海洋經濟發展前景模板(10篇)

導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇海洋經濟發展前景，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

我國是海洋大國,也是海洋經濟強國。海洋為我國經濟可持續發展提供了廣闊的空間和巨量的資源。海洋經濟是我國國民經濟的重要組成部分,是我國經濟持續發展的極為重要的條件和最強有力的基本支持領域,它研究目的就是尋找提高海洋經濟的途徑和方法,制定梅洋政策和法規,進行海洋資源的開發和利用。海洋可持續發展經濟,包括海洋可持續發展戰略、海洋生態環境資源經濟、海洋科技文化教育經濟、海洋市場經濟和海洋經濟管理。海洋資源包括海洋生物,海水波浪能、潮汐能,礦產資源,以及海水所形成的壓力差、濃度差等。廣義的包括海洋提供給人們生產、生活和娛樂的一切空間和設施。合理開發利用海洋資源,發展可持續海洋經濟。它從寧波的發展史出發,論述寧波近幾年來在海洋經濟發展存在的幾個問題,并提出相應的對策。

一、寧波港口發展史

寧波港是浙東交通樞紐。公元752年寧波港正式開埠,設市舶司,1842年的《》時,寧波為“五大通商口岸”之一。1953年成立寧波港務分局,1955年建立了三統權,1978年北侖港投入建設。2003年,全港擁有生產性泊位198個,有23個5萬噸級以上至25萬噸級的特大型深水泊位,全港貨物吞吐量達到1.85億噸,集裝箱吞吐量有277.2萬標準箱,是大陸港口中發展最快的港口之一。

二、寧波海洋經濟發展現狀及存在問題

(一)海洋生態環境污染嚴重

寧波近海海域污染嚴重,近岸海域環境質量逐年退化。2005年寧波全市近岸海域5個監控區域全為劣四類海水,超標指標主要是無機氮和活性磷酸鹽,水質均營養型。目前寧波市受中度污染和嚴重污染的海域面積約8252平方公里。

赤潮的頻繁發生,一是因為一些破壞海洋生態平衡和有污染影響的工程項目難以遏制,人類活動的頻繁,向海洋輸送大量有機污染物引起海洋環境惡化;二是海洋自身生態系統趨于退化,寧波海域于2004年5月13日在漁山列島附近海域發生大面積赤潮,隨后又從5月27日起,象山港橫山碼頭棲風碼頭區域發生大范圍赤潮,厚度達2米,面積約200平方公里。2005年記錄赤潮3起,主要發生區域集中在象山港和大目洋海域,累計面積1618平方公里,主要優勢種為紅色中縊蟲和長崎裸甲藻。

(二)海洋經濟結構體系欠佳

寧波海洋經濟的發展水平不僅與全市已進人工業化發展中后期的發展階段不適應,而且在經濟總量、發展速度、產業結構、資金投入、政策力度、科技水平等方面,也與先進地區有一定差距,大部分的海洋產業屬于行業部門管理,缺乏整體性的內外部協調,宏觀管理能力弱。同時海洋科技水平還較落后,新高科技投入發展尚不足夠,海洋產業結構性矛盾突發。海洋產業鏈較短,產品附加值不高,深加工產品不多。現代海洋產業結構由海洋油氣、海洋旅游業、海洋漁業和沿海港口作業四大支柱產業構成,海洋油氣、海洋旅游業為主體。寧波市的支柱性海洋產業由海洋旅游業、海洋漁業和沿海港口作業組成。這三大產業的總產值占寧波市部門海洋經濟總產出的85%,其中海洋旅游業所占比重高達47.81%,而臨海港口業的比重僅7.72%。在第一二三產業結構方面,目前在世界海洋經濟三次產業結構中,第一產業占15.8%,第二產業占34.2%,第三產業占50.0%,三者的比例約為0.3:0.7:1.0。寧波市2003年的海洋三次產業的總產出構成為5.37:81.74:12.90,第二次產業占據絕對優勢,從總產和增加值而言,寧波市的海洋三次產業結構是二、三、一結構。第一產業主要是海洋水產業,在海洋經濟總產值中份額大大下降。第二產業包括海洋油氣業、海洋采礦業和海水資源綜合利用業等在海洋經濟中起主導作用,海洋第三產業的海洋旅游業、海洋運輸業和海洋服務業等進一步發展。寧波港的一二三產業結構不合理,海洋三次產業結構正處在調整時期。寧波海洋經濟的發展總體是偏粗放型、低層次的。這是因為寧波的優勢產業海洋經濟的發展偏離了經濟發展與能源開發利用和環境保護之間的平衡區域。

三　發展海洋經濟的主要對策

(一)堅持科教興海,優化海洋產業結構

加快調整海洋經濟結構,以產業結構調整為主線,以大項目、大企業為依托,發展重點產業,加強基礎設施建設。寧波港產業的調整是:一產優化、二產提高,三產突破。產業結構調整的主線是:以海洋和港口運輸業為龍頭,臨港工業為主導,現代漁業和濱海旅游業為特色,加快海洋高新技術產業以及海洋化工、海洋制藥業等新興和未來海洋產業,形成各類海洋產業全面協調發展的新格局。

第一產業要粗放型轉向集約型。寧波港的第一產業海洋水產業所占比率依然偏大,海洋社會勞動者密集,普遍存在技術落后的現象。在該產業,寧波應擴大銷售人群,面向全球。這就需要實施走出去戰略,發展外向型海洋產業:集中建設一批現代化科技化的出口型養殖基地、外向型加工基地、冰鮮魚出口基地和遠洋漁業基地,生產多樣化健康化的海洋生物產品,例如褐藻膠甘露醇等藻類的深加工產品,并使之走向國際市場。要大力開發水產品保鮮加工技術、冷海水和鹽水微凍保鮮盒冷凍冰塊制造工藝,做到水產品加工的綜合化、多樣化和高值化,做好特色產業品牌的保護和宣傳,成為世界知名品牌。

第二產業注重發展和革新。寧波港第二產業比較薄弱,遵循現代海洋產業開發的“高科技、新產業、大市場”的思路,實施創新傳統產業和開拓新興產業并舉。加快海洋制藥業、生化、機械、加工、電力等商新技術產業發展。尤其是海水利用業,大力發展海水淡化和海水直接利用,建立海水利用的主管部門,結合海水淡化技術,合力推動海水淡化產業的發展,這對解決寧波水資源危機具有長遠戰略意義。同時要注重傳統海洋產業更新改造技術,例如寧波港傳統的優勢產業:船舶建造業,要依照現代造船模式,改進工藝,廣泛運用信息數字技術,從而縮短造船的周期。

第三產業要合理利用本地資源開發新興行業。對于海洋運輸業和海洋服務業。應當大力發展諸如海洋電子、通信導航系統、遙控潛水器、水下檢修系統、海洋儀器、船用儀表、海洋工程服務與管理以及與海洋產業和開發有關的一系列新興產業。在海濱旅游業上,應因地制宜,以生態、健康、人文為主題,利用大橋景觀、海洋涂灘、會議旅游、游船旅游等特色吸引觀光游客。在旅游上,要注重“古老文

明”與“現代休閑”有機結合,傳統的旅游點如名列中國佛教四大名山之觀音道場――“海天佛國”普陀山,新興的有大跨度懸索橋舟山跨海大橋、水產城等。在價格上應遵循“中檔為主,高中檔兼顧”的原則進行調整優化,從而擴大消費人群。

為實現海洋產結構的優化,寧波要推進“科技興海”,建立健全科技創新體系。硬件上政府要建立良好的基礎設施,以全面提高海洋產業競爭力為目標,以海洋生物工程技術、海水綜合利用技術、海洋環境監測技術等項目為重點,以建立海洋科技園區和完善中介組織為主要載體。軟件上要設立“科技興海”專項資金和各種吸引人才的優惠政策。對內加快海洋科研機構和大專院校涉海專業建設,大力培養一批海洋科技開發人才和中高級科技應用人才;對外加強與國內外海洋科研部門的交流和合作,引進世界各地的優秀科技人才。

(二)加強海洋管理,注重生態壞境建設

政府執行《中華人民共和國海洋環境保護法》、《中華人民共和國海域使用管理法》等法律法規,依法加強海洋環境監督管理,貫徹“誰污染,誰治理;誰破壞,誰回復;誰使用,誰補償”的原則,建立健全海洋壞境污染監測、監視、預報和預警系統,加強重點港灣污染監測力度。加強陸源污染的綜合整治,推行污染排放許可證、總量控制、限期治理和排污收費等制度。加快產業結構調整,推廣高新技術應用,大力發展環保產業,加強海洋生態環境保護和資源合理利用。

篇2

前言

隨著沿海經濟的迅猛發展，近海海域遭到越來越嚴重的污染，使海域環境質量明顯下降，生態環境日趨惡化，并對生物資源和人體健康產生有害影響。近海水域的污染已成為世　界各國，特別是象我國這樣具有相當長的海岸線和眾多海灣的國家所共同關心的環境問題。海洋經濟的發展還面臨嚴酷的海洋自然環境，海洋災害直接影響著海洋經濟的發展規模、速度和效益，精確預報海洋災害的發生、發展和應該采取何種防災、抗災和減災工程措施，也成為嚴重關注的環境問題。為了開發海洋中的空間、礦產、漁業、能源等物質資源，需要在海上進行各類工程建設，在目前科技日益發展的情況下，工程建設的規模日益巨大，這些大規模的工程建設和海洋環境之間的相互作用也將是開發海洋中的一個應引起特別關注的重要問題。為了適應我國海洋經濟的快速發展，海洋環境的日益惡化，海洋災害的頻發和海洋工程向大型化發展，近海石油氣田的開發，以及海岸帶開發過程中的后效問題的研究需要，針對我國重大海洋環境與保護問題開展研究是十分必要和迫切的。

