綠色交通的意義模板(10篇)

導(dǎo)言：作為寫(xiě)作愛(ài)好者，不可錯(cuò)過(guò)為您精心挑選的10篇綠色交通的意義，它們將為您的寫(xiě)作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

初中《思想品德》新教材充分體現(xiàn)了新課程的基本理念和要求，十分注重培養(yǎng)學(xué)生的健康品質(zhì)，更重視學(xué)生通過(guò)情感體驗(yàn)、生活體驗(yàn)去認(rèn)識(shí)世界，形成正確的情感、態(tài)度、價(jià)值觀。這就要求我們要?jiǎng)?chuàng)造充滿(mǎn)生命活力、充滿(mǎn)激情的課堂教學(xué)，使課堂成為有助于學(xué)生健康成長(zhǎng)的陣地，使學(xué)生獲得能力發(fā)展和展現(xiàn)能力的滿(mǎn)足感。

列寧說(shuō)：“沒(méi)有人的感情，就從來(lái)沒(méi)有也不可能有人對(duì)真理的追求。” 蘇霍姆林斯基說(shuō)：“教師應(yīng)當(dāng)成為孩子的朋友，深入到他的興趣中去，與他同歡 樂(lè)，共憂(yōu)傷，忘記自己是老師，這樣孩子才會(huì)向老師敞開(kāi)他的心靈。”我利用課余時(shí)間經(jīng)常深入到我教的班， 像大哥哥、大姐姐一樣噓寒問(wèn)暖，與學(xué)生們一起搞衛(wèi)生、作游戲、侃大山、說(shuō)故事。有一次，一個(gè)校外歹人氣勢(shì)洶洶地 從課堂上把一名學(xué)生叫了出去。我見(jiàn)勢(shì)頭不對(duì)，安排學(xué)生們看書(shū)，自己便跟了去。見(jiàn)那人正在打這個(gè)學(xué)生，我 不顧一切地沖上去，冒著挨打的危險(xiǎn)，緊緊護(hù)住我的學(xué)生，并據(jù)理訓(xùn)斥那人，直到學(xué)校保衛(wèi)人員來(lái)把他拉走。 此舉贏得了學(xué)生的敬意，他們把我當(dāng)成知心朋友，有悄悄話(huà)也愿對(duì)我說(shuō)，發(fā)生了爭(zhēng)論請(qǐng)我評(píng)判。我的話(huà)，他們 愛(ài)聽(tīng)，且堅(jiān)信不疑。這大概就是“親其師，信其道”吧。 我在思想政治課的教學(xué)中，傾注情感的感化、熏陶，收到良好的效果。與其它學(xué)科相比，思想政治課的教學(xué)有兩難：其一，概念、觀點(diǎn)較為抽象、枯燥，與初中生的年齡和心理 有一定差距。其二，社會(huì)上的某些重金錢(qián)、實(shí)惠的誘惑，重經(jīng)濟(jì)輕政治的傾向的影響，導(dǎo)致學(xué)生輕視思想政治 課。有些政治課教師也心灰意冷，抱著“你們不愿學(xué)，我也懶得教”的思想，照本宣科，支差應(yīng)付，這就造成 了惡性循環(huán)。不管是講概念還是原理，我都注意 寓理于情，使抽象的理論閃耀出情感的色彩，以增強(qiáng)學(xué)生對(duì)政治課的濃厚興趣。

思想政治課的任務(wù)，不僅是教給學(xué)生馬列主義基本知識(shí)，增強(qiáng)其認(rèn)識(shí)和分析問(wèn)題的能力，更重要的是提高 學(xué)生的思想政治覺(jué)悟。因此，我竭力以情感化，導(dǎo)之以行。 如講“孝敬父母”的內(nèi)容時(shí)，我列舉大量事例，表明父母對(duì)子女的慈愛(ài)之情。又 掛出《游子吟》的詩(shī)句，引導(dǎo)學(xué)生們討論一下：“父母是怎樣關(guān)心自己的？”同學(xué)們爭(zhēng)先恐后地述說(shuō)父母在飲 食、起居、學(xué)習(xí)等各方面對(duì)自己的關(guān)心。我又問(wèn)：“你們都知道自己父母的生日嗎？”教室立即靜下來(lái)。一會(huì) 兒，有個(gè)別同學(xué)說(shuō)出了父母生日，但語(yǔ)氣還不大肯定。我嘆息道：“誰(shuí)言寸草心，報(bào)得三春暉啊！”我啟發(fā)大 家：“想一想，怎樣報(bào)答父母生養(yǎng)之恩？不要口頭，而是要行動(dòng)，一星期后向我匯報(bào)。”結(jié)果沒(méi)過(guò)三天，就有 不少同學(xué)對(duì)我講了他們?nèi)绾螏椭鷭寢屗㈠佂搿⑾匆路o媽媽做生日卡，還有的述說(shuō)怎樣跟爸爸到煤廠(chǎng)買(mǎi)煤， 累得滿(mǎn)頭大汗把煤拉回家的事。列舉幾例，結(jié)合自己實(shí)際經(jīng)歷談感受。讓學(xué)生敞開(kāi)心扉，為他們提供一個(gè)傾訴的平臺(tái)。 然后進(jìn)一步設(shè)問(wèn)：為什么現(xiàn)在會(huì)在生活小事上常常與父母產(chǎn)生分歧而煩惱？讓學(xué)生開(kāi)展討論分析原因，從中體會(huì)父母的期望、立場(chǎng)、態(tài)度、心思。通過(guò)這些分析，體會(huì)父母的愛(ài)。最后設(shè)問(wèn)：現(xiàn)在你能理解父母了嗎？你會(huì)怎樣做？通過(guò)提升學(xué)生的情感態(tài)度和價(jià)值觀來(lái)激發(fā)學(xué)生對(duì)父母真摯的情感，反思過(guò)去與父母交往的行為，學(xué)會(huì)以后在生活中尊重、體諒、理解父母，這樣可以讓學(xué)生自己教育自己.在教學(xué)中，我不斷“升溫 ”，使同學(xué)們一直保持著旺盛的學(xué)習(xí)熱情。另外，初二教材中的環(huán)境問(wèn)題，倘若我們?cè)谡n堂教學(xué)中仍以不變應(yīng)萬(wàn)變的用書(shū)上枯燥的理論和陳舊的案例授課，不僅學(xué)生不感興趣，我們的教學(xué)也無(wú)法達(dá)到使學(xué)生增強(qiáng)環(huán)保意識(shí)，自覺(jué)保護(hù)環(huán)境的教學(xué)目的。這時(shí)，如果用“發(fā)現(xiàn)問(wèn)題——分析問(wèn)題——明了道理——實(shí)踐應(yīng)用”的模式指導(dǎo)學(xué)生自主學(xué)習(xí)，讓學(xué)生課余通過(guò)書(shū)本學(xué)習(xí)、網(wǎng)絡(luò)檢索、實(shí)地觀察、調(diào)查訪(fǎng)問(wèn)等途徑，以探索的目光去關(guān)注我們生存的空間，去發(fā)現(xiàn)存在的問(wèn)題，鍛煉學(xué)生從書(shū)中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和提出問(wèn)題的能力；通過(guò)課堂交流、討論等形式探究造成環(huán)境問(wèn)題的原因，考察環(huán)境問(wèn)題給我們帶來(lái)的遺患，從而真正明白保護(hù)環(huán)境的重要意義及其迫切性，使保護(hù)環(huán)境成為學(xué)生自身的行動(dòng)訴求。最后，根據(jù)所收集的資料，所發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，所得出的結(jié)論以及所感受的內(nèi)容撰寫(xiě)完整的調(diào)查報(bào)告，學(xué)習(xí)如何選取為己所用的知識(shí)，并學(xué)會(huì)如何將這些知識(shí)排列組合出新的陣容，使自己的歸納整理能力得到鍛煉。而更為重要的意義在于學(xué)生的創(chuàng)新精神得到培養(yǎng)之際，更是塑造了學(xué)生健康的人格，正確的價(jià)值觀，科學(xué)的生活態(tài)度，使得學(xué)生正向人性得到了有效的培養(yǎng)。

教學(xué)是雙邊活動(dòng)，需要教師的教和學(xué)生的學(xué)相互配合方能取得較好的效果。在政治課教學(xué)中，教師不僅要向?qū)W生傳授思想政治課的基礎(chǔ)知識(shí)和基本技能，還要設(shè)法調(diào)動(dòng)他們學(xué)習(xí)思想政治課的積極性和主動(dòng)性。這就要求教師積極地探索符合學(xué)生生理和心理發(fā)展規(guī)律的教學(xué)方法，使學(xué)生從枯燥單調(diào)的學(xué)習(xí)中解脫出來(lái).變被動(dòng)為主動(dòng).愉快地接受和掌握教師傳授的知識(shí)，形成自覺(jué)的、積極的學(xué)習(xí)態(tài)度，使學(xué)生得到健康的發(fā)展。要圓滿(mǎn)完成思想政治課的教學(xué)任務(wù)，提高教學(xué)效果，適應(yīng)新形勢(shì)下的教學(xué)工作，就必須改進(jìn)和優(yōu)化課堂教學(xué)。課堂中教師的麻木冷淡，會(huì)造成氣氛的死氣沉沉；課堂中教師的枯燥講解，會(huì)造成學(xué)生的昏昏欲睡；課堂中教師的心灰意冷，會(huì)造成學(xué)生的信心散失，因此教師的教學(xué)應(yīng)該充滿(mǎn)激情，通過(guò)充滿(mǎn)激情的教學(xué)以影響和帶動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)激情，從而讓學(xué)生在情感、態(tài)度、認(rèn)知、行為上產(chǎn)生積極的反應(yīng)，進(jìn)而讓學(xué)生愛(ài)學(xué)、樂(lè)學(xué)、主動(dòng)學(xué)。

實(shí)踐證明，要做一個(gè)好教師，不僅要有豐富的知識(shí)，還要有一顆對(duì)學(xué)生的愛(ài)心。“情”從“愛(ài)”來(lái)，有了 濃厚的愛(ài)，才配當(dāng)學(xué)生的良師益友；也只有情感教學(xué)為先，才能促使學(xué)生愛(ài)學(xué)、學(xué)會(huì)，用好思想政治課的知識(shí) 。

篇2

[中圖分類(lèi)號(hào)] R927.2[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)] 1673-7210(2010)02(a)-038-03

Content determination of paracetamol and chlorphenamine maleate in Paracetamol, Caffein, Atificial Cow-bezoar and Chlorphenamine Maleate Capsules by HPLC

CHEN Yupu, ZHANG Yi, DONG Zhipan

(Jiaozuo Institute for Food and Drug Control, Jiaozuo 454000, China)

[Abstract] Objective: To establish a method for the content determination of paracetamol and chlorphenamine maleate in Paracetamol, Caffein, Atificial Cow-bezoar and Chlorphenamine Maleate Capsules by HPLC. Methods: The Shim-Paok CLC ODS C18(6.0 mm×200 mm, 5 μm) column was used. The mobile phases consisted of methanol, 0.05 mol/L phosphoric acid and triethylamine solution (10∶90∶0.02) (adjusted pH to 3.4), the flow rate was 1.0 ml/min and the detection wavelength was at 215 nm. The column temperature was 30℃. Results: The linear ranges of paracetamol was at 0.092-4.604 μg (r=0.999 8), the average recoveries was 98.40% with a RSD of 1.53%(n=6); the linear ranges of chlorphenamine maleate was at 4.160-20.800 μg (r=0.999 7), the average recoveries was 99.24% with a RSD of 1.26% (n=6). Conclusion: The method is fast, reliable, accurate and can be used in the quality control of paracetamol and chlorphenamine maleate in Paracetamol, Caffein, Atificial Cow-bezoar and Chlorphenamine Maleate Capsules.

