動力；國內企業在與外資的技術創新競爭中很難占據上風。李曉鐘等(2008)利用1996年到2006年的數據和柯布一道格拉斯生產函數，估算了我國高新技術產業的全要素生產率、索洛剩余和各要素對產出的貢獻率，結果發現，在不同高新技術產業三資企業中，勞動力、資本和技術進步對產出增長的貢獻份額是有差異的，但我國總體上是屬于資本投資驅動型增長。鐘鳴長、劉新梅(2009)基于廣東和福建7市139家與外資企業保持競爭與合作關系的企業為樣本獲取數據，采用非參數檢驗(u檢驗)以及相關分析(Spearm an co rre la tion)方法，比較分析高新技術產業與傳統產業技術外溢效應的不同。研究表明，各種渠道的技術外溢效應都存在，但高新技術產業在某些方面比傳統產業技術外溢程度要高；對于產業內橫向外溢效應，外資企業的進入都引入了激烈的競爭效應，但巾于行業性質不同，使得本地企業模仿和學習外資企業先進技術和管理經驗的手段也不盡相同；對于產業問縱向外溢效應，由于所處行業不同，后向聯系與前向聯系效應作用方式不盡相同，后向聯系效應中本地企業提高產品和服務質量以滿足外資企業(顧客)要求的方式也不盡相同。

本文將在已有研究的基礎上，擬通過柯布一道格拉斯生產函數，估算FDI在我國高新技術產業中的技術外溢程度，并剖析不同的高新技術行業技術外溢不同的原因，這可為提高高新技術產業的外資利用質量提供有益的思路。

二、模型構建和回歸結果

外商直接投資對我國高新技術產業的技術外溢主要是通過投資企業中人員技術在國內相關行業的流動、跨國企業保持原有國際競爭力的壓力所帶來的技術進步動力以及跨國企業在我國高新技術產業中相關技術的示范與應用效應等渠道來實現。

研究外商直接投資在我國高新技術產業中技術外溢效應時，由于競爭效應和示范效應難以定量分析，所以本文選用人員流動效應來研究外商直接投資的技術外溢。

基于道格拉斯生產函數以及高新技術產業的特點：Y＝ALαKβ式中Y代表產值，L和K代表勞動力和資本投入，A為技術因子，借鑒夏京文(2009)模型設定經驗，其中A與高新技術產業中研發投入R及流人的FDI的溢出效應有關，即A＝BRμFDIΦ。因此，調整后的道格拉斯生產函數為：

Y＝BIαKβRμFDIΦ　(1)

其中α、β、μ分別表示勞動力、資本、研發投入的產出彈性，Φ代表FDI的溢出效應系數。若Φ為正且變量顯著，則說明FDI溢出效應變化1個單位，高新技術產業產值增加Φ個單位。若Φ為負數且統計意義顯著，則說明FDI溢出效應變化1個單位，高新技術產業產值減少Φ個單位。對(1)式取對數得：

LnY＝αtLnL＋βLnK＋μLnR＋ΦLnFDI＋C　(2)

(2)式中：Y為高新技術產業當年價總產值；勞動力投入L，用從業人員年平均數表示；資本投入K，用年末同定資產原價表示，研發投入R，用R&D經費內部支出表示；FDI的溢出效應用高新技術產業中三資企業從業人員年平均數與全行業的從業人員年平均數之比表示；c為常數調整項。

本文利用中國高技術產業年鑒相關各期得到1995至2009年的數據進行回歸分析得到回歸結果，如表1所示。

由回歸結果(I)可以看出，R2和調整后的R2均超過了0.999，方程通得過0.01顯著水平的F值檢驗，這說明模型整體擬合較好。由于資本投入K通不過顯著性檢驗，因此，在此對式(2)進行了修正得到回歸結果(Ⅱ)。在不引入資本投入K的情況下方程擬

合較好，各變量系數均在0.01水平下顯著。通過對高新技術整個行業定量分析，可以得出‘p值為0.6443。這說明FDl對于高新技術產業的溢出效應明顯，三資企業從業人數年平均數占全行業從業人數年平均數的比重增加1個單位時，整個高新技術產業的產值提高0.6443個單位。