在這方面，重點需要開展的研究課題大體上有三類。第一類課題是海洋環境特征對各類污染物作用的機理和規律研究，第二類課題是海洋工程設施防災、抗災和減災研究，第三類課題是海洋工程及海洋環境工程與海洋環境的相互作用吸防治措施與對策。

一、海洋環境特征對各類污染物的作用機理和規律研究

以海洋流體動力對各類污染物遷移、擴散、轉化規律的研究為基礎，考慮各種自然環境因素（浪、流、風、光、溫度、濕度）、物理因素（擴散、揮發、沉降、吸附、釋放）、化學因素、生物因素的作用，揭示污染物在海洋復雜條件下的運動及演變規律，并建立海洋水質預測預報模型。此外，近年來，在我國沿海海域，赤潮頻發嚴重。因此，除了加強赤潮的監測和預報外，也應加強在建立赤潮生長機理和發展規律方面的研究工作。

此項研究應通過現場觀測、物理模型實驗和數學模擬研究相結合的方法來進行。由于現場觀測工作耗資巨大，且受到許多客觀條件的限制，所獲得的數據往往有許多綜合因素的共同作用，很難將其中的單因素影響分離出來，因此，往往只能用它來作為對某一水質預測預報模型進行檢驗其可行性和精度的一個實例。

用數學模擬方法來建立海洋水質預測預報模型是一個較為有效的方法。目前，在這方面國內外已有不少水質預測預報模型，這些水質預測預報模型大體上都基于以下幾方面的模型：水流數學模型；波浪數學模型；液流相互作用模型；近海海域污染物遷移轉化數學模型。

在水流數學模型研究方面，對于較大范圍的海域，通常可采用深度平均的潮流教學模型，對于紊動影響不顯著的海域，可不考慮湍流影響，而對于湍流效應顯著的區域，如排污口近區，則應考慮湍流效應。此外，采用坐標變換，可建立一種能夠考慮復雜地形和套流效應的三維潮流數學模型，這樣才能夠較好地重現實際海域的三維潮流特征。在較小范圍的水域，水流數學模型可以以N－S方程和通用的k－（湍流模型為基礎，針對水溫和鹽度分層流的流動特性，考慮浮力對紊動的影響，建立用于模擬同時存在溫度和鹽度梯度這一類密度分層流的k－（單流體數學模型。也可以基于多流體模型的基本概念，分別對兩相本身的湍流輸運規律以及相間相互作用規律進行模擬，建立兩相湍浮力分層流的雙流體數學模型。

在波浪數學模型研究方面，可應用BI—CGSTAB法求解由橢圓型緩坡方程離散得到的代數方程組，以提高求解效率。從水波發展方程出發，可導出一種用于大區域波浪變形問題的數學模型。通過引入弱非線性波色散關系，可使雙曲型緩坡方程能

夠有效地考慮波浪的非線性效應。對高階Boussinesq方程的進一步研究，可使方程的色激性從入水到深水都達到很高精度，并提高方程的非線性精度，可以更精確的計算較深水域波浪的非線性特征。

針對帶自由表面的波浪場問題，通過把能有效模擬自由面形態的N— S方程和波能平衡方程的結合，可導出一個能考慮破波能量損失的拋物型緩坡療程，用這個方程可模擬規則波和不規則波破碎引起的波高變化。建立沿岸流數學模型，可模擬海岸上波高變化和破碎波波高、波浪增減水和沿岸流。

在波流相互作用模型的研究方面，對于弱流情形，可采用一種考慮流影響的修正的合流緩坡模型；對于強流情形，可采用在Botssinesq方程中考慮流影響的模型。可以將輻射應力的計算公式與拋物型緩坡方程中的待求變量聯系起來，建立一種輻射應力計算的新方法，用該方法可對較大區域均勻斜坡地形上的波浪輻射應力進行數值模擬。

在近海海域污染物遷移轉化數學模型研究方面，基于N一S方程所建立的深度平均的二維應力一通量代數全場模型，可對非對稱潮流作用下的側向岸邊排放問題過分數值模擬。以研究近海海域污染物遷移轉化的三維預報系統作為目標，在分析近海環境中各種物理、化學和生物現象的基礎上，針對近海海域水污染的特點，從三維湍流模型出發，在動量方程中引入表面風應力、底部切應力以及柯氏力的作用；在輸運方程中引入反映物理、化學、生物等作用的源、匯項，可建立一個統一考慮物理、化學和生物等過程綜合作用的近海海域污染物遷移轉化的三維預報模型，它可為環境評價、水質規劃、污染控制以及水域排污工程設計等提供重要的科學依據；同時對確定水域環境容量，從而制定水域環境保護策略，也具有十分重要的理論價值和應用前景。

應該指出，在海洋水質預測預報模型研究方面，數學模擬無疑是一種十分有效的手段，但不論是何種數學模型，其模型中所需的必要參數和邊界條件的處理是研究水質模型的技術關鍵，直接影響到水質模型的科學性和預測能力。而這些必要的數據是無法從數學模型本身來取得的，有些可以通過現場觀測來得到，但其中一些最基本的卷數是要通過基本機理的研究才能得到，在這方面物理模型實驗研究將是一個有效的手段。

能模擬海洋動力因素的先進實驗設備，現代化的量測儀器和測試系統是開展物理模型實驗研究的必備條件。進一步完善PIV和LIF的濃度場、速度場同步測量系統，可研究非破碎波浪、破碎波浪及波流相互作用下水流的垂直結構，獲得流場中水質點速度的空間分布和時間過程；并同步獲得波浪及波流相互作用下濃度場的空間及時間變化過程，可用以分析定量污染物團在波浪及波流相互作用下擴散的基本特征和擴散系數。

二、海洋工程及海洋環境工程與海洋環境的相互作用及防治措施與對策

為了充分利用海洋空間，現代海洋空間利用除傳統的港口和海洋運輸外，正在向海上人造城市、發電站、海洋公園、海上機場、海底隧道和海底倉儲的方向發展。人們現已在建造或設計海上生產、工作、生活用的各種大型人工島、超大型浮式海洋結構和海底工程，估計到21世紀，可能出現能容納10萬人的海上人造城市。我國澳門和日本已經在海上建成了人工島海上機場。為緩解緊張的陸地資源及減少城市噪音等，日本已經于99年8月在東京灣用6塊380米長，60米寬的矩形漂浮鋼板拼裝海上漂浮機場。

由此可見，隨著海洋資源與空間的開發利用，各類海上工程建筑物數量不斷增多、規模日益復雜和龐大，保證這些海上工程設施的安全運行及采取海洋工程防災減災措施將越來越重要。海岸帶和近岸海域是各種動力因素最復雜的地區，但同時又是經濟活動最為發達的地區，海上工程建設如果考慮不當將會在一定程度上引發環境災害。工程設施可能破壞原有海岸帶的動態平衡，影響岸灘的沖淤變化。海上回填和疏浚會改變海岸的形態，破壞某些海洋生物賴以生存的棲息地，若對含有污染物的疏浚污泥傾拋處理不當則會造成二次污染。海上石油生產中的溢油事故將對海洋環境造成極其嚴重的污染。日益增多的海上退役工程設施如果不及時處理也將會逐漸成為海上障礙物以致引起公害。海洋工程抗災減災的任務是一方面要保證最大限度地減少自然界海洋災害帶來的報失，另一方面又要避免人為造成的海洋環境災害。

隨著人類對海洋資源的不斷開發和利用，海洋環境保護與人類生產實踐活動協調發展日顯重要。如港口開發中的環境問題，主要內容包括：航道、港池開挖、疏浚引起的泥沙輸運及其疏浚物拋放對海洋環境的影響，深水港口水工建筑物、大型人工島、超大型浮式結構的環境和生態影響；破波帶及其附近水域沿岸流對物質輸運擴散規律研究；大型海岸工程、岸灘保護和整治工程引起的海域環境的變遷和海岸演變；海岸演變、防護及開發利用新概念的原則與理論，如由于工程措施所引起的海岸動力學、生態學、社會經濟學及與環境關系的綜合分析與協調。

隨著沿海大、中型城市經濟建設的快速發展，城平建設中的污水深海排放技術，感潮水域污水多點排放漂移擴散研究，天然海灣、人工湖及人工運河的水質交換能力，人工沙灘的保護措施，灘涂圍墾對水域環境的影響等，都將是需要認真解決的問題。