[Key words] HPLC; Paracetamol, Caffein, Atificial Cow-bezoar and Chlorphenamine Maleate Capsules; Paracetamol; Chlorphenamine maleate; Content determination

氨咖黃敏膠囊為感冒類(lèi)非處方藥品,適用于緩解普通感冒及流行性感冒引起的發(fā)熱、頭痛、四肢酸痛、流鼻涕、鼻塞、咽痛等疾病,臨床應(yīng)用廣泛,生產(chǎn)廠(chǎng)家眾多。本實(shí)驗(yàn)建立同時(shí)測(cè)定對(duì)乙酰氨基酚和馬來(lái)酸氯苯那敏兩種成分含量的高效液相色譜法,為控制藥品質(zhì)量,提供了一種簡(jiǎn)單、靈敏、快速準(zhǔn)確的檢測(cè)方法。

1 儀器與試藥

1.1 儀器

UVIKONXL型紫外分光光度計(jì);AE-240雙量程電子天平(瑞士梅特勒公司);島津高效液相色譜儀(LC-10ADVP泵、SPD-10AVP紫外檢測(cè)器、CS-Light Potrun Analysis數(shù)據(jù)處理系統(tǒng))。

1.2 試藥

對(duì)乙酰氨基酚對(duì)照品(中國(guó)藥品生物制品檢定所,批號(hào):100018-200408,供HPLC含量測(cè)定、比色檢查用);馬來(lái)酸氯苯那敏對(duì)照品(中國(guó)藥品生物制品檢定所,批號(hào):100047-200606,供含量測(cè)定用);氨咖黃敏膠囊(河南天工藥業(yè)有限公司,批號(hào):090505;河南興源制藥有限公司,批號(hào):0903390;鄭州康立制藥有限公司,批號(hào):090501);三乙胺為分析純,水為純凈水,甲醇為一級(jí)色譜純。

2 方法與結(jié)果

2.1 色譜條件

色譜柱:Shim-Paok CLC ODS C18(6.0 mm×200 mm,5 μm)色譜柱;流動(dòng)相:甲醇-0.05 mol/L磷酸二氫鉀溶液-三乙胺(10∶90∶0.02)(用磷酸調(diào)節(jié)pH至3.4);檢測(cè)波長(zhǎng):215 nm;流速:1.0 ml/min;柱溫:30℃;進(jìn)樣量:20 μl。

2.2 檢測(cè)波長(zhǎng)的選擇

取對(duì)照品溶液,在180～300 nm的波長(zhǎng)范圍內(nèi)進(jìn)行掃描。結(jié)果在215 nm的波長(zhǎng)處有最大吸收,故選用215 nm為檢測(cè)波長(zhǎng)。

2.3 對(duì)照品溶液的制備

取105℃干燥3 h的馬來(lái)酸氯苯那敏對(duì)照品0.026 0 g,置100 ml量瓶中,用流動(dòng)相稀釋至刻度,搖勻。另精密稱(chēng)取對(duì)乙酰氨基酚對(duì)照品0.115 1 g,置50 ml量瓶中,同時(shí)精密加入馬來(lái)酸氯苯那敏對(duì)照品溶液2 ml,用流動(dòng)相稀釋至刻度,搖勻,即得。

2.4 供試品溶液的制備

取本品10粒,除去膠囊后,精密稱(chēng)取細(xì)粉適量(約相當(dāng)于對(duì)乙酰氨基酚120 mg),置50 ml量瓶中,用流動(dòng)相充分溶解,并稀釋至刻度,搖勻,用0.45 μm的微孔濾膜濾過(guò),取續(xù)濾液即得。

2.5 陰性對(duì)照試驗(yàn)

按氨咖黃敏膠囊的處方工藝,不加對(duì)乙酰氨基酚、馬來(lái)酸氯苯那敏,制成陰性對(duì)照品,同“2.4”項(xiàng)下方法制成陰性溶液。在選定的色譜條件下,進(jìn)樣20 μl,從色譜上看出,在該色譜條件下,在保留時(shí)間(tR)4.6 min與 18.9 min處,供試品和對(duì)照品溶液中出現(xiàn)兩個(gè)色譜峰,而陰性對(duì)照溶液未見(jiàn)此色譜峰,表明在本實(shí)驗(yàn)條件下,對(duì)乙酰氨基酚、馬來(lái)酸氯苯那敏的測(cè)定不受其他雜質(zhì)峰干擾。見(jiàn)圖1。

2.6 線(xiàn)性關(guān)系考察

精密量取對(duì)照品溶液5.0、10.0、15.0、20.0、25.0 ml分別置于25 ml量瓶中,加流動(dòng)相稀釋至刻度,搖勻,即得。分別準(zhǔn)確進(jìn)樣20 μl,按色譜條件測(cè)定其峰面積,以對(duì)照品進(jìn)樣量(μg)為橫坐標(biāo),峰面積為縱坐標(biāo),計(jì)算回歸方程,結(jié)果表明對(duì)乙酰氨基酚在0.092～4.604 μg范圍內(nèi),呈良好的線(xiàn)性關(guān)系。回歸方程為Y=40 999.75X+2 258 190(r=0.999 8);馬來(lái)酸氯苯那敏在4.160～20.800 μg范圍內(nèi),呈良好的線(xiàn)性關(guān)系。回歸方程為Y=50 007.36X+89.20(r=0.999 7)。

2.7 精密度試驗(yàn)

取濃度為0.92 mg/ml的對(duì)乙酰氨基酚對(duì)照品與濃度為4.16 μg/ml的馬來(lái)酸氯苯那敏對(duì)照品混合溶液重復(fù)進(jìn)樣5次,分別測(cè)定峰面積,結(jié)果顯示,對(duì)乙酰氨基酚RSD=0.83%,馬來(lái)酸氯苯那敏RSD=0.62%,結(jié)果表明該法精密度良好。

2.8 穩(wěn)定性試驗(yàn)

取精密度試驗(yàn)項(xiàng)下的對(duì)照品溶液每間隔1 h進(jìn)樣1次,共8次,結(jié)果對(duì)乙酰氨基酚RSD=1.57%,馬來(lái)酸氯苯那敏RSD=1.72%。結(jié)果表明樣品在8 h內(nèi)基本穩(wěn)定。

2.9 重復(fù)性試驗(yàn)

取樣品(批號(hào):090505,河南省天工藥業(yè)有限公司)適量,按“2.4”項(xiàng)下方法制備樣品溶液,依法平行測(cè)定6次,結(jié)果對(duì)乙酰氨基酚RSD=1.62%;馬來(lái)酸氯苯那敏RSD=1.67%。結(jié)果表明該法的重現(xiàn)性較好。

2.10 加樣回收率試驗(yàn)

取樣品(批號(hào):090505,河南省天工藥業(yè)有限公司)約0.14 g,共6份,精密稱(chēng)定,加入對(duì)乙酰氨基酚對(duì)照品36.8 mg、馬來(lái)酸氯苯那敏對(duì)照品166.4 μg,按“2.4”項(xiàng)下方法制備供試品溶液,按色譜條件測(cè)定,結(jié)果見(jiàn)表1、2。

2.11 樣品含量測(cè)定

取3批樣品各10粒,除去膠囊后,各精取細(xì)粉適量(約相當(dāng)于對(duì)乙酰氨基酚120 mg),分別置于50 ml量瓶中,用流動(dòng)相溶解,并稀釋至刻度,搖勻,用0.45 μm的微孔濾膜濾過(guò),取續(xù)濾液作為供試品溶液;另取對(duì)乙酰氨基酚、馬來(lái)酸氯苯那敏對(duì)照品適量,用流動(dòng)相制成每毫升中含對(duì)乙酰氨基酚 1.15 mg/ml和馬來(lái)酸氯苯那敏5.20 μg/ml的溶液。分別進(jìn)樣20 μl,按上述色譜條件,測(cè)定色譜峰面積,結(jié)果見(jiàn)表3。

3 討論

氨咖黃敏膠囊,臨床應(yīng)用廣泛,生產(chǎn)廠(chǎng)家眾多,而《國(guó)家藥品標(biāo)準(zhǔn)化學(xué)藥品地方標(biāo)準(zhǔn)上升國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)第三冊(cè)》中沒(méi)有馬來(lái)酸氯苯那敏的含量測(cè)定方法,無(wú)法保證藥品質(zhì)量;而對(duì)乙酰氨基酚的檢測(cè)方法為亞硝酸鈉滴定法,終點(diǎn)不易控制,常常誤差偏大。本實(shí)驗(yàn)經(jīng)過(guò)對(duì)多批次樣品中馬來(lái)酸氯苯那敏、對(duì)乙酰氨基酚的含量測(cè)定表明,該方法簡(jiǎn)單、靈敏、準(zhǔn)確,可以控制產(chǎn)品的質(zhì)量。

從氨咖黃敏膠囊的配方可以看出,對(duì)乙酰氨基酚含量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出馬來(lái)酸氯苯那敏的含量,所以進(jìn)樣量濃度一定要控制好。若濃度過(guò)高,則對(duì)乙酰氨基酚的峰形易出現(xiàn)平頭峰,無(wú)法計(jì)算,若濃度過(guò)低,則馬來(lái)酸氯苯那敏不易檢測(cè)到,且誤差偏大。

[參考文獻(xiàn)]

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[4]國(guó)家藥典委員會(huì).化學(xué)藥品地方標(biāo)準(zhǔn)上升國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)第三冊(cè)[S]. 北京:化學(xué)工業(yè)出版社,2002:50-52,263-266.

