汽車零部件加工模板(10篇)

導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇汽車零部件加工，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

近年來，在汽車零部件、摩托車等行業逐漸掀起了一場“機器人化”的革命，特別是在弧焊領域。各大汽車生產廠家為提高自身的市場競爭能力，不斷提高產品的品質；導致各類機器人投資活動十分活躍，弧焊機器的使用率也在逐年遞增。

在現代的汽車制造行業中，各大主機廠已進入自動化流水線生產，主機廠對其配套廠家的沖焊件精度要求也越來越高。為滿足主機廠的要求，各配套廠家也在逐步轉向流水線生產，對生產現場進行規范管理，引進先進生產設備，提高勞動生產率。

因此，從長遠發展的角度出發，各中小型企業要在激烈的競爭中得以生存就必須加強研究焊接技術能力，不斷提高焊接產品的質量、提高焊接總成件的精度，不斷發展和改善焊接現場的實力。而上述能力的提高則離不開先進的焊接設備的投入。

隨著近年來汽車行業的不斷發展和市場競爭激烈程度的加劇，各大主機廠都在不斷地開發出適應市場需求的新產品，同時，各主機廠對其配套廠家的產品質量要求也越來越高。面對與其他配套廠家得競爭不斷加劇，各中小企業要想在激烈的競爭中立于不敗之地，首先要解決的問題就是如何更好、更快的提高焊接產品質量的穩定性和可靠性；如何提高生產現場的生產能力，使企業的競爭力越來越強。

2弧焊機器人代替手工電弧焊的必要性

目前，各中小型汽車零部件加工企業面臨的主要問題是主機廠開發的新車型越來越多，承接的焊接產品越來越多，所以必須有足夠的熟練工人投入到生產現場才能滿足生產的需要。

但是，近年來受各種外界因素的影響，各企業的熟練生產工人流動性較大，熟練工人的數量在不斷的減少，只能靠增加現有工人的勞動強度來滿足生產需要。然而，隨著工人勞動強度的增加，一系列由于人為因素而導致的焊接質量問題和工裝質量問題逐漸浮出水面。

因此，在各中小型汽車零部件加工企業開展采用弧焊機器人代替手工電弧焊是十分必要的。

3 弧焊機器人代替手工電弧焊的優勢

使用弧焊機器人進行焊接生產具有以下的顯著優勢：

⑴易于實現焊接產品質量的穩定和提高，保證其一致性，降低返工率和廢品率；

⑵提高勞動生產率，一天可24小時連續生產，降低生產成本；

⑶改善工人勞動條件，可在有害環境下長期工作，保障生產安全，降低勞保用品的消耗速度；

⑷降低對工人操作技術難度的要求，同時也解決了勞動力或熟練工不足的問題；

⑸縮短產品改型換代的準備周期，減少相應的設備投資；

⑹可實現批量產品焊接自動化；

綜上，采用焊接機器人進行焊接可以彌補焊接工人不足、提高產品質量的穩定性、降低產品返修費用。

4 采用弧焊機器人的意義

在實際生產中，弧焊機器人的焊接速度是手工焊接速度的1.5倍，，若采用弧焊機器人代替手工電弧焊進行焊接生產，每天兩班每班2人的生產任務只需一人就可全部完成。采用弧焊機器人進行焊接生產不僅可以節省焊接時間、簡短了工人的勞動時間，降低了勞動強度、提高勞動生產率，同時也節省了工人的數量，在很大程度上解決了勞動力和熟練工不足的問題。

另外，采用弧焊機器人進行焊接對零件的精度要求較高，焊縫位置誤差小于0.5mm，焊接零件焊縫處的間隙均勻且不超過0.5mm。若工件精度不能滿足上述要求，出現某個零件裝夾不到位或零件變形，機器人將自動停止焊接，這就避免了一系列由于人為因素而導致的焊接質量問題的發生。

質量是一個企業的生命，只有生產出高質量的產品才能讓企業的生命得以延續。采用弧焊機器人進行焊接生產，不僅可以減輕了生產人員的勞動強度、提高生產效率，同時，還可以保證焊接產品的質量不受環境和生產人員情緒的影響和干擾，能大幅度提高焊接生產率和焊接質量，為中小型企業樹立良好的形象。

篇2

現有的少無切屑這一類別工藝，包含有精密框架下的鍛造技巧、速率很高的切削制造等。在這之中，塑性壓力層級內的加工，搭配著粉末冶金、各類別的冷擠壓、精密框架下的鍛造等。選取出精準的成形路徑，去除掉冗余的那些切削。這樣的技術，即可節約材料，又可節約工序，且成效凸顯，因此，適和汽車配件制造的、尤其是規模較大的批產加工。伴隨汽車整體的輕量化發展，這樣的加工技術，在汽車傳動零部件中，運用也越來越廣泛。

1 新穎的楔橫軋

入世后，我國既有的制造業，面臨了全球框架下的新市場新機遇，尤其是汽車制造這一行業，近年來可謂如日中天迅速發展。而這一行業的發展重心，歸結成各類別零部件的制造技術。零部件制造技術，正朝向低耗材、高效率的方向發展，也凸顯了輕量化的總態勢。這樣的趨勢，對原有的鍛造業，帶來了的進步時機。新穎的制造工藝，可以縮減原有的材料耗費，還可增添原有的產出成效，提升配件的內外部質量。

精密框架下的楔橫軋，屬于傳動軸的成形工藝之一。這一工藝帶有的規則是：機器含有的兩個軋輥，搭配著楔形模具；它們朝向同向去轉動，以便帶動機器配有的圓形坯件，朝向反向去轉動。軋件在這種模型的促動下，被塑造成獨有的階梯軸；它會沿著壓縮軸去延展。機器配有的軋輥，每次的轉動，都會產出一對新坯件。

這種新工藝，特別適合制造尺寸落差的較大軸類零件，如我廠獵豹、金杯等重卡變速器的中間軸。楔橫軋可替換掉陳舊的鍛造技巧以及粗車產出的毛坯，還可替換掉精車產出的坯件。具體而言，楔橫軋會把原有的產出成效，延展到5倍左右；零部件帶有的綜合機械特性，會延展35%左右；原有的制造能耗，會被縮減30%左右；均衡框架下的產出成本，會被縮減32%左右；各類別的投資，會被縮減一半。楔橫軋工藝的種種優勢，正逐步開發應用到各類別的零件坯件軋制中，也帶來了楔橫軋這一新穎技術的迅速發展。

2 新穎的粉末冶金

粉末冶金框架下的成形技術，應用的范圍也很廣。這一精密技術，含有少無切削、配料運用層級高、制造流程很潔凈、產出成本偏低的獨有優點，可用來制造形狀偏復雜的、很難經由機械切削的那些零配件，如汽車變速器箱體外殼體及離合器殼體等。粉末冶金，附帶著偏高的科技量，也含有很高層級內的附加值。汽車制造工業發展越來越壯大，對異形配件現有的需求也會越來越大。因此，粉末冶金技術的帶來的成效也會越來越顯著。

新穎的粉末冶金，選取的是靈活的多樣原料，經由獨有配方，可增添部件原有的性能。這樣的粉末冶金不但可以制造外殼體等大型零件，還可以制造出強度偏高、很精密的部件。粉末冶金后經由精整、復壓以及關聯的復燒制造出來的齒輪，可升至IT5這樣的精度層級，等同于滾齒加工的水平，然而，生產效率卻高出滾齒許多。由于這種新穎冶金的獨有優勢，最近幾年，它越來越受到注重。

3 傳動部件搭配的冷擺碾

汽車附帶有扁盤特性的配件制造，可采用冷擺碾這樣的加工路徑。經由冷擺碾，能制造出墊圈、齒輪或花鍵。新穎的冷擺碾，與齒形配件整合而產出的加工效果，就歸屬于轉向器配有的變速比齒條。這樣的比齒條，涵蓋著可被更替的齒形模數，以及可變更的獨有壓力角。因此，若選取了陳舊的切齒路徑，不但制造工序復雜，且會耗費掉偏多的原料。而冷擺碾附帶著的模具，在數控系統的精密控制下，因此，化解掉了原有的加工疑難。變速箱上軸類零件的花鍵大都采用冷擺碾工藝，效果顯著。

慣用的冷鍛技術，在制造偏長的齒條時，要添加預成型這樣的工序；同時，制造出來的齒頂，也很難與既有尺寸契合，這就縮減了模具年限。新穎的擺碾機，可以經由擺頭的事先調和，而獲取到精準的擺動軌跡，這就促動了齒條慢慢的成形。從現狀看，精密框架下的冷擺碾，可制造出很精準的獨有齒條；同時模具壽命也延長了。因此，這種傳動配件的關聯工藝，非常適合精益化生產的需求。