鑒于黃河三角洲海岸線不斷依退所帶來的國土面積減少、陸上設施受到威脅甚至破壞、對黃河三角洲濕地自然條件的毀滅性破壞等一系列問題，也是非常迫切需要研究的課題。此外，長江三角洲、珠江口及珠江三角洲的海岸開發、灘涂圍墾和岸灘保護及整治工程對水域影響所引起的環境問題及其對策，也切枰?重點研究的課題??BR>以主要經濟發達的河口和海岸帶地區以及主要海域的經濟發展為背景，建立一個數字化的區域經濟發展模擬系統。與防災、抗災和減災決策支持系統一樣，將環境工程、水利工程、土木工程與網絡技術、計算機技術、遙感技術、地理信息系統、全球定位系統相結合，建立模型，通過多媒體技術，形象化地針對經濟發展規劃，預測由于發展經濟帶來的海域環境水污染的惡化、海洋自然災害（臺風、巨浪、風暴潮、地震、冰害、地質災害）頻發的情況。人類活動特別是大規模工程建設所引起的海洋環境的變遷和海岸演變，以及它們之間的相互作用，用數字手段統一地加以處理，建立智能化的決策支持系統，以促進國民經濟持續、健康地發展，將會是決策部門進行宏觀決策和具體規劃時的一個十分有

效的手段。

三、海洋災害的精確預報及海洋工程設施防災、抗災和減災的研究

海洋災害主要包括風暴潮、海浪、海冰、海嘯、赤潮及海岸侵蝕等。90年代以來，我國海洋災害所造成的損失每年達上百億元人民幣，是世界上海洋災害最嚴重的國家之一。海洋工程結構的投資費用很高，一旦發生破壞，將會造成重大的人員傷亡和巨額財產損失（如1969年渤海冰推倒“海二井”平臺，1989年風暴潮損失超6億元，1991年DB29銷管船在南海通臺風翻沉等）。當前我國海洋能源開發與海洋空間利用的絕大部分活動是在近海和極淺海海域。為了保證在這些海域所建造的工程設施能夠安全服役免遭破壞，面臨的首要問題是弄清這一海域中嚴酷和復雜多變的環境因素。我國東臨西北太平洋，每年出現的臺風數目占全球的38%，其中對我國可能造成災害的臺風每年有7—8個。每當臺風在我國登陸或接近我國沿海通過時，都會在沿岸局部地區產生風暴潮，形成風暴潮災害。

在我國北方海域（渤海和北黃海），冬季由于受寒潮影響，沿岸地區每年都有結冰現象，結冰嚴重的年份則出現冰害。若對這些海洋災害估計不足將會帶來巨大的損失。渤海重疊冰與堆積冰的形成，不但可給結構物以強大的冰壓力，而且由于冰激引起的振動作用，也會給海洋平臺的使用和安全帶來巨大的損害。而冰區溢油的遷移規律及預防和清理技術，至今尚未進行過深入的研究。對近岸大面積冰排和海上浮冰，在波浪、潮汐作用下都會引起海冰的斷裂，斷裂后冰塊的尺度直接影響其對結構物的作用。在渤海海域建造的海洋平臺，為了抵抗冰害，往往建成正、倒錐體的結構型式，冰排對錐體結構的冰荷載及與其的動力相互作用，也是目前尚未解決的課題。在海冰力學的研究中，除進行理論分析和數值模擬外，實驗研究也是一個重要的手段。在實驗研究中，模型冰可采用凍結模型冰和非凍結模型冰來進行，它們各有其優缺點，發展這兩種技術是海冰力學研究中的一個課題。

我國是一個多地震的國家，海域中時有地震發生。強烈的地震將有可能是海上工程設施的主要破壞荷載。如果一旦在地震中結構物（海洋平臺、鉆井船、人工島、輸油及輸氣管道等）發生破壞，除其直接經濟損失極大外，其次生災害——火災、環境污染等的后果也不堪設想。

近年環太平洋地區地震的頻度和強度都在上升，造成重大災害。大型海上工程在地震作用下的安全性，特別是抗震防災的基本原理和減震技術措施需要認真研究。海域中的大型海上水工建筑物在地震作用下的響應和振動破壞機理更有待深入研究。日本阪神地震記錄資料表明，地震及由此引發的巨浪共同作用對水中和岸邊建筑物造成的破壞十分嚴重。水工建筑物的這類破壞機理，至今國內外對此都很少研究，且由于試驗條件的限制，國內外對此方面的試驗研究工作開展極少。這是海上水工建筑物抗震研究中的一個新領域。

以下的一些研究內容將是為解決海洋工程設施抗震措施中的關鍵技術所必需考慮的，如近海環境地震危險性分析，設計地震動參數和頻譜特性，強震海底多維地震動及其空間分布規律，地震波傳播特性及地震動輸入機理；海域中大型海上水工建筑物在地震作用下，考慮周圍水介質影響的結構振動破壞機理、振動控制、地震動時頗聯合分析模型和輸入機制、非線性動力分析和動力破壞試驗；核電站海域工程建筑物抗地震性能，海洋采油平臺及地下輸油管線與地基土動力相互作用，碼頭及護岸建筑物地震穩定性；海域中水工建筑物的性能設計和地震設防標準等。

篇3

（一）主要海洋產業發展迅猛，產業結構進一步優化

近年來，江蘇省濱海旅游、海洋船舶修造、海洋漁業等傳統優勢產業發展勢頭強勁。江蘇省造船業的市場份額全國第一，2010年完工量2　300萬綜合t，占市場份額的35．1％。億噸大港數量也居全國第一，連云港港、蘇州港、南通港、鎮江港、江陰港、南京港都為億噸大港，沿江港口貨物的吞吐量約為5．1億t，沿海貨物吞吐量達到了1．51億t。近年來，江蘇海洋經濟結構正逐步優化，工程裝備、風電、生物醫藥等海洋新興產業得到了迅猛發展，至2010年底，江蘇省海洋風能發電裝機容量達到了150萬kW，每年發電量25．5億kW•h，高速齒輪箱、風力發電機等產品占領了全國一半的市場，產業鏈初步形成。

（二）科技興海戰略深入推進

為了摸清“海洋家底”，推進綠色海洋經濟的發展，江蘇省開展了“908”專項調查，并組織實施了國家海洋科技公益專項活動，啟動了海洋環境容量的專項研究工作。海洋化工、海洋生物、海洋可再生能源等方面的應用科技水平得到了大幅提升，建成了一大批海洋公益性研究與服務機構，加快了產學研創新基地的建設步伐。

（三）海洋環境監管體系進一步健全

江蘇省率先完成了省、市兩級海域的動態監視監測系統的建設，海洋環境監管體系也在不斷健全當中。全省共設各類海洋環境監測點536個，江蘇省海洋環境監測預報中心適時全省海洋預報；其次，逐步完善了海洋環保分級負責制，推行了對海洋工程建設項目的環境影響評價，不斷強化竣工驗收及跟蹤監管，陸源排海特征污染物的在線監測系統已開始投入運行；另外，進一步強化了海洋生態環境保護，注重海洋生態修復和海洋漁業資源養護，新建了2個國家級海洋特別保護區，嚴格了捕撈許可制度，加強了伏季的休漁管理，開展了人工增殖放流活動等。

二、江蘇省海洋經濟綠色發展的制約因素

（一）海洋經濟綠色發展理念和海洋綠色制度都有待進一步健全

海洋經濟綠色發展理念是許多發達國家奉行的海洋開發戰略。美國、俄羅斯等國每年都不惜投入巨額資金對海洋污染進行治理，以恢復、重建海洋生態平衡。大力推行海洋經濟綠色發展戰略，是江蘇省海洋經濟發展的未來趨勢。當前，江蘇省雖制定了一系列的海洋環保法規和制度，但海洋經濟綠色發展的意識和理念仍有待加強，追求當前經濟利益最大化，不計海洋生態環境破壞的后果，無序開發海洋的現象仍比較嚴重。海洋綠色制度是海洋經濟綠色發展的保障。當前，海洋資源環境的補償制度仍不健全，生態稅方面的法規幾乎一片空白，同時，還存在海洋排污收費標準偏低、收費面不全等問題，使海洋生態破壞得不到應有的補償，難以彌補海洋資源環境修復的費用。

（二）海洋經濟評價體系不健全

江蘇省現行海洋經濟核算指標體系不完整，統計口徑不統一，可比性不強。目前海洋經濟核算的重點主要是海洋經濟運行情況和總體規模等，主要計算的指標是海洋經濟生產總值。而在核算海洋經濟生產總值時，主要是統計那些可以價格化的看得見的要素，對海洋資源的稀缺性和海洋生態環境退化等要素則很少予以考慮，不能全面反映海洋經濟活動所支付的代價和海洋經濟可持續發展方面的問題，導致海洋自然資源不斷毀損，海洋生態環境日益惡化，生物多樣性下降。

（三）海洋資源開發層次偏低，科技整體水平不高

科技的發展制約著海洋資源開發的層次。江蘇省港口、漁業、土地、礦產、鹽業、能源、旅游等海洋資源十分豐富，但從目前的開發利用情況來看，仍局限在鹽業、漁業、港口、旅游等方面。科技對江蘇省海洋經濟的貢獻率不高，科技產出能力和產出效率都較低。受技術水平的限制，傳統產業仍是江蘇海洋經濟的主導產業，海洋藥物、海洋能源等海洋高新技術產業開發明顯不足，占比仍明顯偏低，產業升級較慢。海洋資源開發仍局限在低水平、低層次的粗放開發利用階段，難以充分發揮海洋資源的綜合效益。

