智能建造的內容模板(10篇)

導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇智能建造的內容，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

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篇2

智能建筑的建筑環境對于一棟公共建筑的大樓，給業主的定位及建筑的特點及功能要求，確定應做些什么。在規劃和設計的過程中，當有幾種方案，它有什么優點和特點，當一些智能系統的借口須和外界相連接時，必須要有明確的分界，哪部分由誰來做，什么時候做，在什么地方做。上述問題提出后，接著就是怎么來解決這些問題，例如一棟公共建筑樓，從建筑功能來定義是什么性質的大樓，是純辦公樓，還是有一些其它功能的綜合樓，不同性質的有不同的功能。在規劃和設計之初，將這些功能了解清楚，根據功能要求來設置相關的智能化系統，并考慮這些系統之間有什么樣的內在聯系或聯動關系。在解決和協調這些系統之間的關系時，可統籌考慮系統的集成，這就達到了按需集成，避免貪大求全而不考慮實際需要的盲目性。

在一座綜合樓的規劃和設計過程中，根據其功能和當前建筑發展趨勢，業主會提出一系列的要求，智能化系統設置如：辦公自動化系統、樓宇自動化設置、火災自動報警系統、公共廣播系統、通信網絡系統等。對于這棟究竟應該設置哪些系統，應根據時間需要定方案。

智能化建筑的設計，并不是由一個人或一個專業就可以完成，他是一個系統工程，因此，存在界面劃分的問題，在建筑、設備和智能化系統的銜接下，應該明確分工，既不能各專業都管，也不要出現都不管的情況。要做好各專業間的配合，需提出在什么時候進行以及配合哪些內容。智能化系統從設計方案到施工圖，從施工圖到現場安裝和調試，這期間有多次專業間的配合以及與承包商的配合。它既要保證建造師為滿足智能化系統的功能而給出的建筑平臺，如各機房、設備間等，又要保證各設備專業間的暢通，不互相打架，管道線槽的敷設還必須滿足建造師設計的層高要求，保證有足夠的空間凈高。在施工過程中，各專業管線的施工安裝順序將直接影響到系統的質量。在工程實施的全過程中，無論是規劃、設計、施工、承包商進場，甚至某些零部件的在外加工，均應在一條主線的引導下進行控制。實施過程中，有任何改動，應及時給相應的施工方輸出信息，使之適應變化的步伐。在整個過程的每個環節，若將質量、進度、成本的一系列人流、物質流信息化，將其轉換成計算機應用系統中的信息流，則能夠非常方便、快捷地進行控制，真實的反應出建筑過程中的每一個環節。從而達到各環節緊密相銜接，以最經濟的投入獲得最好的效益。

1.計算機系統是智能化建筑的平臺

計算機集成制造系統時基于計算機技術、信息技術的發展而產生的。我國在863計劃中也提出了制造系統過程。此項技術在建筑領域的應用才剛剛起步，但從其理念和哲理上看，它比我們以往所做的工作更完善、更有條理性，并不是所有的做法都是全新的，智能建筑系統集成不是多種多樣產品設備的簡單集合，而是指一種能力。它能夠把現有的高新技術，巧妙靈活的運用在現有的智能建筑系統中，充分發揮其作用和潛力。

2.技術發展存在的關鍵問題

（1）由于智能化建筑不是單一技術、單一設備產品，而是多學科多專業綜合運用的整體建筑物產品。如何能夠把這些產品和技術有機的融為一體植入建筑物，便成為解決的問題，智能化建筑系統集成技術是借助于樓宇設備自控系統、通信網絡系統、辦公自動化系統，把現有分離的設備、功能、信息等綜合集成一個相互關聯、統一、協調的系統之中，由于綜合建筑物的各個環境，它的技術發展必須要多個專業、多個部門綜合協調同步發展，需要統一計劃、統一協調、統一對策，不能各部門、各行業、各環節“各個為政”“互不協調”，更不可分封割據打亂仗。

（2）智能化建筑技術不同于傳統技術，智能化建筑屬新興的高新技術領域，技術發展還不成熟完善正處在變化之中。因此，技術發展政策急需要有遠見卓識的前瞻性，更需要深思熟慮嚴謹準確性。智能化建筑技術發展要實現技術發展要實現產業化而不是僅看作一項應用技術，目前國內智能化建筑市場仍由國外技術系統產品設備占主導。要大力扶持鼓勵發展國產化的技術產品與系統，技術發展才可能形成國產化產業。

3.智能化建筑的系統配置

3.1系統構成

現代化辦公大樓，多功能大廈的智能化是通過綜合線作為傳輸通道，采用3A系統;通信網絡系統CSA并對各種設備以及各種子系統進行監控和管理來實現的。在這三大系統下，每個系統中需要配置許多不同的子系統，如樓宇設備自控系統中包括：火災自動報警與消防聯動控制系統，公共安全管理系統等。辦公自動化從廣義上講即計算機協助進行辦公業務處理，辦公自動化的具體內容因工作性質的不同而不同。一般而言，即采用計算機網絡技術，承擔一般常規的辦公業務活動，如一般文字處理、文檔資料管理、電子郵件、統計數據處理等。經營管理系統則有建設單位根據自身需要自主開發應用軟件。通信網絡系統內容繁多，實際上包含各種語音、文字、圖像、信息系統、傳真服務系統、數據處理系統、可視圖文定位、可視電話定位、會議電視系統、數字無繩電話系統、衛星電視接收系統，有線電視系統、公共廣播系統、音響系統、同聲傳譯系統、多媒體教學系統等。

建筑智能化系統工程設計涵蓋了弱電系統的所有范圍，涉及專業面廣，是一項龐大的系統工程。具有智能化系統的建筑物對建造師的建筑設計要求也高了，智能建筑的設計需要智能化設計人員與建筑、暖通、電氣（強電）、給排水、結構等各工種設計人員的密切配合。

3.2智能建筑的系統配置原則

建筑環境適應變化的原則，智能化建筑物向人們提供一個高效、舒適、便利、安全的工作、學習、生活環境。建設智能建筑在其界面劃分時，需要考慮使用性質，要和人們正在改變的工作和生活模式變化相匹配。隨著高新技術的運用，先進設備和系統的運用，建筑進入人性化時代。

篇3

關鍵詞：

低碳城市；智能建筑電氣技術；探索和研究

以低耗能、低污染為基礎的低碳經濟是當前全球經濟發展的總體趨勢，而創建低能源消耗和低二氧化碳排放量的低碳城市已成為世界各國的共同追求。作為低碳城市的重要組成部分，綠色建筑的概念逐漸被城市建造者和管理者所廣泛接受，大量使用對環境友好的可再生資源、減少建造過程對生態環境的破壞、將環保與建造相結合等先進理念對生態環境保護工作產生了十分積極的影響。綠色建筑概念中電氣技術的智能化正逐步走上快速發展的軌道，智能建筑電氣技術具有的節能環保、高質高效的特點使其越來越被建筑行業人員所廣泛采用。

一、低碳城市

低碳城市是指以低碳經濟為核心、提倡市民低碳生活方式、市政管理以建設低碳社會為目標的城市。低碳城市建設必須在保持經濟發展速度的前提下，盡可能地降低能源消耗及二氧化碳排放量。低碳城市的概念強調的是經濟發展代價最小化和人與自然的和諧共處、相互包容，強調堅持科學發展觀、創建和諧社會。建設低碳城市包含了新能源的開發和利用、生產技術的清潔化、消費模式的綠色化以及綠色建筑的建立。2010年7月，國家發改委了《關于開展低碳省區和低碳城市試點工作的通知》，公布了第一批國家低碳試點地區名單。2012年12月，發改委確定了第二批國家低碳試點省區和城市。至此，我國已確立了6個低碳試點省區和36個低碳試點城市，低碳試點工作已在全國范圍內廣泛開展。

二、綠色建筑

綠色建筑泛指一切能最大限度地保護環境、減少污染、節約能源，為使用者和周邊人群提供健康、舒適的居住環境的建筑。綠色建筑的所謂綠色，并不是指狹義上的綠化概念，而是象征著在不破壞生態平衡的基礎上對周圍自然資源的充分利用，代表著對大自然的最終回歸，因此又被稱為生態建筑、可持續發展建筑、節能環保建筑等。綠色建筑的具體含義可參考我國頒布的《綠色建筑評價標準》和《關于加強綠色建筑評價標識管理和備案工作的通知》。綠色建筑的設計理念強調的是對能源和資源的合理應用：充分利用太陽能、風能、水能等清潔能源，減少空調、采暖等容易造成污染的電氣設備的使用，選擇具有環保特點的可再生建筑材料，節約用水、用電。同時，綠色建筑概念提倡建筑與自然環境的相互融合、和諧互補，要求深入了解周邊環境的條件和特點，就地取材，選取天然建筑材料，創造舒適、健康的居住環境。

三、建筑電氣技術的智能化

在新型城市發展理念中，對建設低碳城市和建造綠色建筑的提倡向建筑電氣技術的智能化提出了更高的要求。在未來很長一段時間內，建筑電氣技術的智能化將成為相關行業和社會各界關注的重點。建筑電氣技術是指以建筑為平臺，利用當代先進的電力技術、計算機信息技術等滿足居住者的各種生活需求，保障建筑居住和使用的安全性、有效性。智能化的現代建筑電氣系統配備了安全、穩定、高效的電力工作系統，該系統由提供、傳輸電能的各條線路組成，又被稱為供電系統。為了方便建筑使用人群使用電能，電力工作系統中的變電所和輸配電線路充當連接用戶和發電廠的紐帶。10kV以下的配電線路和變配電所構成配電網，并將由配電線路直接提供的電能分至各個用戶。

綠色建筑的供配電系統擔負著向所有用戶提供電力的工作，因此必須具備安全穩定的電路和電壓、大容量的電流。同時，為了保護由有線電視線路、衛星電視線路、計算機網絡、自動報警裝置、安全閉路電視等構成的弱電系統，避免其遭受電網瞬變、高次諧波、雷電天氣等各種電磁脈沖及自然現象的干擾和影響，當代智能化建筑電力系統配備了漏電保護器、剩余電流監視系統、SPD保護器等設備和裝置，加大了對用電設備和住戶人員的保護力度，保證了建筑的安全、有效使用。智能化的現代建筑電氣技術還具有高度的靈活性，日益提高的人民生活水平對建筑電氣系統操作的人性化提出了更高的要求。因此，現代化的建筑電氣系統必須具備先進的電氣設備，對電氣系統的設計必須符合用戶和整個建筑所有設施的需求：為了保證電力設備的高效、持續運作，智能建筑電氣技術采用各種先進手段提供持續電能；電力系統的設計簡單、易操作，功能性電氣設備和儀器數量合理、運行高效。

在反恐行動全球化的趨勢下，對用戶的安全保障是智能化建筑電力技術必須具備的功能，各類建筑物都須采取與建筑規模相匹配的安防手段和措施，以應對可能出現的事件和挑戰。當前先進的智能建筑安防系統中通常采用的是智能傳感技術，改變傳統探測器的工作原理和工作方式，增加智能識別功能，對各種不同清晰程度的圖像進行探測、識別、處理，通過對移動人體、街區實景、車輛牌照的分析，預防和阻止各種突發性安全事故的發生，提高居住環境安全等級。智能化的建筑電氣系統注重電氣技術的可持續發展，時刻更新智能化技術手段在建筑電氣領域的更新。而各種公用、家用電器日新月異的發展及各種計算機網絡設備和功能的不斷演變，要求建筑電氣技術必須時刻跟緊時展步伐，避免出現建筑電氣系統管理落后于用電設備水平的現象。

四、結語

低碳城市建設是我國現代化綠色城市建設工作和經濟可持續發展工作的核心內容，也是進一步推行生態環境保護理念的關鍵。在低碳城市建設進程中，越來越多的國家和地區逐步普及對智能化建筑電氣技術的使用，繼續研究和發展新型智能化建筑電氣技術手段，是提高低碳城市建設水平和綠色建筑使用效益的重要途徑。

參考文獻

[1]楊西.低碳城市與智能建筑電氣[J].科技創新導報，2015（08）：107-108.

