車間管理系統(tǒng)模板(10篇)

導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇車間管理系統(tǒng)，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

關(guān)鍵詞：車間統(tǒng)計管理

中圖分類號：V321.229 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-7712 （2014） 02-0000-01

一、車間統(tǒng)計系統(tǒng)的調(diào)查與分析

（一）初步調(diào)查

企業(yè)是一個復(fù)雜的管理系統(tǒng)，統(tǒng)計系統(tǒng)是企業(yè)管理系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，它的特點(diǎn)主要是信息集中，渠道固定，內(nèi)容變化小，處理量大，主要搞清原系統(tǒng)組織和消息的總情況，以及與外部的關(guān)系，明確新系統(tǒng)應(yīng)該達(dá)到的目標(biāo)。

（二）可行性分析

從初步調(diào)查的情況看，還應(yīng)考慮技術(shù)和經(jīng)濟(jì)兩方面的因素，該車間統(tǒng)計系統(tǒng)機(jī)構(gòu)健全，制度完備，統(tǒng)計工作做得比較好，但該統(tǒng)計信息系統(tǒng)研制的可行性分析。

（三）提出新系統(tǒng)邏輯模型

1.確定新目標(biāo)

2.提出新系統(tǒng)流程設(shè)想圖

3.新系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理方式

二、車間統(tǒng)計系統(tǒng)設(shè)計

（一）系統(tǒng)模塊結(jié)構(gòu)設(shè)計

車間統(tǒng)計系統(tǒng)的功能模塊結(jié)構(gòu)，其中所需計算公式如下：

超額工時=完成定額工時-實(shí)耗工時

質(zhì)量工時=超額工時*質(zhì)量系數(shù)（0.2）

日歷工時=日歷日數(shù)*每日小組人數(shù)*8

公休工時=公休日數(shù)*每日小組人數(shù)*8

制度工時=日歷工時-公休工時

制度內(nèi)實(shí)際工時=出勤工時-停工工時-非生產(chǎn)工時

出勤率=出勤工時/制度工時*100%

出勤工時利用率=制度內(nèi)實(shí)際工時/制度工時*100%

產(chǎn)品一次合格率=（一次送檢總數(shù)-返修總數(shù)）/一次送檢總數(shù)

廢品率=廢品總工時/（合格品機(jī)加工時+廢品總工時）

（二）輸入輸出格式設(shè)計

輸入輸出格式設(shè)計對系統(tǒng)使用效果有著很大影響，輸出表格與使用者緊密相連，使用者可以輸出表格中得到所需信息。輸入設(shè)計應(yīng)當(dāng)盡量使輸入數(shù)據(jù)發(fā)生錯誤的可能性降至最低，從而提高系統(tǒng)的可靠性，因此對此階段設(shè)計工作要給予重視。

（三）數(shù)據(jù)庫設(shè)計

統(tǒng)計信息具有共享性，對他處理的工作量較大。數(shù)據(jù)庫是以統(tǒng)一管理數(shù)據(jù)為目的，可以提供各用戶共享，而又有最小冗余度和較高的程序和數(shù)據(jù)獨(dú)立性的一種程序軟件。當(dāng)多種程序同時使用數(shù)據(jù)庫時，它可以及時地處理數(shù)據(jù)，并提供安全性和完整性，該系統(tǒng)設(shè)計以下數(shù)據(jù)庫：

1.臺帳庫：氫包括考勤臺帳、生產(chǎn)進(jìn)度臺帳、完成工時臺帳；

2.原始記錄庫：個人小組生產(chǎn)日報庫、入庫單庫、廢品單庫；

3.報表庫：工時利用庫；

4.標(biāo)準(zhǔn)庫：工時定額庫、不變價格庫。

三、處理過程設(shè)計

計算機(jī)處理的實(shí)現(xiàn)，最終都必須落實(shí)到具體的程序。但直接根據(jù)前述的系統(tǒng)流程圖進(jìn)行編程還比較困難。還需要利用處理編程圖進(jìn)行過渡。處理流程指的是計算機(jī)處理流程圖，它比系統(tǒng)流程圖詳細(xì)得多，他對系統(tǒng)中各個功能模塊規(guī)定了詳細(xì)的處理步驟。下面的處理流程為簡化模擬流程。

（一）主控模塊處理流程

主控模塊起著連接各個程序的作用，即通過該程序可進(jìn)入其他各子程序之中。

（二）輸入原始數(shù)據(jù)流程圖

主要過程是：顯示輸入格式，從屏幕接收數(shù)據(jù)，確認(rèn)正確后，將信息保存在相應(yīng)數(shù)據(jù)文件中。

（三）查詢處理

此處理功能可以按照零件圖號、班組、姓名和加工工序在“生產(chǎn)日報庫”中，組合條件查詢生產(chǎn)情況原始記錄：同樣可按照零件圖號、質(zhì)量編號和工序在“入庫單庫”中，組合條件咨詢產(chǎn)量產(chǎn)值；或按照零件組號、質(zhì)量編號和制造車間在“生產(chǎn)進(jìn)度庫”中，組合條件查詢各種零件的生產(chǎn)進(jìn)度，

（四）統(tǒng)計處理

1.生產(chǎn)進(jìn)度統(tǒng)計處理流程

此處理功能主要是統(tǒng)計各種產(chǎn)品、零件在各個工序的當(dāng)日完成數(shù)量。

2.產(chǎn)量產(chǎn)值統(tǒng)計處理流程

此處理功能是根據(jù)入庫單統(tǒng)計當(dāng)月各種零件產(chǎn)量，并根據(jù)不變價格計算產(chǎn)值。

3.守成工時統(tǒng)計

此處理功能主要是統(tǒng)計每個人當(dāng)月工時完成情況，即完成工時=合格數(shù)*定額工時，并登記完成工時臺帳庫.

（五）打印處理

此系統(tǒng)包括打印生產(chǎn)進(jìn)度報表和月考勤匯總表，二者打印過程基本類似，

（六）統(tǒng)計分析

該系統(tǒng)的統(tǒng)計分析主要包括分析工時利用情況和產(chǎn)品質(zhì)量分析，工時利用情況統(tǒng)計與分析功能，主要是針對各種工時統(tǒng)計結(jié)果，計算本期各種工時利用率，然后與上期的工暑率比較，輸出工時利用比較分析報表，從而掌握車間生產(chǎn)情況，針對工時利用的波動情況，查處原因，制定相應(yīng)對策；產(chǎn)品質(zhì)量統(tǒng)計分析功能的實(shí)現(xiàn)，主要是先統(tǒng)計各種產(chǎn)品的本期入庫數(shù)、返修數(shù)，統(tǒng)計各種產(chǎn)品的廢品工時和合格加工工時，計算產(chǎn)品的一次合格率和廢品離與上期的進(jìn)行比較，輸出質(zhì)量分析報表。

四、系統(tǒng)實(shí)施及其轉(zhuǎn)換措施

（一）系統(tǒng)實(shí)施概述

該論文采用Visual Foxqro6.0為開發(fā)語言，按照前面處理流程設(shè)計的處理流程圖進(jìn)行程序設(shè)計院.先建項目，然后建數(shù)據(jù)庫、表、表單、菜單和報表等。該管理系統(tǒng)軟件一旦運(yùn)行，首先是沈飛公司車間系統(tǒng)管理系統(tǒng)軟件主界面，即密碼表，輸入用戶名稱和用戶密碼，如果輸入有誤可重新輸入，若第三次仍輸錯，則系統(tǒng)將自動退出。若為超級用戶，則進(jìn)入密碼，維護(hù)表界面，可進(jìn)行密碼表的維護(hù)，否則進(jìn)入車間統(tǒng)計管理界面，可以進(jìn)行相應(yīng)操作，比如可以進(jìn)行信息的輸入、查詢、統(tǒng)計、打印和分析等等。

（二）日常運(yùn)行管理

一個系統(tǒng)開發(fā)設(shè)計是否成功，不僅取決于好的設(shè)計，更重要的在于運(yùn)行管理的好壞，“重開發(fā)，輕管理”是系統(tǒng)挫敗的主要原因之一。

五、系統(tǒng)的開發(fā)環(huán)境和開發(fā)工具

（一）系統(tǒng)的開發(fā)環(huán)境

1.硬件環(huán)境：奔騰3，64兆以上內(nèi)存的pc機(jī)。

2.軟件環(huán)境：WINDOWS98操作系統(tǒng)以上。

（二）系統(tǒng)的開發(fā)工具

Visual FoxPro是由微軟公司推出的一套完整的Windows系統(tǒng)軟件開發(fā)工具，可用于開發(fā)Windows環(huán)境下的各類應(yīng)用程序，是一種可視化、真正面向?qū)ο蟆⒉捎檬录?qū)動方式的結(jié)構(gòu)化高級程序設(shè)計語言和工具的完美集成。Visual FoxPro用來開發(fā)學(xué)校內(nèi)部用的學(xué)生學(xué)籍管理是適用的、易用的、維護(hù)方便的。在需要系統(tǒng)擴(kuò)展時，也是方便的，可繼承的。

參考文獻(xiàn)：

篇2

1.引言

中國航天事業(yè)誕生于上個世紀(jì)的五十年代，經(jīng)歷了最初的一無所有，到今天的蒸蒸日上，中國航天企業(yè)正向世界一流航天企業(yè)的目標(biāo)前進(jìn)。當(dāng)今的世界，國際形勢紛繁復(fù)雜，國際競爭異常激烈，以信息技術(shù)為代表的科學(xué)技術(shù)發(fā)展速度迅猛，用戶對航天產(chǎn)品高精度、低成本的要求越來越高，面對競爭日益激烈的市場，企業(yè)要想生存、發(fā)展、壯大，必須提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量。產(chǎn)品質(zhì)量是滿足市場、用戶需求，維系企業(yè)生存發(fā)展的基本條件，是企業(yè)在激烈的市場競爭中戰(zhàn)勝對手、得以生存的實(shí)力體現(xiàn)，產(chǎn)品質(zhì)量是企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的根本保證。

產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率在企業(yè)的生存和發(fā)展中的重要性日益凸顯，隨著計算機(jī)信息技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)要想在激烈的市場競爭中立于不敗之地，就必須要提高產(chǎn)品質(zhì)量、提高工作效率、降低生產(chǎn)成本來保持原來的市場、開拓新的市場，不斷滿足各類用戶的不同需求。隨著國家的發(fā)展，對航天器產(chǎn)品的需求越來越大，種類越來越多，面對生產(chǎn)中大量的生產(chǎn)管理數(shù)據(jù)要求、多型號任務(wù)多產(chǎn)品并行和用戶對產(chǎn)品研制生產(chǎn)周期、產(chǎn)品質(zhì)量的要求，企業(yè)對產(chǎn)品的生產(chǎn)管理必須具有高效性、對產(chǎn)品質(zhì)量具有很高的可控性才能提高產(chǎn)品的生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量、降低產(chǎn)品成本。

我所在的航天企業(yè)是建立于五十年代的航天器制造企業(yè)，屬于勞動密集型企業(yè)，在進(jìn)行信息化建設(shè)之前，企業(yè)的信息化水平很低，企業(yè)的生產(chǎn)管理數(shù)據(jù)獲取基本處于人工統(tǒng)計階段，這種狀況不能滿足現(xiàn)階段航天生產(chǎn)任務(wù)的要求，不能滿足國防建設(shè)的需要，有礙企業(yè)的發(fā)展，分析其原因，大概有以下幾個方面：第一，航天制造企業(yè)是勞動力密集型企業(yè)，信息化建設(shè)起步較晚，信息化程度不高；第二，航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度較快，生產(chǎn)管理系統(tǒng)處于不斷完善提高的階段，而傳統(tǒng)的生產(chǎn)管理方式缺乏靈活性和可擴(kuò)展性，不適用于企業(yè)現(xiàn)階段發(fā)展要求；第三，本企業(yè)之前采用了一些管理系統(tǒng)，例如生產(chǎn)管理系統(tǒng)、工藝裝配系統(tǒng)、質(zhì)量系統(tǒng)，只應(yīng)用于某個部門，缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃，各個部門信息溝通不暢，形成了一個個孤立的信息模塊。因此，在企業(yè)的信息化建設(shè)中引入靈活的、可擴(kuò)展的生產(chǎn)管理系統(tǒng)就顯得尤為重要。