（四）海洋生態環境有進一步惡化的趨勢

《2010年江蘇省海洋環境質量公報》顯示，與2009年相比，江蘇省污染海域面積進一步擴大，污染物主要為活性磷酸鹽和無機氮，污染嚴重區域主要集中在中山河口、灌河口、射陽河口、啟東沿岸等海域。92．9％的陸源入海排污口存在污染物超標排放現象，重點排污口鄰近海域環境污染十分嚴重，其中，連云港海域主要受到鉻污染，鹽城海域鎘污染較嚴重。據測算，近幾年來僅連云港市每年入海的工業污水量都達6000萬t左右，生活污水COD每年排入大海的總量也達2萬t，海區污染非常嚴重。蘇北淺灘生態系統也仍處于亞健康狀態，水體氮磷比失衡，呈富營養化，不利于海洋生物生長繁衍，導致海洋生物逐年萎縮，浮游植物群落簡單化，浮游動物密度降低，魚卵仔魚密度也呈下降趨勢。國家海洋局《2012年中國海洋環境狀況公報》同時顯示，長江口、蘇北淺灘等典型海洋生態系統、關鍵生態區域的生物多樣性水平呈下降趨勢。

三、江蘇省發展綠色海洋經濟的對策建議

（一）全面推行海洋經濟綠色發展理念，完善海洋綠色制度

海洋是人類生存和發展的重要空間。只有全面推行綠色發展理念，強化社會公眾的海洋環境保護意識，增強合理用海、護海觀念，保護海洋生態資源，才能實現海洋經濟的可持續發展。同時，要盡快建立海洋生態環境補償金制度。任何單位和個人在利用海洋環境資源的時候，都要依據其開發、利用海洋資源的程度或依據其破壞、污染海洋環境的程度，繳納補償金。另外，要結合海洋的主要環境和生態問題，逐步征收海洋生態環境稅。

（二）完善海洋經濟綠色評價體系

海洋經濟核算應充分考慮生態環境污染、海洋資源浪費和破壞所造成的經濟損失，應將那些沒有統計進入傳統海洋經濟核算指標但對海洋經濟發展具有重大影響的因素加以考慮，綜合考慮海洋經濟系統和海洋生態系統的平衡。只有完善海洋經濟綠色評價體系，才能明確生態環境質量退化和海洋資源過度使用對海洋經濟發展的深遠影響，才能協調海洋環境與經濟發展之間的關系，才能促進海洋經濟的可持續發展。江蘇省應盡快開展海洋經濟綠色核算，對海洋環境破壞和海洋資源消耗的成本進行定價，并將海洋環境破壞和海洋資源消耗產生的經濟成本從國民經濟總值中予以扣除，以真實反映江蘇省海洋經濟發展狀況。

（三）提高海洋經濟的科技含量，大力發展綠色海洋技術

海洋產業是一種投入高、收益高、風險大的產業，需要高新技術的支撐。海洋科技的發展是海洋經濟綠色發展的保障，能加快海洋資源的開發利用，促進海洋資源優勢向經濟優勢的轉化。江蘇省應堅持海水養殖業、鹽業、捕撈業、化工業、港口運輸業、能源礦產業、旅游業多業并舉，推進海洋產業科技的全面進步。具體而言，結合江蘇省海洋經濟的產業發展趨勢和主導產業，應優先發展海洋漁業資源的綜合利用、海洋礦產資源的綜合利用、海洋生態建設、海洋環境污染控制等方面的技術，以促進海洋資源開發和海洋生態環境的良性協調發展。

篇4

一、引言

目前，海洋作為藍色的國土，已成為世界各國關注的焦點。中國擁有18000多公里的大陸岸線，4億多人口生活在沿海地區，所以海洋經濟的發展在我國已起到了舉足輕重的作用。本文從海洋經濟發展的意義說起，淺析了目前我國海洋經濟發展存在的突出問題，并提出了具體促進海洋經濟發展的主要建議，僅供讀者參考。

二、發展我國海洋經濟的重要意義

“十二五”規劃把海洋經濟納入我國經濟增長的重點，將山東半島與浙江海洋納入我國的試點區域，應該說我國的海洋經濟邁向了新的起點，有著極其重要的意義。

1.海洋已成為我國未來經濟可持續發展的重要保障

目前，海洋的天然氣資源、石油資源、海洋水產品、海洋水淡化、圍海等活動，緩解了我們日常衣食住行的壓力，隨著科技的發展，海底作業將成為國家重要的產業，所以海洋將成為我國的經濟發展支柱產業之一。

2.海洋促進了我國與世界經濟的發展

我國對外貿易依存度已高達60%左右，其大部分運輸是靠海洋，海洋是我國對外經濟穩定的重要載體，所以開發與利用海洋是全球經濟化的必然需求。

3.發展海洋經濟是我國實力提升的象征

維護海洋是我們的權益，開發與利用海洋不僅發展了我國的經濟，也體現了我國綜合實力的強大，保護國土的完整、人民的安全也是我們的重要使命。

三、目前我國海洋經濟發展存在的問題

1.海洋環境保護問題令人擔憂

近幾年隨著全球氣候的變暖，降雨量分配不均，自然災害頻繁，加之工業化工、有毒有害物質的排放，以及周邊居民非法無序地對海洋進行開發，使海洋環境受到了嚴重的威脅。另外過渡地非法捕撈也使海洋生態環境受到嚴重的破壞，導致許多魚種瀕臨滅亡。這種缺乏高科技與高層次的破壞性開發破壞了沿海經濟的平衡，也影響了我國未來整體資源的再利用。

2.沿海產業結構相同

我國近幾年雖然對海洋管理出臺了許多法律法規，各個沿海區域也加以整治與規劃，但是還是產業結構重復現象十分嚴重。其主導產業主要集中在漁業養殖、賓館服務、海洋運輸三大產業上。另外在海水養殖中，品種單一、技術落后、規模不大，這樣不但增加了經營的風險，還會形成“遍地開花，一片紅”的產銷失衡。

3.海洋技術轉換成果有待于提高

前面我們說過，海洋環境受到污染，非法捕撈得不到有效控制，產業結構單一重復這些情況制約著海洋經濟的發展擺在我們面前。另外一個突出的問題是海洋技術成果轉換率低，海洋科研技術有待于提高。目前我國在國防建設領域居世界前列，但是在海洋的開發與利用上還有待于加強。再有現在是市場經濟，海洋的科研技術應該與企業、市場有機結合，目前這方面還不成熟，因此制約著我國海洋業的快速發展。

四、針對上述問題應采取的有效措施

1.抓好海洋區域的空間布局

針對海洋的特色資源，我國首先要抓好海洋區域的基礎設施與周邊的統籌安排。從陸海空一體化的角度安排海洋資源的空間整合，形成港城互補的經濟中心，打造出特色的臨海產業園區發展空間，并且加快海洋產業與臨海空間的區域整合。這樣可以形成后期的特色突出、優勢互補海洋產業結構。

2.妥善開發海洋資源，保護海洋環境

應該說我國目前開發與保護一直是矛盾著的兩個概念，其實開發與保護應該說是互補的，適當開發有利于資源的再生，有效保護促進資源的開發。所以我們要貫徹“在開發中保護，在保護中開發”的理念，做好開發的最佳時間與地點，避免盲目的非法捕撈，定期地觀察與監督以及保護，并且對海洋進行污染的單位與個人要嚴格處置，絕沒有商量。一定做到集中、治理、監督、開發、利用相統一。

3.加大海洋環境保護力度

這里的保護是在強大的監督力與執行力的前提下，首先加強海洋環境的監測，以整治海洋污染為重點，提高預警與全程監測的裝備，尤其是對海洋區域周邊的重大污染源如化工企業、重要的入海口要及時加以監測與查處，對污染企業一定要集中治理，以此切斷污染源的源頭。其次加大執法力度，做好依法執法，法律面前人人平等。另外推行目標責任制，號召沿海區域各級政府各負其責，責任到人。

4.依靠科技調整海洋產業結構

振興海洋產業才能振興海洋經濟。振興海洋產業要靠科技，不能只靠傳統工藝來發展海洋業。因為目前的海洋業競爭已經發展到世界領域，所以我們只有加強海洋科技的投入，才能在資源以及產品的深加工上獲得領先地位，最終整體提升我國的經濟實力與科技能力。如要加大海洋生物、海洋石油、天然氣、海水利用、海洋探測這方面的研究，并且還要積極地開展國際合作。總之要開展新的發展途徑，提高我國整體海洋經濟的利用率。

五、結語

總之，在當今世界全球經濟一體化的形式下，海洋經濟已經被世界各個國家所重視，同時在各國已經興起了深度開發海洋以及聯合開發海洋經濟的氛圍。我國已全面著手開發與利用海洋經濟勢在必行。并且世界率先發起依海而發的國家經驗告訴我們海洋的豐富資源已經逐步替代陸地資源枯萎的局面，所以我國一定要趕超世界潮流，在發展科技開發、合理保護海洋的前提下，捍衛我國海洋領土的完整。

篇5

基于當前我國對陸上和海上油氣資源開采量嚴重不平衡的現狀，加緊對海洋油氣資源的開發和利用，不僅能緩解我國能源資源利用緊張的現狀，還能進一步完善我國的能源開采結構。海洋鉆井平臺技術的發展，是海洋能源開采的重要環節。完善鉆井平臺技術，不僅能為實現采油的安全施工，還能展現我國在海洋技術應用方面的能力和技術水平。所以，加強對鉆井平臺技術的現狀和發展趨勢研究具有很大的現實意義。