篇3

山東是農(nóng)業(yè)大省，農(nóng)民合作社總量達(dá)到7萬(wàn)多戶(hù)，登記總數(shù)和出資總額繼續(xù)居全國(guó)首位。2013年農(nóng)民合作社將覆蓋到每一個(gè)行政村，新認(rèn)定500家省級(jí)示范合作社。基層專(zhuān)業(yè)合作社在雜亂的農(nóng)資市場(chǎng)中，迫切需要綠色、安全與生產(chǎn)企業(yè)直接對(duì)接的農(nóng)藥、肥料、種苗產(chǎn)品；也迫切需要從種植到防治的新型服務(wù)模式。

新的市場(chǎng)變革促進(jìn)著綠色環(huán)保農(nóng)藥、藥肥和抗病蟲(chóng)害強(qiáng)的優(yōu)良種苗的發(fā)展。食品安全和環(huán)境保護(hù)對(duì)農(nóng)藥、肥料、種苗的發(fā)展也提出了新的要求，新的《農(nóng)藥登記資料規(guī)定》中將增加作物安全性、職業(yè)健康及衛(wèi)生用藥風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，尤其是環(huán)境、殘留試驗(yàn)的評(píng)估要求。

在土壤改良方面，隨著甲基溴全面退市期限日益臨近，我國(guó)新型化學(xué)熏蒸農(nóng)藥已逐漸在土壤消毒劑中擔(dān)綱主角，成為替代甲基溴，控制土傳病害的有效措施，與生物防治制劑相結(jié)合，可有效地減緩?fù)羵鞑『Φ陌l(fā)生并可改善土壤生態(tài)環(huán)境。

在這新形勢(shì)和潛移默化中，正逐步形成農(nóng)藥、肥料、種苗市場(chǎng)行銷(xiāo)的新格局， 綠色安全型農(nóng)藥、藥肥、種苗和專(zhuān)業(yè)合作社的服務(wù)化相結(jié)合，是市場(chǎng)需要，已是企業(yè)創(chuàng)新市場(chǎng)，轉(zhuǎn)型發(fā)展的契機(jī)。

為了積極鼓勵(lì)和推動(dòng)綠色、安全、環(huán)保的支農(nóng)項(xiàng)目與農(nóng)民合作組織對(duì)接，學(xué)會(huì)將于2013年8月9～10日山東濟(jì)南珍珠泉賓館在濟(jì)南召開(kāi)2013第一屆綠色環(huán)保農(nóng)藥、藥肥、抗病蟲(chóng)種苗暨專(zhuān)業(yè)合作社技術(shù)交流會(huì)。同期還將召開(kāi)：“土壤消毒活化應(yīng)用農(nóng)民培訓(xùn)會(huì)”。在會(huì)議的籌備過(guò)程中，學(xué)會(huì)還將評(píng)選“二O一二年度農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)保杰出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)” 。

本次交流會(huì)將邀請(qǐng)有關(guān)政府部門(mén)、科研院所領(lǐng)導(dǎo)、專(zhuān)家和知名農(nóng)藥、藥肥、和種苗企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)；農(nóng)民專(zhuān)業(yè)協(xié)會(huì)、合作社、科協(xié)組織代表，共同交流綠色環(huán)保技術(shù)，搭建一個(gè)以保護(hù)生態(tài)安全和環(huán)保為目的的新型產(chǎn)學(xué)研用的交流平臺(tái)，同時(shí)逐步建立以農(nóng)民專(zhuān)業(yè)合作組織為“點(diǎn)”，以點(diǎn)帶面的綠色環(huán)保推廣體系和生態(tài)作物保護(hù)協(xié)作服務(wù)體系。

本次會(huì)議分主題報(bào)告、頒發(fā)“生態(tài)環(huán)保科技獎(jiǎng)”、展示與洽談三部分進(jìn)行：

1.報(bào)告會(huì)主題：綠色環(huán)保農(nóng)藥、藥肥、抗病蟲(chóng)種苗與專(zhuān)業(yè)合作社技術(shù)及服務(wù)交流。

2. 向在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中對(duì)生態(tài)環(huán)保、糧食食品安全做出貢獻(xiàn)的農(nóng)資企業(yè)和專(zhuān)業(yè)合作社以及高效、低殘留、安全性高的農(nóng)資產(chǎn)品頒發(fā)"二O一二年度農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)保杰出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)"。

3. 展示與洽談：擬向500個(gè)優(yōu)秀農(nóng)資企業(yè)發(fā)出邀請(qǐng)，展示直供專(zhuān)業(yè)合作社的綠色環(huán)保農(nóng)藥、藥肥和抗病蟲(chóng)的種苗；同時(shí)向20000個(gè)專(zhuān)業(yè)合作社發(fā)出邀請(qǐng)，洽談對(duì)接服務(wù)。

具體的會(huì)議內(nèi)容見(jiàn)附件。

附：2013第一屆綠色環(huán)保農(nóng)藥、藥肥、抗病蟲(chóng)種苗暨專(zhuān)業(yè)合作社技術(shù)交流會(huì)邀請(qǐng)函

篇4

信息化發(fā)展使當(dāng)今社會(huì)進(jìn)入大數(shù)據(jù)時(shí)代，充分認(rèn)識(shí)和利用大數(shù)據(jù)的必要性和重要性已經(jīng)毋庸置疑，如何借鑒大數(shù)據(jù)知識(shí)服務(wù)做好交通管理平臺(tái)設(shè)計(jì)和研究，以及提高執(zhí)行力，是各級(jí)黨政、交通、經(jīng)濟(jì)管理等相關(guān)部門(mén)需要深入思考的問(wèn)題。目前，我國(guó)交通運(yùn)輸部發(fā)表相關(guān)的文件也明確了道路交通管理技術(shù)發(fā)展的目標(biāo)和任務(wù)。

1 系統(tǒng)建設(shè)的背景與需求

1.1 綠色交通成為新常態(tài)

近年來(lái)我國(guó)對(duì)綠色交通的研究成為了新的熱點(diǎn)問(wèn)題，但研究的技術(shù)和理論正處于起步和發(fā)展階段。國(guó)家對(duì)綠色交通管理系統(tǒng)的研究主要集中在交通工具、綠色交通理論、節(jié)能減排政策、交通路徑選擇等方面，而對(duì)綠色交通管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及評(píng)價(jià)體系的研究比較少。綠色交通綜合管理系統(tǒng)的主要功能是要完成把綠色交通的理念進(jìn)行實(shí)踐到具體交通操作層次的各個(gè)環(huán)節(jié)。再者，綠色交通管理系統(tǒng)的評(píng)價(jià)體系和指標(biāo)也尤為重要，如果沒(méi)有城市綠色交通評(píng)價(jià)指標(biāo)體系、評(píng)價(jià)方法和模型，那么綠色交通的理念也只能停留在理論上，不但沒(méi)有科學(xué)統(tǒng)一定義，而且沒(méi)有指導(dǎo)實(shí)際的作用。另外，如何進(jìn)行綠色交通發(fā)展的規(guī)劃，特別是對(duì)系統(tǒng)建設(shè)方案是否滿(mǎn)足綠色交通的發(fā)展目標(biāo)提供研判依據(jù)，具有十分重要意義。

1.2 節(jié)能減排與應(yīng)對(duì)氣候變化的需要

當(dāng)前形勢(shì)下，工業(yè)、建筑和交通是節(jié)能減排與應(yīng)對(duì)氣候變化的三大主戰(zhàn)場(chǎng)，交通排放成霧霾重要來(lái)源。目前，相關(guān)部門(mén)提出了交通現(xiàn)代化重點(diǎn)發(fā)展“四個(gè)交通”的基本思想，把綜合交通作為綠色交通發(fā)展的核心，把智慧交通作為綠色交通發(fā)展技術(shù)的關(guān)鍵，用綠色交通理念來(lái)引領(lǐng)交通的發(fā)展，把平安交通作為其他思想的一切基礎(chǔ)，為其保駕護(hù)航。綠色交通的全局角度出發(fā)又提出了綠色交通發(fā)展核心。把資源環(huán)境的保護(hù)為綠色交通發(fā)展的基礎(chǔ)，對(duì)所有資源有效節(jié)約，以保護(hù)自然環(huán)境各種資源為主要目標(biāo)，促進(jìn)綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行有計(jì)劃性建設(shè)，推進(jìn)綠色交通運(yùn)輸裝備的應(yīng)用，發(fā)展綠色交通運(yùn)輸體系建設(shè)。

2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)框架與大數(shù)據(jù)支撐

大數(shù)據(jù)知識(shí)服務(wù)平臺(tái)支撐下，綠色交通管理的相關(guān)理論也得到了很大的發(fā)展，對(duì)城市綠色交通的系統(tǒng)和評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的研究具有重要意義。系統(tǒng)建設(shè)的目標(biāo)是滿(mǎn)足綠色交通規(guī)劃編制、實(shí)施評(píng)估和環(huán)境影響評(píng)價(jià)的模型工具、數(shù)據(jù)資料與成果共享等需求，核心功能是綠色交通的政策分析、指標(biāo)設(shè)計(jì)、評(píng)估診斷、方案優(yōu)選、影響分析、監(jiān)測(cè)預(yù)警等，最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)“數(shù)據(jù)、模型、知識(shí)與軟件”的一體化管理平臺(tái)。主要功能有：滿(mǎn)足綠色交通規(guī)劃編制、實(shí)施評(píng)估和環(huán)境影響評(píng)價(jià)的模型工具、數(shù)據(jù)資料與成果共享等需求；核心功能是綠色交通的政策分析、指標(biāo)設(shè)計(jì)、評(píng)估診斷、方案優(yōu)選、影響分析、監(jiān)測(cè)預(yù)警等；“數(shù)據(jù)、模型、知識(shí)與軟件”的一體化管理。因此，基于大數(shù)據(jù)知識(shí)服務(wù)支撐下的綠色交通管理平臺(tái)主要內(nèi)容包括數(shù)據(jù)模塊、功能模塊、軟件支持等，結(jié)構(gòu)如圖1所示。

大數(shù)據(jù)知識(shí)服務(wù)支撐內(nèi)容研究，內(nèi)容主要包括三部分：政策綜合分析、節(jié)能減排數(shù)據(jù)分析計(jì)算、能源經(jīng)濟(jì)政策知識(shí)分析等。其中，政策綜合分析是支撐平臺(tái)的關(guān)鍵技術(shù)，利用政策法規(guī)數(shù)據(jù)庫(kù)和政策分析主題庫(kù)形成項(xiàng)目案例庫(kù)和研究文獻(xiàn)庫(kù)，同時(shí)形成政策分析指標(biāo)體系。能源經(jīng)濟(jì)政策和節(jié)能減排數(shù)據(jù)庫(kù)主要功能是用大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)評(píng)價(jià)車(chē)輛路徑綜合管理指標(biāo)。大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)需要法律政策數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)的支撐，主要包括評(píng)價(jià)指標(biāo)庫(kù)、標(biāo)桿庫(kù)、空間數(shù)據(jù)庫(kù)、政策法規(guī)庫(kù)等，實(shí)現(xiàn)指標(biāo)庫(kù)管理、指標(biāo)體系管理、標(biāo)桿庫(kù)管理、指標(biāo)查詢(xún)、指標(biāo)體系查詢(xún)、指標(biāo)對(duì)標(biāo)評(píng)價(jià)、達(dá)標(biāo)率統(tǒng)計(jì)、報(bào)表統(tǒng)計(jì)等功能，這些法律法規(guī)數(shù)據(jù)是車(chē)輛路徑調(diào)度管理決策依據(jù)。節(jié)能減排分析計(jì)算主要解決數(shù)據(jù)來(lái)源于交通運(yùn)輸部公路網(wǎng)交通量實(shí)施監(jiān)測(cè)、參數(shù)庫(kù)的選擇等重要問(wèn)題；能源經(jīng)濟(jì)政策知識(shí)分析主要基于云計(jì)算和大數(shù)據(jù)對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)背景統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析。

3 結(jié)論

綠色交通已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)對(duì)城市交通管理研究和實(shí)踐的熱點(diǎn)，目前已經(jīng)研究出許多相關(guān)理論和實(shí)踐成果。本文從大數(shù)據(jù)知識(shí)資源服務(wù)支撐的角度出發(fā)，根據(jù)當(dāng)前綠色交通發(fā)展的相關(guān)理論，提出了綠色交通系統(tǒng)發(fā)展的需求和結(jié)構(gòu)功能，對(duì)于系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用是未來(lái)可以進(jìn)行深入的探討和研究分析的問(wèn)題。

參考文獻(xiàn)

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作者簡(jiǎn)介

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中圖分類(lèi)號(hào)：U412.37文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

1.綠色交通的定義

中國(guó)經(jīng)歷了30年的持續(xù)、快速的發(fā)展，但也面臨著資源、環(huán)境、人口的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。我們已到了發(fā)展轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)刻，城市成為我們這個(gè)轉(zhuǎn)型的核心。轉(zhuǎn)型首先應(yīng)從觀念上的轉(zhuǎn)變?nèi)耸帧八伎贾械某鞘斜瓤簥^中的城市更有力量”。在思考與轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，應(yīng)擺脫傳統(tǒng)的思維模式，擺脫路徑依賴(lài)，實(shí)現(xiàn)從粗放向集約的轉(zhuǎn)型、從城市向區(qū)域的轉(zhuǎn)型、從外觀向內(nèi)在的轉(zhuǎn)型。緊湊、生態(tài)的城市將是未來(lái)城市轉(zhuǎn)型的方向。