針對上述問題，本文分析了企業(yè)生產(chǎn)流程現(xiàn)狀，比較了應(yīng)用MES（生產(chǎn)執(zhí)行系統(tǒng)）前后的不同，闡明了企業(yè)應(yīng)用MES不僅有利于提高企業(yè)生產(chǎn)效率、提高產(chǎn)品質(zhì)量，更有利于相關(guān)管理者能及時了解產(chǎn)品的生產(chǎn)狀況、計劃完成程度，以便做出相應(yīng)的調(diào)整，促進(jìn)產(chǎn)品更好地完成。

2.MES

MES即生產(chǎn)執(zhí)行系統(tǒng)，它講將計算機(jī)技術(shù)與企業(yè)相關(guān)業(yè)務(wù)流程相結(jié)合，應(yīng)用計算機(jī)技術(shù)將企業(yè)的相關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)行集成，使其流程明晰化、業(yè)務(wù)操作簡潔化，構(gòu)造規(guī)范化的業(yè)務(wù)流程，推進(jìn)跨部門、跨系統(tǒng)和跨用戶的信息共享和溝通。MES具有以下五個特點(diǎn)：

（1）工作流程管理

MES采用工作流程技術(shù)，通過工作流程的方式組織、控制企業(yè)的各項具體業(yè)務(wù)，完成不同生產(chǎn)管理部門和不同層次員工間有關(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)管理信息的交換和相關(guān)工作的協(xié)同，對生產(chǎn)過程進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品生產(chǎn)進(jìn)度狀況的明晰化。

（2）和企業(yè)其他應(yīng)用系統(tǒng)集成

不同的管理系統(tǒng)通過一定的技術(shù)和工具集成在一起，既保證了原有生產(chǎn)管理系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，又保證了原有生產(chǎn)管理系統(tǒng)與新的生產(chǎn)管理系統(tǒng)的兼容合并，促進(jìn)了企業(yè)內(nèi)部各生產(chǎn)管理部門之間、各生產(chǎn)管理系統(tǒng)之間的生產(chǎn)管理數(shù)據(jù)的流通、共享，有利于相關(guān)管理者及時了解產(chǎn)品生產(chǎn)管理信息，明確產(chǎn)品生產(chǎn)進(jìn)度和產(chǎn)品計劃執(zhí)行狀況。

（3）產(chǎn)品歷史數(shù)據(jù)可追溯

應(yīng)用MES生產(chǎn)管理系統(tǒng)，通過條碼信息技術(shù)，只要在業(yè)務(wù)查詢選項輸入相關(guān)產(chǎn)品信息，通過模糊查詢技術(shù)，即能找到相關(guān)產(chǎn)品信息；如果需查詢產(chǎn)品計劃信息明確，即可準(zhǔn)確找到相關(guān)產(chǎn)品詳細(xì)生產(chǎn)信息。MES系統(tǒng)這種功能有利于產(chǎn)品歷史數(shù)據(jù)共享、有利于產(chǎn)品信息追溯，對提高產(chǎn)品質(zhì)量、優(yōu)化產(chǎn)品生產(chǎn)流程、提高產(chǎn)品計劃的有效性幫助很大。

（4）提高企業(yè)制造、快速應(yīng)變能力

利用MES即時數(shù)據(jù)查詢、系統(tǒng)集成和歷史數(shù)據(jù)共享功能，便于其他管理系統(tǒng)信息的導(dǎo)入和數(shù)據(jù)分析，能夠使企業(yè)具有敏捷制造和快速應(yīng)變的能力，提高企業(yè)適應(yīng)行業(yè)發(fā)展要求的能力，提升企業(yè)競爭能力。

（5）靈活性和可擴(kuò)展性

目前，在航天制造企業(yè)有必要實(shí)施MES車間管理系統(tǒng)。MES（生產(chǎn)執(zhí)行系統(tǒng)）能夠?qū)崟r收集生產(chǎn)現(xiàn)場有關(guān)產(chǎn)品進(jìn)度和質(zhì)量信息的數(shù)據(jù)，便于相關(guān)管理者掌握產(chǎn)品生產(chǎn)的進(jìn)度、計劃執(zhí)行情況和產(chǎn)品質(zhì)量情況、依據(jù)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、控制，在必要的時候進(jìn)行相應(yīng)的計劃調(diào)整，以滿足生產(chǎn)的需要。

3.MES的實(shí)踐應(yīng)用

某航天企業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如下圖1所示：

3.1系統(tǒng)管理

系統(tǒng)管理從基礎(chǔ)層面對生產(chǎn)管理系統(tǒng)進(jìn)行管理，主要涉及以下幾個方面：（1）用戶信息管理，對使用本系統(tǒng)的各類員工信息依據(jù)一定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分類、集中管理，明確不同人員的角色信息；（2）用戶權(quán)限管理，根據(jù)不同員工在生產(chǎn)管理系統(tǒng)中不同的角色，賦予其不同的管理權(quán)限；（3）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息管理，包括車間信息、科室信息、產(chǎn)品信息等，并對這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行維護(hù)管理。

3.2生產(chǎn)管理

生產(chǎn)管理從具體產(chǎn)品的生產(chǎn)流程入手，根據(jù)不同產(chǎn)品的特點(diǎn)和任務(wù)節(jié)點(diǎn)要求制訂相應(yīng)的生產(chǎn)計劃，主要包括以下幾個方面：（1）生產(chǎn)計劃，根據(jù)產(chǎn)品的特點(diǎn)（原材料訂貨時間長短、機(jī)械加工工藝特性、在整體系統(tǒng)中的重要程度）和型號任務(wù)的時間要求，充分考慮人員、機(jī)床設(shè)備、加工方法、工作環(huán)境等各方面因素，制訂合理的生產(chǎn)計劃，確保生產(chǎn)任務(wù)按時、保質(zhì)、保量完成；（2）生產(chǎn)調(diào)度，即執(zhí)行生產(chǎn)進(jìn)度計劃，我所在的企業(yè)，部件型號任務(wù)多、研制周期短、產(chǎn)品質(zhì)量要求高、生產(chǎn)環(huán)節(jié)多、協(xié)作關(guān)系復(fù)雜，某一生產(chǎn)環(huán)節(jié)出問題或者某一保證措施落實(shí)不到位，都有可能導(dǎo)致整個任務(wù)不能如期完成，因此，加強(qiáng)生產(chǎn)調(diào)度工作，及時了解掌握產(chǎn)品生產(chǎn)、進(jìn)度、計劃執(zhí)行狀況，研究分析各類影響產(chǎn)品生產(chǎn)的因素，針對不同的情況準(zhǔn)備不同的應(yīng)對預(yù)案，縮小實(shí)際進(jìn)度與理想進(jìn)度的差距，提高生產(chǎn)效率；（3）生產(chǎn)監(jiān)控，為保證產(chǎn)品質(zhì)量，對影響產(chǎn)品質(zhì)量的材料（材料類型、相關(guān)技術(shù)參數(shù)、數(shù)量等）、產(chǎn)品生產(chǎn)過程、相關(guān)產(chǎn)品的入庫和出庫進(jìn)行監(jiān)控，相關(guān)管理人員可以隨時查看產(chǎn)品的相關(guān)信息，對影響產(chǎn)品質(zhì)量的環(huán)節(jié)及時糾正、完善，確保產(chǎn)品成品率。

3.3車間管理

車間管理以產(chǎn)品的實(shí)際加工生產(chǎn)為切入點(diǎn)，根據(jù)產(chǎn)品的生產(chǎn)工序?qū)Ξa(chǎn)品進(jìn)行管理，主要包括以下幾個方面：（1）車間任務(wù)，產(chǎn)品型號調(diào)度人員根據(jù)技術(shù)人員編制的加工工藝文件，將產(chǎn)品生產(chǎn)任務(wù)通過MES和其他管理系統(tǒng)下發(fā)到各個技術(shù)室和生產(chǎn)車間，各生產(chǎn)車間根據(jù)下發(fā)的生產(chǎn)計劃對生產(chǎn)任務(wù)進(jìn)行管理，安排產(chǎn)品生產(chǎn)；（2）車間物料，各生產(chǎn)車間根據(jù)生產(chǎn)任務(wù)中具體產(chǎn)品的生產(chǎn)計劃編號，在MES中查詢到該產(chǎn)品的物料信息，根據(jù)物料信息從物資部門領(lǐng)取生產(chǎn)所需材料，并對物料的使用進(jìn)行管理，提高材料使用效率，降低生產(chǎn)成本；（3）車間進(jìn)度，由于各個型號任務(wù)并行進(jìn)行，每個型號產(chǎn)品的研制周期都比較緊張，因此產(chǎn)品進(jìn)度的有效管理就顯得尤為重要。產(chǎn)品每完成一道工序，相關(guān)的操作者就要立刻通過MES進(jìn)行反饋，否則產(chǎn)品無法轉(zhuǎn)入下道工序。這項功能有利于調(diào)度人員掌握產(chǎn)品的生產(chǎn)信息，及時了解產(chǎn)品出問題的環(huán)節(jié)，可以大大提高產(chǎn)品的生產(chǎn)進(jìn)度。

3.4MES應(yīng)用前后對比

在應(yīng)用MES前，產(chǎn)品生產(chǎn)信息主要靠生產(chǎn)調(diào)度人員到生產(chǎn)現(xiàn)場了解并向相關(guān)人員反饋、協(xié)調(diào)解決，其工作流程如下圖所示：

[制訂計劃][調(diào)度人員][安排生產(chǎn)][領(lǐng)料員][領(lǐng)材料][生產(chǎn)][檢驗][調(diào)度人員][入庫] [產(chǎn)品不合格]

圖2 應(yīng)用MES前工藝流程圖

如上圖所示，產(chǎn)品的生產(chǎn)安排、進(jìn)度信息、產(chǎn)品質(zhì)量信息主要依靠調(diào)度人員的現(xiàn)場搜集，環(huán)節(jié)多、時間長、信息完整性差。

應(yīng)用MES系統(tǒng)以后，工作流程如圖3所示：

從上面的示圖可以看出，應(yīng)用MES系統(tǒng)以后，相關(guān)管理人員可以及時了解與產(chǎn)品相關(guān)的各類信息，有助于把握產(chǎn)品生產(chǎn)進(jìn)度、了解產(chǎn)品質(zhì)量信息、提高工作效率。

4.評價和探討

本人所在的航天企業(yè)屬于比較老的國有企業(yè)，廠領(lǐng)導(dǎo)根據(jù)國家發(fā)展形勢和廠在市場中的位置，經(jīng)過深思熟慮，在生產(chǎn)管理系統(tǒng)中應(yīng)用MES進(jìn)行業(yè)務(wù)流程再造，其意義是：

（1）本企業(yè)是屬于航天系統(tǒng)的軍工企業(yè)，廠的主要生產(chǎn)任務(wù)還是以軍品為主。根據(jù)國家國防建設(shè)的需要，考慮到市場競爭的激烈、產(chǎn)品研制周期的縮短、產(chǎn)品質(zhì)量要求的提高、產(chǎn)品成本的限制，廠領(lǐng)導(dǎo)立足國家需要，從廠的經(jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略出發(fā)，在生產(chǎn)管理系統(tǒng)應(yīng)用MES生產(chǎn)管理系統(tǒng)，可以提高企業(yè)的核心競爭力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)生實(shí)力的增長。任何一項業(yè)務(wù)流程的改變都需要全方位的思考、具體業(yè)務(wù)流程的重新設(shè)計，這將勢必對舊有的思維方式、生產(chǎn)管理方法和習(xí)慣產(chǎn)生沖擊，實(shí)行初期會遇到很多的困難和阻力；但是，MES應(yīng)用成功，會顯著提升企業(yè)競爭力、提高企業(yè)生產(chǎn)效率、提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本，企業(yè)也會因此獲得顯著的經(jīng)濟(jì)效益。