1.海洋鉆井平臺簡介

1.1.鉆井平臺概述

海洋鉆井平臺是進行海洋油氣開采的主要設備，在實際的應用中，主要是用來支撐和存放巨大的鉆機、為鉆井人員提供居住地點、對開采的原油進行存儲等。相比較具體的油氣存儲設備以及諸多的海上工程船舶，海洋鉆井平臺的存在更具基礎性作用。

海上鉆井平臺的造價非常高，原因主要有以下幾個方面，第一，鉆井平臺所處的重要地位以及它自身構造的復雜性，使得在對它進行設計時必須投入更多的人力、物力和財力。第二，鉆井平臺一經投入使用，就會常年經受海上的惡劣環境，諸如臺風、潮汐、海浪等都會對鉆井平臺設備的主體造成一定程度上的侵蝕，為了保證鉆井平臺的正常使用，必須在建造的過程中加大對耐腐蝕、耐侵蝕等昂貴材料的應用。第三，鉆井平臺在使用的過程中，還會出現材料老化、地基土沖刷等問題，在進行周期性維護時，也必須加大一部分的資金投入。

1.2鉆井平臺的分類

基于當前鉆井平臺研制技術的不斷發展，我國的海洋鉆井平臺依據運動方式的不同可以分為固定式和移動式，其中按結構又可分為： （1）移動式平臺：坐底式平臺、自升式平臺、鉆井船、半潛式平臺、張力腿式平臺、牽索塔式平臺 （2）固定式平臺：導管架式平臺、混凝土重力式平臺、深水順應塔式平臺 坐底式鉆井平。這些鉆井平臺按照自身操作方式和使用性能的不同，在具體的石油開采中都發揮了重要的作用。

2.海洋鉆井平臺的技術現狀分析

海洋鉆井平臺發展至今，進行了多次技術和設備操作上的革新。對目前海洋鉆井平臺技術現狀的分析，還必須結合具體鉆井平臺自身的結構和性能來說。當前最常用的鉆井平臺模式有七種，分別是固定平臺、坐底式鉆井平臺、自升式鉆井平臺、鉆井船、半潛式鉆井平臺、張力腿式鉆井平臺以及牽索塔式鉆井平臺。下面，本文就結合當前常用的四種平臺模式，進行具體的分析。

2.1.半潛式鉆井平臺

該鉆井平臺由坐底式平臺發展而來，上部為工作甲板，下部為兩個下船體，用支撐立柱連接。半潛式鉆井平臺在深水區域作業，需依靠定位設備，一般為錨泊定位系統，常規的錨泊定位系統通常由輻射狀布置的八個錨組成，用鏈條或鋼繩與平臺連接。水深超過300～500米時，需要采用動力定位系統或深水錨泊定位系統。

工作時下船體潛入水中，甲板處于水上安全高度，水線面積小，波浪影響小，穩定性好、自持力強、工作水深大，新發展的動力定位技術用于半潛式平臺后，工作水深可達900-1200米。但它的不足之處就是，甲板能夠利用的面積較小，對它的使用還極易受到海洋環境的影響，并且投資大，維持費用高，有效使用率低于自升式的鉆井平臺。半潛式鉆井平臺自上世紀60年代使用至今，進行了一系列的技術上的革新。

到目前為止，半潛式鉆井平臺技術的深水域工作范圍和鉆井深度都已達到了較為先進的水平。另外基于技術的不斷發展，半潛式鉆井平臺還實現了動力定位和全自動化操作，較之過去可以說實現了技術上的飛躍。半潛式鉆井平臺的穩定性能好、易操作等諸多優點，使其非常適合于大范圍的深海作業。

2.2.自升式鉆井平臺

該鉆井平臺又稱為甲板升降式平臺，其具體結構主要是樁腿、與樁腿相連的升降裝置和平臺本體三部分。基于當前的技術，在進行具體操作時，必須先將樁腿海底，以此來實現對整個平臺和設備的支撐，然后啟動升降裝置進行海底作業。

它的優點就是樁腿的使用，一方面保證了鉆井平臺的穩定性，另一方面實現了對平臺上設備的高強度支撐。另外，該平臺還具有升降靈活和便于移動的優點，非常適合深水域作業。但是它也存在一些缺點，諸如，第一，在進行拖航時會遇到一些問題，第二，樁腿的應用對深海的土壤要求非常嚴格，第三，對升降裝置的操控要求非常嚴格，所以不能在更深的海區進行作業。

2.3.坐底式鉆井平臺

該鉆井平臺的技術現狀是沉浮箱的使用，實現了海面操控、海底作業。通過國內對該平臺技術的作業狀況進行分析后發現，其最大的優點就是在對油井采完油后，可以有拖船等直接拖航到其他的鉆井地點，可以方便地進行移動。另外其平臺底面處在海床面上，可以避免海洋惡劣環境的影響。坐底式鉆井平臺的缺點主要體現在兩方面，第一，其平臺高度在確定之后，坐底式平臺由于坐底式設備高度的限制只能在低于該平臺的海域內進行作業，不能適時地調整平臺高度和作業深度，運行的靈活性不高。第二，對海底地基的要求非常高，為了確保鉆井的穩定性，必須對海底地基進行事先的勘察。

2.4.固定式鉆井平臺

該鉆井平臺是一種較為傳統和古老的平臺形式。相比較其他三種鉆井平臺，它的優點就是：第一，結構構成簡單，第二，對高技術含量的設備應用少進而造價成本較低，第三，由于作業的海域范圍較小、海域深度較淺，所以在操作時風險也較小。隨著固定式鉆井平臺技術的不斷改進，克服了很多以前的操作瓶頸。當前對該鉆井平臺技術的應用，主要集中在一些經濟和發展水平較低的國家和地區。

3.海洋鉆井平臺技術的發展趨勢分析

基于當前鉆井平臺技術不斷發展和改進的現狀，海洋鉆井平臺技術在先進技術的依托下，將獲得更加廣闊的發展前景。就其技術的發展趨勢而言，本文將從以下幾個方面進行分析。

3.1.新型的FPSO技術將得到廣泛應用

FPSO是一個非動力船，船上的煉油設備可以對開采的原油進行煉油處理，該作業的實現，主要是基于它在將甲板上的各種設備和線路與出油井口的線路連接在一起的同時，能夠采用單點系泊的模式將船固定在海面上，隨時對原油進行除污去水等方面的處理。

利用FPSO技術裝置的主要優點是可以突破以前的技術瓶頸，實現更廣和更深海域的作業，這樣就能擴大海洋鉆井的目標區域，進而獲得更大的能源采集量。

隨著鉆井平臺技術的進一步發展，FPSO通過技術上的革新，將朝著更強的抗風能力、更低的成本、移動性更強的方向發展。屆時，無論是世界還是我國都將加大對這一新型技術的運用。

3.2.可靠性和自動化程度將增強

海上石油開采對鉆井平臺的可靠性和設備的自動化程度要求都非常高。一方面，在進行海上作業時，不可避免地要面對海上的惡劣環境，無論是臺風的風蝕還是海浪、潮汐的沖擊都會對鉆井平臺的穩定性造成威脅，從某種程度上來說，鉆井平臺的穩定性和可靠性是實現海底作業的一個基礎性工程。另一方面，海上石油開采對技術的要求也非常高，人工操作難免會產生失誤，所以，為了提高海上石油開采的效率，借助國內外先進的鉆井技術，實現自動化操作有很大的必要性。

3.3.鉆機的提升能力和鉆深能力將得到提高

基于當前的海洋鉆井技術，我國對海底的石油開采量還處于較低水平，為了實現更大范圍和更深海域的作業，必須將鉆井工作向深水區域推進。現在世界上的很多技術先進的大國，已經在研制大型化的海上油氣開采設備，作業深度已經可以下降到海面3000米以下，鉆深能力得到很大程度上的提高。

3.4.將改變少數國家的技術壟斷現狀

海洋鉆井平臺技術對技術的依賴性非常大，所以歐美等發達國家一直占據著鉆井平臺技術和設備上的領先位置，并形成了一定程度上的技術壟斷，且長期處于壟斷地位。隨著當今世界各國普遍開始進行海底石油開采，以及各國對海上鉆井平臺技術研究的不斷深入，歐美少數國家的壟斷位置將受到沖擊，進而將改變當前的壟斷現狀，實現互惠互利上的“共贏”。

3.5.多功能化程度將進一步提高

海洋鉆井平臺技術自發展至今，不斷進行著技術上的革新，這種革新不僅體現在鉆機的提升能力和鉆深能力方面，還體現在海洋油氣開采越來越成體系化，鉆井平臺的功能越來越多。隨著專業技術的進一步發展，以后的鉆井平臺將不僅具有鉆井的功能，還將兼具動力、采油、完井等一系列相關環節的功能。

結束語：

隨著工業化進程的加快，我國的能源資源利用狀況越來越不容樂觀。為了緩解能源資源緊張的局面，也為了促進我國工業化的持續發展，加強對海底石油能源的開采越來越具有迫切性。海洋鉆井平臺技術作為海底石油開采的基礎環節，其重要性日益突出。本文在綜合分析海洋鉆井平臺技術的發展現狀后，對其未來的發展趨勢進行了技術上的可行性分析。隨著國內國際鉆井平臺技術的進一步發展，海洋石油開采將實現更高層次和更深領域的突破。