篇4

目前，大型航天器零部件都是在地面上建造完成的，這些零部件可以折疊放入火箭保護罩，然后再發射到太空進行部署。此外，根據與美國宇航局小企業創新研究中心簽訂的合作協議，Tethers Unlimited還正在研制一種名為“Trusselator”的設備，這種設備將可以制造桁架結構，為在太空中建造大型太陽能電池板提供支持。

點評

“Trusselator”是實現SpiderFa架構的第一個關鍵步驟，一旦這一設備展現了它的可行性，我們就能建造足球場大小的天線和望遠鏡，幫助尋找系外行星以及地外生命存在的證據。

特斯拉將對電池行業產生重要影響

特斯拉目前計劃到2014年底每年生產4萬輛電動車。業界人士預計，到明年為止，僅Model S一款車型就將消耗全球圓柱形電池產能的近40%。隨著該公司產量的增加，對鋰電池的需求會越來越大，將對整個電池行業產生重要影響。

近年來，特斯拉對電池的巨大需求已提升了全球的電池產量水平。在Model S投產一年之際，特斯拉很可能就會消耗整個行業生產的“18650”鋰電池。不過，及時確保足夠的電池供應對于特斯拉擴大汽車產量、實現持續增長至關重要。有專業人士預計，未來幾年內，全球電池產能需要提升2到3倍，才能滿足特斯拉一家公司對鋰電池的需求。

點評

隨著特斯拉開始生產下一代汽車，該公司可能已計劃對全球電池行業進行大規模擴張，而不管未來消費電子行業的需求如何。如果特斯拉的銷售數據能夠堅持，那么這樣的的擴張意味著未來3?5年全球電池產能就將翻一番，甚至翻兩番。

諾基亞與奔馳合作開發自動駕駛汽車

9月9日，諾基亞宣布已與汽車制造商梅賽德斯-奔馳達成合作協議，雙方將共同開發自動駕駛汽車。據了解，最初諾基亞旗下HERE地圖部門將與奔馳共同為聯網汽車開發智能地圖，最終被用于自動駕駛汽車。基于自動駕駛汽車的特定需求，這套地圖將包括遠比傳統地圖更加精確的路程數據，包括街道的號碼和方向、路上的交通燈，甚至是交通指示燈的精確坐標。除了奔馳，德國汽車制造商戴姆勒近日也宣布，計劃在2020年開始銷售無人駕駛汽車。

點評

諾基亞的Here部門一直跟谷歌地圖和導航服務是競爭對手，它們都在積極將自己的定位技術推向聯網汽車。谷歌也已經與起亞和現代等汽車公司有所合作。因此，現在是汽車制造商和定位服務公司主張權利的時候。當然，谷歌一直會在這個領域開發更多的技術，但地圖部分是關鍵，Here若想成功，需要對地圖功能更加精益求精。

工信部開展信息化和工業化深度融合專項行動

近日，工信部《工業和信息化部關于印發信息化和工業化深度融合專項行動計劃（2013～2018年）（以下簡稱《計劃》）》的通知。《計劃》提出總體目標：到2018年，兩化深度融合取得顯著成效，信息化條件下的企業競爭能力普遍增強，信息技術應用和商業模式創新有力促進產業結構調整升級，工業發展質量和效益全面提升，全國兩化融合發展水平指數達到82。《計劃》還提出了以下八項行動：

篇5

1背景分析

1.1依據與標準2015年5月19日，國務院印發了《中國制造2025》。這是我國部署實施和全面推進“制造強國”戰略第一個十年的行動綱領，把“海洋工程裝備和高科技船舶”作為需要聚集資源并實現突破發展的十大重點領域之一，并將集成化、智能化、模塊化的重點配套設備及關鍵造船技術作為所需掌握的核心技術。2016年3月1日，中國船級社（CCS）編制的《智能船舶規范（2015）》［1］正式開始生效，該規范主要從智能船舶的定義描述以及主體功能（智能航行、智能船體、智能機艙、智能能效管理、智能貨物管理和智能集成平臺等六個方面的功能），進行具體細化明確。

1.2基礎與條件智能船舶的提出順應了船舶裝備發展與物聯網技術應用的新潮流。首先，隨著船舶裝備數字化、智能化、信息化技術的持續發展與廣泛應用，越來越多的設備具有可接入其領域局域網或船舶互聯網的可能。其次，隨著物聯網概念的提出與相應技術的發展，基于現場總線、領域局域網、互聯網等形式的數據采集、數據分析、應用開發、系統集成、集中監控、分析預警、輔助決策等信息技術得到充分發展并進而推廣和應用。再者，隨著減員增效及人性化需求的不斷發展，無人機艙、中央集控系統、數字化橋樓系統等平臺化的應用實現也獲得逐步推廣。

1.3現實的痛點物聯網軟硬件架構體系及實現技術現已基本成熟并得到充分驗證和發展，但其相關標準及其應用還主要局限于分領域范圍內，整個體系的標準化、平臺化、融合化的向基礎設施方向的發展進程較為緩慢。現階段，船舶領域裝備系統的智能化為有限智能（初級），其有效范圍也僅限于各裝備系統自身，船舶裝備的物聯網化發展進程較為緩慢，信息化水平較低，主要表現為以下幾個方面：（1）信息孤島效應明顯。表現為主機、輔機、冷水機組等既有智能裝備的信息接口開放度不夠，信息的第三方應用集成與二次開發相對困難。（2）重復建設成本較高。表現為各類型裝備硬件形式的應用終端在特定區域平臺上的集中布置與應用實現、信號采集、通訊接口、資源部署、應用終端等的實現基本上都是相互獨立的，系統建設的復雜度、重復性等其他成本較高，系統調整變更的實現成本較高。（3）數據接口的等級較低。表現為以硬點信號線為承載的報警點信號量偏多，以串口通訊、寬帶通訊、光纖通訊等標準化接口及通訊協議為承載的應用開發還不夠廣泛。（4）智能化信息化應用的體系度還不夠。比如：主推進系統中的主機、齒輪箱、可調螺距槳等的智能化監測與控制，與其輔助系統中的燃油駁運及分油系統、滑油駁運及分油系統、中央冷卻水系統等的管理與控制，主、輔兩類系統間的數字化智能化信息化的能力水平差距較大，基于相互間信息融合的應用不足。（5）信息化應用的層級水平還較低。應用范圍僅限于現場總線級具有互操作能力的應用終端以及有限智能的軟件交付，其故障預警與自診斷能力、故障處置的決策支持能力、維修保養的計劃性管理與實時監測能力、備品件管理能力等智能化的應用實現還不足。（6）信息有效應用的形式較少。表現為用于支持復雜業務場景的信息融合與應用開發還非常欠缺，用于評價裝備可靠性與體系能力貢獻率的模型、框架及相互間邏輯關系的應用還沒有。（7）平臺化集成的實現等級還較低。集成方式仍主要體現為對各類型終端設備在統一物理平臺上的布置位置的空間規劃、優化與調整等，基于信息集成、應用集成、服務集成、網絡集成的標準化客戶端及網絡服務的信息化數字平臺還稀少。

1.4指導方法智能船舶的提出、研究與建設，就是要在既有數字化、智能化裝備基礎上，以及無人機艙、中央集控系統、數字化橋樓系統等平臺化的應用實現上，借鑒物聯網軟硬件架構體系及其實現方式，借助成熟的計算機網絡技術及其資源配置管理方法，適用性地提出船舶裝備物聯網及信息化應用的軟硬件體系架構，定義相應的接口標準，并據此規劃與部署相應的網絡資源、進行相應的應用開發，突出對用戶需求的調研、分析、挖掘、發現與實現，最終以網絡平臺環境下的基礎資源及應用服務向廣泛的用戶提供權屬范圍內的業務支撐，促進裝備信息的有效流動、科學管理、高效應用，使數字化智能化的船舶分裝備向船舶裝備物聯網及信息化智能化協同化的應用體系轉變。

2概念分析

2.1基本定義目前，英國勞氏船級社（LR）和中國船級社（CCS）都有針對智能船舶的描述。英國勞氏船級社智能船舶入級指導文件，定義了船舶自動化的程度，從AL1-AL6，分為六個等級，從設計到營運，針對每個等級的特征進行定義。相比之下，CCS的定義相對更具體。智能船舶系指利用傳感器、通信、物聯網、互聯網等技術手段，自動感知和獲得船舶自身、海洋環境、物流、港口等方面的信息和數據，并基于計算機技術、自動控制技術和大數據處理、分析技術，在船舶航行、管理、維護保養、貨物運輸等方面實現智能化運行的船舶，使船舶運行更加安全、環保、經濟、可靠［2］。中國船級社（CCS）《智能船舶規范》，針對常規的軸系柴油機推進的運輸商船提出有關智能的六大基本符號，概括為：i-ship（N）智能航行/Navigationi-ship（H）智能船體/Hulli-ship（M）智能機艙/Machineryi-ship（E）智能能效/Energyi-ship（C）智能貨控/Cargoi-ship（I）智能集成平臺/Integration智能船舶與常規船的技術差異主要是在常規船的基礎上增設以下功能：（1）增加船端統一集成平臺，實現船端各系統的互聯互通，通過數據的綜合分析和評估，提供輔助決策功能，同時通過船岸通訊實現遠程監測。（2）船舶實現自主學習能力，并可完成部分的自主操作，通過加強岸端系統的建設實現對船舶的遠程控制。（3）通過船岸港的一體智能化建設，船舶實現最終的無人駕駛，自主航行、自主靠港。基于以上定義以及相關功能組成，智能船舶是以用戶需求及關鍵業務內容為牽引，將人性化、智能化的應用實現，貫穿于船舶平臺設計、建造、運用、管理、維修等全壽命周期的所屬產品、環境及體驗的船舶系統的總稱，包含物聯網體系中的感知層、傳輸層、應用層等各層級領域內容［3］，并需要選用較為經濟、高效、便捷、可靠的計算機網絡及其資源為支撐，采用合理的接入、控制、承載、疊加、部署、認證和協同形式等，目的是以人性化智能化網絡服務的形式實現對船舶系統及其裝備的體系性信息描述及高效合理的信息使用。