4 傳動部件搭配的冷擠壓

新穎的冷擠壓，也劃歸為現有的少無切削類技術。這種技術可縮減原有能耗及原有材料，增添產出效率。冷擠壓成型過程，是將現有的金屬坯件，在特定的壓力之下，更替了原有的形態。這樣制造出來的齒輪或軸類零件，含有很致密的組織架構，含有連續狀態下的金屬纖維；且部件帶有的耐磨特性以及關聯著的疲勞強度，都會超出陳舊的切削配件。在很頻繁的沖擊態勢下，以及荷載偏高的那種工況之下，很適宜選用這樣的加工路徑。還可根據加工零件的需要，選用特有的沖頭，予以反擠壓，以便促動它成形，增添配件強度。

在目前原料成本不斷上升的態勢下，冷擠壓這一技術，很適宜用到規模批產的傳動部件制造中，我廠的變速箱傳動主軸均采用多工位冷擠壓工藝，不但省料、余量小，而且精度高、徑向跳動小，表面也光滑。

5 結語

規模偏小的、分散態勢下的傳動零部件制造，沒能與其他簡單高效的配件規模契合。這樣的狀態，造成汽車制造中的生產瓶頸。伴隨競爭態勢的遞增，汽車配件這一行業，應著力去縮減原有成本、凸顯出優良的配件質地。少無切削這樣的配件加工，既含有期待中的經濟成效，又能整合起了各類別的冷熱工藝，并選取了復合屬性的加工原料。經由這種程序，制造出來的傳動零件，能與既有尺寸契合，同時又經濟高效。

參考文獻

篇3

在一個企業中，采購工作是企業生產經營的重要組成部分，對于企業的生產成本具有重要的影響。因此，通過降低汽車零部件的采購成本，有利于獲得很大的收益、降低成本支出，進而促進汽車企業的健康快速發展。在降低汽車零部件的采購成本時，通過運用價值工程方法，能夠有效的降低汽車行業的成產經營成本、提高企業的經濟效益以及擴大汽車的銷售市場。

一、價值工程方法的概念分析

價值工程方法的概念有兩個定義：①其是一個全面完整的系統，對于產品、工藝流程以及服務工作等方面具有的不利于降低成本或者工作量的因素進行識別和處理工作。該系統通過運用各種不同的知識、技術和技能，針對那些對于客戶要求、需要沒有貢獻作用的因素進行識別，并有效的改進產品的工藝流程和服務工作；②價值工程系統通過運用集體性的智慧、組織性的活動來對產品的功能和成本進行分析，盡量實現用低的成本來獲得最大的功能，進而有效的提高產品的使用價值。

二、價值工程方法在降低汽車零部件采購成本中的應用

（一）價值工程方法的基本原理

價值工程方法，通過對汽車產品的功能進行分析，運用最低的成本獲得產品的最大使用功能。所以，價值需要著重于從用戶角度進行考慮，不能只從制造者、設計者的方面進行考慮，對產品功能的評價要從其是否能夠滿足用戶的需要進行考慮。價值工程方法用以下公式進行表示：V=F/C，其中V指的是價值，F指的是功能，C指的是費用。另外，費用指的是用戶在獲得產品功能后自愿支付的費用。

（二）價值工程方法的特點

1.提高產品的價值

通過對價值工程方法的公式進行分析，為了有效的提高產品的價值，需要從產品功能和成本方面進行解決。例如可以運用F/C的途徑，由于顧客需要的是物美價廉的產品，因此通過運用新技術、工藝、方法和材料，用來對新產品進行設計、舊產品進行改善以及對重大的項目進行革新。

2.對產品的功能進行分析

對產品的功能進行了解，了解在何處、何時，由何人來運用這個功能，以及運用這個功能的原因；另外，還要對產品的功能是如何實現的、通過運用什么方法手段來實現這個功能、產品功能具有哪些技術指標、產品是否易于保養維護以及是否方便操作等方面進行了解。

3.在產品的設計階段進行工作的開展

通過對國內外的資料進行調查，表明產品成本的形成超過70%都是在研究階段。

4.進行集體性、組織性的活動

價值工程具有龐大性和系統性的特點。

（三）價值工程選擇改進對象的原則和方法

1.價值工程選擇改進對象的原則

價值工程的對象選擇主要是以提高價值工程活動的效果為目的，實現用最低的工作量來獲得最大的經濟效益。因此，在進行價值工程的對象選擇時，要堅持以提高經濟效益為原則。因此，對于汽車行業中需要進行改進的產品或者零部件，并且具有很大的提高使用功能、降低成本作用，以此來作為價值工程方法的適用對象。對象的選擇要從以下四個方面進行考慮：

1.1選擇對于我國國計民生有重大影響、工藝比較復雜、產品原材的品種多、消耗大以及廢品率高等特點的產品；

1.2具有結構復雜、性能不高、工序繁多、重量體積大等特點的產品；

1.3客戶意見多、即將投放市場、競爭激烈、成本費用高以及市場需求量大等特點的產品；

1.4方便收集資料、不浪費人力物力財力、容易成功且發展前景廣闊的產品。

2.價值工程選擇改進對象的方法

進行價值工程選擇改進對象改進的方法，主要通過運用產品生命周期分析法、經驗分析法以及百分比法等進行選擇。

2.1產品生命周期分析法

不管何種產品，均有特定的使用壽命，產品生命周期指的是從產品的設計、投放市場、新產品被代替以及退出市場等各個環節。其對于產品的成本回收、設計開發以及企業的收益等方面有很大的影響。

2.2經驗分析法

經驗分析法，指的是在資源不足的環境下，依據價值工程的實施人員的自身經驗選擇價值工程對象的方法。

2.3百分比法

所謂百分比法，指的是通過對產品的技術經濟指標進行分析，了解到其在其中所占據的百分比進行確定。其中，技術經濟指標指的是產品的成本在整體成本中占據的百分比，包括利潤的百分比和占利潤的百分比。這種方法適合于各個不同類型的企業進行選擇價值工程對象。

三、結語

總而言之，通過對價值工程方法在降低汽車零部件采購成本中的應用進行分析，明確了其進行對象選擇的方法、原則，根據汽車行業的實際情況選擇適宜的選擇對象的方法，進而有效的降低汽車零部件的采購成本。

篇4

重申的主要內容如下：

一、生皮加工貿易業務由省級商務主管部門審批。

二、對生皮加工貿易進口實行進口總量控制。在公歷年度內，各省級商務主管部門對符合條件的生皮加工貿易企業的審批進口總量，不得超過列名企業2005年實際進口量，海關按審批量備案，并進行驗放。

三、此外，各省級商務主管部門應認真核定2005年加工貿易企業生皮進口量，如已統計數據與企業實際進口量不一致，要據實核對后及時向商務部(產業司)和海關總署(加貿司)反映。

據統計，廣東省被列入《2005年企業加工貿易項下生皮進口數量》名單的有江門裕華皮革有限公司、廣州番禺順興制革有限公司、佛山市南海皮業有限公司等47家企業，年進口總量總共達18萬多噸。

中國調整部分進出口商品暫定稅率

為了進一步鼓勵資源性和有利于技術創新商品的進口，控制高能耗、高污染和資源性商品出口，經國務院批準，2006年10月底，中國海關總署了《關于對部分商品進出口暫定稅率進行調整》的公告，該公告自2006年11月1日起實施。

該調整對58項進口商品實施較低的暫定稅率。其中，計算機直接制版機器、紡織機械零部件、具有變流功能的半導體模塊等七項有利于技術創新和生產制造節能產品所需的關鍵設備或零部件的稅率由目前的1%至7%降低為0至3%；煤炭、成品油、氧化鋁等26項資源類產品的稅率由3%至6%降低為0至3%；合成氨、肥料用硝酸鉀、重過磷酸鈣等16項化肥類產品的稅率由3%至5.5%降低為1%，尿素等三種化肥的關稅配額稅率降低為1%；藍濕牛皮、藍濕馬皮等六項藍濕皮革類產品稅率由6%至14%降低為5%至12%。

同時，我國還以暫定稅率形式對110項商品加征出口關稅。其中，磷灰石、稀土金屬礦、金屬礦砂等44項礦產品的出口暫定稅率為10%，煤炭、焦炭、原油等四項能源類產品為5%，銅、鎳、電解鋁等11項有色金屬產品為15%，鐵合金、生鐵、鋼坯等30項鋼鐵產品為10%，稀土化合物、木地板、一次性筷子等21項產品為10%。

專家提醒仔細閱讀32類商品的申報規定

為進一步規范進口汽車零部件的申報，便利企業通關和海關管理，2006年11月初，海關總署了《汽車零部件規范申報問題的公告》，該公告自2006年12月1日起正式施行。