參考文獻：

篇6

中圖分類號F062.1　文獻標識碼A　文章編號1002-2109(2010)06-0151-04

20世紀90年代以來，我國海洋經濟迅猛發展，隨之而來的是資源和環境問題。目前，海洋資源退化和海洋環境惡化已成為不爭事實，已成為制約海洋經濟可持續發展的“瓶頸”。因此，研究探討海洋經濟發展的潛力對于制訂未來一段時期內我國海洋經濟可持續發展戰略具有重要意義。

1　海洋經濟發展潛力的涵義

海洋經濟發展潛力是指海洋資源用于海洋開發和利用方面的潛在能力。海洋經濟發展潛力評價指在一定的技術條件和經濟條件下，依據勘察的海洋資源及開發條件信息，對其未來海洋資源進行工業開發利用產生的經濟價值進行評估。具體在計算海洋經濟發展潛力，應為海洋資源總價值扣除生態環境災害造成損失后的價值，即：海洋經濟發展潛力=海洋資源總價值(未來貼現價值)－海洋生態環境災害造成的損失。

2　海洋經濟發展的資源潛力分析

此處主要評估我國近海主要海洋資源的經濟價值潛力，主要海洋資源包括：水產、港址、海洋石油、海鹽、濱海景觀、灘涂等。以下采用收益還原法對我國主要海洋資源的經濟發展潛力進行評估。

2.1　我國近海海洋資源經濟價值

2.1.1　海洋漁業資源價值

海洋漁業資源價值評價可采用收益還原法。收益還原法的計算公式如下：

P：A/i=R-C/i　(1)

式中：P表示海洋漁業資源價值；A表示海洋漁業資源開發的純收益；R表示海洋漁業資源開發的年總收入；c表示海洋漁業資源開發的年總成本；i表示還原利率，理論上需根據一年期銀行存款利率加海洋水產資源開發的風險調整值來確定還原利率。但實際計算時，海洋水產資源開發的風險調整值難以估算。因此，可采用多年海洋漁業增加值增長率近似估算。2000～2008年我國海洋漁業增加值增長率范圍在3.3％～20％之間，年均增長9.8％。取海洋水產資源開發的風險調整值為3.3％～20％之間，平均為9.8％。一年期銀行定期存款利率為2.25％，則可確定還原利率為5.55％～22.25％之間，平均為11.05％。

據測算，我國近海捕撈漁業的最大持續產量為567萬t(其中黃渤海捕撈漁業的最大持續產量為103×10t，東海捕撈漁業的最大持續產量為279×104 t，南海北部捕撈漁業的最大持續產量為180×104－190×104 t)。2006年我國海水水產品產量2887.68萬t，我國海水養殖產量為1445.64萬t，海洋漁業增加值為1708.1億元。因此，經計算得到海洋漁業資源開發的合理年純收益近似為1190.5億元(海洋漁業資源開發的年純收益近似采用當年海洋漁業的年增加值，其中計算時采用捕撈漁業的最大持續產量和海水養殖產量計算)。因此，根據公式(1)，可得到我國近海漁業資源總價值范圍在5350.56億～21450.45億元之間，平均價值為10773.76億元。

2.1.2　港址資源價值

港址資源包括已開發利用的港址資源和未開發利用的港址資源。對于已開發利用的港址，可采用收益還原法評估。港址資源價值評估的計算公式如下：

P=A/i=(R-C)/i　(2)

式中：P表示港址資源價值；A表示港口運營的年純收益；R表示港口運營的年總收入；C表示港口運營的年總成本；i表示還原利率。參照《建設項目經濟評價方法與參數》(第三版)，港址資源開發類建設項目還原利率取8％。

2006年，我國海洋交通運輸業增加值為2842.1億元，則可近似為港址資源開發的年純收益。根據以上公式，可得到我國港址資源價值為35526.25億元。

2.1.3　海洋石油資源價值

海洋石油天然氣資源價值可采用市場價值法和收益還原法評估。市場價值法的計算公式如下：

P=Pe×Q×r　(3)

式中：P表示資源總儲量價值；Pe表示資源單位采出量價值；Q表示資源儲量；r表示資源回收率(％)。

2006年，我國沿海地區海洋原油產量3239.91萬t，實現增加值668.9億元，單位海洋石油開采量價值為2064.56元/t。根據2005年國土資源部、國家發改委聯合組織的第三次石油資源評價初步結果，目前中國石油資源量為1070多億t，其中海洋石油資源量為246億t。假設回收率為30％，采用市場價值評估，則我國海洋石油資源的價值為152364.5億元。

2.1.4　海鹽資源價值

海鹽資源價值評估，可采用收益還原法評估。假設海鹽生產年收入扣除年成本(包括投資成本、生產成本、稅費、勞動者報酬等)后的年純收益和還原利率不變，海鹽資源價值評估的計算公式如下：

P：A/i=R-C/i　(4)

式中：P表示海鹽資源價值，A表示海鹽生產的年純收益，R表示海鹽開發的年總收入，C表示海鹽開發的年總成本，i表示還原利率。還原利率根據一年期銀行存款利率加海鹽資源開發的風險調整值來確定。但實際計算時，海鹽資源開發的風險調整難以估算。因此，可采用多年海洋鹽業增加值增長率近似估算。2000年～2008年我國海洋鹽業增加值增長率在－1.1％～17.4％之間，平均為3.98％。一年期銀行定期存款利率為2.25％，則可確定還原利率范圍在1.15％～19.65％之間，平均為6.23％。

2006年，我國海鹽產量3100.89萬t，海洋鹽業增加值44億元，則近似確定海洋鹽業職員開發的年純收益為44億元。采用收益還原法，我國沿海海鹽資源價值為223.92億元～3826.09億元，平均價值為706.26億元。

2.1.5　濱海旅游資源價值

濱海景觀資源價值評估采用或然價值法、收益還原法和成果參照法。2006年，我國濱海旅游業增加值2619.6億

元，則濱海旅游資源開發的年純收益近似為2619.6億元。采用收益還原法，其還原利率根據一年期銀行存款利率加濱海旅游資源開發的風險調整值來確定。但實際計算時，濱海旅游資源開發的風險調整難以計算。因此，可采用多年濱海旅游業增加值增長率近似計算。2000年～2008年我國濱海旅游業增加值增長率在0.2％～34.2％之間，平均為14.06％。一年期銀行定期存款利率為2.25％，則可確定還原利率范圍在2.45％～36.45％之間，平均為16.31％。根據收益還原法計算，我國濱海旅游資源價值為7186.83億～106922.4億元，平均價值為16061.31億元。

2.2　國際海底區域海洋經濟發展潛力

根據陳新明，我國在太平洋7.5萬平方公里的多金屬結核專屬區，目前控制了4.2億t干結核量，11175.52萬t錳，406.4萬t銅，514.42萬t鎳，98.49萬t鈷的資源量，可形成年產300萬t干結核、開采周期20年的深海產業。初步測算，投資該規模的產業總資本14億～19億美元，回收期7～12年，可獲利潤40億～50億美元。

根據測算，未來國際海底區域海洋經濟發展潛力為26億～36億美元，平均為31億美元，約合人民幣為212億元。

3　海洋環境生態損害造成的損失

我國海洋生態環境污染及海洋災害對經濟造成的影響主要表現在：海洋環境污染造成漁業損失、風暴潮和赤潮造成的災害損失等。

3.1　海洋環境污染造成的漁業損失

我國海洋漁業水域污染事故次數仍然較多，損失較大。根據農業部和國家環境部的《中國漁業生態環境狀況公報》，2002～2007年，我國海洋漁業水域污染造成直接損失為2.43～10.8億元，平均為5.6億元，海洋天然漁業資源經濟損失為27.4～42.7億元，平均為31.86億元(見表1)。根據收益還原法，取海洋漁業資源價值評估的還原利率，即5.55％～22.25％，平均11.05％。根據收益還原法，我國海洋環境污染造成的漁業損失總計為493.69億元～769.37億元，平均為288.33億元。

3.2　海洋災害造成的漁業損失

我國海洋災害類型主要有風暴潮災害、災害性海浪、赤潮、海冰、海平面上升等，其中風暴潮災害和赤潮對海洋經濟影響較為嚴重。我國沿海風暴潮主要造成沿海養殖業、港口設施等方面損失，赤潮對海水養殖業造成損失。我國2000～2007年風暴潮災害和赤潮災害損失(見表2)。2000～2008年我國風暴潮災害和赤潮災害造成的經濟損失合計平均為133.23億元。采用收益還原法，取海洋漁業資源價值評估的還原利率，即5.55％～22.25％，平均11.05％。根據收益還原法，我國海洋災害造成損失的現值為598.79億元～2400.54億元，平均為1205.7億元。