（2）MES涉及企業(yè)生產(chǎn)管理業(yè)務(wù)的各個部門，生產(chǎn)管理流程的再造涉及技術(shù)、工藝、設(shè)備、生產(chǎn)作業(yè)計劃和控制等多方面的工作變革，在進(jìn)行變革的過程中既不能影響產(chǎn)品的生產(chǎn)，又要保證型號任務(wù)的進(jìn)度要求。因此，企業(yè)在應(yīng)用MES系統(tǒng)時要從全局角度出發(fā)，進(jìn)行系統(tǒng)性、整體性思考，嚴(yán)密計劃、統(tǒng)籌安排、系統(tǒng)協(xié)調(diào)，使應(yīng)用MES的各個環(huán)節(jié)緊密銜接，在應(yīng)用MES前要做好企業(yè)員工的宣傳教育和操作培訓(xùn)工作。

（3）從發(fā)展變化角度看，企業(yè)存在于不斷變化的市場環(huán)境和國防需求中，依據(jù)權(quán)變管理理論，企業(yè)的各項業(yè)務(wù)流程都要根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營管理過程的不斷變化進(jìn)行改變，以適應(yīng)不斷變化的市場環(huán)境和任務(wù)需求。對于生產(chǎn)制造企業(yè)來說，產(chǎn)品的使用價值、生產(chǎn)成本、產(chǎn)品質(zhì)量是企業(yè)生存和發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)，所以在生產(chǎn)制造企業(yè)應(yīng)用MES尤其必要。

（4）MES生產(chǎn)管理系統(tǒng)對于一個老的國有企業(yè)來說算是一個全新的應(yīng)用，企業(yè)員工的完全接受、熟練掌握應(yīng)用和MES系統(tǒng)效用的真正發(fā)揮還需要一定的時間，在逐步適應(yīng)的過程中還有許多需要調(diào)節(jié)、完善的環(huán)節(jié)。因此，生產(chǎn)管理系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程再造需要采用循序漸進(jìn)的方式進(jìn)行，這個過程很復(fù)雜，需要細(xì)致協(xié)調(diào)各個環(huán)節(jié)，流程的再造既需要理論技術(shù)支持，又需要有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗，因此在流程再造的過程中，應(yīng)該集思廣益，充分發(fā)動生產(chǎn)一線員工的積極性，讓他們積極參與進(jìn)來，為流程再造提供有益、實(shí)用的建議。

參考文獻(xiàn)：

篇3

車間是企業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)的重要場所，提高車間管理信息化水平可以幫助企業(yè)降低產(chǎn)品成本，縮短生產(chǎn)時間，提高資源利用率，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤最大化。制造執(zhí)行系統(tǒng)[1]（Manufacturing Execution System，MES）是面向車間級生產(chǎn)管理和控制的支撐平臺，是企業(yè)信息化系統(tǒng)的關(guān)鍵組成，是實(shí)施企業(yè)敏捷制造戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)車間生產(chǎn)敏捷化的基本技術(shù)手段。在MES理論指導(dǎo)下，利用Web技術(shù)開發(fā)一套面向車間管理的信息系統(tǒng)對實(shí)現(xiàn)企業(yè)的快速響應(yīng)和敏捷制造具有重要意義。本文將致力于這方面的研究。

本文中所介紹的車間管理系統(tǒng)是通過對軍工企業(yè)的實(shí)地調(diào)研，綜合企業(yè)生產(chǎn)實(shí)際，集合軟件工程開發(fā)思想，以MES核心理論作為指導(dǎo)，設(shè)計和研發(fā)的一套面向離散型車間管理的信息化產(chǎn)品。

1 系統(tǒng)的平臺框架

為了建立高效率分布式車間管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)離散型車間管理信息化，同時開發(fā)具備系統(tǒng)穩(wěn)健性、利于后期維護(hù)的車間管理系統(tǒng)，本文采用Java EE平臺架構(gòu)作為其技術(shù)支撐[2-4]。車間管理系統(tǒng)采用4層框架，其結(jié)構(gòu)示意如圖1所示。

客戶層：利用Web技術(shù)，通過網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，將服務(wù)器端應(yīng)用程序下載到客戶端進(jìn)行瀏覽。

Web容器層：支持基于web的開發(fā)，其中封裝JSP、Servlet、Applet等服務(wù)器端技術(shù)。

EJB容器層：管理和調(diào)度EJB組件的EJB服務(wù)器及相應(yīng)的EJB池。其中封裝了MES系統(tǒng)中各個功能模塊組件形式。

EIS及數(shù)據(jù)庫層：為原有企業(yè)的信息系統(tǒng)設(shè)置接口，為多系統(tǒng)集成做基礎(chǔ)；數(shù)據(jù)庫訪問。

車間管理系統(tǒng)的用戶通過HTTP/HTTPS協(xié)議訪問Web服務(wù)器端；Web服務(wù)器通過RMI或RMI-IIP協(xié)議進(jìn)行Tomcat服務(wù)器通訊，客戶端也可以作為Java應(yīng)用程序直接通過RMI或RMI-IIP協(xié)議與Tomcat服務(wù)器進(jìn)行通訊，Tomcat服務(wù)器通過JDBC訪問數(shù)據(jù)庫。

2 車間管理系統(tǒng)的物理模型設(shè)計

根據(jù)當(dāng)前企業(yè)生產(chǎn)車間具體業(yè)務(wù)流程，結(jié)合上述系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模型，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部各部門之間以及企業(yè)內(nèi)部與外部之間的信息安全通信為目的，構(gòu)建出車間管理系統(tǒng)物理模型。

車間管理系統(tǒng)物理模型按照MES核心理論進(jìn)行設(shè)計，突出MES的分布式結(jié)構(gòu)以及其與其他企業(yè)信息系統(tǒng)（如ERP、SCM、SSM）集成的特點(diǎn)，能更好地適應(yīng)車間生產(chǎn)實(shí)際，滿足企業(yè)對快速響應(yīng)，敏捷制造的信息化要求。其中單元監(jiān)控及數(shù)據(jù)獲取模塊既可以作為監(jiān)控設(shè)備實(shí)時狀態(tài)的物理單元，也可以發(fā)揮現(xiàn)場生產(chǎn)數(shù)據(jù)采集作用。

3 車間管理系統(tǒng)功能設(shè)計

車間管理系統(tǒng)不僅能改善離散型制造企業(yè)車間生產(chǎn)現(xiàn)場的管理模式，而且將千差萬別的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與復(fù)雜多變的工藝路線設(shè)計的影響生產(chǎn)效率因素簡化，通過人機(jī)交互、網(wǎng)絡(luò)協(xié)同手段，清楚地呈現(xiàn)給技術(shù)人員和操作人員，降低人員的勞動強(qiáng)度，提高生產(chǎn)效率。

車間管理系統(tǒng)基于Web進(jìn)行開發(fā)，客戶層通過瀏覽器方式進(jìn)行系統(tǒng)訪問。用戶通過瀏覽器即可獲取車間生產(chǎn)數(shù)據(jù)，進(jìn)行車間管理工作。

4 車間管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)

在進(jìn)行了業(yè)務(wù)流程分析和數(shù)據(jù)流程分析后，使用JSP進(jìn)行Web程序編寫，設(shè)計出符合生產(chǎn)現(xiàn)場實(shí)際的車間管理系統(tǒng)，系統(tǒng)的角色權(quán)限以及功能模塊間的關(guān)系如圖2。

5 結(jié)束語

本系統(tǒng)通過訪問企業(yè)局域網(wǎng)執(zhí)行各功能模塊，其信息的輸入與輸出采用表格形式。系統(tǒng)涉及的技術(shù)多，功能實(shí)現(xiàn)技巧性強(qiáng)，通用性好，適合多種類型的數(shù)據(jù)庫和文件系統(tǒng)，程序流程簡潔明了。由于采用了Web瀏覽的方式，界面友好操作簡單，靈活方便。數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、安全性和可靠性得到了很大的提高，數(shù)據(jù)的管理和查詢更加方便直接，特別是當(dāng)數(shù)據(jù)的積累達(dá)到一定的程度后，本系統(tǒng)的優(yōu)越性就更加突出。該車間管理系統(tǒng)已在企業(yè)進(jìn)行試運(yùn)行，運(yùn)行效果顯著，為車間生產(chǎn)管理和決策提供了高效準(zhǔn)確的技術(shù)支持。

參考文獻(xiàn)

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[2]邵云鵬，陸志猛.基于Web的企業(yè)級報表管理系統(tǒng)的設(shè)計與實(shí)現(xiàn)[J].裝備制造技術(shù)，2009（03）：86-88.

[3]鄒竹彪.JSP寶典[M].北京：電子工業(yè)出版社，2007.

[4]李賀，劉彬彬，孫明麗.SQL Server 2000應(yīng)用與開發(fā)范例寶典[M].北京：人民郵電出版社，2006.

作者簡介

李志強(qiáng)（1987-），男，河北省邯鄲市人。碩士研究生學(xué)歷。現(xiàn)供職于沈陽理工大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院。研究方向為微制造與信息裝備技術(shù)。

篇4

數(shù)控車間機(jī)床管理系統(tǒng)是制造系統(tǒng)中針對企業(yè)提高設(shè)備生產(chǎn)率而開發(fā)的，它使得企業(yè)管理人員可以可視化的針對廠區(qū)數(shù)控設(shè)備進(jìn)行整個生命周期的處理。機(jī)床管理系統(tǒng)的分析研究是系統(tǒng)開發(fā)的基礎(chǔ)規(guī)劃和準(zhǔn)備階段，因此，要從總體上把握系統(tǒng)的目標(biāo)和具體的功能任務(wù)，為系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)提供方向性和技術(shù)可行性。

1.系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)

1.1　系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模式

隨著計算機(jī)技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅速發(fā)展，Internet在全球范圍內(nèi)的發(fā)展越來越迅速，已經(jīng)成為全球規(guī)模最大、信息資源最豐富的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；同時，基于局域網(wǎng)和廣域網(wǎng)技術(shù)發(fā)展起來的企業(yè)網(wǎng)絡(luò)Intranet技術(shù)也得到了迅速發(fā)展。本系統(tǒng)就是采用Internet／Intranet結(jié)構(gòu)模式進(jìn)行系統(tǒng)的開發(fā)和規(guī)劃的，其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模式如圖1.1所示。

該系統(tǒng)采用三層體系結(jié)構(gòu)，分別是：表示層；功能層；數(shù)據(jù)層，它們被分割成三個相對獨(dú)立的單元：

第一層表示層：Web瀏覽器

該層中包含系統(tǒng)的顯示邏輯，位于客戶端，其任務(wù)是由Web瀏覽器向網(wǎng)絡(luò)上的某一Web服務(wù)器提出服務(wù)要求，Web服務(wù)器對用戶身份進(jìn)行驗證后用HTTP協(xié)議把所需的主頁傳送給客戶端，客戶機(jī)接受傳來的主頁文件，并把它顯示在Web瀏覽器上。

第二層功能層：具有應(yīng)用程序擴(kuò)展功能的Web服務(wù)器

該層中包含系統(tǒng)的事務(wù)處理邏輯，位于Web服務(wù)器端，其任務(wù)是接受用戶的請求，首先需要執(zhí)行相應(yīng)的擴(kuò)展應(yīng)用程序與數(shù)據(jù)庫進(jìn)行連接，通過SQL等方式向數(shù)據(jù)庫服務(wù)器提出數(shù)據(jù)處理申請，然后等數(shù)據(jù)庫服務(wù)器將數(shù)據(jù)處理的結(jié)果提交給Web服務(wù)器，再由Web服務(wù)器傳送至客戶端。

第三層數(shù)據(jù)層：數(shù)據(jù)庫服務(wù)器

該層中包含系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理邏輯，位于數(shù)據(jù)庫服務(wù)器端，其任務(wù)是接受Web服務(wù)器對數(shù)據(jù)庫操作的請求，實(shí)現(xiàn)對數(shù)據(jù)庫查詢、修改、更新等功能，負(fù)責(zé)把運(yùn)行處理結(jié)果提交給Web服務(wù)器。

