交通環(huán)保論文模板(10篇)

導(dǎo)言：作為寫(xiě)作愛(ài)好者，不可錯(cuò)過(guò)為您精心挑選的10篇交通環(huán)保論文，它們將為您的寫(xiě)作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

2公路交通工程建設(shè)中的環(huán)境保護(hù)措施

2.1合理選擇路線(xiàn)，精心設(shè)計(jì)

要減少公路工程建設(shè)對(duì)于環(huán)境破壞的一個(gè)最有效的方式就是選擇相對(duì)合理的路線(xiàn)，在路線(xiàn)選擇的時(shí)候要遠(yuǎn)離那些環(huán)境比較敏感的地區(qū)，包含多個(gè)方面:像氣候、水資源、野生動(dòng)物的棲息地等等。公路路線(xiàn)在經(jīng)過(guò)那些植被比較茂密、動(dòng)物種類(lèi)比較多的路段的時(shí)候，就要盡量減少公路對(duì)于主河道的侵占以及對(duì)于周?chē)脖坏钠茐摹＿M(jìn)行路線(xiàn)設(shè)計(jì)為了減少工程建設(shè)對(duì)于地形和植被的破壞，減少對(duì)自然水系產(chǎn)生的影響，就要把傳統(tǒng)的定線(xiàn)方式改變，這樣不但能夠更好的提高定線(xiàn)的效率，還能使線(xiàn)路的布設(shè)跟沿線(xiàn)的地形吻合，減少斷背曲線(xiàn)等不良路線(xiàn)。在縱面設(shè)計(jì)的時(shí)候，要在平面線(xiàn)位的配合下進(jìn)行因勢(shì)利導(dǎo)，不能過(guò)分的追求高指標(biāo)，要減少大填大挖的現(xiàn)象出現(xiàn)，這樣就能減少對(duì)自然植被所產(chǎn)生的毀壞。對(duì)于濕地、水源地等對(duì)生態(tài)環(huán)境起到重要作用的特殊地段，在進(jìn)行路線(xiàn)設(shè)計(jì)的時(shí)候要盡量選擇繞行。那些不能避開(kāi)的，就要選擇影響最小的路線(xiàn)，采用合理的措施減少環(huán)境破壞。公路建設(shè)在一定程度上破壞了山區(qū)或者丘陵地帶原有的自然穩(wěn)定性，因?yàn)殚_(kāi)挖問(wèn)題就可能導(dǎo)致應(yīng)力釋放引發(fā)坡度滑動(dòng)。當(dāng)前很多設(shè)計(jì)都很少考慮到應(yīng)力釋放問(wèn)題，只做了一些簡(jiǎn)單的地質(zhì)勘探工作，在出現(xiàn)滑坡問(wèn)題之后的治理費(fèi)用要比之前避免滑坡的費(fèi)用要高出很多。此外，還要重視公路排水設(shè)計(jì)問(wèn)題，因?yàn)榕潘O(shè)計(jì)不到位不但會(huì)影響公路本身的使用，還會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生破壞，出現(xiàn)沖刷原地表的現(xiàn)象。

2.2施工過(guò)程中的環(huán)境保護(hù)措施

2.2.1減少噪聲污染的措施

為了減少公路工程施工過(guò)程中可能產(chǎn)生的噪聲污染，就要注重對(duì)公路施工機(jī)械的保養(yǎng)問(wèn)題，保證機(jī)械有足夠的來(lái)減少噪聲。對(duì)于施工路段在居民住宅區(qū)的距離小于150m的情況，要限制施工的時(shí)間，也可以對(duì)施工的時(shí)間進(jìn)行調(diào)整，減少施工噪聲對(duì)于居民生活的干擾。為了進(jìn)一步強(qiáng)化施工工人的勞動(dòng)保護(hù)，要實(shí)施輪班機(jī)械操作制度，減少大范圍接觸高分貝噪聲的時(shí)間。而對(duì)于那些在噪聲周?chē)ぷ鲿r(shí)間比較長(zhǎng)的工人，發(fā)放相應(yīng)的耳塞等保護(hù)工具讓他們進(jìn)行自我保護(hù)。除此之外，還可以設(shè)置相應(yīng)的公路防噪聲屏障，把金屬、輕型符合材料等多種材料結(jié)合在一起。

2.2.2減少大氣污染的措施

為了防范公路工程施工過(guò)程中可能產(chǎn)生的大氣污染，就要在施工過(guò)程中定時(shí)進(jìn)行灑水降塵工作，在粉塵材料運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候要有遮擋措施。料場(chǎng)與攪拌站要設(shè)立在比較空曠的地區(qū)，在距離兩百米的范圍之內(nèi)不能出現(xiàn)集中的學(xué)校或者居民區(qū)等等。在進(jìn)行瀝青路面施工的時(shí)候，瀝青材料攪拌廠(chǎng)要設(shè)置在學(xué)校或者居民區(qū)等環(huán)境敏感地點(diǎn)之外的風(fēng)向處，這樣為生產(chǎn)提供了方便的同時(shí)，也符合衛(wèi)生方面的要求，此外，還要進(jìn)一步提高爆破技術(shù)，可以采用合理的爆破器材以及裝藥方法，強(qiáng)化公路施工現(xiàn)場(chǎng)的管理，通過(guò)對(duì)施工人員進(jìn)行施工作業(yè)安排、技術(shù)交底與指導(dǎo)，制定相應(yīng)的規(guī)章制度，從而減少爆破所產(chǎn)生的粉塵污染。