2.2內涵分析智能船舶實現的物理平臺是船舶，這是由其領域特性及服務對象所決定的，其人性化、智能化應用的首要目的是支持船舶系統所屬功能性能的發揮。其實現形式及主要內容必然是圍繞船舶系統領域范圍內的相關業務內容而展開；其次才是對船舶系統輔助功能及相關應用的拓展。所交付的產品也是支持船舶系統相關業務需求的終端產品、應用環境、交互體驗等。

2.3外延分析（1）智能船舶實現的基礎條件是數字化智能化裝備、物聯網技術、計算機網絡技術等，其相關技術與實現方式亦具有通用性、多樣性等特點，在多領域、多系統的數據集成中需要做好“云與海”體系規劃，在大系統的應用集成中需要做好分布式應用部署與虛擬化集中部署的體系規劃，在多鏡像系統中需做好數據的同步、緩存、更新等。（組成要素及硬件體系）（2）智能船舶實現的核心是以用戶需求及關鍵業務內容為牽引，及以此為目的的對相關人性化智能化應用的技術實現及條件創造。簡單便捷、智能高效、安全可靠的人性化交互界面、業務內容、應用環境的保障是用戶體驗的首要關注點，相關技術、設施、設備的應用是實現手段。（用戶關注點及其輸入條件）（3）智能船舶實現的關鍵是可用于指導智能船舶設計、建造的高可用性的開發框架及標準化的接口體系，包括硬件體系架構及其網絡拓撲形式、軟件體系架構及其業務邏輯關系、交互信息及通訊協議等。按照該框架、體系，總體負責單位就可以對分系統設備商和分系統開發團隊形成有效的規定約束并開展相應的分工、協同，從而實現智能船舶設計建設過程的敏捷化和高效化。（系統框架及標準化接口）（4）智能船舶實現的工質是船舶系統及其裝備的描述信息。通過對智能裝備及其信息接口的開放和補充，對裝備信息的數據采集、分析、管理、控制、消費等的應用開發，以及所需元數據庫建設、數據中心建設、數據消費方式實現、軟件開發平臺建設、應用部署環境建設、人員身份信息及信息訪問權限管理等，實現對船舶系統及其裝備信息的科學、高效、合理使用。

（信息流是智能船舶的血液）（5）智能船舶實現的難點是基于業務邏輯的數據分析、數據挖掘、知識表示、知識完善、知識應用的底層領域應用開發。數據分析時，主要以基于既有知識及相關業務邏輯的特征提取，通過對數據的向上鉆取，實現對系統狀態空間數據在時間序列上的最大程度的降維與性能評價，并用以支持系統監控與運維管理等；當發生異常狀態評價時，可基于特定的知識及業務邏輯，對數據進行向下鉆取，實現對系統狀態空間數據在時間序列上的最大程度的增維，通過對系統狀態空間的可觀性來支持輔助決策。數據挖掘時，主要以基于時間序列的統計分析、回歸分析、關聯分析、分類分析、聚類分析等方法為主，并且需要對所發現的知識特征以及奇異點等進行基于業務邏輯的分析解釋，并采用計算機邏輯語言的形式為知識表示，進而將其補充到可供分析應用的知識策略庫中。（中間產品及資源消耗）（6）智能船舶實現的亮點是基于用戶需求及業務內容的人性化交互接口、信息聚合方式、消息推送服務等頂層應用開發，包括基于人員身份信息的單點登錄、訪問權限控制等。面向用戶的頂層應用開發及其終端設備、平臺環境等是支持用戶完成特定業務內容的信息化交互接口，是智能船舶的外在表現形式，是用戶體驗獲取與應用評價的直接對象，也是底層應用實現及數據產品消費并表現相應價值的承載主體。（終端產品及價值體現）（7）智能船舶實現的特點是基于接口的通用性、實現上的多樣性、建設上的經濟性，以及功能性能上的安全性、可靠性、穩定性，還有規模、內容、空間、時間上的擴展、延伸、變更、遷移、異構、演進等。其中，功能、性能的安全性是依靠相對獨立的有限開放來實現，尤其是要求快速響應的領域系統或智能化裝備，如船舶主機、發電機等的控制主要依靠于本地化的智能模塊及控制器；建設上的經濟性是通過接口上的通用性和實現上的多樣性來保證，并構成為可擴展、變更的基礎；空間上的延伸性包括感知層面有效節點的擴展、異構網絡接入方式的擴展、傳輸層面信息隧道的應用與端到端信息鏡像的管理等。（一般性特點、要求、關系等）

3頂層規劃

3.1概念智能船舶實現的顯著特征是智能，是在船舶設計、建造、運用、管理、維修等全壽命周期中將人性化智能化的應用需求實現；并將其集成到相應的終端產品、應用環境、系統平臺中；具有友好的交互體驗，對船舶系統相關業務的開展具有良好支撐作用。3.2頂層規劃體系智能船舶實現的內在本質是對船舶系統及其所屬裝備相關信息體系的科學規劃、正確描述、安全管理、高效使用的應用實現方式。在規劃這套信息體系時，需要充分考慮現有的船舶系統，包括總體、船體、輪機、電氣以及舾裝等特征，能夠對船舶系統及其所屬裝備的相關功能、性能、狀態進行準確全面的描述和反映，并以網絡服務的形式給出相應的評價分析、趨勢分析、診斷分析、決策分析、管理分析或信息支持等。

4體系架構

4.1硬件體系架構與物聯網體系的硬件實現相類似，在技術實現上，智能船舶的硬件體系也可切分為多個邏輯平面，可分為現場感知層、異構接入層、基礎網絡層、平臺疊加層、用戶接口層、平臺環境層。其中，現場感知層主要由開放接口的智能裝備及基于現場總線的感知網絡、基于光纖的傳感網絡等組成，如用于船體健康監測的分布式光纖傳感網絡及其設備終端等；異構接入層主要是指實現對現場感知網絡的協議轉換并將其接入TCP/IP網絡環境的設施設備，包括光纖、以太網、總線和無線接入的各種形式。基礎網絡層是船舶系統通訊實現的最基本方式，實現形式如以太網、光纖等；平臺疊加層主要用于部署數據中心、基礎應用服務器、Web應用服務器、加解密服務器、CDN服務器等；用戶接口層主要為人性化智能化應用的終端設備，包括計算機工作站、桌面、移動終端等；平臺環境層主要是指用以集成或支持終端設備的臺體、電源、接入網及其他人性化的設計實現等。其網絡拓撲形式可以概括為基于TCP/IP基礎網絡的泛在接入與無限擴展，包括處于網絡前端的現場感知網絡、處于網絡中端的平臺疊加層、處于網絡后端的客戶終端等。另外，對于岸船協同系統，其還包括數據中心相關內容的鏡像遷移與管理等，以及所需的通訊隧道技術的應用。

4.2軟件體系架構與計算機網絡的應用實現相類似，智能船舶在技術實現上其軟件體系可以分為數據采集層、數據分析層、數據管理層、應用層等。其中，數據采集層主要部署于異構網絡接入節點并實現相關通訊協議的轉換；數據分析層主要部署于專業化的數據分析、處理工作站，其配置有豐富的數據分析策略及相關應用，并可以向數據中心訂閱相應的有待分析的數據源；數據管理層主要由數據中心或數據庫及其管理工具來實現，實現對有效數據的存儲管理、訪問控制、消息推送等；應用層主要由分布式應用服務器、Web應用服務器等來提供應用服務，用戶可以采用基于富客戶端的網絡服務或基于瘦客戶端的Web服務來獲取應用服務。其業務邏輯關系可以簡述為：數據采集層主要用以支持底層業務數據的匯聚；數據分析層主要用以專業化的數據分析及領域范圍內的數據邏輯解讀，其產品輸出是可供消費的有效數據、評價、決策等；數據管理層是數據存儲、管理、訪問、推送的中間層，可以隔離底層應用開發與上層應用開發之間的接口耦合關系，并且簡化對海量數據的精準管理與有效控制；應用層是面向用戶的網絡服務實現，是對有效數據、評價、決策等信息的消費接口，也是網絡服務與用戶間的交互接口，并可以分為服務端和客戶端，其表現層的實現方式還可以細分為MVC開發框架。

4.3標準化接口體系標準化接口體系的基礎是模型語言與功能屬性描述，表現形式是元數據及其資源庫，模型對象庫，以及模型對象間發生相互作用時所需的消息應用協議。其中，模型表述所需的元數據是有粒度的，具有自描述、自包含的特點，以及格式化、結構化的特點。模型對象之間的關系必須是面向對象（OO）的和具有實體關系（ER）的。采用元數據，通過可編配、可擴展的方式來結構化地定義各種信息模型的數據類型、組成結構、屬性特點、數據格式、單位度量等，能使各種數據類型在其相應組成、屬性、格式、度量等的描述與定義方式上高度一致，從而為跨系統集成與信息融合等提供有利條件，并降低數據分析、數據挖掘等的實現成本與運算復雜度，也為數據的存儲、查詢與使用等管理提供有效的技術手段。元數據信息模型的設計與生成，按照面向復用的原則，在中心數據庫及其數據字典的統一環境下，采用自頂向下的細化設計，以及自底向上的編配組合。區別于傳統的ER數據庫信息模型的設計方法，元數據信息模型通常采用星形模型或雪花模型。這種基于細粒度的元數據信息模型的編配與組合方式，能夠在特定的領域主題范圍內實現數據庫或數據倉庫的范式要求，且體現了ER數據庫信息模型設計的基本思想。由于領域范圍內相應主題關注點的部分交叉，不同主題應用間的多個大粒度的元數據信息模型，會存在一定程度的信息冗余。由于采用在統一環境下的元數據信息模型的設計與生成方法，該部分冗余并不會導致信息在表述上的不一致。相反，其更有助于發現各分系統間的信息關聯，有效促進信息融合與系統融合。且能使大粒度的元數據信息模型可以基于此逐漸生成并不斷完善。面向對象的實體關系，即對象間接口關系，包括數據接口和功能接口兩個部分，并可采用技術元數據與業務元數據分別描述。其在應用實現上可以采用SOAP、JOSN、XML等語言形式來表述。