由于本系統(tǒng)具有較強(qiáng)的專業(yè)性和特殊性，開發(fā)時可考慮：客戶端不需要過于龐大，只要滿足瀏覽器的簡單要求即可進(jìn)行系統(tǒng)的操作，同時服務(wù)器端的應(yīng)用程序和數(shù)據(jù)庫服務(wù)器各自進(jìn)行有效地集成，這樣可大大降低系統(tǒng)代碼調(diào)試、改進(jìn)以及系統(tǒng)數(shù)據(jù)維護(hù)、更新的難度。

1.2　系統(tǒng)框架組成

根據(jù)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)模式分析，面向車間層的數(shù)控機(jī)床管理系統(tǒng)采用面向?qū)ο蟮慕ＴO(shè)計思想，詳細(xì)分析設(shè)備、故障、生產(chǎn)任務(wù)等實(shí)際問題，并以此作為應(yīng)用層基礎(chǔ)進(jìn)行具體操作的求解和實(shí)現(xiàn)。其系統(tǒng)框架設(shè)計如圖1.2所示。

系統(tǒng)分為三層：用戶層、應(yīng)用層、數(shù)據(jù)層。它們的作用表述如下：

(1)用戶層

各個用戶通過Internet／Intranet網(wǎng)絡(luò)登錄系統(tǒng)，并遵循網(wǎng)絡(luò)協(xié)議對應(yīng)用層進(jìn)行操作和控制。系統(tǒng)交互界面會將用戶層的服務(wù)請求轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)流，傳送到應(yīng)用層進(jìn)行處理。

(2)應(yīng)用層

系統(tǒng)主頁可設(shè)置系統(tǒng)的主要概述、信息交流、系統(tǒng)登錄等菜單。登錄系統(tǒng)后可進(jìn)行操作的功能項分為資源管理、設(shè)備故障信息管理、故障調(diào)度管理、系統(tǒng)權(quán)限管理等。 　資源管理主要包括設(shè)備臺帳添加、查詢、購買、報廢以及備品備件的入庫、出庫、調(diào)庫等功能；設(shè)備故障信息管理包括機(jī)床故障報修、查詢、診斷，故障知識庫添加、查詢、顯示，故障實(shí)例、故障規(guī)則存儲、故障歷史記錄統(tǒng)計分析等功能；故障調(diào)度管理則主要由調(diào)度數(shù)據(jù)管理、靜態(tài)調(diào)度和動態(tài)調(diào)度等三個功能模塊組成，數(shù)據(jù)調(diào)度管理主要是基本信息管理，如加工工序、物資材料、加工單生成、訂單評價等，靜態(tài)調(diào)度是在不考慮設(shè)備故障情況下的資源調(diào)度決策，動態(tài)調(diào)度是考慮設(shè)備故障情況下的資源調(diào)度決策；系統(tǒng)權(quán)限管理則包括用戶資料管理、系統(tǒng)使用者權(quán)限管理等功能。

(3)數(shù)據(jù)層

系統(tǒng)把各車間運(yùn)作過程中的訂單信息、設(shè)備故障信息、加工單信息、設(shè)備臺帳信息以及用戶信息等轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)，寫入數(shù)據(jù)庫，并進(jìn)行保存和管理。

結(jié)語

在歐美等先進(jìn)制造國家，據(jù)統(tǒng)計資料分析，在數(shù)控機(jī)床使用、管理經(jīng)驗以及設(shè)備質(zhì)量良好的前提下，機(jī)床發(fā)生故障后所需排除時間約占零件加工周期的9％，生產(chǎn)組織管理不完善造成的待加工時間約占11％，兩者相加即停工和待工的時間總計20％。

在我國，數(shù)控加工等先進(jìn)制造技術(shù)還是一個新興的領(lǐng)域，生產(chǎn)組織管理水平和使用經(jīng)驗遠(yuǎn)不如歐美等先進(jìn)制造工業(yè)國，大部分還沿用了傳統(tǒng)的組織生產(chǎn)模式，有資料顯示，以這種生產(chǎn)管理模式引起的停工和待工時間，嚴(yán)重的有時會達(dá)到產(chǎn)品生產(chǎn)周期的95％，即使在強(qiáng)化管理的情況下，機(jī)床的生產(chǎn)利用率也只有50％左右。

篇5

中圖分類號：E271文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

目前國內(nèi)水泥制品企業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)場的自動化和信息化水平普遍比較低，與發(fā)達(dá)國家相比差距比較大。一方面，為產(chǎn)品質(zhì)量，企業(yè)需要對產(chǎn)品生產(chǎn)過程的各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量把控，需要取得實(shí)際的控制數(shù)據(jù)。另一方面，為參與市場競爭，企業(yè)需要了解實(shí)時的能源消耗，確定單位產(chǎn)品能耗并進(jìn)行節(jié)能降耗工作。這些數(shù)據(jù)都需要通過建立生產(chǎn)現(xiàn)場的信息采集系統(tǒng)來取得。由于行業(yè)特點(diǎn)，目前國內(nèi)沒有公司提供成套集散控制系統(tǒng)，設(shè)備生產(chǎn)廠家的設(shè)備大部分也不提供數(shù)據(jù)輸出口，而且產(chǎn)品的生產(chǎn)線設(shè)備往往是不同廠家的設(shè)備，要上信息采集系統(tǒng)成本高投入大，大部分中小企業(yè)沒有這個能力。本文將介紹一種適用與中小規(guī)模企業(yè)的數(shù)據(jù)采集方案，投入成本低，維護(hù)簡單，可以以循序漸進(jìn)的方式根據(jù)需要逐步添加數(shù)據(jù)采集點(diǎn)，可以根據(jù)需要連接不同通信協(xié)議的設(shè)備。

1系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)

本文設(shè)計的系統(tǒng)對電桿車間的用電量、蒸汽耗用量、張拉數(shù)據(jù)、離心數(shù)據(jù)、蒸養(yǎng)數(shù)據(jù)等進(jìn)行實(shí)時采集。采用集散控制模式，各數(shù)據(jù)采集點(diǎn)分別為現(xiàn)場控制設(shè)備和現(xiàn)場數(shù)字化儀表（型號及具體實(shí)現(xiàn)不在這里做詳細(xì)介紹），這些現(xiàn)場設(shè)備均提供RS232串行接口，通信協(xié)議為MODBUS協(xié)議或其它標(biāo)準(zhǔn)或自定義協(xié)議。數(shù)據(jù)采集和管理軟件運(yùn)行在PC機(jī)上，軟件采用VC++進(jìn)行編程。該軟件采用讀寫串口的方式和個現(xiàn)場設(shè)備儀表通信，獲得需要采集的數(shù)據(jù)和發(fā)送控制指令。相同種類設(shè)備的多個數(shù)據(jù)采集點(diǎn)先通過RS485總線進(jìn)行連接然后轉(zhuǎn)換為以太網(wǎng)信號通過網(wǎng)線和交換機(jī)連接到PC機(jī)，或著由現(xiàn)場控制器根據(jù)要求將采集到的多個點(diǎn)的數(shù)據(jù)重新編碼后轉(zhuǎn)換為以太網(wǎng)信號通過網(wǎng)線和交換機(jī)連接到PC機(jī)，拓展非常靈活。采集到的數(shù)據(jù)保存在ACCESS數(shù)據(jù)庫文件中，不同性質(zhì)設(shè)備數(shù)據(jù)放在數(shù)據(jù)庫中不同的表里。這些采集的數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)用于查詢、分析和形成需要的管理數(shù)據(jù)。比如查詢顯示各電桿的張拉數(shù)據(jù)，看是否張拉到規(guī)定的拉力，是否有斷筋的情況，進(jìn)行質(zhì)量追溯。顯示當(dāng)天每班生產(chǎn)完成后實(shí)際電耗和蒸汽使用量并轉(zhuǎn)換成貨幣成本值等，提供數(shù)據(jù)進(jìn)行產(chǎn)品成本控制管理。

2實(shí)現(xiàn)方法

2.1數(shù)據(jù)采集網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)

集散系統(tǒng)的采集點(diǎn)數(shù)量比較多，串口數(shù)量也會很多，如果采用多串口卡來擴(kuò)展串口數(shù)量，成本比較高，連線也很多，而且長距離傳輸信號兩端都要用RS232/RS485模塊進(jìn)行轉(zhuǎn)換。如果用單獨(dú)的RS485總線進(jìn)行通信，由于RS485通信時是半雙工的工作模式，并且是采用輪詢各設(shè)備的通信方式，必然造成通信效率低下，不能滿足眾多設(shè)備和pc機(jī)通信的使用要求。所以本系統(tǒng)不采用多串口卡的方式和單獨(dú)RS485總線的方式進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，考慮到投資成本和現(xiàn)場設(shè)備的多樣性，也不采用其它現(xiàn)場總線進(jìn)行連接，而是采用普通的以太網(wǎng)做為連接網(wǎng)絡(luò)，通過串口服務(wù)器將各現(xiàn)場設(shè)備的串口信號轉(zhuǎn)換為網(wǎng)絡(luò)信號并通過網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)連接到PC機(jī)的網(wǎng)線接口，然后在PC機(jī)上通過虛擬串口軟件將各個連入的網(wǎng)線端口虛擬成串口，PC機(jī)上的數(shù)據(jù)采集和管理軟件就像操作實(shí)際串口一樣讀寫現(xiàn)場設(shè)備的參數(shù)。連接到PC機(jī)上的只有一根網(wǎng)線，在對數(shù)據(jù)實(shí)時性要求不高的場合，這種方式是一種廉價且高效的連接方式，目前國內(nèi)很多中小型集散系統(tǒng)都采用這種方式。

2.2 軟件設(shè)計

本系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)采集管理軟件是核心，軟件采用VC++進(jìn)行編程設(shè)計，Visual C++由于功能強(qiáng)大和應(yīng)用靈活，編譯的代碼執(zhí)行速度快效率高等優(yōu)點(diǎn)，同時也得到了Microsoft系統(tǒng)的最好支持，因此Visual C++也是底層系統(tǒng)軟件開發(fā)的首選工具，用于串口通信編程和數(shù)據(jù)庫編程也是很好的選擇。為了程序的可讀性、可擴(kuò)展性和方便代碼的重復(fù)利用，在編程過程中，充分利用C++的特性，對代碼的功能進(jìn)行詳細(xì)劃分，把不同功能的代碼分成不同的類，分別編成不同的模塊類進(jìn)行封裝，方便了重復(fù)調(diào)用，減少了代碼編寫量，而且對功能模塊的維護(hù)和擴(kuò)充也變得很方便。數(shù)據(jù)采集及管理系統(tǒng)核心模塊主要由顯示界面類、主執(zhí)行模塊、串口讀寫模塊、數(shù)據(jù)庫模塊、曲線繪制模塊、權(quán)限管理模塊、數(shù)據(jù)分析模塊、注冊模塊等類型模塊組成。

系統(tǒng)顯示界面是由多個FormView類窗口組成，采集到的每一類設(shè)備數(shù)據(jù)的顯示和查詢都分別放在一個或幾個FormView類窗口中進(jìn)行，通過菜單選擇顯示不同的窗口。在窗口中，根據(jù)管理需要分別執(zhí)行顯示實(shí)時采集數(shù)據(jù)、顯示實(shí)時數(shù)據(jù)曲線、輸入查詢條件和顯示查詢結(jié)果、顯示按設(shè)定的分析管理模型得出的供管理參考的數(shù)據(jù)等。