針對該公告中涉及的32類需詳細申報的汽車零部件的規定，專家提醒廣大企業和報關從業人員一定要仔細閱讀。

公告中涉及汽車零部件是指用于生產汽車的零部件和用于維修汽車的零部件，不含構成整車特征的汽車零部件。進口貨物收貨人以一般貿易方式申報進口屬于《需要詳細列名申報的汽車零部件清單》(32類商品)范圍內的汽車零部件時，應當按照公告的規定逐項進行申報，不得進行簡化或者合并歸類。

按照公告規定，進口貨物收貨人申報進口生產件時，首先，在報關單“商品名稱”欄內，應當填報進口汽車零部件的詳細中文商品名稱和品牌，中文商品名稱與品牌之間用“／”相隔，必要時加注英文商業名稱；進口的成套散件或者毛坯件應在品牌后加注“成套散件”、“毛坯”等字樣，并與品牌之間用“／”相隔。

其次，在報關單“規格型號”欄內，應當填報汽車零部件的完整編號。在零部件編號前應當加注“S”字樣，并與零部件編號之間用“／”相隔，零部件編號之后應當依次加注該零部件適用的汽車品牌和車型。

汽車零部件屬于可以適用于多種汽車車型的通用零部件的，零部件編號后應當加注“TY”字樣，并用“／”與零部件編號相隔。

與進口汽車零部件規格型號相關的其他需要申報的要素，或者海關規定的其他需要申報的要素，如“功率”、“排氣量”等，應當在車型或“TY”之后填報，并用“／”與之相隔。

篇5

近幾年，汽車行業在國家和政府大力扶持的條件下，得到了快速的發展，同時也增加了汽車零部件行業的競爭力，為了企業能夠穩定長遠的可持續發展，對質量成本進行控制是十分必要的，從整體上提高了汽車零部件企業的管理效率和服務水平。

一、質量成本控制的基本含義和必要性

（一）質量成本控制的含義。質量成本控制是指在既定的經濟技術背景下，對質量成本的形成，采取必要的、符合發展規律的積極影響，從而實現企業乃至一個行業最佳質量效益的行為。對企業內部質量成本進行控制，能夠從整體上反映企業對產品的質量成本給予了高度的重視，提升了企業的外部形象和聲譽，更好擴大規模和產量。

（二）汽車零部件質量成本控制的必要性。汽車零部件企業質量成本包含：產品前期設計研發成本、生產所需要的原材料采購成本、生產過程中加工制造成本以及完成后物流運輸成本等，對這些環節質量成本進行控制，不僅能提高企業的管理效率，還能優化內部成本結構，方便核算[1]。為了能夠讓汽車零部件行業更好的適應這個人工成本費用增加、原材料價格快速變動的時代，對至零成本進行科學、合理、高效的控制是十分必要的，逐步縮小和發達國家汽車行業發展水平的距離，建設機械化生產模式，降低人工成本費用，對原材料成本進行預算控制，同時降低物流成本，加大汽車零部件企業的利潤。

二、汽車零部件企業質量成本控制要點

（一）產品設計研發階段控制。零部件研發階段是一項非常復雜的過程，為汽車組裝提供各種零部件設施，汽車種類的繁多，也導致研發上存在了一定的難度，要適用汽車整體的特點，還要符合汽車組裝型號，滿足消費者多樣化的要求。設計人員具備相關質量成本控制意識，不能只注重眼前短期利益，不考慮市場長期的發展趨勢，設計出來的產品不僅要保證質量，還要結合汽車行業發展需求，符合國家汽車零部件的相關標準。汽車零部件企業應該設立設計小組，利用技術人員的多方面的想法和考慮，從而進一步優化設計方案，保證新研發的產品能夠和汽車整體原接口保持一致，降低零件多次開槽制模具的費用。同時，將現在流行的元素加入到產品設計中，可以加大企業零部件市場份額占有率，更好的滿足人們多樣化的需求[2]。

（二）原材料質量成本控制。汽車零部件行業原材料控制，能夠從根本上降低成本費用。原材料質量成本控制工作包括：采購計劃、確定原材料的種類以及預測的需求量、選擇性價比較高的供貨商、確定原材料的交貨方式以及最終的采購價格等方面。

設計人員應該結合實際的產品的功能和型號，選擇原材料的材質，質量要符合研發標準，合理制定原材料的種類和數量，提高資金的利用效率，減少庫存積壓的現象；在采購的過程中，盡量減少中間環節，在采購大宗且市場機制不壟斷的原材料時，可以根據國家規范的工作流程進行招標，通過對供貨商質量和信譽的調查，進行最佳選擇，降低采購成本；對市場原材料價格波動趨向及時進行了解掌握，確保能在價格最低點時買進材料，同時，在選擇供貨商的時候，要選擇整體形象好，服務水平高，物流速度快且能夠保證原材料的安全，降低采購風險。

（三）生產加工制造環節質量成本控制。汽車零部件企業生產加工制造環節追求的目標就是時間最短、消耗最小，生產出合格率最高的產品，降低不合格產品的數量，這就需要企業內部對零部件加工技術引用先進的管理質量體系，提升自身的質量監控，優化產品生產加工制造的管理水平，在加工的過程中使用西方國家先進技術降低產品的生產制造費用，加快機械化加工的進程，降低人工成本費用，提高產品的質量[3]。

（四）運輸物流環節的質量成本控制。運輸物流快且安全性極高，能夠使原材料盡快投入生產，提高汽車零部件企業的生產效率，而且物流安全性高，能夠減少在運輸中對原材料的損耗，從本質上保證了產品的質量，然后企業對運輸來的原材料分類整理，進行合理的保存，對數目種類進行詳細的記錄，能夠為下一年采購原材料提供可靠數據，有助于管理者做決定。

三、結束語

對汽車零部件企業質量成本進行控制和管理，能夠從根本上提高企業的核心競爭力，更好的適應快速發展的社會經濟體制。控制質量成本，也能提高企業資金的利用效率，保證企業能夠穩定可持續的發展。

參考文獻：

篇6

我國汽車零部件行業在經營上有著技術含量高、產業鏈長、行業分布廣、加工周期長等特點，近幾年來由于汽車原材料價格上升、汽車價格整體下降，因此汽車零部件企業也就面臨著較大的市場競爭，在這種市場環境下如何做好企業成本控制工作對于汽車零部件企業顯得十分重要，汽車零部件企業要加強對生產經營各個環節的成本控制，及時的發現成本控制工作中存在的問題，并從實際情況出發提高成本控制水平。

一、汽車零部件企業成本控制的環節

汽車零部件企業成本控制的環節主要由以下幾個組成：

（一）原材料成本控制

汽車零部件企業的原材料成本控制主要包括了采購和使用成本控制，一方面從采購成本方面來看，近幾年來鋼材、膠片等原材料的價格在不斷的攀升，對汽車零部件企業的采購成本也產生了較大的影響，由于原材料在汽車零部件企業生產過程中的消耗量較大，因此加大對原材料成本的控制就顯得十分重要，例如可以對邊角余料進行合理的利用，進而降低生產成本。

（二）產品研發成本控制

汽車零部件企業要想得到發展壯大，就要依賴于較強的研發能力，這也是汽車零部件企業在激烈的市場競爭中立足的關鍵條件之一。在對產品研發成本進行控制的時候要注意以下兩個方面：一個是技術創新，一個是工程的應用，其中技術創新主要包括了優化工藝，對技術進行創新；對傳統工藝進行改進，引進先進的技術；吸取國內外的先進經驗，進行新產品的研發。工程應用主要是指要充分考慮到影響產品整個生產周期的所有因素，要在保證產品質量的前提下，減少開發產品的時間，降低開發產品的成本。

（三）制造成本的控制

汽車零部件企業對制造成本的控制主要包括了以下幾個方面：提升生產效率、控制廢品率和次品率。提高生產效率的主要途徑是運用新技術、新設備、對員工進行定期培訓，然而控制廢品率和次品率，可以有效的避免次品返工、廢品處置、顧客索賠等不必要的支出。

二、汽車零部件企業成本控制存在的問題

（一）缺乏科學的成本控制觀念

從實際情況來看由于部分汽車零部件企業在成本控制工作中還是采用傳統的方法，因此在成本控制理念上還是比較落后，在很多的時候有的汽車零部件企業管理人員為了獲得較大的經濟利益，盲目的降低成本，并沒有從企業整體的經營戰略目標出發，直接影響到了企業經營目標的實現，這種非系統性和滯后性的成本觀念，直接導致了企業成本效益被忽視。同時在新會計準則頒布后，財務成本控制人員并不能夠及時的轉變財務觀念，在企業日常的經營過程中還是采用的是傳統的財務管理方法，降低了財務成本控制工作的科學性。