為了更好地分析我國FDI在我國高新技術產業葉1技術外溢效應，下面利用上述的FDI溢出效應量化模型對我國高新技術產業中不同行業的FDI技術外溢效應進行比較分析。基于式(2)，由于在上文的技術外溢效應中資本投入K通不過顯著性檢驗，因此，在行業分析中不再引入變量K，分行業回歸模型為：

LnYi＝αiLnLi＋μiLnRi＋ΦiLnFDIi＋ci　(3)

根據上述的模型及變量選取了高新技術產業外資投資比重排名一、三、五位的電子及通信設備制造業、電子計算機及辦公設備制造業、航空航天器制造業三個行業進行回歸分析，得出回歸分結果，如表2所示：

由表2回歸分析的結果可見，三個行業的回歸方程均擬合較好，其中FDI的技術外溢系數最大的為電子計算機及辦公設備制造業，外溢系數達到了0.8455，遠遠超過了整個行業的外溢水平0.6443；排在第二位的是電子及通信設備制造業，外溢系數為0.6606，略超過整體水平；航空航天器制造業外溢因子在0.1的水平下顯著，外溢水平最低，僅為0.2405。高新技術產業中不同行業的技術外溢水平的高低不同，影響我國高新技術產業利用外資的效率。

三、原因分析

(一)外資企業的技術投入

由于高新技術產業的特殊性，行業的技術投入對于整體行業的競爭力有直接的影響。外商直接投資的技術外溢效應很大程度上依賴對技術的投入，三資企業R＆D經費內部支出體現出外商直接投資中科技投入的力度。

從表3中可以看出，高新技術產業中各行業三資企業R&D經費內部支出占比差異很大。其中航空航天器制造業占比較低，1999年至2009年平均比重僅為1.38％；電子及通信設備制造業三資企業R＆D經費內部支出平均比重為39.94％，該行業三資企業的R＆D經費內部支出低于我國內資企業。而電子計算機及辦公設備制造業三資企業R&D經費內部支出較高，平均比重為66.01％，其中2006年比重最大達到79.04％。可見，三資企業是電子計算機及辦公設備制造業的R＆D經費內部支出的主體。

電子計算機及辦公設備制造業三資企業R＆D經費內部支出所占比重較大，從而在很大的程度上提高了該行業技術水平，使FDI技術外溢效應顯著。而航空航天制造業中三資企業的R＆D經費內部支出比重較小，在很大程度上抑制了FDI對行業技術水平的提高。電子及通信設備制造業雖然是我國高新技術產業中三資企業R&D經費內部投入較多的行業，但由于其行業規模較大，雖然投資總額很大，所占比重卻低于電子計算機及辦公設備制造業，而且該行業內資企業的R&D經費內部支出占行業主體，因此，電子及通信設備制造業中FDI技術外溢效應較電子計算機及辦公設備制造業相差較大。

(二)對外開放程度不同

東道國行業的對外開放程度在很大程度上影響著引進外資的質量。東道國對行業開放程度較大地放低了外資進入的門檻，應為外資的投入給予很好的政策支持和指導，如實行優惠稅率政策、降低基礎設施使用費用等等，積極鼓勵外資企業的發展。因為外資企業的技術轉化速度較快，企業的生產與技術創新能力不斷提高，從而帶動國內相關企業的技術進步，使得整個行業發展取得很大進步。相反，如果東道國對行業加大進入限制，則會提高外資企業的進入成本投入，降低企業的競爭力。外資企業在高進入壁壘的情況下，會減少投資甚至放棄投資，致使外資企業中先進技術不能在東道國國內的轉化，外資的技術外溢效應自然降低。

本文用三資企業當年價總產值占整個行業當年價總產值的比重來表示行業的對外開放程度。從表4中可以看出，我國高新技術產業中不同行業的三資企業當年價總產值占整個行業的當年價總產值的比重有很大的差異。航空航天器制造業關系著我國的國家安全和國民經濟整體發展的穩定，由于該行業的特殊戰略地位性，外資的進入有很高的門檻限制，而且該行業發展要求資本投入量大、投資風險性高并且技術復雜。鑒于此，我國航空航天器制造業三資企業當年價總產值在整個產業中所占的比重較低，1999年至2009年間平均僅為9.59％。電子及通信設備制造業三資企業當年價總產值占整個行業的當年價總產值的比重要遠遠高于航空航天器制造業，平均為73.16％，其中2005年達到78.45％。電子計算機及辦公設備制造業是高新技術產業中對外開放程度較大的行業，三資企業當年價總產值占整個行業當年價總產值的平均比重為88.71％，2007年該行業三資企業所占比重達到94.49％。