主執(zhí)行循環(huán)放在CFrameWnd類中進(jìn)行，在該類的 OnCreate中初始化了一個基本定時器SetTimer(TIME_SEQUENCE,100,AutoCycle);時間設(shè)定為100ms，每100ms都會調(diào)用一次循環(huán)控制模塊，所有需要循環(huán)反復(fù)觸發(fā)的事件都放在這個函數(shù)內(nèi)進(jìn)行，如發(fā)送串口數(shù)據(jù)、向數(shù)據(jù)庫追加數(shù)據(jù)、刷新顯示LED控件等。各事件不同的觸發(fā)間隔時間可以通過計數(shù)的方法在該函數(shù)內(nèi)實(shí)現(xiàn)，如：需要一秒鐘執(zhí)行一次讀某個設(shè)備串口的工作，就可以通過設(shè)置一個計數(shù)變量，每循環(huán)一次計數(shù)值加100，當(dāng)計數(shù)值等于1000時，執(zhí)行一次讀串口操作，然后將計數(shù)變量值清理，然后重新進(jìn)行計數(shù)累加。圖1為主循環(huán)部分代碼

圖1主循環(huán)部分代碼

串口讀寫是該系統(tǒng)里的一個主要功能，為實(shí)現(xiàn)這些功能，分別編寫了串口收發(fā)模塊、MODBUS協(xié)議和其它協(xié)議的模塊、設(shè)備數(shù)據(jù)讀寫模塊等。串口讀寫模塊負(fù)責(zé)接收和發(fā)送串口數(shù)據(jù)幀。協(xié)議模塊負(fù)責(zé)生成奇偶校驗碼和按協(xié)議格式打包、拆包數(shù)據(jù)幀。協(xié)議模塊可以根據(jù)使用到的協(xié)議種類，每種協(xié)議編寫一個模塊。設(shè)備數(shù)據(jù)讀寫模塊是針對各設(shè)備編寫的串口讀寫模塊，模塊中使用了協(xié)議模塊的派生類，根據(jù)所要讀寫的具體設(shè)備的地址、需讀寫的寄存器地址和數(shù)據(jù)個數(shù)等參數(shù)，調(diào)用協(xié)議模塊派生類，直接生成相應(yīng)的數(shù)據(jù)幀，簡化讀寫串口的操作，使用時由主循環(huán)直接調(diào)用設(shè)備存儲模塊的一個函數(shù)，不需輸入?yún)?shù)既可生成讀寫數(shù)據(jù)幀，傳送給串口收發(fā)模塊類進(jìn)行讀寫串口操作。提高程序可讀性和易維護(hù)性。要注意的是，如果需要讀寫的串口數(shù)量少于16個的話，也可以直接使用串口控件MSComm，或使用其它支持讀寫更多串口的第三方串口控件，此時可以不用專門編寫串口讀寫模塊。

關(guān)系型數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)主要有SQL Server、ORACLE、ACCESS幾種。本系統(tǒng)選擇ACCESS數(shù)據(jù)庫，ACCESS是小型數(shù)據(jù)庫，在數(shù)據(jù)量逐漸增多的情況下，其處理速度會越來越慢，但是在數(shù)據(jù)量不是很大的情況下，ACCESS數(shù)據(jù)庫有不需要建服務(wù)器、使用維護(hù)簡單、對管理人員要求低等優(yōu)點(diǎn)，本設(shè)計針對水泥制品行業(yè)特點(diǎn)，設(shè)計的ACCESS數(shù)據(jù)庫每月自動生成新的文件，使用過程中不需要定期清里數(shù)據(jù)庫，并通過生成合并數(shù)據(jù)庫的方式滿足跨月跨年查詢的要求。在對查詢數(shù)據(jù)速度要求不是很高的場合是個不錯的方案。每月生成新數(shù)據(jù)庫的方法是，建立一個未輸入數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)庫做為以后自動生成數(shù)據(jù)庫的模版，如：CZ_DATA.mdb，數(shù)據(jù)庫里需要用到的各數(shù)據(jù)表要建好，比如蒸汽流量表，表名為SteamFluxTable，建立需要的字段，自動編號：序號，文本型字段：設(shè)備ID，數(shù)字型字段：瞬時流量，數(shù)字型字段：累計流量，日期/時間型字段：時間和備注型字段：備注。使用數(shù)據(jù)庫前，先取得當(dāng)前時間，然后以當(dāng)前時間的年和月組合為新數(shù)據(jù)庫的文件名，比如：201403.mdb，如果同名的數(shù)據(jù)庫已經(jīng)存在這什么都不做，否則就用標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫為模板建一個新數(shù)據(jù)庫名的庫文件，然后再打開數(shù)據(jù)庫進(jìn)行各項操作。建庫代碼如圖2

圖2生成數(shù)據(jù)庫代碼

對數(shù)據(jù)庫的操作采用ADO方法，ADO是最新的數(shù)據(jù)庫訪問技術(shù)，它使用更加簡單、更加靈活的對象模型，使用ADO作為數(shù)據(jù)訪問接口是目前比較推崇的方法。使用ADO對象前，需要使用 圖3 的語句

圖3導(dǎo)入ADO庫代碼

語句將ADO庫文件導(dǎo)入到工程中。然后就可以使用ADO庫里的三個基本接口_ConnectionPtr接口、_RecordsetPtr接口和_CommandPtr接口指針對數(shù)據(jù)庫進(jìn)行讀、寫和查詢等操作。

3運(yùn)行結(jié)果

本系統(tǒng)經(jīng)過調(diào)試運(yùn)行，效果良好，各種不同的管理模塊也在逐步追加。框架建好后擴(kuò)展調(diào)試非常方便。運(yùn)行顯示界面如圖4

圖4 運(yùn)行顯示界面

4結(jié)束語

目前國內(nèi)水泥制品企業(yè)多是使用由不同廠家和不同時代的設(shè)備組成的生成線，以這種方式進(jìn)行信息化改造技術(shù)難度低，建設(shè)成本和使用成本都比較低，本系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，功能擴(kuò)展容易，運(yùn)行過程不需要特別維護(hù)，運(yùn)行穩(wěn)定且出現(xiàn)故障排除容易，對使用維護(hù)人員要求不高，因此特別適合國內(nèi)水泥制品行業(yè)推廣使用。

篇6

車間管理信息化系統(tǒng)的重要組成部分是車間設(shè)備管理，它是關(guān)系到車間生產(chǎn)任務(wù)是否能夠正常完成的首要環(huán)節(jié)。以設(shè)備為中心，通過對設(shè)備的使用、維護(hù)以及運(yùn)行等方面作全方位的管理，從而使設(shè)備的使用效率能夠進(jìn)一步地提高，這樣就大大地減少了車間設(shè)備的故障。同時，要充分發(fā)揮設(shè)備的產(chǎn)能，并合理安排生產(chǎn)的規(guī)劃，使企業(yè)加工生產(chǎn)能夠順利正常地運(yùn)行，這都是生產(chǎn)加工車間設(shè)備管理工作的最終目的。

一、車間設(shè)備管理系統(tǒng)功能設(shè)計

對于機(jī)械加工企業(yè)的各個設(shè)備管理系統(tǒng)來說，應(yīng)當(dāng)包括以下幾個部分：

1、設(shè)備檔案管理。它是按照企業(yè)車間設(shè)備的實(shí)際情況以及管理需求，來建立并維護(hù)車間設(shè)備檔案的。

2、車間設(shè)備維護(hù)管理。它的定義是指在一些日常的生產(chǎn)活動中，要遵循一系列計劃規(guī)定，比如對設(shè)備的點(diǎn)檢、、檢查、編制、保養(yǎng)等，這些都要工作人員嚴(yán)格執(zhí)行，絕不能疏忽。在機(jī)械加工企業(yè)中，企業(yè)員工交接班工作對設(shè)備的正常運(yùn)行狀態(tài)，起著很大地作用。所以，生產(chǎn)和維護(hù)人員要對交接班制度要嚴(yán)格履行。

3、設(shè)備故障與事故管理。企業(yè)員工要執(zhí)行對設(shè)備發(fā)生故障與事故的管理，根據(jù)故障發(fā)生的情況要及時作好報警工作，并通知車間以及各部門工作人員對事故進(jìn)行處理。對于設(shè)備故障的出現(xiàn)，由設(shè)備事故負(fù)責(zé)人第一時間把“設(shè)備事故報告表”填寫好，并對事故現(xiàn)場做好保護(hù)工作，嚴(yán)禁他人入內(nèi)。并及時通知相關(guān)工作人員對事故進(jìn)行分析，并提出對設(shè)備檢修的意見。

4、設(shè)備檢修管理。企業(yè)工作人員對設(shè)備檢修工作要認(rèn)真地對待，這樣不僅僅是為了使設(shè)備能夠長期處于良好的技術(shù)運(yùn)行狀態(tài)，而且更好地使設(shè)備使用周期能夠得到延長，這樣使設(shè)備的生產(chǎn)能力得到進(jìn)一步地發(fā)揮。工作人員按照設(shè)備的檢修管理條例以及設(shè)備保養(yǎng)與檢修工作規(guī)定的計劃作進(jìn)一步地實(shí)施。設(shè)備檢修前到設(shè)備檢修后，這對于機(jī)械加工企業(yè)來說，是一項非常重要的工作。因此，在檢修工作完成后，要組織相關(guān)工作人員對設(shè)備作進(jìn)一步地完工驗收工作，并填寫一份“設(shè)備驗收報告”，上交給設(shè)備科并對此檔案進(jìn)行儲存。

5、設(shè)備運(yùn)行管理。在日常生產(chǎn)活動中，工作人員根據(jù)查詢條件設(shè)置設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)（包括：正常、生產(chǎn)準(zhǔn)備、檢修等)、設(shè)備停機(jī)起始時間以及設(shè)備停機(jī)原因等信息，都是為了提供數(shù)據(jù)而編制生產(chǎn)計劃，從而能夠得到進(jìn)一步地支持。

二、車間設(shè)備管理系統(tǒng)流程設(shè)計

車間設(shè)備管理流程能夠科學(xué)、合理的安排以及規(guī)劃，對于機(jī)械加工企業(yè)來說，是一項重要的環(huán)節(jié)。

1、車間設(shè)備點(diǎn)檢管理協(xié)作流程

第一，由各生產(chǎn)部以及維修部負(fù)責(zé)人，來擔(dān)任生產(chǎn)和維修車間設(shè)備的點(diǎn)檢員。第二，生產(chǎn)和維修車間設(shè)備的點(diǎn)檢員要根據(jù)車間設(shè)備工作的具體要求進(jìn)行點(diǎn)檢，對點(diǎn)檢的結(jié)果要填寫好，這些都是需要點(diǎn)檢員嚴(yán)格遵守的。第三，對于設(shè)備點(diǎn)檢表所反映的問題， 車間設(shè)備主管人員應(yīng)該把點(diǎn)檢意見認(rèn)真地填寫好。第四，在車間設(shè)備點(diǎn)檢工作中，各級點(diǎn)檢人員以及檢查監(jiān)督人員對點(diǎn)檢設(shè)備的情況要認(rèn)真地對待，對每月的月報進(jìn)行總結(jié)和分析，并能夠及時的上報裝備部門。

2、車間設(shè)備故障管理協(xié)作流程

第一，車間設(shè)備發(fā)生故障時，工作人員要讓設(shè)備故障報警信息及時的發(fā)出，在第一時間內(nèi)生成“設(shè)備故障報警記錄”，并按照報警信息的級別，來上報；根據(jù)故障的具體情況，車間主任填寫故障處理的意見，并由設(shè)備科長審核后簽字。第二，設(shè)備故障記錄經(jīng)過相關(guān)部門負(fù)責(zé)人簽字認(rèn)可后，按照故障嚴(yán)重程度來對設(shè)備的檢修。第三，維修人員按照設(shè)備檢修組織進(jìn)行檢修工作，并認(rèn)真填寫“設(shè)備檢修記錄”，并同完工信息一起提交。第四，對于設(shè)備維修完工的時間以及修復(fù)的情況，生產(chǎn)科長做一些有關(guān)設(shè)備故障的檢修表，并上交給裝備部。

三、車間設(shè)備管理系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行環(huán)境

以J2EE數(shù)字平臺來作為車間設(shè)備管理系統(tǒng)，并采用瀏覽器／服務(wù)器的結(jié)構(gòu)，這樣更能體現(xiàn)出車間設(shè)備管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)合理、操作性強(qiáng)、易于維護(hù)等諸多特點(diǎn)和優(yōu)勢。Java語言和EJB技術(shù)都是系統(tǒng)軟件所采用的，通過這些技術(shù)來實(shí)現(xiàn)多平臺的遷移，這樣使企業(yè)所應(yīng)用的擴(kuò)展性和靈活性能夠進(jìn)一步地提高，為了能夠保證不同系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)的交換，企業(yè)特利用XML標(biāo)準(zhǔn)作為數(shù)據(jù)交換的接口來使系統(tǒng)的可集成度能夠得到更好地提拱；通過Oracle、SQLserver等多種大型主流關(guān)系型數(shù)據(jù)庫來支持，這樣才能使數(shù)據(jù)處理能力得到進(jìn)一步地增強(qiáng)；這樣才能使軟件的自適應(yīng)性和擴(kuò)展能力得到更大地發(fā)揮，從而使企業(yè)的業(yè)務(wù)需求能夠得到更好地發(fā)展和變化。

四、結(jié)論

機(jī)械加工企業(yè)的車間設(shè)備管理系統(tǒng)設(shè)計與實(shí)現(xiàn)，使車間設(shè)備管理的重要保障作用得到了進(jìn)一步地發(fā)揮，從而使車間設(shè)備管理信息的集成性、車間資源的優(yōu)化配置與協(xié)同性能夠得到更好地體現(xiàn)，使車間生產(chǎn)的高效性以及計算機(jī)管理的水平能夠進(jìn)一步地提高，才能使企業(yè)創(chuàng)造出更大地經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1].關(guān)學(xué)鋒，徐英田，安偉，譚禎, 等.機(jī)械加工企業(yè)車間設(shè)備管理系統(tǒng)設(shè)計與實(shí)現(xiàn)[J]. 沈陽理工大學(xué)學(xué)報，2011，2（30):2619-2621.