5主要內容

5.1基于框架體系的設計、采購、建造依托于高可用性的指導智能船舶設計建造的開發框架及標準化的接口體系，總體責任單位就可以對分系統設備商和分系統開發團隊形成有效的規約并開展相應的分工、協同，從而實現智能船舶在設計、建設、管理過程中的敏捷化和高效化，并且有效促進各類型裝備、設備、設施向該框架體系的靠攏與發展。智能船舶的實施是一項綜合性系統工程，在設計之初就應該根據船級社的入級要求從總體、船體、輪機、電氣和舾裝各專業綜合考慮。以智能機艙為例，設計者除了要考慮常規船機艙的設備、系統、布置以及安裝外，還應根據規范要求，綜合利用狀態監測系統所獲得的各種信息和數據，對機艙內機械設備的運行狀態、健康狀況進行分析和評估，用于機械設備操作決策和維護保養計劃的制定。對機艙內的主推進發動機、輔助發電用發動機、軸系的運行狀態進行監測；根據狀態監測系統收集的數據，對機械設備的運行狀態和健康狀況進行分析和評估；根據分析與評估結果，提出糾正建議，為船舶操作提供決策建議［2］。要實現這一目標，不但需要確定物聯網系統的軟、硬件框架，同時需要整理出數據采集和控制點的清單。為解決本文1.3節中列出現實的痛點，設計者需要和設備供應商進行充分的溝通和協商，整理出各個設備的數據接口格式、數據類型等。把有數據接口的設備數據利用采集終端轉換成標準數據格式上傳，設計者同時還應該對沒有數據接口的設備增加傳感器和采集終端。由于船用設備供應商多樣性，這需要采購部門和供應商共同努力，對于相關設備盡量采用標準的數據接口。從短期來看，這些確實是阻礙智能船舶發展的痛點，但從長期來看則是大勢所趨。另外，對于像主機遙控、監測報警、閥門遙控和液位遙測等本身就有控制臺的設備和系統，應考慮從標準數據接口拿數據，減少或取消控制臺，由應用層服務器統一顯示和控制，將來甚至可以取消集控室或貨控室，由數據監測和設備控制中心取代。

5.2能化感知系統的補充與完善隨著船舶安全監測及人居環境評價等相關業務需求的發展，可以建設用以船體健康監測的分布式光纖傳感網絡及其智能化的設備終端，可以建設用以船體、設備、平臺振動或噪聲監測的感知網絡。

5.3泛在接入的模塊化標準化實現對于現場感知層異構網絡，其數據定義格式、網絡實現形式等的差異性較大，需要采用接口及協議轉換模塊來實現由底層異構網絡向平臺性基礎網絡的接入。采用模塊化標準化的接口轉換模塊，并實現相應轉換協議的自定義配置，這將是高效便捷的實現方法及應用模式。

5.4基于策略集的數據分析與補充策略集是對裝備系統構成及其內部邏輯的計算機語言表述，這是由裝備系統的構成原理、分系統間關系、人員認知水平等先驗知識所決定的，對裝備功能性能的描述與評價具有非常積極的作用。由于認知水平的發展，以及分系統間關系的變更等，策略集需進行相應補充、完善或調整。

5.5基于相關屬性的數據挖掘與解釋實現數據挖掘是需要成本的，這就需要采用較為經濟高效的分析方法。而基于相關屬性的數據挖掘則相對較為容易，對于其所產生的知識特征也較為容易判讀和解釋，對于有用的知識特征可將其補充到數據分析的策略集中。

5.6頂層應用開發及其終端設備以面向用戶和需求拉動的方式來規劃設計頂層應用，并且按照人員的領域特性及視角特點來規劃信息實現，通過不同的信息聚合方式及上下鉆取方式、導航方式等來提供人性化智能化的信息消費及應用服務。

5.7遠程監控、診斷、托管等實現智能船舶實現所需的基礎設施、網絡資源、計算資源、存儲資源、軟件資源、應用資源等的訂購、開發、建設、部署、應用等相對受設計建設時的資金預算、布置空間分配、使用范圍及其體系性作用、可復用程度及其成本攤薄、智能化實現的軟件能力及等級水平等條件所限制。因此，即使最先進的智能化船舶，其單船智能化程度在實現上也是受限制的，更為專業而復雜的業務功能，如領域性故障分析診斷、路徑規劃決策、方案優化設計等，需采用服務租用的形式，交付給相應的岸基服務中心來獲取。通過相應的隧道通信技術、鏡像管理技術等保證岸船間的準實時性和近似同步；相應的監控、診斷、托管等技術實現也是柔性化的，相應物理系統間的關系是自主化的；岸基服務中心的軟硬件資源、知識庫資源、專家庫資源都是最優化的。

5.8特殊應用開發及其業務實現環境（1）船舶安全中心：火災報警、疏散指示、防火門及防火風閘控制、風機控制、速關閥控制、水噴淋控制、CO2釋放報警與控制、船體健康監測、艙室環境監測、船體振動監測等監控系統的開發與應用集成。（2）視情維修監測、決策、保障系統：基于裝備系統構成與業務邏輯的故障分析、預警、告警、診斷、評價、決策的裝備監控系統的開發與應用集成，以及基于設備維護保養規程的計劃性維修提醒、基于設備實時監控與狀態性能評價的視情性維修決策、備品件出入庫管理及申報管理等智能化的管理軟件。（3）完整性、安全性、可靠性能力評價系統：基于船舶系統間接口關系與業務邏輯的模型描述，以及對平臺體系內相關能力的評估和體系貢獻率的計算，并據此設計的評價推演軟件或仿真平臺。

5.9用戶端無線接入與桌面集成的平臺環境包括人性化的移動用戶端的無線接入與單點登錄方式，以及對工作站形式的桌面應用客戶端主機及其顯示器等的統一桌面集成，還有所需的網絡管控、正常電源、應急電源、接地系統等平臺條件、環境條件。這是智能船舶實現人機交互的宏觀接口，是增強或改善人機交互體驗的一個重要環節。

6集成展示環境

智能船舶集成展示環境的打造引領了未來船舶設計建造與裝備使用管理的新方向。船舶系統的設計建造具有典型的集約性，從設計到交付的時間周期相對較短，而所需集成的設備設施卻日益增多、日趨先進，以滿足不斷提高的功能性能要求。與此相比，智能船舶對于智能裝備及其標準化接口、通訊協議的要求更嚴，系統實現的難度和復雜度更高。這就需要有較為成熟、經濟、敏捷、高效的指導船舶系統進行裝備集成的設計開發框架、標準化接口體系和總體責任單位，并可以采用推的方式來促進智能裝備、智能船舶的應用實現。對于具體的船舶項目而言，其總體設計單位、總體施工單位基本具有唯一性，在此基礎上引入智能船舶系統集成的總體責任單位可以形成更為專業化、系統化、標準化的業務分工與協同合作，并形成為船舶系統設計建造過程中高效運行推進的一種新形式。基于高安全性、可靠性、穩定性、經濟性、可變更性、可擴展性、可演進性的軟硬件體系架構，構建人性化智能化的數據分析、消息推送、應用開發、軟件部署、配置管理、應用交互、輔助決策、監控管理的平臺化應用集成環境，這是滿足用戶關于設備智能化集約化平臺化管理、應對復雜業務場景、新功能新需求可以不斷植入、變更實現較為敏捷經濟高效的必然趨勢與有效途徑，并可以由該類型業務需求及其應用實現的不斷豐富、完善與發展來拉動智能裝備、智能船舶的不斷發展。對于需要新造船舶的用戶而言，智能船舶的集成展示環境實際上是用戶各類型潛在需求及其應用實現的范例性成果展示平臺。基于該平臺，用戶可以獲取相關應用實現的感互體驗，并對其作用、價值等作出合理評估，進而可用以指導自身的業務需求分析與選擇規劃，最終以菜單選項的方式完成對相關業務需求及其應用實現的快速配置。總體責任單位則可據此進行基于相關框架體系、標準接口、使用經驗、應用范例的項目定制，對內外部產品及其配套廠商等進行合理計劃、分配、跟進、管理等；可據此進行基于產品設計制造流程的資源配置、范例復制、軟件移植等工作。

7結論

本文以實現智能船舶的應用為關注點，突出了用戶需求及關鍵業務內容的牽引性作用，從頂層規劃層面分析其在功能實現上的基本內涵和在技術實現上的主要外延；提出符合智能船舶平臺化集成要求的軟硬件體系架構及標準化接口體系，該框架可以敏捷經濟高效地指導智能船舶相應規劃設計、設備訂購、船廠施工、分系統調試、大系統集成與信息融合等應用實現；指出用以支持智能船舶應用實現的關鍵技術及應用內容，確認智能船舶由概念走向實現的主要內容及基本方法；并論述了集成展示環境對于促進智能船舶推廣應用的意義及作用。

參考文獻：

［1］中國船級社.智能船舶規范［S］.北京：中國船級社，2015：1-39.

篇6

隨著智能化時代的到來，我國的建筑行業也開始逐步體現出智能化特性，智能型建筑的出現給人們的生活帶來了極大的便利，既體現出了高科技的特性，也充滿了生活性氣息。早在上世紀80年代，美國便已經建立起世界上第一幢智能建筑，在此之后，一些歐洲國家也開始出現了智能建筑的身影，隨后在一些發展中國家發展開來。我國最早出現智能建筑是在上個世紀90年代初期，在未來的幾年內，智能建筑在我國將有飛快的發展。有學者統計，目前在我國已經建立起的智能建筑約占全球智能建筑的50%，而我國的大型智能建筑主要是綜合性的智能化大廈。智能化建筑集合了多種現代化先進的科學技術，主要有現代網絡技術、電子通訊技術、顯像技術、計算機技術，而多種現代化技術的應用與建筑的弱電系統密切相關，因此，建立起有效的弱點系統是建立智能化大廈的重要組成部分[1]。建立起具有國際先進水平的現代化智能型大廈是專業研究人員的重點工作目標，也是其長期致力研究的重要課題。智能建筑系統集合了多種現代化信息技術，隨著現代信息技術的更新換代，智能型建筑系統也逐漸開始朝著集成化方向邁進。在不久的將來，集成化系統的逐步應用能夠更加完善智能建筑的各種資源調配，使得智能型建筑的管理更加高效、功能也更加完善，同時也更加的安全化及舒適化。