綠色交通作為城市發(fā)展的新理念，應(yīng)在城市設(shè)計(jì)過(guò)程中落實(shí)到城市空間形態(tài)上。綠色交通的有效組織，不僅能推進(jìn)生態(tài)城市建設(shè)，而且還能促進(jìn)城市景觀的建構(gòu)。綠色交通旨在通過(guò)促進(jìn)環(huán)境友好型交通方式的發(fā)展，在滿(mǎn)足正常交通的通達(dá)、通過(guò)功能的基礎(chǔ)上，盡可能地減少對(duì)環(huán)境的污染，更為高效地利用能源，更為合理地利用資源，使得城市更為適宜居住，滿(mǎn)足可持續(xù)發(fā)展，力爭(zhēng)構(gòu)建交通系統(tǒng)的和諧。

綠色交通是一個(gè)全新的理念，但它又是交通系統(tǒng)發(fā)展的一個(gè)必然趨勢(shì)，是現(xiàn)在交通可持續(xù)發(fā)展、交通和諧建設(shè)的必然之路。綠色交通其本質(zhì)，是以最少的社會(huì)成本實(shí)現(xiàn)最大的交通效率，以最小的能源損耗、最小的環(huán)境破壞實(shí)現(xiàn)最大的社會(huì)效益，是建立維持城市可持續(xù)發(fā)展的交通體系，以滿(mǎn)足人們和社會(huì)的交通需求。它強(qiáng)調(diào)的是城市交通的“綠色性”，即保證交通暢通，合理利用資源，減少環(huán)境污染，提高交通效率。這些目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，更是僅有交通工具的發(fā)展和改變所不能做到的，因此發(fā)展綜合的、多方位的綠色交通是時(shí)代的必然選擇。

2.綠色交通的成功實(shí)踐

2.1綠色交通在國(guó)外的實(shí)踐

西方、英國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家在實(shí)現(xiàn)綠色交通方面已經(jīng)有了比較成熟的政策模式。例如，德國(guó)在城市環(huán)保交通管理上的策略。包括：優(yōu)先發(fā)展軌道交通為主的公共交通系統(tǒng)、自行車(chē)與公共交通的結(jié)合、城市步行化、優(yōu)化汽車(chē)使用，并概括出德國(guó)城市交通管理理念或當(dāng)代城市交通規(guī)劃的理念：(1)強(qiáng)調(diào)以軌道交通作為公共交通系統(tǒng)的主導(dǎo)；(2)強(qiáng)調(diào)以人為本(3)強(qiáng)調(diào)城市交通系統(tǒng)的可持續(xù)性。

國(guó)外在發(fā)展綠色交通上的經(jīng)驗(yàn)主要有以下幾點(diǎn)：(1)明確對(duì)交通模式的定位。對(duì)城市發(fā)展的估計(jì)不足，對(duì)機(jī)動(dòng)化的估計(jì)不足，對(duì)交通模式可選擇性的忽視。將會(huì)使得城市交通壓力劇增因此建立環(huán)境負(fù)荷小、運(yùn)載效率高、運(yùn)載環(huán)境舒適、選擇性高、擁有適應(yīng)城市發(fā)展?jié)摿Φ慕煌ㄏ到y(tǒng)刻不容緩。這是引導(dǎo)居民選擇合理出行模式的必備的硬件條件。(2)在公共交通體系的建設(shè)上，加大公共交通配套服務(wù)設(shè)備的覆蓋率，減少一次通出行距離，在提升土地利用效率之余，注重為其他交通模式保留存在的空間。綠色交通不僅僅是公共交通，而應(yīng)該是自行車(chē)交通、步行交通、軌道交通等多種交通模式的綜合。

2.2綠色交通與城市形態(tài)

綠色交通的有效組織，不僅能推進(jìn)生態(tài)市建設(shè)，而且還能促進(jìn)城市景觀的建構(gòu)。以漳州市角美臺(tái)商資區(qū)中心城市設(shè)計(jì)為例，該設(shè)計(jì)以軌道交通站為核心組織城活力區(qū)，建構(gòu)以有軌電車(chē)為核心的城市景觀軸，實(shí)現(xiàn)零換乘的生態(tài)型高鐵站樞紐，組織輕軌站與山水結(jié)合的文化活力景觀中心，組織多模式的步行空間系統(tǒng)。從多個(gè)方面闡釋了在城市計(jì)過(guò)程中如何將綠色交通體系建設(shè)與城市空間形態(tài)發(fā)展、城市活力、宜人和特色環(huán)境的建構(gòu)結(jié)合起來(lái)。

2.3道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)的樣式創(chuàng)新

四平市站在系統(tǒng)思維和網(wǎng)絡(luò)循環(huán)的角度，以節(jié)點(diǎn)的位置和分割階段為單元，通過(guò)創(chuàng)新、規(guī)劃和梳理，解決擁堵、實(shí)現(xiàn)暢通，提高城市效率。特別是四平市在交道口結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中進(jìn)行了大膽有突破性的創(chuàng)新：把現(xiàn)有的平交通口，通過(guò)建立直平交、圓平交、跨平交等模式，與立體交通有效結(jié)合，形成快速通行的交通系統(tǒng)。具體設(shè)計(jì)上，如直平交，在周邊交通流量大的交叉口，采取繞坊苜蓿葉形分離立體交叉模式。這些創(chuàng)新的模式對(duì)我們的道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)有一定啟示意義。

3.綠色交通系統(tǒng)評(píng)價(jià)的主要指標(biāo)

基于上述綠色交通系統(tǒng)的發(fā)展目標(biāo)和主要特征分析，本文提出評(píng)價(jià)綠色交通系統(tǒng)的主要指標(biāo)如下：

3.1綠色交通分擔(dān)率

綠色交通方式包括步行、自行車(chē)和公共交通系統(tǒng)。從環(huán)保節(jié)能的意義上，步行和自行車(chē)比公共交通更具有優(yōu)勢(shì)。但是，由于不同的交通方式有不同的適用范圍，當(dāng)出行距離長(zhǎng)、需求強(qiáng)度大時(shí)，我們需要依靠機(jī)動(dòng)化的交通方式。因此，步行、自行車(chē)和公共交通一起，就可以滿(mǎn)足任何出行距離的出行需求，共同構(gòu)成綠色出行交通體系。綠色交通系統(tǒng)發(fā)展的第一目標(biāo)，就是要促進(jìn)綠色交通分擔(dān)率的提高，這應(yīng)該是評(píng)價(jià)綠色交通系統(tǒng)的第一指標(biāo)。這一指標(biāo)適合不同的城市規(guī)模，能很好地反映一個(gè)城市綠色交通系統(tǒng)發(fā)展建設(shè)的程度。

定義：綠色交通分擔(dān)率規(guī)劃市區(qū)步行、自行車(chē)和公共交通分擔(dān)率之和。

單位：％。采用居民出行調(diào)查數(shù)據(jù)計(jì)算獲得評(píng)價(jià)指標(biāo)值。

3.2出行距離加權(quán)平均值

綠色交通系統(tǒng)建設(shè)首先強(qiáng)調(diào)交通需求的源頭調(diào)整。基于我國(guó)土地、人口與資源環(huán)境特點(diǎn)，建設(shè)緊湊型城市、實(shí)施混合土地使用、注重職住均衡和公共生活設(shè)施配套，是減少城市交通需求總量、縮短交通出行距離的重要途徑和手段。

按照這樣的思路模式規(guī)劃建設(shè)的城市，其交通需求總量和平均出行距離必然小。采用出行距離加權(quán)平均值指標(biāo)，可以度量城市規(guī)劃的優(yōu)化程度、合理性和規(guī)劃方案的實(shí)施效果。

定義：規(guī)劃市區(qū)全體交通出行者的出行距離加權(quán)平均值。

單位：公里。

采用居民出行調(diào)查數(shù)據(jù)計(jì)算獲得評(píng)價(jià)指標(biāo)值。

3.3出行時(shí)間指數(shù)

出行時(shí)間是一個(gè)城市綜合交通系統(tǒng)效率的綜合度量。但是必須考慮城市規(guī)模的影響。因?yàn)椋哂型冉煌ǚ?wù)水平時(shí)，城市規(guī)模越大則平均出行時(shí)間越長(zhǎng)。為度量和比較不同城市之間的綜合交通系統(tǒng)效率，就必須排除城市規(guī)模的影響。本文設(shè)計(jì)的出行時(shí)間指數(shù)，就是指除去城市規(guī)模影響后的不同交通方式出行時(shí)間的加權(quán)平均值。

定義：規(guī)劃市區(qū)全體交通出行者的出行時(shí)間除以城市等效半徑和交通出行者總數(shù)的加權(quán)平均值。單位：分鐘，公里。

3.4清潔能源車(chē)使用比例

從環(huán)境對(duì)策的角度看，總體上，我們有單車(chē)對(duì)策、交通流運(yùn)行狀況改善對(duì)策以及交通結(jié)構(gòu)調(diào)整對(duì)策。也就是說(shuō)，單車(chē)排放降低，環(huán)境污染總量減少：道路交通流狀況改善，我們會(huì)減少汽車(chē)起車(chē)停車(chē)、怠速行駛等不良工況的比重，從而減少排放總量；通過(guò)調(diào)整交通結(jié)構(gòu)，使更多的人利用公共交通出行，同樣會(huì)減少排放總量。清潔能源車(chē)使用比例就是促進(jìn)車(chē)輛單體對(duì)策的指標(biāo)。

4.綠色交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)

4.1強(qiáng)調(diào)交通規(guī)劃與城市土地使用的一體化規(guī)劃

交通規(guī)劃與城市規(guī)劃的關(guān)系主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面。一方面是交通規(guī)劃對(duì)城市規(guī)劃的支撐作用。當(dāng)城市功能定位、城市空間發(fā)展戰(zhàn)略和城市土地使用規(guī)劃確定后，交通規(guī)劃的一個(gè)重要使命就是為城市規(guī)劃的實(shí)現(xiàn)提供交通支撐；另一方面，綜合交通系統(tǒng)的空間布局、交通方式結(jié)構(gòu)和建設(shè)時(shí)序等交通系統(tǒng)要素，也將對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)和土地使用產(chǎn)生極強(qiáng)的影響和引導(dǎo)作用。這兩種作用同時(shí)存在，交通系統(tǒng)的使命就是對(duì)城市的發(fā)展同時(shí)發(fā)揮支撐和引導(dǎo)的雙重作用，而實(shí)現(xiàn)上述雙重作用的關(guān)鍵是交通規(guī)劃與土地使用的一體化規(guī)劃。

4.2強(qiáng)調(diào)緊湊型城市建設(shè)與TOD模式

TOD模式是實(shí)現(xiàn)緊湊型城市建設(shè)的重要途徑和實(shí)現(xiàn)交通與土地利用一體化發(fā)展、促進(jìn)人們利用公交出行的重要手段。TOD的核心要點(diǎn)是在公共站點(diǎn)附近實(shí)施高強(qiáng)度開(kāi)發(fā)、混合土地使用；提供良好的步行與自行車(chē)出行環(huán)境：TOD范圍內(nèi)配置完善的生活設(shè)施和公共配套設(shè)施等；從而實(shí)現(xiàn)短距離出行利用步行自行車(chē)，中長(zhǎng)距離出行利用公共交通的綠色用地模式和綠色交通模式。