篇7

中圖分類號 U279 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 1673-9671-（2012）092-0198-01

1 概述

隨著我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，我國的鐵路運(yùn)輸?shù)墓芾硭揭苍诓粩嗟奶岣摺ｈF路運(yùn)行離不開各種機(jī)車車輛配件的支持，所以做好機(jī)車配件的檢修和管理工作將會很大程度上促進(jìn)和提高鐵路運(yùn)行的水平，所以應(yīng)該引起有關(guān)部門的重視。

2 機(jī)車車輛配件檢修系統(tǒng)總體設(shè)計

2.1 系統(tǒng)工作流程

系統(tǒng)采用Delphi 7.0為此系統(tǒng)的開發(fā)平臺，Oracle 9i數(shù)據(jù)庫。具體的流程為下車配件將根據(jù)配件所有屬性班組，由各檢修班組分別領(lǐng)取進(jìn)行詳細(xì)的檢修，部分配件需出廠修的則送出廠修，檢修完畢，由驗收室負(fù)責(zé)驗收。

2.2 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計

根據(jù)機(jī)車車輛配件檢修過程的需求及現(xiàn)場運(yùn)營情況，系統(tǒng)劃分為權(quán)限管理、配件數(shù)據(jù)字典、中心備品庫管理、配件檢修管理、配件查詢統(tǒng)計等子系統(tǒng)。

1）權(quán)限管理。所謂權(quán)限管理，就是對鐵路車輛配件的使用的權(quán)限的劃分和管理，由于不同的鐵路機(jī)車配件具有不同的使用功能，所以應(yīng)用的情形也就有所差異，這種情況下做好鐵路機(jī)車配件的使用權(quán)限的管理，有助于避免鐵路機(jī)車配件的混用和錯誤配置，有助于使用效率的提高。就本文中的系統(tǒng)來看，對使用權(quán)限的管理劃分為最高權(quán)限、系統(tǒng)管理、車間管理、操作工人等，每個權(quán)限對應(yīng)不同的功能選項，這樣就可以實(shí)現(xiàn)對不同的機(jī)車配件的有效管理。

2）配件數(shù)據(jù)字典。配件字典是指機(jī)車車輛所有配件的集合，在系統(tǒng)中以配件樹的形式顯示，直觀、易用，配件數(shù)據(jù)字典的最主要的功能在于能夠直觀的顯示各種配件的參數(shù)，并且能夠根據(jù)配件的不同的類型進(jìn)行劃分，使得配件的統(tǒng)計和查找效率大大的提高，在配件數(shù)據(jù)字典的管理的過程中，需要注意的是要實(shí)時根據(jù)庫存更新配件的儲量，保證信息的準(zhǔn)確性和可靠性。

3）中心備品庫管理。所謂中心備品庫管理，就是指在對機(jī)車的配件管理的過程中，對機(jī)車配件的各種出入存取情況進(jìn)行有效的管理，也就是說要實(shí)時的監(jiān)控中心備品庫的管理。就本文中的系統(tǒng)來說，配件庫存管理包括配件出入庫管理、配件待修出入庫管理、配件保養(yǎng)管理、配件中心備品庫直觀圖顯示、保養(yǎng)提示等5大部分，具體的每個部分的功能如下：

1）配件出入庫管理主要負(fù)責(zé)的是對各種機(jī)車配件的出入庫情況的記錄，以便準(zhǔn)確的掌握各種機(jī)車配件的流向。

2）配件待修出入庫管理主要針對的是各種有維護(hù)必要的機(jī)車配件的流向情況的管理。

3）配件保養(yǎng)管理指的是對于各種機(jī)車配件的使用過程中的保養(yǎng)情況的統(tǒng)計和記錄，避免因為保養(yǎng)的執(zhí)行問題影響機(jī)車配件的質(zhì)量。

4）配件中心品庫直觀圖顯示的作用在于能夠使管理工作人員直觀的了解配件中心備品庫的情況；最后，保養(yǎng)提示的功能在于對于機(jī)車配件的保養(yǎng)的周期進(jìn)行設(shè)定，因此系統(tǒng)可以自動對工作人員進(jìn)行提示保養(yǎng)時間。

4）配件檢修管理。所謂配件維修管理，就是指對于各種需要維修的機(jī)車配件的管理，這也是整個配件檢修系統(tǒng)的核心部分，因為維修工作的重要性，所以有關(guān)部門應(yīng)該加強(qiáng)對該環(huán)節(jié)的系統(tǒng)管理。在具體的維修管理的流程設(shè)置的過程中，有關(guān)工作人員應(yīng)該根據(jù)配件的性質(zhì)和功能，設(shè)定不同的檢修管理操作步驟。

5）配件查詢統(tǒng)計。所謂配件查詢統(tǒng)計管理，就是對配件的總體數(shù)量和類型進(jìn)行查詢的功能，該功能主要包括配件查詢及報表打印、列車明細(xì)配件查詢、配件運(yùn)行公里統(tǒng)計3 個模塊。

2.3 系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

機(jī)車車輛配件檢修管理系統(tǒng)是一個信息共享的多用戶系統(tǒng)，也是一個實(shí)時信息處理系統(tǒng)，所以只有同其他的部門的管理系統(tǒng)相結(jié)合才能發(fā)揮更理想的效果，而這就需要通過一定的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的設(shè)計來實(shí)現(xiàn)。在具體的連接的過程中，工作人員需要把機(jī)車車輛檢修車間的職能部門和相關(guān)部門連接起來，構(gòu)筑安全可靠、性能優(yōu)良的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。本系統(tǒng)擬采用快速交換式以太網(wǎng)技術(shù)為機(jī)務(wù)段內(nèi)部提供數(shù)據(jù)庫服務(wù)。

3 系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計

上文中筆者對鐵路機(jī)車配件檢修的總體設(shè)計情況進(jìn)行了分析，下文中筆者將從三層C/S架構(gòu)、客戶端、應(yīng)用程序服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器等幾個方面，對系統(tǒng)的具體的架構(gòu)的設(shè)計進(jìn)行分析。

3.1 三層C/S架構(gòu)

多層分布式系統(tǒng)在邏輯上劃分為實(shí)現(xiàn)各層功能的多個部分，分別運(yùn)行在通過局域網(wǎng)或Internet相互連接的多臺計算機(jī)上。機(jī)車車輛配件檢修管理系統(tǒng)采用三層C/S結(jié)構(gòu)，即：表示層、應(yīng)用邏輯層和數(shù)據(jù)層。

分布式中間件MIDAS的使用使得三層分布式數(shù)據(jù)庫應(yīng)用系統(tǒng)的開發(fā)工作變得簡單易行。用Delphi來開發(fā)多層數(shù)據(jù)庫應(yīng)用主要涉及數(shù)據(jù)集和MIDAS兩個方面的組件，圖2為Inprise公司構(gòu)造基于MIDAS技術(shù)的三層數(shù)據(jù)庫應(yīng)用的框架模型，簡化起見，圖中沒有包含承擔(dān)負(fù)載平衡的BrokerServer部分。

3.2 客戶端

客戶端主要由3 部分組成：在客戶端的數(shù)據(jù)模塊DataModule中放入與應(yīng)用服務(wù)器建立連接的SocketConnection組件，客戶端將支持?jǐn)?shù)據(jù)的存取、編輯、瀏覽和過濾等功能的ClientDataset組件的emoteServer屬性設(shè)為SocketConnection組件，從而客戶端與應(yīng)用服務(wù)器的IAppserver接口連接，以此進(jìn)一步連接DataSetProvider接口，從而通過DataAccess組件實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的獲取和更新操作。在客戶端的窗體Form中，由數(shù)據(jù)感知組件DataControl、Ehlib等）示要操作的數(shù)據(jù)。

3.3 應(yīng)用程序服務(wù)器

作為中間層的應(yīng)用程序服務(wù)器是系統(tǒng)的核心，主要由遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)模塊構(gòu)成。遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)模塊Remote Data Module（RDM）是一個支持雙重接口的自動化服務(wù)器，它自身提供了IDataBroker（IAppServer）接口。此外，要連接客戶端和應(yīng)用服務(wù)器，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的正確交互，兩端都需要MIDAS.DLL，它負(fù)責(zé)將客戶端與應(yīng)用服務(wù)器需要傳遞的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)封包，然后再通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給對方，當(dāng)然數(shù)據(jù)封包到達(dá)對方后，MIDAS.DLL還需要傳遞數(shù)據(jù)，另一方面也一定程度上保證了數(shù)據(jù)的安全性。應(yīng)用服務(wù)器上的數(shù)據(jù)包經(jīng)由DCOM或Web（HTTP）通信協(xié)議到達(dá)客戶端。

3.4 數(shù)據(jù)庫服務(wù)器

后臺數(shù)據(jù)庫Oracle 9i是獨(dú)立的，存放著用戶的所有業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，通過BDE、OLEDB或ODBC等數(shù)據(jù)訪問接口和應(yīng)用服務(wù)器進(jìn)行通信，其上包含了客戶端難以實(shí)現(xiàn)的邏輯存儲過程，存儲函數(shù)及觸發(fā)器，負(fù)責(zé)管理對數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)的讀寫，能迅速執(zhí)行大量數(shù)據(jù)的更新和檢索。

4 結(jié)論

綜上所述，隨著我國的經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國的鐵路運(yùn)輸也取得了較大的發(fā)展成就，尤其是鐵路運(yùn)輸?shù)墓芾矸绞剑舶l(fā)生了很大的變化，各種高新技術(shù)的應(yīng)用，不僅提高了鐵路管理的水平，還一定程度上減輕了工作人員的負(fù)擔(dān)。上文中筆者結(jié)合自己的工作經(jīng)驗，對鐵路車輛配件檢修管理系統(tǒng)的有關(guān)問題進(jìn)行了分析，并采用Delphi開發(fā)的基于MIDAS技術(shù)的三層數(shù)據(jù)庫應(yīng)用系統(tǒng)對具體的配件檢修的各種功能進(jìn)行了論述。希望以此能夠推動我國的鐵路車輛檢修管理系統(tǒng)的發(fā)展，能夠促進(jìn)我國的鐵路管理向著更加高效和高自動化的方向發(fā)展。以上僅為筆者拙見，諸多不足，還望批評指正。