（二）成本控制人員素質有待于提高

高素質的人才是推動汽車零部件企業發展的關鍵因素之一，特別是隨著信息技術的快速發展，汽車零部件企業加大了對技術人員和研發人員的重視，因此就忽視了對高素質財務成本控制人才的培養，但是在市場競爭激烈的經濟環境下，汽車零部件企業要想獲得長期穩定的發展，就必須擁有高素質的成本控制人才，但是從實際情況來看我國汽車零部件企業內部高素質的成本控制人才還比較緊缺，還出現了輕培養重使用的問題出現，直接影響到了汽車零部件企業成本控制工作水平的提高，不利于發揮出成本控制的重要性作用。

（三）成本控制方法不科學

從實際情況來看，缺少科學有效的成本控制方法是汽車零部件企業主要的問題之一，由于汽車零部件企業的生產過程比較復雜，因此在成本控制過程中需要考慮到的內容也比較多，例如在選擇生產材料上，要從市場行業的具體情況出發，在購買材料之前要對價格進行科學的分析，這樣才能夠更好的控制好材料采購的成本。同時汽車零部件企業成本控制不僅僅是對產品生產進行控制，還要對運輸、庫存進行成本控制，但是從實際情況來看一些汽車零部件企業的成本控制方法還不夠科學，主要體現在以下幾點上：首先，成本控制形式化比較嚴重，生產技術有待于提高；其次，庫存管理方法比較傳統，加大了化工產品的儲存成本；再次，企業資源沒有得到合理的配置，建設了一些重復性的設施，提高了汽車零部件企業的運營成本。

三、汽車零部件企業做好成本控制工作的建議

（一）樹立科學的成本控制觀念

受到市場經濟改革的影響，汽車零部件企業時常會發生供大于求的問題，因此在這樣的經濟背景下汽車零部件企業將面臨較大的市場競爭，汽車零部件企業銷售產品的難度也在不斷的加大，因此汽車零部件企業不能夠因為追求利潤而盲目的降低成本，要樹立起科學的成本控制理念，要保證企業的所有員工重預算管理與成本控制，要將預算管理與成本控制貫穿到企業經營的每個環節，汽車零部件企業的管理者要對成本控制的認識有所提高，要認識到預算與成本控制的協調管理既能夠實現降低成本，也可以促進汽車零部件企業經營目標的實現。

（二）培養高素質的成本控制人才

高素質的成本控制人才是提升汽車零部件企業成本控制水平的主要途徑之一，因此汽車零部件企業要提高對培養高素質成本控制人才的重視程度，要根據不同業務的特點和崗位的需要，制定出不同的培訓目標，可以采用崗位練兵、短期培訓、外派培訓等培訓的方法，注重對汽車零部件企業成本控制骨干人員的培訓，企業為了對成本控制人員的工作范圍得到突破，既要對成本控制人員知識技能的深度和廣度進行拓寬，定時的對會計人員的崗位進行輪換，例如要定期的對固定資產核算、工資核算、出納、債務債權核算等崗位進行輪換。另一方面汽車零部件企業也要注重對成本控制人員的道德素質的培養。

同時，汽車零部件企業的成本控制人員也要通過自身的努力，積極的學習先進的成本控制方法，并將學習到的理論知識應用到成本控制的實踐當中，提高自身的綜合業務水平。

（三）應用科學合理的成本控制方法

完善的成本控制方法有利于提高汽車零部件企業成本控制的工作效率和水平，我們可以從以下幾個角度出發不斷完善成本控制的方法：

首先，要從多個層面出發來選用成本控制的方法，在選擇成本控制方法的時候并不能以一味的降低生產成本為目的，而是要優化產業結構、創新產業技術為主要目的，例如要對產品庫存管理進行優化，建立起生產、銷售、庫存信息一體化的管理模式，這樣就更有利于降低化工企業的庫存成本。

其次，汽車零部件企業也要根據市場經濟的變化，對成本控制方法進行不斷的創新，通過成本控制的結果來對成本控制方法進行改進，及時的發現生產運營中的不足之處，為企業進行經營決策提供科學合理的依據。

（四）科學合理的選擇原材料，降低生產成本

隨著原材料價格的不斷上漲，零部件企業面臨的壓力越來越大，因此汽車零部件企業可以開發出新的產品來替代原有的原材料，爭取做到保證質量的同時最大限度降低成本。同時，汽車零部件企業也要加強對“綠色”原材料的設計，在設計“綠色”原材料的時候，要充分的考慮到材料度生態和環境的影響，材料的設計者既要考慮到原材料的經濟性和技術性，也要將環境因素考慮到原材料的設計當中去，其中選擇原材料的時候要考慮以下幾點：其一，要選擇一些可以再生的材料，選擇一些少污染、低消耗、無毒的材料，生產一類產品盡可能用同一類的原材料，這樣就有利于對廢棄的產品進行回收；其二，應該選擇一些在生產和加工階段易于加工的材料，這樣就可以降低生產過程中的污染和噪音，也方便日后的回收再利用；其三，在產品報廢之后，原材料應該符合“可再生循環”的要求。

四、結束語

綜上所述，汽車零部件企業要對成本控制的各個環節進行了解，要認識到自身成本控制中存在的問題，要根據市場變化的需要，從實際情況出發采用科學合理的方法加強成本控制，進一步提高汽車零部件企業的財務管理水平，保證汽車零部件企業在競爭激烈的市場環境下立于不敗之地。

篇7

近年來，我國汽車行業高速發展，同時帶動了汽車零部件企業的快速成長，汽車零部件企業由小變大、由弱變強、由來料加工變自主設計，成為國內汽車行業重要組成部分。在與國內汽車廠家配套生產的同時，國家也非常重視汽車零部件的出口貿易，自2000年開始，就在國內逐步建立了多個零部件出口基地，鼓勵汽車零部件企業走出去。預計到2015年，國內整車和零部件出口將占到全球汽車行業貿易的10%以上。中國汽車零部件出口增幅不斷上漲，2013年1-3月，汽車零部件出口就高達132億美元，海外市場對零部件企業的吸引力越來越強，促使廣大零部件企業想盡各種辦法進軍國外市場。國外市場既是商機，又是挑戰。

公司產品結構中一個非常重要的組成部分就是汽車零部件，占到公司總體收入的50%以上，生產的汽車零部件主要為鋁合金產品，包括缸蓋、飛輪殼、進氣管、支架等等。除為國內各汽車、發動機等主機廠家配套以外，還有大量零部件出口到北美、歐洲、澳大利亞等市場。特別是近幾年，公司取得自營進出口權以來，出口業務不斷發展，出口方式從最初的與進出口公司合作，發展到與國外廠商、國外直接進行合作。

隨著公司汽車零部件出口業務得不斷增加，對汽車零部件出口的研究和分析就顯得格外重要。

一、汽車零部件企業出口貿易快速發展的因素。

一是零部件生產水平提高不斷，國際汽車巨頭加大在中國采購力度。入世以來，汽車零件國際采購轉移直接帶動中國汽車及相關配套產業迅速崛起，技術水平和生產能力不斷提高。通用、福特、戴姆勒等巨頭紛紛在中國成立采購中心，面向全球工廠在中國采購零部件。同時，美、日、德、法等汽車巨頭在中國合資建廠，帶動了與之配套的零部件企業對跨國公司生產技術和加工能力的引進和吸收，強化了中國汽車零部件的出口競爭力，形成了完善的零部件生產與采購體系，零部件配套企業陸續向其在海外的工廠提供零部件。

二是價格優勢推動汽車零件出口快速增長。由于中國原材料、勞動力、水電等生產成本較為低廉，制造成本只有國外同類產品的10%至30%，使得國外汽車零部件大量轉移到國內采購。

三是產業政策促進行業持續成長。鼓勵汽車及零件出口已被定為中國汽車工業的重點發展方向。據商務部稱，要在10年內爭取把汽車及其零部件出口從110億美元提高到1200億美元，汽車及零部件的出口量將占全球的10%，將中國打造成為世界上重要的汽車及零部件供應國

四是國產整車出口提速帶動零部件出口增長。當前，中國汽車工業正處于快速發展的關鍵時期，汽車的產能不斷攀升，國產汽車出口勢頭強勁。2013年1季度的出口量22萬臺，同比2011年增長25%，，出口金額28億美元，增速8%，作為汽車工業發展的基礎，國內零部件產業也進入了加速期，市場供應能力不斷增強，隨著國產整車出口的大步邁進，大批與整車配套的售后服務零部件出口也呈現增長趨勢。