1智能建筑系統工程的實施要點

智能建筑系統具有較多現代化智能型特點，因此其工程建設建設也更加的精細化及復雜化，故其管理也應當更具技術性及科學性。當然，無論智能建筑系統多么先進，它也是屬于建筑性工程范疇，此類建筑工程的策劃應當滿足客觀性及科學性要求，同時也應當首先設立實施目標并嚴格遵守預規劃要求進行質量管控及進度管控。智能建筑系統因其科技性及綜合性比較高，固其工程設計及策劃與一般的建筑系統工程是有較大的區別的，而其施工及工程監理也具有自身特點。智能建筑系統與其他電子系統或其自身子系統間又應當是協調相關的，因此，在智能系統構建的過程中，對其統籌規劃安排、施工過程、相關管理及施工人員的要求更具技術性及經驗性。智能建筑系統涵蓋了多種現代化技術，在具體實施過程中又應當滿足多系統的匹配要求，且其在選定公司、設備、施工、安裝、驗收、審查等方面還未建立起有效的監督保障體系及相應的標準規范[2]。目前，國內集成系統研究公司主要集中在IT行業，而設備研究行業大多從屬于制造行業及建筑行業，這造成了行業間溝通存在局限性，而智能建筑系統的承建方在規劃設計系統及施工的過程中也可能會出現避開技術協商的情況，這會造成智能系統的構建出現功能齊全不足、施工走彎路的現象，不僅會造成智能建筑系統完善性不足，也會增加了成本浪費。此外，在實際的智能建筑系統施工的過程中，因施工規劃和與智能設備供應等部分分工不夠細化，時常引起施工智能顛倒，調解不清，一定程度上制約了智能系統的未來發展。因此，為了更好地保證智能建筑系統的功能性齊全、控制好系統質量及降低投資成本，應當引進更加科學化的技術監理與技術咨詢，從而能夠確保智能建筑系統工程的設計規劃、施工監控、審查驗收等更加協調化及合理化，目前，在我國的一些大型智能建筑系統工程中已開始施行該措施，并取得了不錯的效果。

2智能建筑工程存在的主要問題

基于對我國目前的智能建筑工程的調查，表現出了智能建筑系統的實際建造與工程預規劃的差異性，這主要是因為建造工程的質量監理未達到預期要求，造成系統運行率、節能提效、系統開通率方面存在明顯差異的現象。其中重點方面有如下幾點:（1）建筑工程規劃設計。以目前國內智能化建筑的建設情況看，智能建筑設備大體上均為進口的智能化產品，因為進口的智能化產品品種及數量繁多，并且其制造通常是由不同的廠商完成的，工程規劃設計公司大多只是將原有的設備資料進行套用，這導致了不同系統間的不同問題無法一致性進行解決，也難以采取更好的措施進行設備匹配，這為整個建筑系統的智能化體現帶來了較大的影響。通常情況下，智能建筑工程的規劃設計工作與工程建筑部門也是不同的單位負責，這也給設計與建筑部門之間的溝通協作帶來了困難，最終導致工程設計出現的問題在后期施工過程中才能體現出來，造成不可逆轉的缺陷，最終造成智能建筑的質量難以令人滿意，而基于目前我國的現狀，有效的監理工作還難以順利開展[3]。（2）技術規范。在智能建筑施工過程完成后，對其建筑情況進行質量驗收是極為關鍵的環節，但從目前國內狀況看，建筑工程質量的驗收規范完善性仍顯不足，這不僅造成了建筑工程質量的管控難以有據可依，也給后期建筑安全問題埋下了隱患。（3）設備服務。智能建筑系統中使用的各種智能設備大部分是國外直接進口，這給智能設備的價格詢問帶來了很多困難。但通常來看，其基本使用材料及安裝費用部分是遵照行業收費標準的，但這也不能作為整體定價依據，系統設備的價格也僅僅只是大體上的一個參考價格。因此，在這方面的預算難以做到精確化，造成了此部分投資無據可依，其控制投資計劃也難以制定。此外，大多數情況下智能化設備的購買主要是由業主負責的，當產品質量出現問題時，負責監理的工作人員難以有效開展施工索賠事宜。（4）管理部門。在智能建筑建造的過程中，因受到較多行業部門參與管理的影響，不僅造成了管理部門之間的協調困難，也給工程監理帶來了極大的不便。例如參與建筑工程方面管理的有通信、文化、電力、公安等管理部門，會影響到系統設備選型及報批工作的順利開展，也常常阻礙到監理工作人員的正常工作，甚至會造成監理暫停的現象發生。（5）重復作業。在智能建筑建造的過程中，存在多隊伍共同作業的情況，有時候會存在不同隊伍進行同樣類型工作，這會造成實際管理的過程中，不同隊伍之間會產生不好的影響，相互推脫的情況時有發生，最終造成工程項目的延遲[4]。（6）監理人員素質。智能建筑工程具有綜合性較強的特性，對專業技術性的要求較高，也要求更具細節化，這意味著在實際的管理工作中需要引進多專業性人才進行項目支持及協調作業，這也表明了進行監理的工作人員應當具備較強的專業技術能力、協調溝通能力以及相關方面的管理經驗，但是，在實際情況中，進行工程監理的人員素質良莠不齊。基于以上，可以看出工程監理的任務較重，責任也非常的重大，同時也要求其具備較高的專業性。但是，假如監理工作未能夠有效的開展，那么就難以采取科學合理的質量監控措施，最終造成資本投入與實際效果匹配性差，系統的功能不能較好的發揮出來，因此，若要有效的建立起對建筑工程的質量監控，就一定要遵循智能建筑工程建設的相關監理特性，針對不同工程階段采取不同的監理措施，并選用一些專業知識能力較高、實際經驗豐富的高素質監理人才進行智能建筑的監理工作，從而推動監理工作進入良性發展[5]。

3工程監理方面的重點任務

（1）工程設計及其規劃。基于智能建筑對系統設備的需求角度出發，更好地為業主提供幫助，同時幫助業主更深入地了解工程系統的總體規劃及目標。準確地分析探討業主在系統規劃方面的相關要求，并認真審查相關方案；在進行合理的相關協商談判后進行合同設計;設計階段便要積極開展監理工作，在進行施工圖預算及審查設計預算階段應當先進行專業的技術咨詢。（2）開展招標活動及系統設備確定。在給業主提供技術方面咨詢的同時還應當積極幫助業主進行招標組織活動，依據業主提出的條件進行審查及制定項目標書。在業主審查承包方資質及建筑工作業績方面提供幫助支持；在工程設計方面采取嚴格的把關并進行價格及設備系統功能的分析對比；對系統設備的供給以及施工工程承包方面的合同條約進行審核。（3）運行系統。在智能建筑系統完工后應進行系統試運行；明確區分業主、系統承建商以及協調物業三方的工作內容；審查與系統相關的培訓技術資料及系統操作的過程；還應當將相關設備的運行方案及施行制度進行重點審查并將系統的試運行記錄進行準確的審查。（4）驗收系統。在系統完工后，應對其相關資料進行詳細審核，審核過程中應當注意其精確性及完善性；基于系統設計的細節要求及相關的合同條款對系統的功能性進行驗證，還必須要對它的試運行狀況進行審查；提供技術支持以保證業主的驗收工作順利開展[6]。

4結束語

21世紀是一個高速信息化的時代，各種智能化設備的產生給智能建筑系統工程帶來了更多的機遇，但是不可否認的是我國的智能建筑工程發展較滯后，相應的監控機制尚不成熟，需要較長的時間進行完善。而將監理的概念引入智能建筑系統中，能夠有效的監控智能建筑系統工程項目的進度及其質量，這極大的推動了智能建筑工程項目的發展。

參考文獻

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[2]張美靜,王寬.智能建筑系統的構成及造價[J].科技情報,2014(01):77－79．

篇7

中圖分類號：F274 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9416（2015）09-0000-00

1神經網絡系統理論的研究目標

是以研究以模擬人體神經系統的運動行為， 建立神經網絡基本特征的一種神經網絡系統運算算法。這種算法可在計算機上，通過硬件與軟件的相互配合來實現， 也可以在神經網絡計算機上更加快捷的實現，最終可以實現智能計算機終端智能運算的目標。神經網絡系統是由大量的神經元--簡單的信息處理單元，按特定的配對方式相互構成， 神經元之間的信息傳遞和儲存，依照一定的規則進行， 網絡連接規則以及數據存儲方式有一定的穩定性與匹配性， 即具有學習和訓練的特定效果。

1.1神經網絡系統模型與應用范圍

有反饋網絡模型。有反饋網絡也稱回（遞）歸網絡， 在這這當中， 多個神經元互聯以組成一個互連神經網絡。有些神經元的輸出被反饋至同層或前層神經元， 因此， 信號能夠從正向和反向流通。

1.2 神經網絡的設計

在決定采用神經網絡技術之前， 應首先考慮是否有必要采用神經網絡來解決問題。一般地， 神經網絡與經典計算方法相比并非優越。只有當常規方法無法解決或效果不佳時神經網絡才能顯示出其優越性。尤其是當問題的機理等規律不甚了解， 或不能用數學模型表示的系統， 神經網絡往往是最有力的工具。另一方面， 神經網絡對處理大量原始數據而不能用規劃或公式描述的問題， 表現出極大的靈活性和自適應性。

2 建筑管理模式

建筑管理模式是在TFV理論基礎上構筑的。建筑管理模式在國外，對精益建造的理論和應用研究已取得了很多成果， 但國內對于精益建造，未能給予足夠重視。

數據處理技術在企業的逐步成功應用，企業積累了大量的生產"科研相關和業務數據，但面對浩如煙海的企業數據，決策人員常常難以及時獲得足夠信息，提出決策的現狀，許多企業已經構建了完善的數據庫.并且通過聯機分析處理的方式技術，可以使決策人員更快捷的從數據倉庫中提取精良信息。

3 建筑管理模式

3.1 任務制度管理

任務制度管理是從生產管理轉換的角度管理生產制造， 雖然本質依然是硬性管理， 但管理的內容為與適應建造相關用戶的合理配合安排， 主要依據顧客需求設計來配編生產系統， 最后一招合同流程來實現。

3.2 流程過程管理

流程過程管理是從流程的角度管理數據模型， 其本質為軟性數據管理。流程管理的目標是不但要有高效率可預測數據目標的綜合流程， 而且要做好建設項目的相關單位，現場數據工作人員之間的相互協調工作。

3.3 價值趨向管理

價值趨向管理是從數據價值的角度管理生產， 它是以一種更加柔性的方式來體現顧客消費價值和一種硬性的方式完成生產預訂目標的的趨向性管理。

4 數據倉庫概論

數據倉庫，就是一個更完全面支持企業組織的決策分析處理數據的面向主題的總成的，不可隨時間不斷變化持續更新的數據倉庫體系結構，美國哈佛大學計算機科學系的專門小組，通過長期對數據技術的研究，提出了數據倉庫技術的完善概念，該概念是在體系結構整體上對數據倉庫進行了描述，從各個數據源收集所需數據，并與其他數據源的數據銜接，將集成的總體數據存入數據倉庫終端，用于用戶直接從數據倉庫中訪問相關數據，用于理論和實踐應用的案例.運用這種建筑管理模式， 可以提高生產率， 降低成本和增加顧客滿意度， 在建筑業中有廣闊的應用前景。