4.3促進(jìn)職住均衡度的提高與生態(tài)城市單元建設(shè)

城市交通需求可以分成通勤出行需求和生活出行需求兩大部分。實(shí)現(xiàn)職住均衡能夠使占城市總需求大約70％的通勤出行需求總量減少、出行距離縮短。同時(shí)，功能合理、規(guī)模適中的生態(tài)城市單元將會(huì)減少生活出行總量、大大縮短生活出行的距離，使城市居民的生活環(huán)境更方便、更安全、更溫馨。

5.結(jié)語(yǔ)

綠色交通系統(tǒng)與傳統(tǒng)的交通系統(tǒng)明顯不同，因此規(guī)劃設(shè)計(jì)理念很有大差別。綠色交通系統(tǒng)規(guī)劃將實(shí)現(xiàn)由以車(chē)為本向以人為本轉(zhuǎn)變；由僅僅考慮滿(mǎn)通需求的單一目標(biāo)向同時(shí)考慮資源投入、環(huán)境保護(hù)和滿(mǎn)通需求三個(gè)目標(biāo)轉(zhuǎn)變：由被動(dòng)滿(mǎn)足型規(guī)劃向需求引導(dǎo)型規(guī)劃轉(zhuǎn)變：由單純注重物理設(shè)施規(guī)劃向同時(shí)注重改變?nèi)说慕煌ㄐ袨椤?shí)施交通需求管理轉(zhuǎn)變，從而實(shí)現(xiàn)安全、快捷、高效、舒適、環(huán)保、節(jié)能、以人為本的綜合交通系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

[1]胡曉燕．構(gòu)建綠色交通，實(shí)現(xiàn)城市交通可持續(xù)發(fā)展[J]．經(jīng)營(yíng)管理者，2012，(11)．

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應(yīng)對(duì)氣候變化，促進(jìn)低碳發(fā)展是世界潮流和歷史要求。自2010年7月，國(guó)家發(fā)改委推動(dòng)低碳試點(diǎn)城市的工作以來(lái)，全國(guó)已有8省34個(gè)城市列入低碳試點(diǎn)城市建設(shè)，不少城市為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)低碳化、能源結(jié)構(gòu)低碳化、消費(fèi)結(jié)構(gòu)低碳化做了大量的探索和實(shí)踐。《國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于開(kāi)展第二批國(guó)家低碳省區(qū)和低碳城市試點(diǎn)工作的通知》（國(guó)家發(fā)改委氣候司[2012]3760號(hào)）明確提出，要“積極倡導(dǎo)低碳綠色生活方式和消費(fèi)模式，推動(dòng)個(gè)人和家庭踐行綠色低碳生活理念”。隨著中國(guó)城鄉(xiāng)居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)從生存型向享受型、從溫飽型向小康型轉(zhuǎn)變，推進(jìn)城市消費(fèi)領(lǐng)域低碳化成為城市發(fā)展的客觀要求；因此，城市是資源終端消費(fèi)和碳排放（直接和間接）的集聚空間，研究社會(huì)消費(fèi)領(lǐng)域低碳化評(píng)價(jià)指標(biāo)體系不僅具有理論意義，也有現(xiàn)實(shí)意義。

1構(gòu)建城市消費(fèi)領(lǐng)域低碳化評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的意義

1.1實(shí)現(xiàn)城市低碳消費(fèi)是推進(jìn)國(guó)家低碳試點(diǎn)城市建設(shè)的客觀要求

國(guó)家低碳城市試點(diǎn)工作將對(duì)其他城市的低碳發(fā)展起到引領(lǐng)和示范效應(yīng)，而構(gòu)建城市消費(fèi)領(lǐng)域低碳化評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，不僅能夠評(píng)價(jià)低碳試點(diǎn)城市建設(shè)的水平和成效，而且能夠?yàn)榈吞荚圏c(diǎn)城市建設(shè)提供方向和思路。眾所周知，城市空間集聚大量人口，是物質(zhì)與能量交換最為頻繁的區(qū)域。據(jù)聯(lián)合國(guó)人居署出版的《世界城市狀況報(bào)告》表明，城市集中了全球50%以上的人口，在未來(lái)20年內(nèi)，城市居民將占到世界人口近60%。城市占地球表面不到1%的面積，卻消耗世界約75%的能源，城市消費(fèi)領(lǐng)域的低碳化正日益受到政界和學(xué)界廣泛重視和關(guān)注［1］。從目前情況看，許多低碳試點(diǎn)城市的工作思路和方案設(shè)計(jì)仍然參差不齊，尤其是低碳試點(diǎn)城市的消費(fèi)領(lǐng)域的低碳化評(píng)價(jià)指標(biāo)更是五花八門(mén)；因此，科學(xué)地構(gòu)建消費(fèi)領(lǐng)域的低碳化評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，對(duì)于城市管理的政府而言，既能明晰工作目標(biāo)和方向，又能突出工作重點(diǎn)和抓手，也可通過(guò)評(píng)價(jià)指標(biāo)評(píng)估低碳試點(diǎn)城市建設(shè)的工作績(jī)效。

1.2科學(xué)制定評(píng)價(jià)指標(biāo)體系是引導(dǎo)城市消費(fèi)領(lǐng)域低碳化的有效途徑

城市既是能源消耗的高強(qiáng)度地區(qū)，也是溫室氣體（CO2）排放重點(diǎn)地區(qū)。目前，中國(guó)擁有4個(gè)直轄市、333個(gè)地級(jí)市、縣級(jí)區(qū)劃數(shù)2852個(gè)（含860個(gè)市轄區(qū)、368個(gè)縣級(jí)市、1453個(gè)縣、117個(gè)自治縣），如果每個(gè)城市都實(shí)現(xiàn)消費(fèi)領(lǐng)域低碳化，中國(guó)應(yīng)對(duì)氣候變化就有堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；因此，城市的消費(fèi)低碳化既是節(jié)能減排的重點(diǎn)領(lǐng)域，也是綠色低碳發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域。科學(xué)、合理、可行的消費(fèi)低碳化評(píng)價(jià)指標(biāo)體系還能引導(dǎo)社會(huì)公眾參與。如低碳交通指標(biāo)可引導(dǎo)公眾多使用公共交通工具（公共自行車(chē)、公交車(chē)、地鐵和高鐵）實(shí)現(xiàn)綠色低碳出行。低碳家庭指標(biāo)可引導(dǎo)公眾多用“峰谷電”、節(jié)能燈（LED綠色照明）、辦公室倡導(dǎo)“2026空調(diào)計(jì)劃”等，把低碳消費(fèi)的抽象概念轉(zhuǎn)化為操作層面可評(píng)價(jià)的指標(biāo)，把抽象化的低碳消費(fèi)概念變成具象化、可量化和具體化的社會(huì)行動(dòng)，其意義是深遠(yuǎn)和現(xiàn)實(shí)的。

1.3評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究為實(shí)現(xiàn)城市消費(fèi)領(lǐng)域低碳化

轉(zhuǎn)型提供有效的政策工具美國(guó)著名學(xué)者布魯姆（BenjaminBloom）認(rèn)為，評(píng)價(jià)（evaluation）是對(duì)想法(ideas)、方法(methods)和材料(material)等做出的價(jià)值判斷的過(guò)程，是運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)(criteria)對(duì)事物的準(zhǔn)確性、實(shí)效性、經(jīng)濟(jì)性以及滿(mǎn)意度等方面進(jìn)行量化和非量化的測(cè)量方法，從而得出可靠的并且符合邏輯的結(jié)論[2]。評(píng)價(jià)指標(biāo)具有導(dǎo)向性、規(guī)制性、激勵(lì)性、可測(cè)性、可量化性和可操作性。通過(guò)城市低碳消費(fèi)建設(shè)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究，能讓城市的管理者和政策的制定者清晰地認(rèn)識(shí)到城市消費(fèi)領(lǐng)域低碳化建設(shè)的重點(diǎn)領(lǐng)域和重點(diǎn)工作，發(fā)揮政府和市場(chǎng)在城市資源配置中的自身的功能，倡導(dǎo)和引導(dǎo)社會(huì)公眾和消費(fèi)者的綠色低碳消費(fèi)行為。同時(shí)，也可直接轉(zhuǎn)化為政府推進(jìn)城市消費(fèi)低碳化轉(zhuǎn)型的明晰的、量化的政策工具和評(píng)價(jià)方法，成為政府評(píng)價(jià)各個(gè)相關(guān)的職能部門(mén)工作績(jī)效的重要的量化指標(biāo)，也可作為城市間在消費(fèi)領(lǐng)域低碳化發(fā)展水平和工作業(yè)績(jī)的評(píng)價(jià)標(biāo)的。

2城市消費(fèi)領(lǐng)域的碳排放的特征分析

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城市消費(fèi)領(lǐng)域碳排放呈現(xiàn)穩(wěn)步上升的趨勢(shì)，聯(lián)合國(guó)人居署（UN-NABITAT）認(rèn)為，基于消費(fèi)端，城市的溫室氣體的排放量占全球比例達(dá)60%~70%。聯(lián)合國(guó)IPCC組織第五次評(píng)估報(bào)告認(rèn)為城市的CO2排放水平已經(jīng)占全球能源利用排放的71%~76%[3-4]。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)城鎮(zhèn)化率從1978年的17.92%上升到54.91%（2013年），城鎮(zhèn)人口從1978年的1.7億增加到7.44億，人均能源消耗和碳排放量增加了3.6倍左右[5]。隨著中國(guó)城鎮(zhèn)消費(fèi)特征從生存型向享受型、從溫飽型向小康型轉(zhuǎn)變，城市消費(fèi)領(lǐng)域的低碳化將倍受關(guān)注。

2.1城市能源消耗終端具有碳排放的放

大效應(yīng)”城市是人口和資源高度集聚和高度消費(fèi)的物理空間，是以其人口資源要素集聚而凸顯運(yùn)行的高效率，也正是這種高度集聚性成為資源消耗、能源消耗、碳排放（碳耗）的集聚區(qū)域。研究表明，每一個(gè)能源消耗終端都具有幾倍至十幾倍地減少一次能源消耗的“放大效應(yīng)”，消費(fèi)終端的節(jié)能減碳是一項(xiàng)“事半功倍”的工作。國(guó)際地方環(huán)境行動(dòng)理事會(huì)（ICLEI）對(duì)全球41個(gè)城市進(jìn)行了各行業(yè)溫室氣體貢獻(xiàn)率統(tǒng)計(jì)，結(jié)果顯示城市消費(fèi)領(lǐng)域和行業(yè)碳排放貢獻(xiàn)率持續(xù)走高（如表1所示）。同時(shí)，交通、住宅等社會(huì)生產(chǎn)活動(dòng)和路燈、建筑及設(shè)施、供水等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐漸成為了城市碳排放相對(duì)集中的幾大領(lǐng)域。