4　海洋經濟發展潛力綜合分析

通過計算可得，我國海洋經濟發展潛力在199737.16億元～320335.57億元，平均為214150.1億元，見表3。

5　結論

篇7

1 海上鉆井發展及現狀

1.1 海上鉆井可及水深方面的發展歷程

正規的海上石油工業始于20世紀40年代，此后用了近20年的時間實現了在水深100m的區域鉆井并生產油氣，又用了20多年達到水深近2000m的海域鉆井，而最近幾年鉆井作業已進入水深3000m的區域。圖1顯示了海洋鉆井可及水深的變化趨勢。20世紀70年代以后深水海域的鉆井迅速發展起來。在短短的幾年內深水的定義發生了很大變化。最初水深超過200m的井就稱為深水井;1998年“深水”的界限從200m擴展到300m，第十七屆世界石油大會上將深海水域石油勘探開發以水深分為:400m以下水域為常規水深作業，水深400~1500m為深水作業，大于1500m則稱為超深水作業;而現在大部分人已將500m作為“深水”的界限。

1.2海上移動式鉆井裝置世界擁有量變化狀況

自20世紀50年代初第一座自升式鉆井平臺“德朗1號”建立以來，海上移動式鉆井裝置增長很快，圖2顯示了海上移動式鉆井裝置世界擁有量變化趨勢。1986年巔峰時海上移動式鉆井裝置擁有量達到750座左右。1986年世界油價暴跌5成，海洋石油勘探一蹶不振，持續了很長時間，新建的海上移動式鉆井裝置幾乎沒有。由于出售流失和改裝(鉆井平臺改裝為采油平臺)，其數量逐年減少。1996年為567座，其中自升式平臺357座，半潛式平臺132座，鉆井船63座，坐底式平臺15座。此后逐漸走出低谷，至2010年，全世界海上可移動鉆井裝置共有800多座，主要分布在墨西哥灣、西非、北海、拉丁美洲、中東等海域，其中自升式鉆井平臺510座，半潛式鉆井平臺280座，鉆井船(包括駁船)130艘，鉆井裝置的使用率在83%左右。目前，海上裝置的使用率已達86%。

2我國海洋石油鉆井裝備產業狀況

我國油氣開發裝備技術在引進、消化、吸收、再創新以及國產化方面取得了長足進步。

2.1建造技術比較成熟海洋石油鉆井平臺是鉆井設備立足海上的基礎。從1970年至今，國內共建造移動式鉆采平臺53座，已經退役7座，在用46座。目前我國在海洋石油裝備建造方面技術已經日趨成熟，有國內外多個平臺、船體的建造經驗，已成為浮式生產儲油裝置(FPSO)的設計、制造和實際應用大國，在此領域，我國總體技術水平已達到世界先進水平。

2.2部分配套設備性能穩定海洋鉆井平臺配套設備設計制造技術與陸上鉆井裝備類似，但在配置、可靠性及自動化程度等方面都比陸上鉆井裝備要求更苛刻。國內在電驅動鉆機、鉆井泵及井控設備等研制方面技術比較成熟，可以滿足7000m以內海洋石油鉆井開發生產需求。寶石機械、南陽二機廠等設備配套廠有著豐富的海洋石油鉆井設備制造經驗，其產品完全可以滿足海洋石油鉆井工況的需要。

2.3深海油氣開發裝備研制進入新階段目前，我國海洋油氣資源的開發仍主要集中在200m水深以內的近海海域，尚不具備超過500m深水作業的能力。隨著海洋石油開發技術的進步，深海油氣開發已成為海洋石油工業的重要部分。向深水區域推進的主要原因是由于淺水區域能源有限，滿足不了能源需求的快速增長需求，另外，隨著鉆井技術的創新和發展，已經能夠在許多惡劣條件下開展深水鉆井。雖然我國在深海油氣開發方面距世界先進水平還存在較大差距，但我國的深水油氣開發技術已經邁出了可喜的一步，為今后走向深海奠定了基礎。

3海洋石油鉆井平臺技術特點

3.1作業范圍廣且質量要求高

移動式鉆井平臺(船)不是在固定海域作業，應適應移位、不同海域、不同水深、不同方位的作業。移位、就位、生產作業、風暴自存等復雜作業工況對鉆井平臺(船)提出很高的質量要求。如半潛式鉆井平臺工作水深達1 500~3 500 m，而且要適應高海況持續作業、13級風浪時不解脫等高標準要求。

3.2使用壽命長，可靠性指標高

高可靠性主要體現在:①強度要求高。永久系泊在海上，除了要經受風、浪、流的作用外，還要考慮臺風、冰、地震等災害性環境力的作用;②疲勞壽命要求高。一般要求25~40 a不進塢維修，因此對結構防腐、高應力區結構型式以及焊接工藝等提出了更高要求;③建造工藝要求高。為了保證海洋工程的質量，采用了高強度或特殊鋼材(包括Z向鋼材、大厚度板材和管材);④生產管理要求高。海洋工程的建造、下水、海上運輸、海上安裝甚為復雜，生產管理明顯地高于常規船舶。

3.3安全要求高

由于海洋石油工程裝置所產生的海損事故十分嚴重，隨著海洋油氣開發向深海區域發展、海上安全與技術規范條款的變化、海上生產和生活水準的提高等因素變化，對海洋油氣開發裝備的安全性能要求大大提高，特別是對包括設計與要求、火災與消防及環保設計等HSE的貫徹執行更加嚴格。

3.4學科多，技術復雜

海洋石油鉆井平臺的結構設計與分析涉及了海洋環境、流體動力學、結構力學、土力學、鋼結構、船舶技術等多門學科。因此，只有運用當代造船技術、衛星定位與電子計算機技術、現代機電與液壓技術、現代環保與防腐蝕技術等先進的綜合性科學技術，方能有效解決海洋石油開發在海洋中定位、建立海上固定平臺或深海浮動式平臺的泊位、浮動狀態的海上鉆井、完井、油氣水分離處理、廢水排放和海上油氣的儲存、輸送等一系列難題。

4海洋石油鉆井平臺技術發展

世界范圍內的海洋石油鉆井平臺發展已有上百年的歷史，深海石油鉆井平臺研發熱潮興起于20世紀80年代末，雖然至今僅有20多年歷史，但技術創新層出不窮，海洋油氣開發的水深得到突飛猛進的發展。

4.1自升式平臺載荷不斷增大

自升式平臺發展特點和趨勢是:采用高強度鋼以提高平臺可變載荷與平臺自重比，提高平臺排水量與平臺自重比和提高平臺工作水深與平臺自重比率;增大甲板的可變載荷，甲板空間和作業的安全可靠性，全天候工作能力和較長的自持能力;采用懸臂式鉆井和先進的樁腿升降設備、鉆井設備和發電設備。

4.2多功能半潛式平臺集成能力增強

具有鉆井、修井能力和適應多海底井和衛星井的采油需要，具有寬闊的甲板空間，平臺上具有油、氣、水生產處理裝置以及相應的立管系統、動力系統、輔助生產系統及生產控制中心等。

4.3新型技術FPSO成為開發商的首選

海上油田的開發愈來愈多地采用FPSO裝置，該裝置主要面向大型化、深水及極區發展。FPSO在甲板上密布了各種生產設備和管路，并與井口平臺的管線連接，設有特殊的系泊系統、火炬塔等復雜設備，整船技術復雜，價格遠遠高出同噸位油船。它除了具有很強的抗風浪能力、投資低、見效快、可以轉移重復使用等優點外，還具有儲油能力大，并可以將采集的油氣進行油水氣分離，處理含油污水、發電、供熱、原油產品的儲存和外輸等功能，被譽為“海上加工廠”，已成為當今海上石油開發的主流方式。

4.4更大提升能力和鉆深能力的鉆機將得到研發和使用

由于鉆井工作向深水推移，有的需在海底以下5000~6000m或更深的地層打鉆，有的為了節約鉆采平臺的建造安裝費用，需以平臺為中心進行鉆采，將其半徑從通常的3000m擴大至4000~5000m，乃至更遠，還有的需提升大直徑鉆桿(168·3mm)、深水大型隔水管和大型深孔管等，因此發展更大提升能力的海洋石油鉆機將成為發展趨勢。

篇8

即使在漁業開發領域，一些非洲國家的漁業資源仍未得到充分利用。以阿爾及利亞為例，阿爾及利亞海岸線約1 280 km，海洋面積近9.5萬km2，漁業資源豐富，但其中僅有2萬km2的漁業資源得到初步利用，漁民作業多集中在500 m以內海域，遠洋區域未獲有效開發。

面對豐富的海洋資源，非洲各國在發展海洋經濟方面卻面臨著資金和技術等方面的困難。科特迪瓦基礎設施部部長阿奇表示，非洲發展海洋經濟急需建設相關的基礎設施，一旦港口建成，就會引來貿易和物流。但是資金來源問題困擾著相關的基礎設施建設進程，非洲國家對海洋資源的利用能力也有待加強。

塞舌爾財政、貿易和投資部部長拉波赫特表示，塞舌爾漁業資源豐富，每年有3 000艘外國漁船到塞舌爾周邊海域捕魚，年金槍魚捕撈量達300 t，塞舌爾卻無力自主開發。非洲的海洋生態保護也面臨挑戰，漁業資源正因傾倒有毒廢物和過量捕撈而迅速萎縮。

著眼于海洋經濟的潛力和巨大影響力，非洲國家陸續推出了自身的海洋經濟發展規劃。據毛里求斯副總統莫妮克?奧桑?貝勒波介紹，毛里求斯2012-2015年期間的發展計劃中突出了海洋經濟的重要地位，把海洋經濟作為新的經濟發展點，并力求在未來10年發展成為海洋強國。貝勒波認為，大力發展海洋經濟，國家的經濟多元化發展將再向前邁進一步，通過開發水資源、海洋生物資源等海洋經濟，將提供更多的工作機會并獲得更大的發展前景。