我國電子計算機及辦公設備制造業對外開放程度較大，對于外資進入的鼓勵性政策較多。因此，該行業中FDI的技術外溢系數較大，說明該行業利用外資的效率較高。而航空航天器制造業的對外開放程度較小，外資進入壁壘較高，因此，該行業中FDI的技術外溢對于行業的產值增長貢獻很小。

(三)內外資企業的技術差距

在我國高新技術產業各行業當前的技術水平和吸收能力的前提下，內外資企業的技術差距仍是一個影響FDI對行業技術外溢效應大小的重要因素。我國內資企業受制于自身技術水平和創新能力的局限，對于外資企業所帶來的技術優勢尚不能完全充分地消化吸收，并享用技術外溢所帶來的先進技術成果。外資企業的生產技術越是先進，對于內資企業來講技術差距越人，那么吸收和轉化技術成果就越是困難，外資企業在行業中的技術外溢效應越小。擁有技術壟斷優勢的外資企業的進入盡管為我國內資企業帶來了學習的契機，但是往往由于外資企業的技術過于先進，而不利于內資企業的學習、吸收和改進。結果導斂技術差距越大，行業中FDI的技術外溢效應越小。

本文用外資企業勞動生產率與內資企業勞動生產率之比表示技術差異，其中內資企業數據由全行業數據減去三資企業數據得出。由表5可以看出，高新技術產業中內外資企業的技術差距正在逐漸縮小，并且隨著我國自主研究與創新能力的提升，這一趨勢在近幾年更加明顯。但是總體來看，航空航天器制造業內外資企業的技術差距相對較大，而電子計算機及辦公設備制造業以及電子及通信設備制造業相對較小。正是由于這兩個行業中我國內資企業與外資企業的技術差距較小，國內企業對于外資企業所帶來的先進技術更容易吸收轉化，并形成自身產

業的核心競爭力，從而帶動整個行業的發展進步。因此，該行業外資的技術外溢效應更為明顯。而航空航天器制造業內外資企業的技術差距較大，內資企業很難轉化外資企業所帶來的先進技術，外資企業對于行業的技術外溢系數較小。

(四)技術成熟度差異

FDI通過技術外溢效應對東道國的產業產生影響，其所帶來的先進技術最終要成為我國內資企業的自身核心競爭力往往需要分兩步走，即引進和消化吸收。引進先進技術僅僅完成了提升產業競爭力的第一步，外資的先進技術能否成為東道國企業真正的核心競爭力還要注重消化吸收，這也體現了不同行業的技術成熟度差異。技術成熟度是影響企業對技術的學習、吸收能力，即技術引進、消化吸收，從模仿到創新的能力。本文用技術引進經費與用于消化吸收費用之比來表示各行業的整體的技術成熟度地差異。在引進經費總額達到一定程度時，技術引進經費與消化吸收費用之比越低，就說明該行業的技術消化和吸收能力越好，技術成熟度較高，FDI對于該產業發展的促進作用越高。

從表6中可以看出，我國高新技術產業中內資企業的技術成熟度差異有很大差異，其中電子計算機及辦公設備制造業的技術成熟度較高。該行業注重對于外資引進之后的消化與吸收，1996年至2009年年均引進費用與消化吸收費用之比為9.43，FDI的技術外溢效應較好，尤其是國內企業在引進外資之后較為注重相關技術的消化吸收，形成自身的競爭力；電子及通信設備制造業技術成熟度較電子計算機及辦公設備制造業較低，年均為12.37，FDI的技術外溢效應較電子計算機及辦公設備制造業較低；而航空航天器制造業技術成熟度較低，其中1996至2009年中，技術引進費用與技術消化吸收費用之比高達38.72，這說明該行業的技術引進費用占比偏高，在引進技術之后對于技術的消化、吸收，轉化為自身核心競爭力過程投入相對較低。可見，FDI所帶來的先進技術在國內的轉化吸收并相比其他兩個行業較低，FDI的技術外溢效應較低。

四、結論