二、汽車零部件企業出口面臨的不利影響。

一是零部件企業產品利潤空間不斷壓縮。一方面，隨著企業的發展，固定資產投資加大，人工工資不斷上漲，使企業的生產成本上升。另一方面，國外市場的低迷，使得主機廠把降價的壓力轉嫁給零部件企業，對零部件的采購價格普遍下調，作為中間環節的零部件生產企業利潤空間被進一步壓縮。

二是采購國際化趨向大型企業。當今全球汽車工業出現了汽車整車廠和零部件廠相互獨立、整車廠建立全球獨立采購體系的新趨勢。以福特、通用等世界各大汽車制造商為代表，其零部件自制率呈不斷降低趨勢，除少數關鍵零部件外，大部分配套產品都面向國際化采購。這種趨勢使得今后只有少數規模巨大、技術先進、能生產系統總成模塊的零部件制造集團才能成為一級供應商，向整車廠直接供貨。規模較小的零部件企業，未來競爭形勢比較嚴峻。

三是匯率變化不利于出口。2013年，發達國家仍采取寬松的貨幣政策，日本政府也加速實施匯率貶值政策，而人民幣匯率13年估計是平穩并微幅升值狀態。日元貶值、人民幣匯率升值趨勢對中國汽車零部件產品出口的壓力較大，出口盈利預期較差，不利于出口。

四是貿易壁壘將制約汽車零件的出口。各國對汽車及零部件產品的進口也都設置了較高的貿易壁壘以保護本國的汽車制造業。國內零部件企業出口經驗少，技術落后，對進口國的法律環境、技術門檻、產品需求等不了解，容易受到東道國各種非關稅壁壘的制約。

三、汽車零部件企業出口的發展趨勢。

汽車零部件出口雖然有巨大的商機，但汽車零部件企業特別是中小汽車零部件企業也面臨著激烈的市場競爭壓力，要拓展國外市場，滿足全球采購的要求，就必須認清和適應以下幾個方面的趨勢：

一是在零部件行業內必須做精做強某一系列產品，產品向高技術、高附加值發展，從單一產品向系列產品發展，從零部件向總成化、模塊化、系統化發展。創出名牌，壯大企業規模，增強抵御國際巨頭的能力，這一點也是國外汽車零部件巨頭成功的重要原因，如博世電控系統、ZF傳動系統等等。

二是提高企業管理水平。絕大多數國內的零部件企業在生產管理、現場管理、質量管理上與國外廠家存在較大的差距，要學習國內外先進的管理方法和手段，向豐田精益生產學習，向臺塑降成本學習，在學習過程中摸索出一套適合自己的管理辦法，降低成本，提高效率，從而提高企業的競爭力。

三是不斷提高企業的自主創新能力。要加大科研開發的投入和力度，鼓勵技術創新，零部件的開發由來料加工、來圖加工向同步研發、同步設計發展，直接參與主機廠的新產品開發中。

四是借助外力，提升自己。借助國際汽車和零部件巨頭進入中國之際，有條件的可采取合資的方式，成立合資企業，獲得資本、技術、產品的支持，提高管理水平，更好、更快地融入到國外主機廠中。

四、企業在汽車零部件出口市場中的拓展對策。

一是進入跨國公司全球采購體系。大型跨國汽車集團均在中國設有辦事處，面向全球在中國采購零部件，直接聯系這些跨國公司的采購辦事處，爭取進入其全球采購系統。

二是與國外中小型零部件公司合作。這些公司多數是大型集團的配套生產企業，合作多年，具有較為緊密的合作關系，與這些國外中小型零部件企業建立合作關系，做二級或三級配套企業，是盡快熟悉和適應國外零部件配套采購的一條捷徑。

三是與進出口公司和國外的大型銷售商合作，利用他們的渠道和經驗，進入國外售后市場。

四是與國內合資主機廠合作。通過進入大眾、豐田、通用等在國內的合資廠的配套體系，在價格、質量上達到采購方的全球標準，就能夠與合資外方洽談，為其國外眾多工廠的同類車型或新車型出口配套零部件。

五是加大宣傳力度。通過參加國內外汽車零部件展會以及使用MFG等電子商務平臺等手段，和零部件企業面對面交流，宣傳企業和產品。

篇8

0引言

在制造業中，供應商的選擇以及與之合作關系的確立，是制造企業產品供應鏈的開端。當某一企業接受另一企業的委托，按照合同要求和生產經營活動需要，為其設計圖紙并加工制造某一產品物件時，產品的供應鏈條就已經形成。對于汽車制造業企業來說，除了自身進行整車制造和加工維護外，現階段許多零部件都是通過供應商購進的，因此保障汽車零部件供應鏈的質量安全，對于汽車車身性能和汽車企業的持續發展具有重要影響。

1汽車零部件供應鏈質量管理工作面臨的問題

1.1潛在供應商調查不夠全面

對于汽車企業來說，在確定汽車零部件產品的供貨對象之前，首先必須進行全面系統的潛在供應商調查與市場評估，只有這樣才能為企業尋找到較為可靠的合作伙伴。在潛在供應商調查階段，客戶向供應商提供企業零部件所需的技術資料，由供應商給出基礎報價和預算，待樣件完成后進行零部件產品質量的第一次驗收。為了降低汽車制造企業相關商業秘密的擴散范圍，企業往往會選擇較少幾家供應商進行業務洽談，這也會使得潛在供應商的調查不夠系統全面，尤其是樣件質量的驗收并不能完全代表供應商在量產之后的產品質量水平，為后期汽車零部件質量管理工作帶來了較大負擔。

1.2涉及質量管理的多部門分工不細

供應鏈質量管理工作涉及的部門和單位相對繁雜，如果各部門之間缺乏必要的溝通，就可能出現紕漏，影響產品質量驗收工作的效率。在現階段，一些企業在供應鏈質量管理方面并未完全明確各部門各自的職責，或者存在分工不細、責任不清的情況，導致全產業鏈質量監管方面出現輸入和輸出環節交接工作不順暢，無法較好地完成供應鏈質量管理監督工作。而在有些企業中，則是存在分工過細、部門之間工作職責交叉重疊的問題，導致某一部門在質量管理工作開展過程中可能需要請示多部門領導的情況，不僅影響了正常的工作效率，還可能出現影響整個項目進度的情況，對汽車制造企業來說也是一種損害。

1.3產品質量和資源成本之間存在矛盾

隨著汽車制造業市場競爭的日趨激烈，如何利用較少成本換取更大的經濟價值，是任何汽車制造企業都必須面臨的問題。因此，在選擇零部件供應商時，盡量選擇更低成本、更高質量的供應商，是企業的一道生存法則。在當今時代汽車生產制造國際化競爭的市場環境下，一些地方本土化企業由于缺乏國際化背景支撐，往往能給出較低的市場報價，盡管短期內產品質量能夠達到企業標準，但在量產后期隨著產品規模的增加，長期質量能否得到有效保證，汽車生產企業在選擇供應商時還需要把握好二者之間的關系。

2供應鏈質量管理在汽車制造業的優化措施

2.1零部件供應商選擇調查階段的質量管理

零部件供應商的選擇直接關系到汽車企業生產經營的合作是否融洽，選擇信譽較高、質量上乘的零部件供應商，對于汽車企業來說不僅可以有效避免產品質量不達標造成的投訴事件，還能及時規避風險，保證零部件的按時到貨，為汽車企業生產銷售活動提供保障。對于汽車企業來說，選擇零部件供應商需要經過以下幾個步驟：第一，確定零部件自主設計制作與外包購買的比重和產品類型；第二，初步篩選符合企業標準的供應商，主要是審查企業資質、社會信譽、質量水平和售后服務能力；第三，確立供應商評價指標體系，并根據先期篩選出的潛在供應商清單進行再次確認；第四，要求目標供應商進行零部件的試生產，產品質量達標的可以簽署合同，結成合作關系。

2.2零部件供應商產品開發階段的質量管理

在供應商產品開發階段，對汽車零部件的質量進行必要的管理，是對整個零部件生產鏈條監控的基礎，同時對最終零部件產品的形成和大規模投產來說，是一種保障。只有在零部件開發階段將產品質量和性能等方面的問題扼殺在萌芽時期，才能有效防止安全生產責任事故的發生，為企業避免更大的損失。對于汽車企業來說，在供應商產品開發階段進行零部件質量監管和監控，需要經過以下幾個步驟：第一，零部件產品的設計開發準備工作審查以及零部件樣件的質量驗證；第二，執行零部件產品質量的前期策劃和過程控制，考察供應商是否能夠根據既定時間規劃完成規模化生產的目標質量；第三，對供應商生產零部件的批準程序進行必要審查，同時對企業生產能力進行評價評估；第四，在爬坡以及量產的初期階段強化供應商過程優化與控制，從而更好地保證生產線環節零部件產品質量的優良；第五，對于供應商加工生產的樣件進行試驗驗證，并對試生產訂單進行管理，在這一過程中要求對小批量樣件進行抽檢并出具詳細的檢測報告；第六，在零部件的運輸和包裝等環節進行監管，確保運輸過程中不被損壞，達到整體裝配生產前零部件產品的質量要求。