南非內閣大臣杰夫?拉德貝在南非國民大會上表示：“我們的海洋存在巨大的未被開發的經濟潛力。”據預計，到2033年，南非海洋經濟將為國民生產總值貢獻1 770億蘭特（約合163億美元），而2010年這一數字僅為540億蘭特（約合50億美元）。到2033年，海洋經濟將提供100萬個就業崗位。

摩洛哥政府則制定了Halieutis計劃以發展和提高其漁業競爭力，其目標包括使水產養殖業成為經濟增長的強勁動力，大力發展相應的基礎設施和設備，建立和推動批發和零售市場的發展等。

海洋經濟將對全球經濟產生重大變革，非洲國家在制定海洋經濟發展規劃的同時，也強化了區域間、國際間的海洋領域交流合作，共同致力于海洋領域的開發利用。

塞舌爾和歐盟近期簽署了一項漁業合作戰略協議，加強雙方在漁業資源監控、防止非法捕魚領域的合作。

據佛得角外交部部長透露，佛得角、幾內亞比紹、岡比亞、幾內亞、毛里塔尼亞、塞拉利昂、塞內加爾等西非7國計劃今年9月向聯合國提交申請，將大陸架由目前的200海里延伸到350海里。上述7國為此成立了專門聯絡小組，并得到了挪威方面的技術支持。

篇9

一、海洋產業發展情況

海洋產業是指開發利用和保護海洋資源而形成的各種物質生產和非物質生產部門的總和，即：人類利用海洋資源和海洋空間所進行的各類生產和服務活動，或人類在海洋及以海洋資源為對象的社會生產、交換、分配和消費的活動。

改革開放后，中國海洋經濟迅速發展，90年代進入了一個大發展階段，海洋經濟總量年均增長一直保持在兩位數，主要海洋產業總產值年均增長率超過23%，高于國內生產總值增長速度一倍以上。按照最新的《海洋及相關產業分類》中國海洋經濟已形成 29個產業，它們是海洋水產、濱海旅游、海洋交通運輸等。“十二五”規劃指出海洋經濟將成為持續拉動我國經濟發展的有力引擎。

本文利用灰色理論與方法對中國海洋主要產業發展進行關聯度分析，選取2001-2006年的數據，將前12類海洋產業全部納入分析中，其中海洋電力和海水利用合并為一個產業，即海洋電力與海水利用業。

二、灰色關聯分析原理與方法

設有m個時間序列，即：

……，t=1，2，…，N

N為各序列的長度即數據個數，m個序列代表 m個因素。

另設時間序列：

，t=1，2，…，N

該時間序列稱為母序列，而上述 m個時間序列稱為子序列。關聯度是子序列和母序列關聯性大小的度量，其計算方法和步驟如下：

第一步，原始數據變換。各因素的量綱一般不相同，而且有時數值的數量級相差懸殊。采用均值化變換，即先分別求出各個序列的平均值，再用平均值去除對應序列中的各個原始數據。

第二步，計算關聯系數 經數據變換的母序列記為{X（t）}，子序列記為{Xi（t）}，母序列與子序列的關聯系數可由下式計算：

式中 ρ 稱為分辨系數，一般取0.1 ～0.5，本文分析中取0.5。

第三步，計算關聯度。母序列與子序列的關聯度以這兩個比較序列各個時刻的關聯系數之平均值計算，即：

第四步，排關聯序。將 m個子序列對同一母序列的關聯度按著大小順序排列，組成關聯序，記為{X}，直接反映各個子序列對于母序列的優劣關系。

三、中國主要海洋產業灰色關聯分析

（一）海洋產業總產值與各海洋產業灰色關聯分析

選定2001-2006 年海洋產業總產值為母序列，以各主要海洋產業的產值作為比較序列，按上述灰色關聯分析的步驟進行分析（表1）。

表1 2001-2006年中國海洋產業產值 單位：億元

數據來源：2002-2006年中國海洋年鑒和文獻

計算，得出結果：關聯系數：

G（0，1）=0.81306，G（0，2）=0.71684，G（0，3）=0.70861，G（0，4）=0.69531，G（0，5）=0.73508，G（0，6）=0.67463，G（0，7）=0.55331，G（0，8）=0.60966，G（0，9）=0.51313， G（0，10）=0.53238， G（0，11）=0.42013

關聯序：X1> X5> X2> X3> X4> X6> X8> X7> X10> X9> X11

從結果看，11 個海洋產業與海洋總產值的關聯度由高到低依次為海洋水產、沿海造船、濱海旅游、海洋交通運輸、海洋電力與海洋水利、海上油氣、海洋化工、海洋工程建筑、海洋藥物、海洋鹽業和海濱砂礦。

（二）海洋產業總產值與海洋三次產業灰色關聯分析

選定 2001-2006 年海洋產業總產值為母序列，以第一 、二、三海洋產業的產值作為比較序列，按上述步驟進行關聯分析（表2）

表22001-2006年中國海洋三次產業之比 單位：億元

計算，得出結果：關聯系數：

G（0，1）==0.72099，G（0，2）=0.65253，G（0，3）=0.86470

關聯序：X3 >X1 >X2

從分析結果看，海洋產業總產值與三次產業的關聯度第一位是第三產業，其次是第一產業，最后是第二產業。

從中國海洋三次產業結構來看，2001年海洋三產之比為 31.2：17.2 ：51.6，2006 年海洋三產之比卻變為14.0 ：42.0 ：44.0，第一產業比重下降為 14.0%，由原來的第二位下降為第三位，第二產業的比重由 17.2%上升為 42.0% 。從灰色關聯分析結果看，雖然第一產業的關聯度仍然大于第二產業，但第二產業的比重呈逐年上升趨勢，而第一產業比重卻呈逐年下降的趨勢。

從新興海洋產業發展來看，根據海洋產業灰色關聯分析，若按照與海洋總產值關聯度高低進行排序，依次為濱海旅游第三、 海洋電力與海水利用第五、海上油氣第六、海洋化工第七、海洋工程建筑第八、海洋藥物第九。這說明新興海洋產業的發展有力地帶動中國海洋經濟的發展。

四、中國主要海洋產業發展的問題與對策建議

（一）中國主要海洋產業發展的問題

我國海洋產業發展存在的問題主要有：大海洋產業結構仍不盡合理，區域海洋經濟發展還不平衡，海洋高新技術產業尚未形成規模，海洋科技對海洋經濟的貢獻率依然較低，海洋經濟發展受海洋災害影響仍然較大。

（二）應對中國主要海洋產業發展問題的對策建議

1.加大對傳統海洋產業的改造力度

要從調整這些傳統海洋產業的內部結構入手，有計劃、有步驟、有重點地對這些傳統產業進行技術改造，提高產業的技術含量和產品檔次，以科技帶動海洋產業，增強對發展海洋經濟的貢獻能力，從而推動我國經濟發展。

2.培育壯大新興海洋產業

根據我國沿海各地區的特點積極扶持，實現海洋新興產業健康發展。針對沿海旅游業要逐步擴大其服務范圍，進行海陸結合，在海岸地帶和島嶼上建立多功能綜合性旅游區;針對海洋油氣產業，重視對老油田的技術改造，加快大型油氣田的勘探開發，積極發展上游產品，開拓下游產品，提高海洋石油產業的整體效益和抗風險能力。

3.積極培育未來海洋產業

海洋未來產業雖然起步較晚，但是已經形成一個群體，產業發展前景看好。積極支持海洋未來產業的發展，加快產學研結合的力度，加快科研成果轉化為現實生產力的進程，引進國內外高級人才;實施產品帶動戰略，選擇一批重點項目，開發技術先進、效益高、出口創匯能力強、有示范帶動作用的支柱產品，培育出海洋產業新的增長點。

參考文獻：

[1]白福臣.中國海洋產業灰色關聯及發展前景[J].技術經濟與管理研究，2009（01）.

篇10

以三亞為例，對國內外旅游者產生持久吸引力的是熱帶海洋氣候和海濱生活方式，南海、島礁、熱帶、生態正是三亞海洋文化的特色。如果說地中海曾經是歐洲文明的發源地，南海也就是亞洲現代文明與和平崛起的發祥地。因為南海與地中海不同，南海是我國最大的邊緣海，除了北部和西部是大陸之外，東部和南部都是群島國家。南海的地理比地中海更開放，更加交融。因此，南海海洋文化的特點是文化體系的高度開放，文化元素和文化內涵極為豐富，同時又具有一定的神秘感。因其開放性、豐富性和神秘性的特點，南海海洋文化體系不僅富有魅力，而且具有巨大的想象空間和發展前景。

發展海洋文化，應如三亞海洋文化論壇所提出的，首先，開拓創新，深化內涵。文化是民族凝聚力和創造力的重要源泉。深入挖掘本區域海洋文化元素，與時俱進，不斷創新。完善海洋文化設施，培育海洋文化人才，創新海洋文化成果，豐富海洋文化生活，形成濃厚的海洋文化氛圍，不斷提升海濱居民文化品位和生活質量。