2.2城市的直接碳排放與間接碳排放

城市的碳排放來(lái)源（簡(jiǎn)稱(chēng)“碳源”）包含了直接碳排放和間接碳排放。通過(guò)區(qū)域內(nèi)的火電廠(chǎng)為城市提供電力和供熱屬于城市的固定碳排放源，即直接碳排放；從理論上講，電力消費(fèi)過(guò)程并不產(chǎn)生碳排放，但是，根據(jù)國(guó)際能源署相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，當(dāng)前全球電力行業(yè)的碳排放量占據(jù)總體碳排放的40%左右。其中更多的是表現(xiàn)為間接碳排放，或者叫做“消費(fèi)型耗碳”（即主要使用“二次能源”后產(chǎn)生的碳排放，如居民生活、商業(yè)活動(dòng)、城市基礎(chǔ)設(shè)施、城市綠地、城市照明、社會(huì)廢棄物回收以及基礎(chǔ)能源資源供給（供電、供水、供氣）等）。

2.3城市社會(huì)公眾（家庭）是節(jié)能減碳的主體

城市社會(huì)公眾（家庭）構(gòu)成了城市的活動(dòng)細(xì)胞，是參與城市各項(xiàng)功能的核心要素，也是最重要的能源消費(fèi)部門(mén)之一。城市居民在日常生活中產(chǎn)生的CO2越來(lái)越多，并對(duì)社會(huì)總的碳排放量產(chǎn)生重要影響；每位社會(huì)公眾個(gè)體以家庭為單位，通過(guò)消費(fèi)推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的不斷發(fā)展。相關(guān)資料顯示，我國(guó)居民的人均碳排放已達(dá)7.26t/人•年（2014年），家庭年碳排放量達(dá)到平均20.52t/人•年，其中僅家庭日常能源消耗產(chǎn)生的碳排放量就占社會(huì)碳排放總量的21%[6]。對(duì)比國(guó)外發(fā)達(dá)城市的家庭碳排放水平，具有很大的降低碳排放潛力。

3城市消費(fèi)結(jié)構(gòu)低碳化評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

根據(jù)城市消費(fèi)特點(diǎn)與重點(diǎn)、關(guān)鍵碳排放源，以及城市能源資源消費(fèi)的模式和領(lǐng)域分析，城市消費(fèi)領(lǐng)域低碳化評(píng)價(jià)指標(biāo)體系應(yīng)從以下四個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域著手：一是城市低碳交通領(lǐng)域的相關(guān)評(píng)價(jià)指標(biāo)；二是城市家庭低碳消費(fèi)領(lǐng)域的相關(guān)評(píng)價(jià)；三是城市公共事業(yè)消費(fèi)領(lǐng)域的相關(guān)評(píng)價(jià)；四是城市低碳商業(yè)消費(fèi)領(lǐng)域的相關(guān)評(píng)價(jià)（如圖3所示）。

3.1低碳交通消費(fèi)評(píng)價(jià)指標(biāo)

根據(jù)OECD和IEA的報(bào)告，城市交通部門(mén)所產(chǎn)生的排放量達(dá)到1/4，已成為全球第二大排放源部門(mén)。交通部門(mén)碳排放量已經(jīng)呈現(xiàn)驟升態(tài)勢(shì)，據(jù)相關(guān)研究表明，到2050年，全球交通部門(mén)所排放的CO2總量將達(dá)到2×105億kg[7]。而在城市交通領(lǐng)域，公共交通系統(tǒng)低碳化建設(shè)、私家車(chē)的綠色出行、電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)家庭是低碳交通發(fā)展的重點(diǎn)評(píng)價(jià)內(nèi)容。1）城市公共交通系統(tǒng)建設(shè)與評(píng)價(jià)。城市低碳交通評(píng)價(jià)指標(biāo)，主要評(píng)價(jià)城市地鐵（軌道交通）的發(fā)展水平，地鐵系統(tǒng)越發(fā)達(dá)，人們?cè)綐?lè)于低碳出行；因此，城市軌道交通系統(tǒng)的設(shè)施里程數(shù)，反映了一座城市低碳交通建設(shè)水平，也反映了消費(fèi)者低碳出行的程度。城市公共交通使用新能源車(chē)輛的比例，反映城市管理者在低碳公共交通上的重視程度和投入力度。城市公共自行車(chē)普及率，也是評(píng)價(jià)城市低碳交通解決“最后一公里”的問(wèn)題的可量化的評(píng)價(jià)指標(biāo)。2）社會(huì)低碳交通消費(fèi)的評(píng)價(jià)。私家車(chē)數(shù)量的增長(zhǎng)是城市交通領(lǐng)域碳排放快速增加的直接原因。根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，城市私家車(chē)平均年碳排放為3.0t/年左右；因此，城市機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量和私家車(chē)擁有量都能反映一座城市在汽車(chē)交通領(lǐng)域中的碳排放水平，減少私家車(chē)的使用量和年行駛公里數(shù)是社會(huì)公眾綠色低碳出行的重要評(píng)價(jià)指標(biāo)。同時(shí)，城市公交分擔(dān)率，一方面衡量低碳公共交通體系的便捷程度和發(fā)展水平，另一方面評(píng)價(jià)社會(huì)公眾使用公共交通出行習(xí)慣和低碳意識(shí)。此外，新能源私家車(chē)數(shù)量、城市公共自行車(chē)人均擁有量都是評(píng)價(jià)城市低端交通的發(fā)展水平的指標(biāo)，對(duì)低碳城市建設(shè)具有導(dǎo)向意義。

3.2低碳家庭消費(fèi)評(píng)價(jià)

城市家庭是能源消耗（碳排放）的終端，低碳家庭的建設(shè)是低碳城市建設(shè)的基礎(chǔ)和細(xì)胞，低碳家庭評(píng)價(jià)是城市消費(fèi)領(lǐng)域低碳化評(píng)價(jià)重要指標(biāo)，主要分兩方面進(jìn)行評(píng)價(jià)：1）家庭低碳消費(fèi)評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)低碳家庭主要看一個(gè)家庭的低碳意識(shí)、低碳文化和低碳知識(shí)，具體體現(xiàn)在家庭在裝修和生活中是否有意識(shí)地使用低碳產(chǎn)品、節(jié)能產(chǎn)品，踐行綠色低碳生活。家庭裝修在選擇照明技術(shù)產(chǎn)品中，會(huì)面臨傳統(tǒng)的白熾燈、節(jié)能燈、LED綠色照明燈的選擇，LED燈綠色低碳照明，不僅節(jié)能效果好，而且價(jià)廉物美。在家用電器選擇上也有能效標(biāo)識(shí)，家庭是否都采購(gòu)節(jié)能產(chǎn)品。家庭峰谷電使用比例是評(píng)價(jià)城市家庭用電結(jié)構(gòu)優(yōu)化水平的重要指標(biāo)。家庭垃圾分類(lèi)實(shí)施比例，既評(píng)價(jià)家庭綠色環(huán)保意識(shí)，又評(píng)價(jià)家庭是否把垃圾處理作為減少溫室氣體的排放和資源再生利用認(rèn)識(shí)水平和行動(dòng)結(jié)果。2）家庭消費(fèi)的低碳化評(píng)價(jià)。家庭消費(fèi)領(lǐng)域非常廣泛，主要集中在用能領(lǐng)域，如照明、家電、暖氣、空調(diào)、炊事等方面，具體主要反映在幾種能源資源的消費(fèi)形式，如用電、用熱（北方暖氣、南方取暖）、燃?xì)夂陀盟龋灰虼耍捎迷u(píng)價(jià)指標(biāo)：家庭年均用電量（AD用電量）、家庭年均用氣量（AD用氣量）、家庭年均用水量（AD用水量），AD為活動(dòng)水平數(shù)據(jù)，EF為碳排放因子。核算家庭年均碳排放量，還包括家庭用熱量（AD用熱量）和家庭私家車(chē)耗油量（AD汽車(chē)油耗量）

3.3商業(yè)低碳消費(fèi)評(píng)價(jià)

商業(yè)低碳消費(fèi)是城市消費(fèi)低碳化的最直接的表現(xiàn)形式，關(guān)注商業(yè)低碳消費(fèi)是低碳城市建設(shè)的最直接的標(biāo)識(shí)，評(píng)價(jià)指標(biāo)和維度主要選取三個(gè)方面：1）低碳賓館綠色低碳評(píng)價(jià)。低碳賓館評(píng)價(jià)的指標(biāo)和內(nèi)容很多，城市賓館和酒店星級(jí)、檔次不同，提升設(shè)施的用能效率是常態(tài)化的工作，如賓館和酒店開(kāi)展智慧節(jié)能系統(tǒng)、采用LED綠色照明技術(shù)。根據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，我們選擇兩項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)，主要起到導(dǎo)向性作用，如“一次性洗簌用品”減少量和賓館的新能源開(kāi)發(fā)利用率等指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)。分別反映城市賓館綠色消費(fèi)意識(shí)和水平，評(píng)估賓館行業(yè)中新能源普及情況。2）商場(chǎng)低碳消費(fèi)評(píng)價(jià)。商場(chǎng)是現(xiàn)代城市商業(yè)消費(fèi)活動(dòng)的重要平臺(tái)與場(chǎng)所，能源消耗很大和物品包裝用量多，重視商場(chǎng)的綠色低碳消費(fèi)的評(píng)價(jià)十分必要。倡導(dǎo)商場(chǎng)使用高效節(jié)能LED照明、提高商場(chǎng)商品包裝回收比例、減少塑料袋使用量、線(xiàn)上網(wǎng)上購(gòu)物比例都是消費(fèi)綠色低碳化的具體體現(xiàn)，設(shè)立相應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)，能得到各方的重視。此外，商場(chǎng)銷(xiāo)售綠色低碳標(biāo)識(shí)的商品種類(lèi)也是評(píng)價(jià)商場(chǎng)低碳消費(fèi)理念和意識(shí)的重要指標(biāo)。3）餐飲業(yè)低碳評(píng)價(jià)。餐飲業(yè)是現(xiàn)代城市服務(wù)的重要部門(mén)，無(wú)論其能源消耗，還是用水、食材消耗都與城市消費(fèi)者息息相關(guān)。餐飲業(yè)低碳評(píng)價(jià)指標(biāo)主要包括低碳餐飲“光盤(pán)行動(dòng)”、餐飲業(yè)節(jié)電節(jié)水節(jié)料行動(dòng)、“一次性”餐具使用等方面。

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開(kāi)展"公交出行宣傳周"活動(dòng)是以新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想為指導(dǎo)，貫徹落實(shí)精神的重要舉措，為共同營(yíng)造"優(yōu)選公交、綠色出行"的城市公共交通文化具有重要意義。公交公司十分重視"公交出行宣傳周"活動(dòng)，并將此項(xiàng)活動(dòng)列入重要工作日程，成立了領(lǐng)導(dǎo)小組。公交出行宣傳周活動(dòng)工作領(lǐng)導(dǎo)小組還召開(kāi)工作會(huì)議，研究和部署公交出行宣傳周活動(dòng)的各項(xiàng)工作。加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)、精心籌劃、嚴(yán)密組織、落實(shí)責(zé)任，確保了公交出行宣傳周活動(dòng)的順利開(kāi)展。

二、精心籌劃，嚴(yán)密組織，圓滿(mǎn)完成各項(xiàng)主題活動(dòng)

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1825年，世界上第一條鐵路――英國(guó)斯托克頓到達(dá)林頓間43.5公里長(zhǎng)的鐵路正式通車(chē)，世界交通運(yùn)輸史翻開(kāi)了新的一頁(yè)。鐵路的出現(xiàn)，以其速度快、成本低、全天候等優(yōu)勢(shì)，迅速擴(kuò)張，在短短幾年時(shí)間內(nèi)就支配了工業(yè)國(guó)家的運(yùn)輸。當(dāng)時(shí)率先進(jìn)入工業(yè)化的國(guó)家無(wú)不發(fā)起了鐵路建設(shè)的，鐵路得到了爆炸式的發(fā)展。