2.3零部件供應商量產階段的質量管理

規模化批量化生產是汽車零部件供應商為汽車生產制造企業提供零部件貨源的必要階段，在零部件實現量產后進行質量管理，可以更好地實現系統化風險控制。對于汽車企業來說，在供應商量產階段進行零部件質量監管和監控，需要經過以下幾個步驟：第一，對供應商零部件交付期的產品質量進行管理，在雙方交貨的過程中，由質量監督員對產品的包裝、箱數和質量進行檢查；第二，在供應商進行規模化生產并向汽車生產企業正常供應零部件貨品后，就偏差放行及其他問題進行跟蹤整改；第三，在供應商的績效評價和考核環節納入產品質量考核標準，主要是考察供貨抽檢時的產品缺陷率、進料過程中的生產線報廢率以及供應商按時按量交貨率等因素；第四，供應商綜合質量審核，主要是為了考察供應商年度生產產品質量和供貨活動是否能滿足汽車企業零部件需要，雙方之間能否進一步合作等問題。

3結語

在激烈的市場競爭環境下，汽車制造企業要積極尋找更為可靠的零部件供應商，成立專本的質量評估檢測部門，定期對供應鏈環節零部件的質量進行檢測評估，以保證供應商生產的產品符合企業需要。同時希望我國汽車制造企業培養更多的項目監管人員和質量評價人才，為零部件供應商提供技術指導，從而更好地保障我國自主生產的汽車性能更佳、質量更好。

篇9

高融昆:汽車產業具有產業鏈條長、對國內制造業影響大、對國民經濟拉動作用強的特點。我國汽車產業正處于高速成長的發展階段。為適應不斷完善社會主義市場經濟體制的要求以及加入世貿組織后國際國內汽車產業發展的新形勢，更好地推進我國汽車產業結構調整和升級，全面提高汽車產業的國際競爭力，滿足廣大消費者對汽車產品日益增長的需求，促進汽車產業持續、快速、健康、協調地發展，2004年5月21日，國家了《汽車產業發展政策》（以下簡稱《產業政策》）。《產業政策》對汽車進口管理作了原則規定。新頒布的《管理辦法》是對《產業政策》有關進口管理的具體化，是《產業政策》的重要組成部分。

《中國海關》:《管理辦法》的政策目標是什么？

高融昆:作為《產業政策》的配套規章，《管理辦法》服務和服從于《產業政策》的總體目標和要求。汽車是一種特殊消費品，對人民群眾的生命和財產安全構成重要影響。《管理辦法》作為汽車零部件進口管理的一個專門規章，其政策目標是規范汽車零部件經營者的進口行為，維護進口管理秩序，打擊非法拼裝，保護公平競爭和合法經營。

《中國海關》:《管理辦法》有哪些特點？

高融昆:《管理辦法》有3個顯著的特點：一是對汽車生產企業進口汽車零部件在國內生產組裝汽車銷售的，所進口的汽車零部件凡構成整車特征的，海關實施先保稅加工、后征稅清關的管理制度。也就是在零部件進口時，海關實施保稅監管，直到企業生產組裝成整車進入國內市場銷售時，海關再對裝配在汽車上的進口零部件適用關稅稅率，計征關稅。凡構成整車特征的，按整車適用稅率征稅，不構成整車特征的，按零部件適用稅率并計征關稅。

二是規范零部件進口秩序，打擊非法拼裝等不正當競爭，保護企業守法經營。由于《管理辦法》規定，海關在企業生產組裝汽車進入國內市場銷售時才實施征稅，可以有效遏制通過化整為零、分散進口等不正當競爭方式，逃避國家稅收的行為，既保證了國家稅收，又維護了公平競爭。

三是符合國際公約和慣例。我國是《商品名稱和編碼的協調制度公約》締約國。該公約總規則規定，當某一商品進口時，如果已經具備該項商品的基本功能或特征時，即應當按照該項商品的完整品適用稅率。因此，進口汽車零部件構成汽車整車基本特征的，適用整車稅率，按整車稅率征稅，進口零部件不構成整車特征的，則按汽車零部件適用稅率，按零部件稅率征稅。這樣的做法完全符合國際公約所確定的原則，符合國際慣例。

《中國海關》:《管理辦法》規定的整車認定與過去實施過的國產化認定有何區別？

高融昆:1992年，海關總署、國家計委、國家稅務總局聯合了《關于運用稅收優惠促進小汽轎車國產化的暫行規定》和其他有關規定（以下簡稱《優惠政策》）。根據這一規定，我國對于國家定點企業生產的汽車整車，其國產化率在一定期限內達到規定標準的，對進口零部件給予減征一部分關稅的政策優惠。在當時的歷史條件下，《優惠政策》對于我國汽車產業的發展起到過積極的推動作用。但是，這一政策對汽車生產企業的國產化提出了要求，實際上構成了對進口相同的零部件適用了不同稅率的差別待遇，與WTO的國民待遇原則和市場準入原則不完全一致，因此，我國2001年11月加入WTO以后即停止執行這項政策。

《管理辦法》與《優惠政策》完全不同:《優惠政策》對達到不同國產化率的汽車設定不同關稅稅率，目的是對汽車產業進行保護；《管理辦法》恰恰相反，其目的是規范汽車零部件進出口貿易秩序，統一海關執法。也就是對相同性質的汽車零部件適用相同的稅率。對構成整車特征的汽車零部件進口統一按整車適用關稅稅率，對沒有構成整車特征的零部件進口，統一按零部件征稅。由于政策目標不同，因而在管理原則、作業流程方面均不相同。

《中國海關》:根據《管理辦法》對企業構成整車特征進口汽車零部件實施管理的部門都有哪些？

高融昆:海關總署、國家發展和改革委員會（以下簡稱發展改革委）、商務部、財政部按照本辦法規定對構成整車特征的進口汽車零部件實施管理，并成立構成整車特征的汽車零部件進口管理領導小組（以下簡稱領導小組）。領導小組辦公室設在海關總署，負責領導小組的日常事務。

《中國海關》:納入《管理辦法》的汽車主要有哪些？

高融昆:《管理辦法》第三條明確了汽車的范圍，是指《機動車輛及掛車分類》（中華人民共和國國家標準GB/T 15089―2001）中規定的M類和N類機動車輛。M類機動車輛是指，至少有4個車輪并且用于載客的機動車輛;N類機動車輛是指，至少有4個車輪并且用于載貨的機動車輛。汽車的范圍不包括摩托車等。

《中國海關》:進口汽車零部件是否構成整車特征的標準都有哪些？

高融昆:（一）進口全散件（CKD）或半散件（SKD）組裝汽車的;

（二）在《進口管理辦法》第四條規定的認定范圍內:

1. 進口車身（含駕駛室）、發動機兩大總成裝車的;

2. 進口車身（含駕駛室）和發動機兩大總成之一及其他3個總成（系統）（含）以上裝車的;

3. 進口除車身（含駕駛室）和發動機兩大總成以外其他5個總成（系統）(含)以上裝車的。

（三）進口零部件的價格總和達到該車型整車總價格的60%及以上的。本項整車特征核定標準自2006年7月1日起開始生效。

特別提醒大家注意的是第三項標準。

《中國海關》:構成汽車的總成都有哪些？

高融昆:《管理辦法》第四條中，對汽車總成進行了定義：所謂的總成，包括車身（含駕駛室）總成、發動機總成、變速器總成、驅動橋總成、非驅動橋總成、車架總成、轉向系統、制動系統等總成。

《中國海關》:進口汽車零部件是否構成汽車總成（系統）特征的標準都有哪些？

高融昆:（一）進口整套散件組裝總成（系統）的;

（二）進口關鍵零部件或分總成組裝總成（系統），其進口關鍵零部件或分總成達到及超過規定數量標準的（詳見《管理辦法》附件1）;

（三）進口零部件的價格總和達到該總成（系統）總價格的60%及以上的。

《中國海關》:對構成整車特征的進口汽車零部件怎樣監管？涉及的部門有哪些？

高融昆:《管理辦法》為構成整車特征的進口汽車零部件設計了一套新的通關流程，采取保稅方式進行監管。流程涉及海關總署、發展改革委、商務部，以及整車特征國家專業核定中心和汽車生產企業，這些部門和單位通過在中國電子口岸建立電子數據庫，實行計算機聯網，對整車生產企業進口的構成整車特征的汽車零部件進行監管，依法征收關稅和進口環節增值稅。