5 結語

在當今日益激烈的競爭環境下決策人員能否及時地從大量原始數據中提取更多更好的信息是一個企業生存發展的關鍵，傳統的神經網絡系統的建筑管理數據倉庫的設計已不能適應行業的發展精益建造這種體系應運而生。他是由精益生產延伸而來，將神經網絡系統的建筑管理數據倉庫的設計以及實踐應用到行業之中。

參考文獻

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[4]Lauri Koskela. We Need A Theory Of Construction

[C]， Berkeley - Stanford CE&M Workshop： Defining a Research

篇8

Application of 3D Plant Design System in Water Plant Construction

Hejinjia、Zhengwei、Cuicunjie、Gaoguoxin、Chenyi

Nuclear Industry Research And Engineering CO.,LTD BEIJING SHUNYI 101300

Summary：3D Plant Design System, as an advanced design tool which is universally used in various industries around the world, can effectively improve design quality, reduce the site modification, integrate project management information and reduce the construction cost. 3D Plant Design System has been widely used in petroleum, chemical, nuclear power and ship building projects. However, most of the water plant construction projects that concerned with people’s livelihood are still remaining in 2D design level. This thesis analyzes the actual application effectiveness of the features of 3D technology for Water Plant Construction in China with reference to the successful application cases of 3D Plant Design System in large projects like nuclear power projects, and affirms that 3D technology has been playing an active role in the development of construction technology for water plants. Meanwhile, the thesis also makes a preliminary exploration for the development of digital water plant construction technology in China.

Keyword :Water Plant Construction,3D Plant Design System, Collision Detection, Simulation.

中圖分類號：TU2 文獻標識碼：A

一、概述

三維工廠設計系統是目前世界上通用的先進工廠設計工具，對工程項目而言，它不僅可以縮短工程設計時間，提高設計質量、減少設計差錯，而且能與工程采購，施工管理及水廠的運營維護形成一個整體。

國內石油、化工、核電、船舶等大型項目都選擇了具有三維虛擬現實特性的三維數字化工廠設計系統，如PDMS、PDS、SP3D等世界主流應用軟件，作為其工程設計的技術手段和設計管理手段進行項目的設計和項目開發。此項技術手段大大提高了設計及設計管理的效率，縮短了設計綜合時間，減少了現場設計變更，使工程設計技術和工程設計管理水平跨上了一個新的臺階。三維工廠設計技術，在這樣一個發展過程中起到非常重要的作用。在此基礎上，各行業又將三維設計的知識成果延伸到工程建設管理和生產運行管理的各個階段，特別是將三維工廠設計成果應用于業主工程管理階段，如物料和設備采購管理、工程接口控制、工程形象進度控制、工程質量控制點管理以及現場施工組織設計、模塊化設計、模塊化施工等，這些技術的廣泛應用大大地改善了業主和現場施工的工程管理水平，縮短了工程的建設周期，減少了現場工作的準備時間，協調現場各方的工作，獲得了顯著的經濟效益和市場效益。而在工程運行管理領域，上述知識的成果則被廣泛地應用于現場維修、現場隔離、維修空間的布置和規劃、維修過程動作規劃和路徑規劃、設備歷史記錄和管理、工程人員培訓等多方面。

圖1 某大型項目三維工程模型效果圖及從模型抽取的各專業施工圖

而我國的水廠建造大多還處于二維設計階段，從建造到后期運行維護仍以二維化的施工圖紙為依據，各類建造信息未能有效地集成，業主及施工方對項目建造進度控制能力較弱，項目建造過程中產生大量變更，導致水廠建造效率不高，成本增加。

水廠建造要提高安全性、經濟性和質量性，一個關鍵的解決方案是從設計階段就采用三維數字化技術進行設計，在三維設計數據基礎上實現水廠設計、施工、調試、運行、檢修整個生命周期的全過程管理，最大限度提高設計質量，降低設計、運行、管理、維修的各項成本，從而全面提高水廠的效益。

二、水廠三維設計系統的優勢

協調性：

這個方面是水廠建造中的重點內容，不管是施工單位還是業主及設計單位，無不在做著協調及相配合的工作。一旦項目的實施過程中遇到了問題，就要將各有關人士組織起來開協調會，找各施工問題發生的原因，及解決辦法，然后出變更，做相應補救措施等進行問題的解決。在設計時，往往由于各專業設計師之間的溝通不到位，而出現各種專業之間的碰撞問題，例如泵房的結構設計與設備、管道布置設計，由于施工圖紙是各自繪制在各自的施工圖紙上的，真正施工過程中，可能在布置管線時正好在此處有結構設計的梁等構件在此妨礙著管線的布置，這種就是施工中常遇到的碰撞問題，三維工廠設計系統的協調就可以幫助處理這種問題，利用碰撞檢查技術在水廠建造前期對各專業的碰撞問題進行協調，生成碰撞檢查報告，以便各專業間協調解決問題。

三維布置的模型能夠直接進行碰撞檢查，能夠進行硬碰撞（實體碰撞）和軟碰撞（考慮保溫層、服務空間及安全距離）檢查，能夠進行自動碰撞檢查和在線碰撞檢查，碰撞提示方式要包括三維實體顏色變化等，并且要自動生成碰撞檢查報告，報告內容包括碰撞類型、空間位置、碰撞對象的參數屬性等。通過三維技術可以實現水廠建造過程中的零碰撞，減少了水廠建造中的現場變更率，有效地降低建造成本 。

可出圖性：

目前市場上主流的三維工廠設計系統都具有用戶自定義出圖技術，能夠從三維模型直接生成管道ISO圖，管段下料圖、材料報表，在出圖時可以任意控制模型表達，如管道可以按管道系統或管徑大小等任意屬性直接表達為雙線帶中心線、或雙線不帶中心線、或單線等。能夠對模型進行任意剖切。能夠在高亮版本間差異。修改設計模型時圖紙標注只需更新，不需重新切圖、重新標準。能夠與CAD進行良好的集成以滿足所有出圖要求。

開放性：

三維設計工廠系統開放程度高，易客戶化，與其他軟件的數據轉換和接口也很方便，易于將各種格式元件庫和等級庫轉為三維設計元件庫及等表。

PID工藝及三維系統設計接口，PID能夠進行水廠工藝系統、儀控系統設計，工藝系統包括泵、閥門、容器、管線等，并包含有壓力、溫度、流量、管徑、壁厚及連接方式等諸多屬性，容易生成滿足要求的設備、閥門、管線等各種清單。

三維布置設計與PID工藝及儀控系統設計及電氣系統設計高度集成，對多種不同的設計方案能夠按需要生成多種不同的版本，并同時存在于數據庫中。數據庫要能夠自動生成設計過程文件和設計文件所需要的各種清單和報表，并能進行動態可視化的二三維校驗。

通過將三維工廠系統與計劃軟件的接口研究，可以將水廠施工建造計劃作為時間參數加入模型數據中形成4D模型，用于施工進度管理控制，加強水廠建造的調控能力。

通過將三維工廠系統與應力分析的接口研究，將三維數據轉化為應力分析計算命令流，避免人工編輯命令流的模式，形成先進的智能化應力分析模式，提高水廠應力分析工作效率。

易用性：

安裝方便，便于管理，易用易學，編輯及修改容易。三維布置設計的模塊為智能化特征，各工種能方便地根據本工種內不同的技術要求選取不同的部件。

軟件智能化程度高，操作簡單，使用方便，設計、修改功能強，包括具有圖形編輯功能。

元件庫和等級庫是一切三維設計軟件的基礎，并且易于維護并可以通過交互式建模方式直接生成復雜元件。

模擬性：

在設計階段，三維技術可以對設計中不確定的技術方案進行模擬實驗，例如：不同專業間的安裝順序，安裝方案，操作路徑模擬等；在招投標和施工階段可以進行4D模擬（三維模型加項目的發展時間），也就是根據施工的組織設計模擬實際施工，從而來確定合理的施工方案來指導施工。同時還可以進行5D模擬（基于3D模型的造價控制），從而來實現成本控制；后期運營階段可以模擬日常緊急情況的處理方式的模擬等。

通過三維漫游技術對水廠整體進行動態瀏覽，在建造時期通過安裝狀態的不同設置異色顯示，便于管理方掌握水廠建造進度狀況。在水廠運行維護時期，可以利用三維技術提供虛擬現實空間，進行大型施工操作的模擬演示，為水廠的維修改造和人員培訓服務，記錄設備維修改造的信息，可以縮短水廠維修時間，延長水廠的運行時間，提高水廠的利用率。設備退役階段利用三維模擬設備的拆卸，這些優勢必將明顯降低工程造價。

協同性：

三維設計系統中的異地協同設計技術，可以實現水廠三維設計網絡并發多用戶協作，也可以進行遠距離數據共享和傳輸，遠距離設計協調及施工配合。系統提供包括系統設計和布置設計的異地協同設計及管理功能，使本部、現場及設計、設備、施工分包商的項目工程數據實現中央管理、異地動態實時更新及協同一致。可以把按權限將項目數據分配到任務位置，如現場及設計、設備、施工分包商。可以設置同步時間間隔，自動傳輸異地間項目數據的變化，保持設計一致性。可以根據項目數據位置需要而配置網絡地址，支持當地局域網連接和用戶組的管理。支持離線設計，并可以項目需要時將離線設計數據同中央數據。提供安全檢測，錯誤恢復，狀態信息報告等功能。提供網絡容錯功能在網絡中斷時各地仍能繼續工作，當網絡恢復時，數據重新自動更新。

普及性：

國內化工、石油、造船、核電已經普遍使用了三維工廠設計系統，三維軟件擁有廣大的用戶群和大量的實際項目應用經驗，水廠的設計密度相比上述各行業都較為小，三維技術的優勢可更好地發揮在水廠建造中。

長期性：

在水廠招投標時期，運用三維工廠設計系統便作為投標標準之一，在整個水廠建造過程中運用三維技術，并在建造完畢技術交底時將水廠的三維數據庫及模型作為交底文件之一。包含水廠完整建造信息的三維模型，在后期水廠運行、維護時將到充分運用。

三、結論

三維工廠設計系統在市場上已有著成熟的技術運用及成功的應用案例，推行數字化水廠建造，將縮短現場變更的處理時間和周期，也可以減少施工單位的工作準備時間，加快水廠的施工進度；可以為業主和施工單位提供準確的設備材料管理手段，縮短采購準備和招投標的周期；與進度控制相結合，可以準確及時地反映施工安裝進度，并可為投資控制提供準確的工程量計算；在質量控制上，可以提供準確的質量控制點清單和質量計劃，保證質保工作準確及時到位；在設計審查和設計管理領域，可以提供準確的接口管理和系統移交管理；為施工單位提供施工組織設計的虛擬現實空間，從而大大提高工程管理效率和工作準確性，降低整個現場工程管理和施工單位的勞動成本。水廠建設是關系我國民生的關鍵項目，將先進的三維技術應用于水廠建設，有利于降低水廠建造成本，提高建造質量，實現水廠整體三維數字技術化，保障水廠的建造、運行、維護。

參考文獻

王輝 鄭雷 淺談水廠工程建設質量管理城市建設理論研究 2012年第14期

陳享 淺談城市某水廠建設工程的施工及管理 《中國城市經濟》 2010年10期

戴一輝 劉強 核電站三維設計體系初探 《核工業自動化》2004年 第1期.