篇8

鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)(TMIS),是中國鐵路第一個覆蓋全國鐵路的信息系統(tǒng),也是中國鐵路信息化的核心系統(tǒng)。其通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時收集列車、機(jī)車、車輛、集裝箱以及所運(yùn)貨物的動態(tài)信息,對列車、車輛、集裝箱和貨物進(jìn)行節(jié)點(diǎn)式追蹤管理、實(shí)現(xiàn)貨票、確報、編組站、區(qū)段站、貨運(yùn)站、貨運(yùn)營銷及調(diào)度系統(tǒng)的計算機(jī)管理,為全國鐵路各級運(yùn)輸管理人員提供及時、準(zhǔn)確和完整的運(yùn)輸信息和輔助決策方案,實(shí)現(xiàn)緊密運(yùn)輸、均衡運(yùn)輸,提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率,改善客戶服務(wù)質(zhì)量。在運(yùn)輸過程中,鐵路可借助運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)(TMIS),實(shí)現(xiàn)在途貨車和貨物的跟蹤,也可利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)和地理信息系統(tǒng)(GIS),隨時監(jiān)控和調(diào)度,及時獲取有關(guān)貨物運(yùn)輸狀態(tài)的信息。

一、大秦車務(wù)段簡介

大秦車務(wù)段是大秦鐵路的主要運(yùn)輸站段,車務(wù)段貫穿一省兩市,即河北省、北京市、天津市。管轄主要干線2條(大秦線、遷曹線),管轄線路817.89公里。其中管轄大秦線一等編組站1個、一等區(qū)段站1個、二等區(qū)段站1個、二等中間站2個、三等中間站4個、四等中間站2個、線路所1個,管轄線路587.079正線公里;管轄遷曹線一等區(qū)段站2個、二等區(qū)段站1個、二等中間站1個、三等中間站2個、四等中間站4個,管轄線路230.811正線公里。大秦車務(wù)段主要擔(dān)當(dāng)山西、陜西、內(nèi)蒙等地煤炭經(jīng)秦皇島港、曹妃甸港、京唐港三大港口陸轉(zhuǎn)水的接卸任務(wù),擔(dān)負(fù)著大秦線80%以上的卸車任務(wù),為全路卸車量最大的車務(wù)段。

二、大秦車務(wù)段信息管理系統(tǒng)項目

現(xiàn)在車管理系統(tǒng)、車號確報信息系統(tǒng)、十八點(diǎn)統(tǒng)計系統(tǒng)、ATIS車號掃描系統(tǒng)、分界口統(tǒng)計系統(tǒng)、貨運(yùn)計劃系統(tǒng)、貨調(diào)錄運(yùn)貨五日請車系統(tǒng)、貨運(yùn)制票系統(tǒng)、計劃調(diào)度系統(tǒng)、集裝箱追蹤、車流分析施工調(diào)度揭示管理系統(tǒng)、貨運(yùn)收入統(tǒng)計上報系統(tǒng)、貨運(yùn)專用線管理系統(tǒng)等。

三、大秦車務(wù)段各信息系統(tǒng)運(yùn)用現(xiàn)狀

第一,各系統(tǒng)使用人員為沿線各站生產(chǎn)崗點(diǎn)工作人員,系統(tǒng)維護(hù)由信息統(tǒng)計科統(tǒng)一分配人員負(fù)責(zé)。生產(chǎn)崗點(diǎn)工作人員對于跟系統(tǒng)和計算機(jī)有關(guān)的任何故障都電話通知信息統(tǒng)計科處理,嚴(yán)重缺乏常識性的計算機(jī)使用知識。而系統(tǒng)維護(hù)人員有的不了解生產(chǎn)系統(tǒng)的作業(yè)流程,容易造成溝通不暢。

第二,注重十八點(diǎn)統(tǒng)計、分界口統(tǒng)計、現(xiàn)在車管理、貨運(yùn)制票、貨運(yùn)雜費(fèi)、貨運(yùn)計劃等系統(tǒng)項目歷次系統(tǒng)軟件升級工作,忽略各系統(tǒng)的日常維護(hù)。

第三,新增崗點(diǎn)信息系統(tǒng)工作量大,例如曹妃甸西站信息生產(chǎn)系統(tǒng),聶莊電廠網(wǎng)絡(luò)通道建設(shè),遷安北、涿鹿信息基礎(chǔ)運(yùn)行環(huán)境建設(shè)。

第四,網(wǎng)絡(luò)改造多,如各TMIS生產(chǎn)崗位源點(diǎn)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)改造升級,對玉田北至陽原間部分車站廣域網(wǎng)設(shè)備接口整治改造,對秦皇島東站局域網(wǎng)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)改造,實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、辦公兩網(wǎng)分離。

第五,培訓(xùn)相對較少,對沿線各站、車間系統(tǒng)使用人員的基礎(chǔ)培訓(xùn)走過場,內(nèi)容單一,信息統(tǒng)計科各系統(tǒng)維護(hù)人員培訓(xùn)機(jī)會也很少。

四、對大秦車務(wù)段各信息系統(tǒng)建設(shè)的相關(guān)建議

大秦車務(wù)段生產(chǎn)信息系統(tǒng)有其特殊性:信息網(wǎng)絡(luò)的不可間斷性;信息的真實(shí)可靠性;及時有效性。信息技術(shù)管理出現(xiàn)任何問題都將產(chǎn)生不良影響。對此本文提出了五點(diǎn)建議:

第一,加強(qiáng)基礎(chǔ)運(yùn)行環(huán)境建設(shè),為系統(tǒng)項目運(yùn)行提供安全保障。局間分界口信息系統(tǒng)項目比較重要,ATIS系統(tǒng)站內(nèi)現(xiàn)有電纜傳輸通道均不穩(wěn)定,特別是秦皇島東站ATIS系統(tǒng)站內(nèi)AEI傳輸通道,建議對局界分界口站現(xiàn)有電纜通道進(jìn)行改造,改建為光纖傳輸通道和傳輸設(shè)備。另外由于網(wǎng)絡(luò)在日常生產(chǎn)管理中的重要性,建議各信息源點(diǎn)站的廣域網(wǎng)接入線纜全部由鐵通機(jī)械室到車站機(jī)房網(wǎng)絡(luò)柜改為光纖或同軸電纜接入,并升級接入設(shè)備以減少故障點(diǎn),暢通網(wǎng)絡(luò)通道。

第二,加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)維修管理,為系統(tǒng)項目和應(yīng)用做好基礎(chǔ)保障。建立設(shè)備維修臺賬,及時檢查設(shè)備運(yùn)行情況,做好登記,儲備備用設(shè)備。

第三,加強(qiáng)系統(tǒng)軟件維護(hù)管理,為應(yīng)用提供良好的人機(jī)界面。每日通過遠(yuǎn)程登錄軟件,對分管的系統(tǒng)進(jìn)行檢查。制定應(yīng)急演練計劃,特別是易于發(fā)生和比較關(guān)鍵的問題,要進(jìn)行不少于兩次的應(yīng)急演練。

第四,加強(qiáng)崗位培訓(xùn),提高作業(yè)效率和應(yīng)用安全保障。對貨運(yùn)制票人員、車號確報人員、十八點(diǎn)統(tǒng)計、分接口和調(diào)度人員進(jìn)行全面系統(tǒng)地培訓(xùn),特別是新投產(chǎn)車站崗位人員,與職教部門共同進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)工作,組織現(xiàn)場培訓(xùn)、特別問題臨時指導(dǎo)培訓(xùn)、日常需注意的事項現(xiàn)場指導(dǎo)培訓(xùn)等多種方式。

第五,加強(qiáng)技術(shù)管理及隊伍建設(shè),為信息技術(shù)應(yīng)用提供有力支持。建議信息處每年舉辦各系統(tǒng)的培訓(xùn)班,組織參觀學(xué)習(xí)優(yōu)秀單位系統(tǒng)維護(hù)的先進(jìn)經(jīng)驗,具體系統(tǒng)項目總結(jié)下發(fā)日常維護(hù)、故障診斷及處理辦法等。

鐵路建設(shè)必須重視信息化建設(shè),充分利用信息技術(shù),建立網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)、貨物跟蹤系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換、存貨管理系統(tǒng),通過網(wǎng)絡(luò)平臺和信息技術(shù)將營業(yè)站及經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)連接起來,這樣才能優(yōu)化內(nèi)部資源配置,實(shí)現(xiàn)管理的現(xiàn)代化、系統(tǒng)化、數(shù)字化,早日實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

篇9

中圖分類號U26 文獻(xiàn)標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708（2011）34-0127-02

1 概述

鐵路機(jī)車配件作為機(jī)車檢修中的重要組成部分，其質(zhì)量的好壞直接影響機(jī)車質(zhì)量。如何提高機(jī)車配件檢修質(zhì)量，適應(yīng)新形勢下高速鐵路運(yùn)行安全保障要求是當(dāng)今鐵路機(jī)務(wù)檢修的重要研究課題。以信息化促進(jìn)新技術(shù)發(fā)展，將信息化融合到鐵路機(jī)車檢修過程中，是做好機(jī)車配件檢修管理工作，保障機(jī)務(wù)檢修質(zhì)量的重要途徑。本文建立的機(jī)車配件管理系統(tǒng)，對配件上下車、出入庫、檢修等過程進(jìn)行管理，對配件從購入至報廢過程控制，對保證鐵路機(jī)車安全運(yùn)行、降低檢修成本、提高經(jīng)濟(jì)效益具有重要意義。

2 機(jī)車配件檢修系統(tǒng)總體設(shè)計

2.1 系統(tǒng)工作流程

系統(tǒng)采用Delphi 7.0為此系統(tǒng)的開發(fā)平臺，Oracle 9i數(shù)據(jù)庫。圖1 給出機(jī)車配件檢修的工作流程圖，下車配件將根據(jù)配件所有屬性班組，由各檢修班組分別領(lǐng)取進(jìn)行詳細(xì)的檢修，部分配件需出廠修的則送出廠修，檢修完畢，由驗收室負(fù)責(zé)驗收。

2.2 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計

根據(jù)機(jī)車配件檢修過程的需求及現(xiàn)場運(yùn)營情況，系統(tǒng)劃分為權(quán)限管理、配件數(shù)據(jù)字典、中心備品庫管理、配件檢修管理、配件查詢統(tǒng)計等子系統(tǒng)。

1）權(quán)限管理。系統(tǒng)對使用權(quán)限的管理劃分為最高權(quán)限、系統(tǒng)管理、車間管理、操作工人等，每個權(quán)限對應(yīng)不同的功能選項；2）配件數(shù)據(jù)字典。配件字典是指機(jī)車所有配件的集合，在系統(tǒng)中以配件樹的形式顯示，直觀、易用；3）中心備品庫管理 配件庫存管理包括配件出入庫管理、配件待修出入庫管理、配件保養(yǎng)管理、配件中心備品庫直觀圖顯示、保養(yǎng)提示等5大部分；4）配件檢修管理。配件檢修系統(tǒng)是本系統(tǒng)的核心部分，各個配件檢修流程不同，按照其部門班組設(shè)置來管理；5）配件查詢統(tǒng)計。包括配件查詢及報表打印、列車明細(xì)配件查詢、配件運(yùn)行公里統(tǒng)計3個模塊。

2.3 系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

機(jī)車配件檢修管理系統(tǒng)是一個信息共享的多用戶系統(tǒng)，也是一個實(shí)時信息處理系統(tǒng)，需要把機(jī)車檢修車間的職能部門和相關(guān)部門連接起來，構(gòu)筑安全可靠、性能優(yōu)良的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。本系統(tǒng)擬采用快速交換式以太網(wǎng)技術(shù)為機(jī)務(wù)段內(nèi)部提供數(shù)據(jù)庫服務(wù)。系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)圖略。

3 系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計

3.1 三層C/S架構(gòu)

多層分布式系統(tǒng)在邏輯上劃分為實(shí)現(xiàn)各層功能的多個部分，分別運(yùn)行在通過局域網(wǎng)或Internet相互連接的多臺計算機(jī)上。機(jī)車配件檢修管理系統(tǒng)采用三層C/S結(jié)構(gòu)，即：表示層、應(yīng)用邏輯層和數(shù)據(jù)層。