公路運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)靈活與門(mén)到門(mén)，航空運(yùn)輸?shù)母咚俦憬莸葍?yōu)勢(shì)，使得公路和航空運(yùn)輸快速發(fā)展，鐵路幾乎壟斷陸上客貨運(yùn)輸?shù)臅r(shí)代結(jié)束，鐵路的地位和作用逐步弱化。在其他運(yùn)輸方式的強(qiáng)烈競(jìng)爭(zhēng)下，鐵路運(yùn)量大幅度下降，經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)大面積虧損，開(kāi)始滑入低谷，有些國(guó)家甚至拆除了部分運(yùn)量不大的鐵路。鐵路一度被視為“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”。

世界能源資源緊缺和環(huán)境惡化的現(xiàn)實(shí)，能源資源緊缺的矛盾日益突出，已經(jīng)面臨資源枯竭或嚴(yán)重短缺的局面，并且生態(tài)環(huán)境持續(xù)惡化。面對(duì)這種全球能源資源危機(jī)、環(huán)境惡化的嚴(yán)峻形勢(shì)和巨大挑戰(zhàn)，世界各國(guó)普遍認(rèn)識(shí)到，在加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，必須高度重視能源資源節(jié)約和生態(tài)環(huán)境保護(hù)，實(shí)現(xiàn)世界經(jīng)濟(jì)和人類(lèi)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。在全球能源緊張，環(huán)境惡化的大背景下，鐵路以其獨(dú)特的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，再次進(jìn)入人們的視野。在高新技術(shù)的推動(dòng)下，電氣化鐵路技術(shù)與貨運(yùn)重載技術(shù)快速發(fā)展，鐵路自身所具有的節(jié)能、環(huán)保、快捷、安全的比較優(yōu)勢(shì)更加突出。由于鐵路具有降耗和減排的顯著優(yōu)勢(shì)，許多國(guó)家紛紛把發(fā)展鐵路作為交通產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整的重點(diǎn)。“古老”的鐵路又重新煥發(fā)了青春。

特別是高速鐵路的誕生和成功，讓世界重新審視鐵路的價(jià)值，開(kāi)創(chuàng)了世界鐵路的新紀(jì)元。建設(shè)快捷、綠色、節(jié)能、安全、方便的高速鐵路已經(jīng)成為世界性的浪潮。與此同時(shí)，高速鐵路的誕生和發(fā)展，極大的改變了人們的時(shí)空觀念，提高了鐵路在客運(yùn)市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，融合了交流傳動(dòng)技術(shù)、復(fù)合制動(dòng)技術(shù)、高速轉(zhuǎn)向架技術(shù)、高強(qiáng)輕型材料與結(jié)構(gòu)技術(shù)、減阻降噪技術(shù)等多種高精尖技術(shù)的高速鐵路為世界鐵路走向復(fù)興提供了強(qiáng)大的技術(shù)平臺(tái)。

2 綠色鐵路意義

加快綠色鐵路發(fā)展，對(duì)節(jié)約我國(guó)寶貴的能源資源具有重要的戰(zhàn)略意義。我國(guó)經(jīng)濟(jì)在保持快速增長(zhǎng)的同時(shí)，生態(tài)環(huán)境惡化的問(wèn)題日益突出。生態(tài)破壞和環(huán)境污染，不僅造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，也給人民生活和健康帶來(lái)嚴(yán)重威脅。鐵路具有污染小、環(huán)保好的優(yōu)勢(shì)，優(yōu)先發(fā)展鐵路這一清潔環(huán)保型交通工具，對(duì)遏制日益惡化的生態(tài)環(huán)境具有重要的戰(zhàn)略意義。

我國(guó)幅員遼闊，資源豐富。但由于資源主要分布在西北、西南地區(qū)，主要產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)則分布在東部地區(qū)，由此形成了由能源與原材料構(gòu)成的自西向東、自南向北的大宗貨流。這些關(guān)系國(guó)計(jì)民生的重點(diǎn)物資運(yùn)輸需要大能力、低成本的運(yùn)輸方式承擔(dān)。但由于能力不足，鐵路長(zhǎng)期以來(lái)始終是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展瓶頸。大量大宗物資由公路承擔(dān)，不僅能耗高、成本高、效益低，而且出現(xiàn)了耗費(fèi)大量高級(jí)別能源運(yùn)輸?shù)图?jí)別能源的不合理現(xiàn)象。目前我國(guó)正處于工業(yè)化的加速發(fā)展期，基礎(chǔ)工業(yè)還將會(huì)有一個(gè)較大發(fā)展，對(duì)大宗物資的將保持較大的增長(zhǎng)需求，鐵路貨物運(yùn)量將持續(xù)增長(zhǎng)。

在我國(guó)能耗和環(huán)保矛盾日益突出的情況下，面對(duì)日益明顯的瓶頸制約，作為最經(jīng)濟(jì)、最環(huán)保的交通運(yùn)輸方式，鐵路越發(fā)受到國(guó)家和社會(huì)的重視。加快鐵路建設(shè)對(duì)于加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，提高資源利用效率、保護(hù)生態(tài)環(huán)境，加快建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。可持續(xù)發(fā)展，綠色鐵路重任在肩。

3 綠色鐵路的研究

綠色鐵路，要求達(dá)到鐵路與自然的和諧、促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。促進(jìn)自然的可持續(xù)利用。綠色鐵路是在原本的鐵路環(huán)境保護(hù)方面上的提升與進(jìn)步。它不僅僅包括了傳統(tǒng)的鐵路環(huán)保的研究，還包括了一些新興的概念，比如國(guó)土資源的利用、地質(zhì)災(zāi)害的防治，以及運(yùn)營(yíng)中的安全性，舒適性，美觀性等方面的研究。總之，提出綠色鐵路有助于鐵路運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展，促進(jìn)社會(huì)進(jìn)步。

綠色鐵路研究，在此主要闡述指標(biāo)體系與方法體系的研究。對(duì)于方法體系的研究，主要可以對(duì)不同地區(qū)的鐵路構(gòu)建評(píng)價(jià)概念模型，比如西部山區(qū)、自然保護(hù)區(qū)與風(fēng)景名勝區(qū)，東部平原地區(qū)等概念模型研究。除此還可以建立評(píng)價(jià)實(shí)例的研究，比如以京滬高鐵為例，對(duì)其以綠色鐵路的評(píng)價(jià)對(duì)出綜合判別。

指標(biāo)體系的研究，在翻閱了相關(guān)的資料與文獻(xiàn)后，得出了包括調(diào)查研究法、目標(biāo)分解法、多元統(tǒng)計(jì)法的比較與研究。綠色鐵路指標(biāo)的選定原則研究，包括系統(tǒng)性原則、相關(guān)性原則、可操作性原則、科學(xué)性原則和動(dòng)態(tài)性與穩(wěn)定性相結(jié)合原則。對(duì)于綠色鐵路指標(biāo)篩選方法研究，包括理論分析法、頻度統(tǒng)計(jì)法、主成份分析法、專(zhuān)家咨詢(xún)法等方法的比較和研究。

總之，綠色鐵路的研究始終是建議在構(gòu)建和諧鐵路，達(dá)到人與自然相互和諧，可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)之上的研究。

【參考文獻(xiàn)】

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中圖分類(lèi)號(hào)：F123 文章編號(hào)：1009-2374（2017）01-0098-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.01.048

1 概述

供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了一個(gè)全新的視角，尤其是在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的背景之下，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革就顯得更加必要。在交通運(yùn)輸業(yè)中，進(jìn)行供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革對(duì)于優(yōu)化資源的配置和改善交通結(jié)構(gòu)體系有著非常重要的意義。但是要進(jìn)一步推進(jìn)交通供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，首先必須要對(duì)于為何要進(jìn)行供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革這一問(wèn)題加以思考，在對(duì)于這一問(wèn)題明確了之后，再依據(jù)實(shí)際的情況和具體存在的問(wèn)題來(lái)采取相應(yīng)的措施進(jìn)行交通供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。

2 供給側(cè)改革對(duì)于交通運(yùn)輸業(yè)提出的新要求

2.1 適應(yīng)新常態(tài)，增強(qiáng)交通運(yùn)輸總體供給能力

從未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，總體需求量仍然很大。按照劃，2020年的全面建成小康社會(huì)的偉大目標(biāo)，需要將經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度至少保持在6.5%，維持中高速增長(zhǎng)速度。所以我們的任務(wù)仍然是比較繁重的，具體到交通運(yùn)輸業(yè)中，就需要尤其重視有效投資對(duì)沖經(jīng)濟(jì)下行壓力的重要作用。面對(duì)國(guó)內(nèi)旺盛的消費(fèi)需求，以及大力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)，作為交通運(yùn)輸業(yè)就需要在更大程度上滿(mǎn)足人們的出行需求，提高交通運(yùn)輸方式的多樣性、交通運(yùn)輸?shù)陌踩院涂旖菪浴Ｍ瑫r(shí)還需要致力于提高運(yùn)輸服務(wù)水平，發(fā)展個(gè)性化服務(wù)。按照這樣的理想發(fā)展情況，交通運(yùn)輸業(yè)將能夠保持達(dá)標(biāo)的投資總量和發(fā)展速度，從而為整體經(jīng)濟(jì)的驅(qū)動(dòng)提供動(dòng)力，提升整體交通服務(wù)

水平。

2.2 有效推進(jìn)綜合交通發(fā)展

在全面深化改革的背景下，交通運(yùn)輸業(yè)的綜合性發(fā)展方向越來(lái)越明顯，整個(gè)綜合交通運(yùn)輸體系的雛形開(kāi)始形成。基于此，需要將目光放在綜合交通運(yùn)輸體系的發(fā)展上，響應(yīng)國(guó)家供給側(cè)改革，推動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)

發(fā)展。

2.3 實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸綠色發(fā)展

在新常態(tài)背景下，綠色環(huán)保的問(wèn)題更為引人矚目。綠色是人們對(duì)生活質(zhì)量的追求，也是緩解人與自然矛盾的根本解決辦法。具體到交通運(yùn)輸業(yè)當(dāng)中，同樣需要樹(shù)立綠色環(huán)保意識(shí)，遵循生態(tài)規(guī)律，將綠色發(fā)展的理念貫穿始終，從而讓交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)與自然的和諧。具體來(lái)說(shuō)，就是要求交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，找到綠色發(fā)展的方向，從基礎(chǔ)做起，促進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施的綠色化。另外，從技術(shù)層面來(lái)說(shuō)，就是要發(fā)展綠色技術(shù)，開(kāi)發(fā)綠色產(chǎn)品，加強(qiáng)綠色創(chuàng)新設(shè)計(jì)，推廣綠色運(yùn)輸裝備。另外，要求從制度上引導(dǎo)交通運(yùn)輸業(yè)的綠色發(fā)展，形成交通運(yùn)輸業(yè)綠色發(fā)展的有效管束機(jī)制。

2.4 全面深化交通重點(diǎn)領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)的改革

在新常態(tài)下，供給側(cè)改革要求交通運(yùn)輸業(yè)要進(jìn)一步貼合行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)和治理的總方向，深入解決行業(yè)內(nèi)的重點(diǎn)問(wèn)題和根本性問(wèn)題。為了能夠更好地進(jìn)行交通供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，需要將當(dāng)期交通運(yùn)輸業(yè)當(dāng)中存在的多個(gè)問(wèn)題以及潛在的風(fēng)險(xiǎn)都挖掘出來(lái)進(jìn)行剖析，提高改革的全面性和改革深度。