《中國海關》:依據《管理辦法》對構成整車特征的進口汽車零部件管理的作業流程是怎么樣的？

高融昆:《管理辦法》設計的大致流程是:汽車生產企業對本企業的在產及即將投產的車型進行自測，將構成整車特征的有關車型向領導小組辦公室進行備案，并在海關建立相關車型的數據庫――備案后企業提交稅款擔保――汽車零部件通關――海關對進口零部件按保稅貨物進行監管――汽車生產企業進行生產――汽車生產出來后進行核定――海關憑核定結果征稅――同時對已使用的汽車零部件進行核銷。

《中國海關》:車型備案前應當完成的工作有哪些？

高融昆:第一步:確定是否構成整車特征。首先是企業自測，進口件若構成整車特征，則應當備案;若不構成整車特征，則要向海關總署申請復審。復審若的確不構成整車特征，則可以按現行通關模式通關，不需備案;復審若構成整車特征，由生產企業補充備案。第二步:申請《道路機動車輛生產企業及產品公告》（以下簡稱《產品公告》）和許可證。此時應當提供有關車型的自測結果;如果進口件不構成整車特征的，還應當提供總署的復審意見。發展改革委和商務部在構成整車特征的相關車型的《產品公告》和許可證上標注“整車特征”字樣。第三步:準備備案材料。

《中國海關》:備案車型的條件和必須遵守的規則有哪些？

高融昆:一是以在國內市場銷售為目的使用進口汽車零部件生產的汽車;二是不同的車型應當分別備案;三是備案車型應當是已經列入發展改革委《產品公告》的產品;四是備案的材料必須齊全。備案的材料包括:企業基本概況;備案車型年度生產計劃;備案車型的零部件分類和價格比例清單;備案車型的總價和國產件、進口件的分項價格（均以不含稅價格計算）;備案車型全部采購件的國內和國外供應商及供貨品種清單；列入《產品公告》的證明等。

《中國海關》:備案的相關手續和工作步驟有哪些？

高融昆:第一步:企業向海關總署提交申請備案的材料。第二步:海關總署向發展改革委、商務部和企業所在地直屬海關分送有關備案材料。發展改革委、商務部和企業所在地海關在收到備案材料后分別按各自職責實施備案管理。第三步:企業所在地直屬海關進行審核，對符合條件的汽車生產企業及生產車型給予登記備案，并通知該汽車生產企業。第四步:企業在車型備案后，根據汽車零部件的進口計劃，在汽車零部件進口前向企業所在地直屬海關關稅部門提供稅款總擔保，關稅部門負責稅款擔保的管理。

《中國海關》:企業在進口構成整車特征汽車零部件時應在何地辦理報關手續并繳納稅款？

高融昆:汽車生產企業進口構成整車特征的汽車零部件，應當在企業所在地海關辦理報關手續并繳納稅款。汽車生產企業從其所在地以外口岸進口構成整車特征的汽車零部件，需申請辦理轉關運輸，相關汽車零部件必須轉關到企業所在地海關報關，以便實施電子賬冊管理。

企業進口全散件（CKD）或半散件（SKD）生產汽車的，可由企業選擇決定在口岸海關或企業生產所在地海關報關納稅，有關報關納稅的手續，按照現行通關模式辦理。

企業自測并經海關總署復審確認不構成整車特征的車型，其所需進口的零部件，可由企業選擇決定在口岸或企業生產所在地海關辦理報關手續并繳納稅款。有關報關納稅的手續，按照現行通關模式辦理。

《中國海關》:汽車生產企業在納稅申報時應該提交哪些單據？

高融昆:1、核定中心的核定報告;2、企業上月有關車型的整車生產數量;3、企業上月進口的已用于生產組裝整車的有關車型汽車零部件清單;4、海關認為需要提供的其他單證。核定結果為不構成整車特征的不用提供第二、三項單據。

《中國海關》:企業在進口構成整車特征汽車零部件時報關單應如何填報？

高融昆:一是構成整車特征的汽車零部件進口時，涉及許可證件的，在通關環節驗核證件;二是進口貨物報關單的征免性質欄應當填寫“整車特征”;三是報關單的收貨單位欄應當填寫汽車生產企業名稱;四是申報時應在“商品名稱”欄中報明是何種車型用，并且不同車型的汽車零部件，應當分別填寫報關單;成交方式欄按“CIF”成交方式填報;企業向海關申報征免性質欄填報“整車征稅”（不構成整車特征的汽車零部件，征免性質欄填報“零部件征稅”）;其它欄目與一般貿易進口報關單填寫要求相同。

《中國海關》:對企業進口汽車零部件是否夠成整車特征核定的步驟有哪些？

高融昆:具體工作步驟是:第一步，申請核定。按車型的不同分三種情況，一是本辦法實施后備案的車型，生產組裝成第一批整車后10個工作日內，汽車生產企業應當向海關總署申請進行整車特征核定;二是本辦法實施前已經投產的車型，汽車生產企業應當在本辦法實施后1個月內完成自測，并將自測結果報海關總署。自測結果為構成整車特征的，汽車生產企業應當在完成自測后10日內向海關總署備案，并向海關總署申請進行整車特征核定;三是本辦法實施前已經投產的車型，自測結果為不構成整車特征的，應當向海關總署申請復審。復審結果為構成整車特征的，汽車生產企業應當在復審結果公布后10日內向海關總署補充備案，并向海關總署申請進行整車特征核定。

第二步，發出核定指令。海關總署根據企業申請，向核定中心發出核定指令;另外，汽車生產企業應當申請備案或者整車特征核定而未申請的，海關總署也可以指令核定中心進行核定。

第三步，實施核定。核定中心對備案車型進行整車特征核定時，汽車生產企業應當積極配合，并提交以下單證:一是核定申請報告;二是企業自測報告;三是《備案車型零部件采購清單》;四是核定中心認為需要的其它資料。

第四步，出具核定報告。對于本辦法實施后備案的車型，核定中心應當在接受海關總署指令后的1個月內，完成對有關車型的核定并出具核定報告;對已經投產的備案車型，核定中心應當在3個月內完成核定，并出具核定報告。

《中國海關》:對特殊貿易方式（如加工貿易、保稅區、出口加工區等海關特殊監管區汽車生產企業）進口構成整車特征的汽車零部件生產汽車內銷時應當怎樣管理？

高融昆:加工貿易企業在申請對其使用構成整車特征的進口汽車零部件生產組裝的汽車產品內銷前，應當按照本辦法的規定向海關總署補辦備案手續，并接受核定中心的核定。海關根據核定的結果，對構成整車特征的，憑企業提交的《加工貿易保稅進口料件內銷批準證》和相應的進口許可證件，按照本辦法規定適用的稅率計征稅款，并補征全部進口零部件的緩稅利息。即:在其它加工貿易項下生產的產品內銷時，海關依照國家有關規定對進口料件征收稅款和緩稅利息;而對汽車行業的加工貿易，產品內銷時，要按本辦法進行管理，向海關總署補辦備案手續，并接受核定中心的核定。海關根據核定的結果，對構成整車特征的，按照本辦法規定適用的稅率計征稅款，并補征全部進口零部件的緩稅利息。

保稅區、出口加工區企業是在汽車產品內銷前，向海關總署補辦備案手續，并接受核定中心的核定。海關根據核定的結果，對構成整車特征的，憑相關進口許可證件辦理有關手續，按照內銷實際狀態征稅。

《中國海關》:如何保證這項規定的正確實施？

高融昆:為了保證這一規定的正確實施，做到公平、公正和公開，我們采取了以下措施:

一、充分發揮社會中介組織的作用。核定進口的零部件是屬于整車狀態，還是零部件狀態，不由行政機關進行，而是委托有能力的社會中介組織進行。核定專家由行政機關從中介組織提供的專家庫中隨機抽取。

二、核定結果公開。有關核查結果在互聯網政府網站上公布，接受社會的監督。

篇10

隨著信息技術的發展和普及，許多傳統產業利用互聯網的技術和信息傳播的有效性，全新的產業結構和商業模式不斷產生。傳統產業的未來發展與互聯網行業形成了緊密的依存關系，能否認清互聯網的時代背景，運用互聯網的先進技術，成為了傳統產業升級的關鍵因素。中國汽車零部件產業在互聯網時代應當順勢而為，借助產業融合的力量提升產業競爭能力。

一、文獻綜述

產業升級的理論研究始于20世紀90年代，國際上對“產業升級”概念的研究主要包括以下兩方面的視角：產業結構調整思路以及基于價值鏈的調整思路。吳崇伯是國內最早對產業升級問題進行探討的學者，他從產業結構調整的角度對產業升級的概念給出界定：產業升級就是產業結構的升級與換代，就是由勞動密集型行業迅速轉向技術與知識密集型行業。潘悅（2002）站在價值鏈調整角度對跨國公司直接投資對加工貿易產業升級的影響的研究中指出：產業升級的路徑是階梯演進狀的――加工、組裝最終產品分包生產和出口零部件生產和出口中間產品OEM和ODM形成自創品牌。