篇9

驚艷的建筑奇跡，不再只是想象中的情節；創新思維的推進，儼然讓傳統的標準式建筑成為過去式。線條流動、造型夢幻的建筑，代表著信息時代全新的審美觀念。而面對資源和環境問題，先鋒居住的要義更在于，如何以有限的資源創造最大的價值，讓居住與自然更和諧地統一。當然，構筑先鋒生活的，還有對未知的探索。開發新的感官體驗，營建增進感官的空間，是邁向未知的第一步。

先鋒的居住要求突破自我的界限，挑戰自我的想象。所以，先鋒的定義永遠是復雜的。它是多意、立體、乃至無窮解的，因此，我們對先鋒居住的解讀，要經過N次方程才能回答完成。

先鋒N=前衛×數字×未來×節能×移動×環保×互動×智能×……

先鋒1次方　前衛建筑

前衛已經結束?

在世界上鱗次櫛比的高樓大廈中，在隱匿山間湖畔的鄉居別墅中，總有那么一些建筑在挑戰我們的常識和認知。對于這些建筑，我們很難一言以概之。新概念新名詞層出不窮：解構派、高技派、立體派、生態派、有機派……一部分人還在研究派別，另一部分人則開始探討建筑表皮、熱敏技術、交互式墻體 ?科研在向前走，試驗建筑在誕生，概念規劃走得更遠，究竟如何定義“前衛”?

有著名建筑設計師雷蒙德?亞伯拉罕甚至表示，所謂的前衛在現在看來已經結束。的確，正如其所說，“前衛就是突破自我，不斷的突破自我的界限，挑戰自我想象的一種極限。”因此，誕生就意味著結束。再看看75歲的建筑大師磯崎對前衛建筑給出的更詳細定義：“當時所有的存在對于現在都是一個目標點，并且都在朝這個目標前進，站在目標的最前端。站在這一點上的東西被稱為‘前衛’。”也許，“前衛”就是一種姿態，衡量它的不在于時間的先后或者某個特定的標準。西班牙建筑大師安東尼?高迪建成于19世紀初的作品，依然讓人感覺魔幻而前衛：弗蘭克?蓋里的最新作品JAC總部大樓雖然已收斂起瘋狂的線條和解構的體態，依然不妨礙它成為2007年的全球十大建筑。

在這個科技為先的時代，前衛更應該代表一種新的精神，一種對未來的預示，暗含著未來有成為主流的可能。舉目望去，現在活躍在世界建筑舞臺上的建筑師也多是前衛派的先鋒人物：扎拉?哈迪德、雷姆?庫哈斯、斯蒂文?霍爾、伯納德?屈米……無論是哈迪德的流動線條，庫哈斯的瘋狂拼貼、屈米的趣味狂笑，他們都勇于作為全新的現代主義者，嘗試捕捉不斷變化的能量，為現代性提出新的視點。超越形體框架的限制，從不可能之處創造新穎，跳脫制式專一的模式，這就是前衛的進步意義。

然而，每一種進步都會帶來犧牲。當北京這座充滿歷史色彩的城市，在大膽引入各種前衛的建筑和建筑思潮時，很多人提出了這樣的質疑。的確，過分追求一種外在的變化，起不到對建筑、對文化的一種更大的推薦作用。內涵應當成為前衛的基礎，人本則是前衛的內容。清華大學建筑學院副院長朱文一教授曾經這樣說過，“中國的前衛建筑應該是從本土文化里面生長出來的。”植根于本土文化的前衛建筑才是真正的先鋒建筑，才能營造出先鋒的居住方式。

先鋒2次方　數字技術

數字建筑離我們多遠?

任何建筑和任何居住方式都有前提，這個前提是我們的時代背景，文化溯源，今天，這個前提中最不可忽略的一點是一“數字”。以二進制為基礎的數字技術，在向我們生活的方方面面席卷而來的同時，開始影響到我們的建筑和居住方式。數碼建筑打破了傳統三維模式，在歐美已由實驗性階段轉入實用層面。它極大地解放了人活動的空間，對傳統建筑美學形成革命性沖擊與顛覆，同時現在的技術手段也已達到了實踐層面。

看看數字可以為我們帶來什么?基于一種精確的數理邏輯理論，數字建筑師可以把建筑的動態美學的特質演繹至極。數字化的工具與媒介也進一步改變了設計的行徑，使得建筑師可以運用繁復的曲線與形式來模塑近似生物的建筑物。各種復雜的表皮形式被賦予建筑體，可變動調節的薄膜埋藏著數位與機械化的網絡。甚至幾層薄的材質面經過折疊、彎曲、或者注入空氣之后，成為可承載重量的結構。在未來人類社會發展和城市建造中，數字還可以在資源的有效控制和有限分配中顯現出無窮的潛力。

“互動”在數字建筑中隨時發生。這是一個難以想象的“永遠變化中”的房屋。KOIJIVlACI作室“升起的摩天大樓”(RESI-RISE)借助計算機數字技術設計出不規則的樓房骨架，使其看起來像一個用復合材料建成的金屬梁架。其上許多移動的住房單元，則像一個永恒的生物軀體。骨架隨居住者的流動而被充滿或者清空，新個體的進駐或是離開，內體都會隨之改變。

再來看看數字建筑離我們有多遠?在最近的200B Expo Zaragoza展覽中，麻省理工學院的建筑師和工程師就設計出了一座“數字水墻亭臺”。該建筑是用水建造的，液體幕墻不但能夠展示圖像或信息，還能感知到靠近的物體，自動分開讓其穿過。亭臺所有的墻體都用數字水墻構成，屋頂用很薄的水層覆蓋，如果風太大的話，屋頂可以降低。安裝了傳感器的水墻能夠感知到人們的靠近，設計者Mitchell說：“就像摩西走出紅海一樣，水會分開一條道路，讓人們進入，這與固定地點的門是完全不同的。”水墻是首次夢想成真的項目，由于管道和電子設備并不貴，回收的水也是源源不斷的，因此水墻的規模可以做得很大。

數字技術的發展已經改變我們的思維和我們對世界的認識，而如今的數字技術也絕非僅停留在對建筑設計的修飾和渲染中，它在設計過程中體現出來的多元層面和及其技術之外的文化復雜性，已遠遠不是技術本身所能掌控。它在建筑的功能性、文化性和建造可能性上的探索，以其設計過程的靈活性和可選擇性，超越了傳統建筑學而擴展到了一個更為廣闊的領域中。它與社會、經濟、政治、心理和倫理等多元文脈的有效融合，注定了這將是一場顛覆傳統建筑方式和居住方式的革命。

先鋒3次方　未來之城

誰在競爭未來之城?

新千年伊始，一個個宏偉的造城計劃就在各國開始醞釀。當環境問題、資源問題、發展問題擺上日程，各國的新造城計劃中就增加了很多想象力的色彩，由此讓這些在一兩年或十幾年以后即可實現的城市居住夢想，變得大膽而富有夢幻色彩。迪拜――每一個建筑都吸引眼球

阿拉伯聯合酋長國商業城市迪拜以極高頻率推出的城市和建筑計劃一個比一個大膽。迪拜之所以不惜重金建造前衛建筑，目的是要在全世界范圍內打造獨一無二的、“世界級”的迪拜品牌。有眾多堪稱奇跡的建筑構筑起來的迪拜城。是一座名副其實的“未來之城”。即將

完工的世界第一高樓的迪拜塔，為了防止被對手超越，至今仍對其高度保密。這座高度成迷的迪拜塔耗資約10億美元。與此同時，迪拜還有以人工填海方式建造的3座棕櫚島、由300座小島以世界地圖形狀組成的世界島等，其想象之大膽、設計之有氣魄，為世界矚目。

即將動工的“旋轉公寓”則可稱作奇跡中的奇跡。這座摩天大樓最神奇的地方是它能做360度旋轉，是世界首座以太陽能為動力的整體旋轉大廈。因此，這是一座公平的大廈，任何人在任何時間段內的視野范圍都一樣，沒有哪個房間視野最好。

坐落在阿聯酋阿布扎比的“”大廈，則是對傳統高層建筑施工和結構局限的挑戰。這座大廈由五星級飯店、酒店公寓、住宅樓和辦公室組成。它的外形酷似兩條性感漂亮的“腿”，彎曲交錯在一起。一條“腿”高330米，飯店位于其頂部。兩條“腿”的中部用一座天橋連接，將上層的大廳也連接起來，形成結構上的輔助支撐。看上去這兩條“腿”伸向了天空，好象擺脫了重力的束縛。

莫斯科――世界最大的建筑

新經濟城市愿意從形象上尋求突破。莫斯科已經規劃立項的一個建筑――水晶島，將成為“全球最大建筑”。這座外形宛如圣誕樹的玻璃材質建筑將憑借約250萬平方米的總建筑面積躋身吉尼斯世界紀錄。設計師諾曼?福斯特認為，“水晶島”無疑將成為俄羅斯重新復興為世界大國的象征。

造價40億美元的“水晶島”不是世界上最高建筑，但建筑面積卻總計有250萬平方米，相當于美國華盛頓五角大樓面積的4倍。這是一個名副其實的“樓中之城”，將有900個公寓和3000個酒店房間，可供3萬人同時居住。 “水晶島”里還將建造一所國際學校，多個電影院、博物館、劇院、醫院、體育館。如果一切順利，水晶島將在6年內順利完工。

韓國――蜂巢一樣聚集

韓國的宏圖狀志是未來在首爾市建造一座史無前例的“摩天蜂巢城”，由此創造一個更適于未來人類居住的環境。首爾市南部是地球上人口密度最大的地區，命名為“首爾公社2026工程”的蜂巢城計劃正是為解決日益嚴重的人口和環保問題提出，有望在2026年建成。

蜂巢城占地40萬平方米，由15幢16到53層，被稱為“綠塔”的塔樓組成，這些塔樓個個都酷似碩大無朋的巨型蜂巢，而且全都被綠色植物覆蓋。每幢“綠塔”直徑達75米，每隔數層塔樓就會向外部隆起，形成一個巨大的“圓球”。“圓球”將按照功能不同，被劃分為公共區、私人區和商業區。

“摩天蜂巢城”將嚴格按照環保節能的要求而設計。每座“綠塔”表面全都是巨大的六角形窗口，這些窗口將使用光電玻璃、墻體玻璃面板等高科技材質的玻璃打造，從而可以充分利用陽光和能源。在“綠塔”表面玻璃之間的骨架上，將種植各種各樣的攀緣植物和花草，不僅使塔樓內部保持清涼，而且令居住環境更加健康，讓塔樓本身就成為一個垂直方向的“公園”。

先鋒4次方　節能房屋

適應氣候變化的房子?