2.5 加快推進(jìn)交通運(yùn)輸與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合

在新的時(shí)代背景下，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、信息技術(shù)等都發(fā)展迅猛，并深入到了各行各業(yè)當(dāng)中。所以，對(duì)于交通運(yùn)輸業(yè)來(lái)說(shuō)，同樣需要思考如何更好地與互聯(lián)網(wǎng)融合。尤其是在供給側(cè)改革的大背景下，更需要迫切思考這一問(wèn)題。新一輪的技術(shù)改革悄然來(lái)臨，交通運(yùn)輸業(yè)需要積極把握住新技術(shù)應(yīng)用的機(jī)會(huì)，為交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提供更鮮活的力量。

3 新常態(tài)下交通供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的發(fā)展方向

3.1 交通供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的含義

首先來(lái)看交通供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的代表性意義，即交通運(yùn)輸行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和生產(chǎn)力的提高。而想要實(shí)現(xiàn)技術(shù)的進(jìn)步和生產(chǎn)力的提高，就必然涉及到交通運(yùn)輸工具的革新、交通路線(xiàn)的優(yōu)化設(shè)計(jì)以及人力資源素質(zhì)提高等。另外，從交通供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的政策性含義來(lái)看，就是要提高交通運(yùn)輸業(yè)的整體質(zhì)量和水平，而這就必然涉及到整個(gè)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，從傳統(tǒng)的粗放型發(fā)展方式轉(zhuǎn)變?yōu)榧s化的發(fā)展方式，從注重?cái)?shù)量轉(zhuǎn)變?yōu)樽⒅刭|(zhì)量。綜上可知，交通供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革就是要實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸業(yè)的創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型升級(jí)。基于此，我們需要做的就是加快進(jìn)行交通運(yùn)輸行業(yè)的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，協(xié)調(diào)與其他交通方式的發(fā)展速度，同時(shí)加大研發(fā)力度，促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新。

3.2 提高資源配置效率

根據(jù)上述交通供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的含義，本文認(rèn)為交通運(yùn)輸業(yè)需要及時(shí)提高交通系統(tǒng)的資源配置效率，從資源利用的角度探討如何提升交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展空間。其中，最關(guān)鍵的就是找到其中資源配置存在的問(wèn)題和結(jié)構(gòu)性矛盾，針對(duì)問(wèn)題及時(shí)制定措施，從而校正其中的資源配置問(wèn)題，提高交通資源配置效率，而交通資源配置就必然涉及到交通業(yè)發(fā)展機(jī)制的革新。因?yàn)榘l(fā)展機(jī)制的革新是進(jìn)行資源優(yōu)化配置的一個(gè)突破口，其中涉及到交通線(xiàn)路的優(yōu)化、服務(wù)價(jià)格的優(yōu)化、交通結(jié)構(gòu)的優(yōu)化等。因此我們需要加大對(duì)城市交通運(yùn)輸行業(yè)的研究力度，積極優(yōu)化線(xiàn)路規(guī)劃問(wèn)題，完善服務(wù)機(jī)制，糾正資源配置問(wèn)題，優(yōu)化整體交通結(jié)構(gòu)，最終促進(jìn)城市交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展效率的提升和發(fā)展質(zhì)量的提高。另外，需要注意的是把握好城市交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展過(guò)程中市場(chǎng)、政府之間的關(guān)系，優(yōu)化市場(chǎng)環(huán)境，推動(dòng)交通供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。

3.3 提高交通服務(wù)品質(zhì)

根據(jù)3.1所述，交通供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革就是要提高整體交通服務(wù)品質(zhì)，而服務(wù)品質(zhì)的提升，就需要從創(chuàng)新和優(yōu)化兩個(gè)方向入手：創(chuàng)新交通服務(wù)體系，優(yōu)化交通服務(wù)水平。通過(guò)創(chuàng)新和優(yōu)化來(lái)提升交通服務(wù)的整體品質(zhì)和便利化程度，進(jìn)而提高乘客的滿(mǎn)意度。具體來(lái)說(shuō)，就包括加強(qiáng)交通行業(yè)自身的管理水平，提高乘務(wù)人員的服務(wù)意識(shí)，優(yōu)化乘客乘車(chē)環(huán)境，加大文明出行的宣傳力度，培養(yǎng)乘客的良好乘車(chē)習(xí)慣，進(jìn)而樹(shù)立良好的城市交通形象和文明交通文化，因此提高交通服務(wù)品質(zhì)也是交通供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的一個(gè)重要方向。

3.4 完善交通服務(wù)短板

就交通供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革而言，它同時(shí)也意味著要對(duì)于政府的管理體制以及行業(yè)管理體制進(jìn)行改革，在推進(jìn)交通供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的過(guò)程之中，需要對(duì)于交通基礎(chǔ)設(shè)施加以補(bǔ)齊，并且建立起完善的交通服務(wù)體系，從而使得各方面的短板都能夠得到有效的補(bǔ)足。而要補(bǔ)足短板，首先就需要發(fā)現(xiàn)各種規(guī)章制度的漏洞以及短板，比如說(shuō)交通規(guī)劃的不合理、交通企業(yè)體制機(jī)制的不完善、人才短板等，要有效地樹(shù)立起補(bǔ)齊短板的意識(shí)，有效地通過(guò)改革、創(chuàng)新以及發(fā)展來(lái)使得各類(lèi)短板得以補(bǔ)齊，進(jìn)而使得交通運(yùn)營(yíng)成本得以降低，同時(shí)提高交通服務(wù)的質(zhì)量和水平，進(jìn)一步地推進(jìn)交通供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。

4 促進(jìn)交通運(yùn)輸在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革中做好先行

自黨的十以來(lái)，反復(fù)強(qiáng)調(diào)“交通基A設(shè)施建設(shè)具有很強(qiáng)的先導(dǎo)作用”，所以當(dāng)前在新常態(tài)下強(qiáng)調(diào)交通供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革就顯得十分有意義，能夠使得交通運(yùn)輸在供給結(jié)構(gòu)性改革中做好先行。“十三五”時(shí)期是全面推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的一個(gè)關(guān)鍵時(shí)期，在此時(shí)期必須要樹(shù)立起供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的榜樣，使得交通運(yùn)輸做好先行。在“十三五”期間，交通供給側(cè)改革的總體思路如下：將全面深化交通運(yùn)輸改革作為動(dòng)力，以提高交通運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量以及效率作為中心，同時(shí)將結(jié)構(gòu)調(diào)整作為改革的著力點(diǎn)，使得交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資能夠得以有效擴(kuò)大，建立起現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系，進(jìn)一步地推進(jìn)交通運(yùn)輸基本公共服務(wù)均等化，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展以及人民群眾需求結(jié)構(gòu)的新變化。

當(dāng)前全面建設(shè)小康社會(huì)最為艱巨的任務(wù)在農(nóng)村，而就交通運(yùn)輸而言，更好地滿(mǎn)足貧困地區(qū)出行和運(yùn)輸?shù)男枨笠彩墙煌ü┙o側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的一個(gè)重要內(nèi)容，所以必須要打好交通運(yùn)輸扶貧脫貧攻堅(jiān)戰(zhàn)，提升交通運(yùn)輸基本公共服務(wù)的均等化水平，充分發(fā)揮交通運(yùn)輸在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革中的先導(dǎo)作用。另外還必須要擴(kuò)大交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的有效供給，對(duì)于運(yùn)輸服務(wù)的供給質(zhì)量以及效率進(jìn)行全面的提升，使得基本運(yùn)輸服務(wù)的覆蓋面得到有效的擴(kuò)大，同時(shí)進(jìn)一步地加快推動(dòng)交通運(yùn)輸提質(zhì)增效升級(jí)，全面構(gòu)建起智慧交通、綠色交通和平安交通。最后還應(yīng)該對(duì)于國(guó)際合作的新空間加以拓展。從交通運(yùn)輸入手，充分發(fā)揮交通供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的先導(dǎo)作用，使得新常態(tài)下供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革能夠得到穩(wěn)步高效地推進(jìn)。

5 結(jié)語(yǔ)

當(dāng)前正處在交通運(yùn)輸發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵時(shí)期，而交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展也面臨著諸多的機(jī)遇、風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，所以在新常態(tài)下，應(yīng)該進(jìn)一步地推進(jìn)交通供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，并且充分發(fā)揮交通運(yùn)輸在供給側(cè)改革中的先導(dǎo)作用，進(jìn)而使得交通運(yùn)輸業(yè)取得更好的發(fā)展，同時(shí)有效地全面推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。

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低碳交通體系研究[J].北京聯(lián)合大學(xué)學(xué)報(bào)（人文社會(huì)

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[3] 費(fèi)志榮.推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革擴(kuò)大鐵路有效供給

[J].中國(guó)經(jīng)貿(mào)導(dǎo)刊，2016，（22）.

篇10

一、提高認(rèn)識(shí)

節(jié)能減排是國(guó)務(wù)院確定的重大戰(zhàn)略。目前，轉(zhuǎn)變城市交通發(fā)展模 式已刻不容緩，開(kāi)展城市無(wú)車(chē)日的活動(dòng)是推進(jìn)城市交通領(lǐng)域節(jié)能減 排，建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)的重要舉措。今年中國(guó)城市無(wú) 車(chē)日活動(dòng)的主題為"綠色交通，城市未來(lái)" ，強(qiáng)調(diào)在國(guó)家發(fā)展低碳經(jīng) 濟(jì)的大背景下，綠色交通出行方式應(yīng)得到保護(hù)和重視。各中小學(xué)校有義不容辭的教育責(zé)任和宣傳責(zé)任。

二、精心組織

圍繞"綠色交通，城市未來(lái)"活動(dòng)主題，學(xué)校集中開(kāi)展了多種形式的宣傳教育活動(dòng)。

1、教師垂范 根據(jù)教育局的活動(dòng)要求，我校首先召開(kāi)了全校教師員工會(huì)議，學(xué)習(xí)上級(jí)文件精神， 了解開(kāi)展城市無(wú)車(chē)日活動(dòng)對(duì)于促進(jìn)和改善城市發(fā)展環(huán)境，維持城市可持續(xù)發(fā)展的重要性，要求全體教職員工率先垂范，帶頭在 9 月 22 日"無(wú)車(chē)日"活動(dòng)中采用步行、自行車(chē)、公共交通等 綠色交通方式出行，并延伸到個(gè)人的日常生活。

2、校園廣播站專(zhuān)題廣播 校園廣播站是校園宣傳活動(dòng)的主要陣地。我校專(zhuān)門(mén)組織優(yōu)秀播音 員安排了以"綠色交通，城市未來(lái)"為主題的廣播節(jié)目，在校園內(nèi)營(yíng) 造了良好的宣傳環(huán)境和輿論氛圍，提高了廣大師生對(duì)該項(xiàng)活動(dòng)的目 的、意義和內(nèi)容的知曉程度，增強(qiáng)參與活動(dòng)的主動(dòng)性和積極性。

3、主題班會(huì) 圍繞"綠色交通，城市未來(lái)"活動(dòng)主題，我校還組織各班級(jí)開(kāi)展 了豐富多彩的主題班會(huì)活動(dòng)。活動(dòng)中，同學(xué)們踴躍發(fā)言，共同討論， 交流保護(hù)環(huán)境策略，探索低碳生活方式，收到了良好的活動(dòng)效果。