基于產業間交叉現象的普遍化，產業融合這個新穎的概念也隨之而出。部分經濟學家選擇從進入壁壘和產業內競爭關系的角度切入，對產業融合進行界定。日本學者植草益（2001）提出：產業融合的最終目的是達到強化行業間的競合關系，達標的手段包括技術革命以及放寬行業限制，降低進入壁壘等。另一部分學者從系統性融合理念出發――周振華（2002）認為，產業融合是一個產業邊界從固化到模糊的過程，是由產業分立逐步演化而成；胡金星（2007）認為，當產業系統逐漸走向開放，新的技術和行業標準相繼出現，會引起產業間的協同與競爭關系發生一定的改變，從而促進了產業融合。

二、產業現狀

1、中國零部件產業發展狀況概要

我國汽車零部件產業的區域集中度較高，且多與整車制造產業形成完整配套體系。中國零部件產業發展總的特征和趨勢包括兩大方面：規模較大，質量不高。

（1）中國零部件產業發展規模

中國汽車零配件總產值保持不斷增長的趨勢。2002年到2010年中國汽車零部件總產值由2002年的1316.4億元上漲到2010年的14000億元，近十年間零部件總產值上漲了12683億元。2011年到2013年，中國汽車零配件工業總產值由20155億元增長至31943億元，年均復合增長率達到26%，據前瞻網預測，2013年到2018年的汽車零配件工業總產值將增長至79484億元人民幣。由此可見中國汽車零部件市場的發展規模較大，發展速度較快。

（2）中國零部件產業質量不高

中國汽車零部件長期以來存在著質量不高的問題，質量不高主要表現在三個方面：企業規模較小、技術水平低、研發能力差、缺乏創新。從總的方面來說，我國零部件制造技術目前仍然是屬于中低技術水平，一些高新和核心技術仍然掌握在國外廠商手中。例如動力轉向、安全氣囊、全球定位系統和自動變速器等產品的生產處于初步發展階段。我國發動機、底盤等關鍵零部件進口率高達60%。全中國自動變速箱的銷量大概是幾百萬臺，中國本土零部件企業提供的不到2萬臺，我國自主研發的自動變速箱幾乎為零。

2、中國汽車零部件產業存在的問題

基于對中國汽車零部件產業現狀的分析，可以看出中國汽車零部件產業還存在以下幾個方面的不足。

第一，自主創新能力差。發動機、變速器等關鍵零部件技術問題成為制約我國汽車工業發展的瓶頸。近幾年市場上出現了較多的零部件行業的合資企業，合資企業一方面向中國市場引進了先進技術，另一方面也制約了國有零部件企業的創新能力。據資料顯示，國外大型零部件企業研究開發費用占到了銷售收入的5%以上，相較而言，我國企業研發投入較低，僅占1%～2%。

第二，高端技術人才缺失。一方面，提高自主創新能力離不開人才的儲備，另一方面，隨著互聯網和電子商務的興起，零部件企業應當適時引進信息技術以及營銷技術方面的人才，全方位的建立產業升級的人文環境。

第三，缺乏規模效應。據不完全統計，中國目前存在的零部件企業多達2萬多家，2萬多家企業的產品占據了國內零部件80%的市場，銷售額卻僅僅只占到了20%，其中90%的產品集中在低端。2010年中國汽車零部件產業銷售收入為1.644萬億人民幣，平均每家產值僅為0.8億元左右，生產規模小，實力弱，缺乏規模效應。

通過對以上問題的分析，本文認為中國汽車零部件產業可以從產業融合的角度，實現中國汽車零部件產業升級的目標。

三、基于產業融合的視角中國汽車零部件產業升級路徑

工業4.0時代的到來對中國汽車零部件產業會產生巨大的影響。汽車零部件的生產、運輸、銷售等環節的實施都會利用到互聯網技術。因此，當零部件產業遭遇工業4.0時代，零部件將不再僅僅是冷冰冰的個體，它們將類似一個數據終端，從訂單下達到產品報廢，整個生命周期都會有數據記錄。

1、基于大數據的智慧化生產路徑

基于大數據的智慧生產路徑主要有兩條：其一是實現定制化生產；其二是通過大數據達到精準營銷，提高企業品牌效應的目的。在互聯網技術高速發展的今天，本文設想，未來，當客戶想要定制一輛屬于自己獨一無二的汽車時，他只需要打開手機APP，輸入其定制化要求，信息自動反饋給制造廠，工廠將根據顧客的表達將產品特性轉化為數據，然后通過計算來安排物料的配送、零件的打磨以及機器的組裝。在整個生產的過程中，產品信息都會轉化為數據信息，從而實現方便快捷的生產方式。

數據的記錄是對產品存在的問題以及客戶需求的直接反映。萬豐奧特集團是全球知名的零部件生產商，目前其正在投入建設一個以物聯網和工業機器人為基礎的工廠，以此達到智慧生產的目的。無論是通過電子銷售平臺還是制造車間得到的數據，都有利于幫助零部件生產企業得到產品投入使用后的反饋信息，了解客戶的個性化需求。了解產品信息是改進產品的關鍵，了解客戶需求是實施精準營銷的關鍵。因此，在工業4.0時代，零部件生產企業可以在互聯網技術的支持下，依據大數據對消費者行為的反饋，改進產品的生產質量，以改善消費者的用戶體驗。另外，在這個反饋的過程中，消費者能夠參與到產品的設計過程之中，可以帶來一定的正面效應。

2、環保產業+零部件

目前，各個行業都在提高資源的利用效率，減少環境污染。新能源電動車在此背景之下應運而生，國家也相繼出臺了相關的扶持政策支持新能源電動車行業的發展。基于產業融合的角度，環保產業與零部件產業可以做一定的概念性融合，實現汽車零部件產業的綠色循環。

（1）零部件再制造構建價值鏈循環路徑

零部件再制造是指將舊汽車零部件、工程機械、機床等進行專業化修復的批量化生產過程，再制造產品達到與原有新品相同的質量和性能。2013年國家推出“以舊換再”試點實施方案，推廣境內再制造產品購買者交回舊件并以置換價購買再制造產品的行為。

我國汽車零部件再制造的實施與開展可以從以下幾個方面具體進行。

第一，加大理念的宣傳力度，提升公眾對再制造產品的認知度。可以通過舉辦行業機構展會、媒體報到等渠道向公眾傳達零部件再制造的概念和相關信息。企業也有責任、有義務充分維護消費者對再制造產品的知情權和選擇權。

第二，提高再制造技術能力，保證產品質量是關鍵。汽車零部件生產企業應當大力推進自主創新和核心技術開發，確保再制造技術能力不斷提高，使得零部件再制造產品性能達到新品的品質要求。

第三，完善舊件回收體系與再制造產品銷售服務體系。據資料顯示，我國每年因汽車報廢及維修更換下來的廢舊零部件數量較大，但回收利用率較低。基于此，本文認為汽車零部件市場應當建立基于汽車生產者責任的廢舊零部件回收體系，并加強舊件分類管理。

（2）新能源電動車配套零部件生產路徑

2008年起，“新能源汽車”的概念在汽車產業掀起了一股巨浪。新能源汽車的制造離不開零部件的升級與改進，因此，零部件產業升級應當將綠色環保的概念融入其中，結合節能環保的技術，配套新能源汽車的發展。我國開啟新能源汽車開發工作的關鍵制約點在于關鍵零部件的開發還未達到一定高度和產業化要求。目前國內大部分新能源車采用的關鍵零部件依靠的是國外進口，國內企業缺少自主研發產品。

為了解決上述問題，本文認為，基于環保產業與零部件產業相融合的視角出發，零部件產業可以從以下方面的改善來達到產業升級的目的。

第一，零部件企業應當化被動為主動，加強自身自主研發能力。新能源電動車的開發不僅僅是整車制造企業的任務，重要的是零部件企業要主動參與其中，將眼光投向遠處，主動參與節能汽車關鍵零部件的研發工作，早為新能源汽車零部件配套設施做好準備。

第二，零部件企業的發展離不開整車企業與政府政策的鼎力支持。國家和各級政府單位應當對擁有自主知識產權和民族品牌的零部件供應商給予技術和資金支持，幫助它們形成競爭優勢，而后在市場準入規則、政府采購、人才引進戰略等方面給予政策支持。

（基金項目：湖北省教學研究項目“基于協同創新的經濟類創新型人才培養模式研究與實踐”（編號：2012111）。）

【參考文獻】

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