分布式中間件MIDAS的使用使得三層分布式數(shù)據(jù)庫應(yīng)用系統(tǒng)的開發(fā)工作變得簡單易行。用Delphi來開發(fā)多層數(shù)據(jù)庫應(yīng)用主要涉及數(shù)據(jù)集和MIDAS兩個方面的組件，圖2為Inprise公司構(gòu)造基于MIDAS技術(shù)的三層數(shù)據(jù)庫應(yīng)用的框架模型，簡化起見，圖中沒有包含承擔(dān)負(fù)載平衡的BrokerServer部分。

3.2客戶端

客戶端主要由3部分組成：在客戶端的數(shù)據(jù)模塊DataModule中放入與應(yīng)用服務(wù)器建立連接的SocketConnection組件，客戶端將支持?jǐn)?shù)據(jù)的存取、編輯、瀏覽和過濾等功能的ClientDataset組件的emoteServer屬性設(shè)為SocketConnection組件，從而客戶端與應(yīng)用服務(wù)器的IAppserver接口連接，以此進(jìn)一步連接DataSetProvider接口，從而通過DataAccess組件實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的獲取和更新操作。在客戶端的窗體Form中，由數(shù)據(jù)感知組件DataControl、Ehlib等）顯示要操作的數(shù)據(jù)。

3.3 應(yīng)用程序服務(wù)器

作為中間層的應(yīng)用程序服務(wù)器是系統(tǒng)的核心，主要由遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)模塊構(gòu)成。遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)模塊Remote Data Module（RDM）是一個支持雙重接口的自動化服務(wù)器[3]，它自身提供了IDataBroker（IAppServer）接口。此外，要連接客戶端和應(yīng)用服務(wù)器，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的正確交互，兩端都需要MIDAS.DLL，它負(fù)責(zé)將客戶端與應(yīng)用服務(wù)器需要傳遞的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)封包，然后再通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給對方，當(dāng)然數(shù)據(jù)封包到達(dá)對方后，MIDAS.DLL還需要傳遞數(shù)據(jù)，另一方面也一定程度上保證了數(shù)據(jù)的安全性。應(yīng)用服務(wù)器上的數(shù)據(jù)包經(jīng)由DCOM或Web(HTTP)通信協(xié)議到達(dá)客戶端。

3.4 數(shù)據(jù)庫服務(wù)器

后臺數(shù)據(jù)庫Oracle 9i是獨(dú)立的，存放著用戶的所有業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，通過BDE、OLEDB或ODBC等數(shù)據(jù)訪問接口和應(yīng)用服務(wù)器進(jìn)行通信，其上包含了客戶端難以實(shí)現(xiàn)的邏輯存儲過程，存儲函數(shù)及觸發(fā)器，負(fù)責(zé)管理對數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)的讀寫，能迅速執(zhí)行大量數(shù)據(jù)的更新和檢索。

4 結(jié)論

本系統(tǒng)利用Delphi開發(fā)的基于MIDAS技術(shù)的三層數(shù)據(jù)庫應(yīng)用系統(tǒng)，規(guī)范了機(jī)車配件檢修的工藝過程。實(shí)現(xiàn)“狀態(tài)修”及“跨段專業(yè)化集中修”的需要，在機(jī)務(wù)段機(jī)車配件管理中實(shí)現(xiàn)對鐵路機(jī)車配件檢修過程的集中管理和監(jiān)督，保證檢修數(shù)據(jù)的可靠性和實(shí)時性。

參考文獻(xiàn)

[1]祝建中.基于MIDAS的多層分布式系統(tǒng)負(fù)載平衡和容錯研究[J].計算機(jī)工程，2003，29(2).

篇10

一、系統(tǒng)設(shè)計

我們根據(jù)汽車零部件行業(yè)的業(yè)務(wù)特點(diǎn)，以功能實(shí)用、操作簡便、高度集成為原則，采用PB為前端開發(fā)工具，以Microsoft SQL Server 2005為后臺數(shù)據(jù)庫。系統(tǒng)采用客戶機(jī)/服務(wù)器模式（C/S模式）在局部區(qū)域網(wǎng)絡(luò)中運(yùn)行，既可在網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行，也可單機(jī)獨(dú)立運(yùn)行。有10Mbps或100Mbs信息的傳輸速率。

二、系統(tǒng)功能

    本系統(tǒng)采用先進(jìn)的管理思想，涉及汽車零部件行業(yè)的銷售訂單管理，采購管理，產(chǎn)品BOM管理，批次計劃管理，供應(yīng)商管理、物流管理，財務(wù)管理等多個業(yè)務(wù)層面。通過對信息流的科學(xué)管理，在降低銷售成本，控制采購及時率、產(chǎn)品質(zhì)量、車間投入產(chǎn)出、降低庫存成本及簡化供應(yīng)商結(jié)算等方面進(jìn)行了有效改善，為企業(yè)提高管理水平提供準(zhǔn)確、科學(xué)的手段和依據(jù)。

a) 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)

* 物料管理：用于管理所有的物料數(shù)據(jù)。包括物料名稱，編碼、條形碼、尺寸、價格、倉位及物料的圖片等。

* 供應(yīng)商管理: 用于管理供應(yīng)商信息。包括供應(yīng)商名稱、編碼、供應(yīng)商組、屬性、聯(lián)系人、地址、電話、電郵等。

* 客戶管理：用于管理客戶信息。包括客戶名稱、編碼、客戶組、屬性、聯(lián)系人、地址、電話、電郵等。

* 庫位物料對照：記錄物料庫位信息，有利于倉庫物料管理。

b) 銷售訂單管理

* 銷售預(yù)測：根據(jù)某一時間段客戶要貨情況，預(yù)測本月客戶要貨時間及要貨情況。

* 銷售預(yù)測匯總：將本月銷售預(yù)測情況按照產(chǎn)品匯總，產(chǎn)生本月產(chǎn)品的總銷售預(yù)測情況

* 銷售發(fā)貨時間預(yù)測：用戶通過與客戶的聯(lián)系，預(yù)測當(dāng)前產(chǎn)品的發(fā)貨時間。發(fā)貨時間的預(yù)測可以具體的每一天，也可以按照上下旬來預(yù)測發(fā)貨時間。

* 銷售訂單、發(fā)票、退貨單：用于處理銷售過程中的相關(guān)單據(jù)。系統(tǒng)根據(jù)單據(jù)信息自動更新倉庫中物料的數(shù)量及價格，并可以靈活處理退貨業(yè)務(wù)。

* 銷售申請單：根據(jù)銷售訂單生成銷售申請單，財務(wù)審核后形成出庫單。

c) 產(chǎn)品BOM管理

* 產(chǎn)品BOM管理：用于定義多級的物料清單。可以定義成品及其所需的所有材料，包括材料的數(shù)量及相應(yīng)的倉庫。系統(tǒng)提供EXCEL數(shù)據(jù)導(dǎo)入及導(dǎo)出功能。

* MPS主計劃管理：根據(jù)銷售預(yù)測匯總及庫存量，安全庫存量，在產(chǎn)量，主機(jī)庫存量形成本月的MPS主計劃.

* 半成品計劃匯總: 根據(jù)本月的MPS及產(chǎn)品BOM，產(chǎn)生本月各個車間所需的半成品清單。

d) 采購管理

* 外購件計劃匯總：根據(jù)本月的MPS及產(chǎn)品BOM，產(chǎn)生本月所需的所有外購件清單。

* 原材料計劃匯總：根據(jù)本月的MPS及產(chǎn)品BOM，產(chǎn)生本月所需的所有原材料清單。

* 外購件采購管理：根據(jù)本月的外購計劃匯總和當(dāng)前供應(yīng)商的供貨率，自動產(chǎn)生當(dāng)前供應(yīng)商的物料采購清單。

* 原材料采購管理：根據(jù)本月的原材料計劃匯總和當(dāng)前供應(yīng)商的供貨率，自動產(chǎn)生當(dāng)前供應(yīng)商的原材料采購清單。

* 供應(yīng)商供貨完成率:系統(tǒng)根據(jù)供應(yīng)商的采購計劃同本月供應(yīng)商的實(shí)際到貨情況對比，形成本月的供應(yīng)商完成率。

e) 物流管理

* 外購材料、半成品入庫：用戶可以更新庫存數(shù)量及庫存金額信息，并支持RF掃描入庫。

* 成品入庫：用戶根據(jù)生產(chǎn)批次及入庫車間情況做成品入庫單，并支持RF掃描入庫

* 接板操作: 用于接受車間的要料計劃，形成倉庫供車間的備貨清單。

* 配送出庫：用戶根據(jù)備貨清單形成送簽單，配送出庫。支持RF掃描出庫

* 零星出庫：用戶根據(jù)車間的要料情況，可以直接打印出庫單。支持RF掃描出庫

* 出庫審核：根據(jù)實(shí)際出庫情況，財務(wù)人員確認(rèn)出庫信息。

* 銷售出庫：用戶根據(jù)銷售申請單，形成本次銷售出庫單 。支持RF掃描出庫

* 銷售出庫記帳：用戶根據(jù)實(shí)際銷售情況，確認(rèn)本次銷售出庫情況。

* 庫存盤點(diǎn)結(jié)帳：根據(jù)庫位，物料，供應(yīng)商（也可按照貨位）等參數(shù)，列出庫存結(jié)帳信息，支持RF掃描盤點(diǎn)。

f) 車間收發(fā)料批次管理

* 批次管理：計劃人員根據(jù)本月的MPS計劃及車間的實(shí)際生產(chǎn)能力，定義產(chǎn)品的批次計劃。系統(tǒng)根據(jù)產(chǎn)品BOM清單自動列出要加工車間，及各個加工車間的要料清單及要料單位。

* 車間看板：用戶在選擇生產(chǎn)批次后，系統(tǒng)自動列出本批次的外購清單，形成車間的看板計劃。

* 邊角料信息錄入:用戶將車間的邊角料信息錄入系統(tǒng)，車間可據(jù)此進(jìn)行領(lǐng)料。

* 邊角料領(lǐng)用：用戶查看本車間的邊角料信息，對于符合車間要料需要，通過本功能領(lǐng)料。

* 車間退料入庫:用戶根據(jù)車間物料的退料情況及退料原因（包括工廢，料廢，正常退料）錄入車間退料單。

* 車間投入產(chǎn)出：用戶根據(jù)系統(tǒng)庫存數(shù)同實(shí)際盤點(diǎn)數(shù)做對比，形成本月的投入產(chǎn)出。

* 批次進(jìn)度查看：用戶根據(jù)各個車間的交接出入庫情況，自動列出批次的生產(chǎn)進(jìn)度。

g) 財務(wù)管理

* 銷售出庫財務(wù)審核：財務(wù)人員根據(jù)銷售出庫單進(jìn)行審核，系統(tǒng)自動將數(shù)據(jù)統(tǒng)計到客戶主機(jī)庫存。

* 銷售發(fā)貨開票審核：財務(wù)人員根據(jù)銷售發(fā)貨單審核開票信息。

* 暫估入庫：針對本月供應(yīng)商未開票數(shù)據(jù)，自動生成暫估數(shù)據(jù)。

* 客戶退貨審核：財務(wù)人員審核客戶退貨單，自動統(tǒng)計客戶主機(jī)庫存。

* 原材料消耗：按車間統(tǒng)計原材料消耗信息。

h) 查詢模塊

可進(jìn)行物料入庫查詢、物料出庫查詢、車間的出入庫查詢等

三、結(jié)束語

系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了利用高新技術(shù)手段提高汽車零部件行業(yè)整體水平，增強(qiáng)汽車零部件行業(yè)監(jiān)督管理力度，對汽車零部件行業(yè)的信息化建設(shè)起到良好的先鋒示范作用。我們相信，通過該系統(tǒng)在全行業(yè)的推廣應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)汽車零部件行業(yè)科學(xué)化管理，提高汽車零部件企業(yè)經(jīng)營管理水平，必將促進(jìn)汽車零部件行業(yè)管理工作的規(guī)范化、現(xiàn)代化建設(shè)邁向一個新臺階并產(chǎn)生巨大的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。