住宅本是一種遮蔽物，但1902年開利博士發明空調技術之后，建筑的表皮卻開始異化為“時裝”。當人們抱怨我國城市的無特色時，本應回歸建筑的本源去尋求答案。通風，遮陽，保溫――這些建筑原本最重要的功能，無疑是這個綠色環保占主流的年代，建筑最需要解決的問題。

先鋒的居住，更要求利用一切可利用的資源，節約一切可節約的能量。積極適應氣候變化的建筑立面，將是最有市場，也最非空談的一種節能方式。讓建筑的表皮呼吸，這是雙層皮幕墻的構思思路。在這種思路下，建筑不應是一個簡單的熱水瓶，在冬天，除了保溫，它還應該充分吸收陽光以實現被動式采暖，而在夏季，它又必須有效地防止熱量進入。雙層皮玻璃幕墻可以動態地調整建筑對冬、夏季節相互矛盾的要求。在冬季，陽光照耀下的雙層皮玻璃幕墻可以形成一個溫度緩沖層，有效地減少建筑室內外溫差，從而降低熱損失，而大玻璃立面為建筑充分利用太陽能提供了最大的可能。在夏季，可調節遮陽百葉因其置于雙層玻璃之間，從而得到了保護。流動的空氣足以帶走金屬百葉吸收的熱量，減少熱量進入室內的概率。

由仿生學獲得啟示的外墻材料在建筑立面上的應用，也將極大改善節能效果。普通外保溫墻體的設計目標很單一，即防止熱量外逸，而新型節能墻體的設計目標則是雙重的，在保溫的同時還可以高效地吸收太陽能，也就是只允許能量從外到內的單向流動。德國建筑師赫爾佐格教授設計的windburg青年旅館和慕尼黑普拉赫住宅在南向局部使用了THI作外墻，可以讓室內外溫度溫差相差十幾度以上。

先鋒5次方　移動生活

采購單里還有一所房子?

曾經，預制房的概念曾一度和某種歪歪斜斜、脫皮破敗的房子聯系在一起。很多人都覺得那是令人討厭的東西。許多社區還想從法律上禁止它們在城市中的存在，因為在人們的概念里，活動房一般都被建造得很脆弱劣質的鋁片，墻壁很薄，一點燈就呲啦呲啦響。而且，老舊的活動房幾乎只是“停靠”在某地，沒有固定的地基和栓鎖系統。

今天的預制房設計在全世界卻前所未有的活躍，因為它不僅提供了一種全新的移動式的生活方式，更以產業化的方式為建筑的經濟環保性作出了極大的貢獻。

預制房屋一般在三維模型中制做，具有很強的設計靈活性。預制建筑系統的模件可結合起來，建造一層、兩層或三層的住宅，還可用于多家庭復合住宅的建設。當模件抵達建筑現場時，可隨時在地基上組裝。除了一些內部裝飾，包括板墻、鑲邊、地板和櫥柜已完成外，隔熱障壁、管道、配線、壁板和其他建筑細節的大部分也已完成。預制房屋的現場完工根據房屋的大小、風格和特點，由客戶根據自己的需要定制。

對預制房屋在工廠統一加工，這樣既可以有效控制工藝和質量，也保證了成批生產的低成本。基本構架和組件生產完畢，就可以用卡車運輸到我們希望居住的地點。預制房屋往往在抵達現場當天或幾天以后就可以搬進去住。由于其獨特的結構設計，預制房屋可安裝在表面地基如支柱上，還可以在新址重新安裝。

先鋒6次方　環保之家

何不廢物利用?

環保是21世紀最時髦的話題，這一點，也毫不例外地體現在如今最新的家居潮流中。在2008年初舉辦巴黎家居展上，環保成為最大的亮點。設計師們紛紛絞盡腦汁，以各種手段，詮釋著家具的環保理念。

收集家里的破布頭、舊衣服、廢罐頭，這些原本廢棄的材料，卻成為設計師們手中最有價值的物品。用環保得不能再環保的廢舊材料制成的家居，無疑可以稱得上最環保的家具了，而這一點，絲毫不會損壞家具的美感，相反，還由此產生出另一股另類時尚風潮。

看看這些“廢物利用”的寶貝吧：雞蛋紙墊做的矮凳質地結實而不乏舒適性；完全由紙板制成的辦公室家具，可謂百分百無毒無污染；舊報紙做的插花也可以很艷麗婉約；罐頭瓶蓋、鏡框等無數種雜物組裝拼貼在一起的吊燈，一樣令居室富麗堂皇。

先鋒7次方　互動感官

第六感空間?

先鋒派的設計師，無時無刻都在通過作品表達其對未來住居

時尚的預測。每年，科隆家居展的“理想之屋”展廳，都會邀請最前沿的設計師，通過作品，從商業、文化和設計思維層面，表達其對未來的居住形式及設計整合的跨領域方面的前瞻見解。最近一屆的科隆家居展，邀請來國際級首屈一指的伊拉克裔英國女建筑師札哈?哈蒂德，與縱橫日本各大國際級制造品牌設計師深澤直人，分別打造一座理想之屋，截然不同的設計理念與作品呈現，讓兩個空間散發截然不同的創意氛圍，然而，它們的共性卻直至未來居住的方向――更為詩意的感官體驗。

“輕飄的線條，流動的空間”成為哈蒂德設計主題，因此，在這個空間里幾乎看不到任何一處垂直水平線條，有的只是充滿著流暢曲線的空間韻律，不論是家具、燈具、櫥柜、盥洗設施……所有的對象，全都在一個純白的空間場景里連成一氣，在里面的生活，就像置身于科幻電影中的未來空間，整個空間經驗將是陌生新奇的。

“沒有曲線，就沒有未來”，這是哈蒂德對未來的批注，她相信未來世界里的所有接口、所有對象，包含建筑本身都應該跟人的身體直接呼應，更應該是自然有機生命的一部分，而未來的生活空間將不再會是由當下艱澀的幾何線條、充滿敵意的尖銳角度以及不連續的獨立元素所支配而成，取而代之的將是超越物質本能及機能幾何意義的形式融合所產生的連續有機體。

另一座是來自日本商業設計大師深澤直人的理想之屋。深澤直人認為，未來將是電子產品、數字家庭大行其道的世代，生活中將充斥著許多對象，而每一件對象，無論是在造形上，或使用機能上，都必須協調運作才得以獲致生活的平衡，因此，在深澤直人的作品里，我們看到了比較接近現實生活的真實，一種關于形式與機能的互動平衡。

這位日本大師所打造的未來之屋全部保留建筑體最單純的直線面貌，開放空間里隨意擺放可站立的家具。他認為未來所有的家具都會隨著科技的進步，以及人們追求便利的過程，從原本占有的空間位置慢慢脫離而跟著人們移動，或被安置在空間的墻壁里，就如同現今的空調、照明設備、電視等都慢慢往壁面移動，家用電話和音響也被可隨身攜帶的無線電話、手機、椅及隨身聽、MP3所取代，如此來空間會有越來越多的留白。

從深澤直人的作品，我們彷佛看到了比爾?蓋茨不斷倡導的數字家庭原型，在極簡的造型背后，其實蘊涵著復雜的機能關聯，在空曠的居住空間里，其實交織著無數的無線連網，生活的簡單表面背后永遠是由復雜的精確設計所成就的。

哈蒂德是一位建筑師，她的作品呈現的是未來的流暢空間型態，而深澤直人是一位產品設計師，他的作品呈現的則是對象造型的整合。

先鋒8次方　只能家居

做個幸福的懶人?

信息化社會在改變人們生活方式與工作習慣的同時，也對傳統的住宅提出了挑戰。人們對家居的要求早已不只是物理空間，更為關注的是一個安全、方便、舒適的居家環境。

幾年前，比爾?蓋茨花費巨資在華盛頓湖畔建造的智能化豪宅，曾一度吸引了眾多目光的聚焦。如今，智能化家電、智能化照明系統、智能化保安系統，乃至智能化小區的各種提法早已見慣不怪。在靜謐的晨光中，主人公正在臥室酣睡。這時，時鐘指到7:00，起床的時間到了。突然，音響、電視自動啟動，洗手間的燈光由弱漸強，窗簾自動拉開，咖啡壺自動開煮咖啡；在聲光的提醒下，主人起床了。在盥洗、用餐之后，主人公出門，回頭一按手中的遙控器，家中的安防系統自動啟動，電視、音響和家中的所有電燈全部關閉……以上場景曾作為智能化家居的美好生活畫面而廣為傳誦。

今天，伴隨著智能化技術逐漸走向成熟，對智能化家居提出了更高的要求。智能化的基本目標是將家庭中各種與信息相關的通信設備，家用電器和家庭保安裝置，連接到一個家庭智能化系統上進行集中的或者異地的監視、控制和家庭事務性管理，保持這些家庭設施與住宅環境的和諧與協調。新的智能化挑戰在于，如何將傳統的有線傳輸擴展為無線傳輸。因為無線傳輸的移動性和可擴展性是有線傳輸方式所無法具備。而無線智能模塊最大的優點是安裝方便，可拆分性強，能更好地適應各種應用環境的需要。每一個智能模塊都是一個無線接入點，彼此互不干擾。

事實上，與普通的家居相比，智能家居不僅具有傳統的居住功能，還由原來的被動靜止結構轉變為具有能動智慧的工具，幫助家庭與外部保持信息交流暢通，優化人們的生活方式，甚至為各種能源支出節約成本。

篇10

南方傳媒：控股股東擬發行不超20億元可交換債

南方傳媒（601900）公告，廣版集團目前持有公司626,759,100 股 A 股，約占公司已發行總股本的69.96%。根據廣版集團通知，本次可交換債券擬發行期限不超過五年(含五年)，擬募集資金規模不超過人民幣20億元。廣版集團將以持有的部分公司A股股票及其法定孳息為發行本次可交換公司債設定質押擔保。

國禎環保：中標6.05億元PPP項目