2.2.3減少水污染的措施

為了減少公路施工帶來(lái)的水污染，以路邊溝的路邊水污染為例，要把路面的水跟農(nóng)作物灌溉的水分開(kāi)，可以在公路沿線(xiàn)設(shè)置一部分集水池，把公路路面水導(dǎo)入到這些水池中進(jìn)行凈化處理，經(jīng)過(guò)處理達(dá)標(biāo)之后排入到相應(yīng)的污水處理系統(tǒng)。

篇2

 

一、前言

回顧我國(guó)“十五”交通發(fā)展，我國(guó)交通事業(yè)保持了快速健康發(fā)展的良好勢(shì)頭，全社會(huì)累計(jì)完成交通建設(shè)投資21957億元，年均增長(zhǎng)18.7%，超過(guò)建國(guó)以來(lái)51年完成投資的總和，是“九五”期間完成投資的1.92倍，其中公路建設(shè)完成了19505億元，使高速公路的建設(shè)實(shí)現(xiàn)了歷史性突破，高速公路總里程達(dá)到了4.1萬(wàn)公里，“兩縱兩橫三個(gè)重要路段”全部建成；新建農(nóng)村等級(jí)客運(yùn)站3232個(gè)，停靠站點(diǎn)10.2個(gè)，新增農(nóng)村客車(chē)1.23萬(wàn)輛，鄉(xiāng)鎮(zhèn)客車(chē)通達(dá)率98%，建制村通車(chē)率81%。同時(shí)根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的權(quán)威數(shù)字，截至2005年底，中國(guó)民用汽車(chē)保有量為3160萬(wàn)輛，其中私人汽車(chē)保有量為1852萬(wàn)輛，占總量的58.6％。私人汽車(chē)中，載貨汽車(chē)452萬(wàn)輛，載客汽車(chē)1384萬(wàn)輛。博士論文，環(huán)境保護(hù)措施。

二、交通發(fā)展對(duì)環(huán)境的影響

交通事業(yè)的迅猛發(fā)展，給國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來(lái)巨大的動(dòng)力的同時(shí)也給環(huán)境帶來(lái)了巨大的壓力，具體表現(xiàn)在：

1、交通建設(shè)期間對(duì)環(huán)境的影響

（1）、地形地貌的變化，導(dǎo)致生態(tài)循環(huán)系統(tǒng)的改變

高速公路的路線(xiàn)一般較長(zhǎng)，與地方的道路和管渠等交叉在一起，由于高速公路的運(yùn)營(yíng)是處于一個(gè)全封閉狀態(tài)下的，因此高速公路的標(biāo)高或高于原地面或低于原地面，致使大量的開(kāi)挖或回填不同程度地對(duì)周?chē)牡匦蔚孛伯a(chǎn)生破壞，相應(yīng)的破壞了土體原有的自然結(jié)構(gòu)和水循環(huán)路徑，改變了沿線(xiàn)生物的生存環(huán)境，影響了其生長(zhǎng)、活動(dòng)的規(guī)律，可能會(huì)導(dǎo)致某些生物或植物的生存危機(jī)，在一定程度上破壞了當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)循環(huán)系統(tǒng)。

（2）、植被的破壞，造成大量的水土流失

因公路建設(shè)過(guò)程中不可避免的大開(kāi)大挖，破壞了原地表植被，導(dǎo)致了土表裸露、土質(zhì)松軟，增加了水土沖刷量，造成河流、溝渠淤積、積水淹漫農(nóng)田等水土流失災(zāi)害。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)水土流失面積解放初期為17.4億畝,到1980年約治理6億畝。由于治理趕不上破壞，水土流失面積卻擴(kuò)大到22.5億畝，約占國(guó)土總面積的1/6，涉及近千個(gè)縣。全國(guó)山地丘陵區(qū)有坡耕地約4億畝，其中修梯田約1億畝，而另外3億畝坡地正遭受水土流失的危害。

（3）、水資源的污染，導(dǎo)致水中生物的大量死亡

沿河公路的修建過(guò)程中，部分單位的環(huán)保意識(shí)差，將鉆孔樁用泥漿直接排放到河水中，導(dǎo)致河道淤塞，影響船只正常通行；同時(shí)由于泥漿中添加了Na2CO3（俗稱(chēng)堿粉或純堿）、NaOH（氫氧化鈉）等化學(xué)材料，對(duì)河水的水質(zhì)也產(chǎn)生一定的影響，導(dǎo)致水中生物的大量死亡。

2、交通運(yùn)營(yíng)期間對(duì)環(huán)境的影響

（1）、汽車(chē)尾氣的排放對(duì)環(huán)境的影響

以汽油、柴油為燃料的汽車(chē)開(kāi)動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生廢氣和固體微粒。廢氣中含有水蒸氣、一氧化碳、二氧化碳、氮氧化合物、硫化物、甲烷、乙烯、醛和鉛顆粒等污染物, 這些污染物排放到大氣中, 滲透到水、土壤中, 并逐漸積累, 會(huì)對(duì)沿線(xiàn)的人類(lèi)和動(dòng)植物產(chǎn)生不良影響,使其生活環(huán)境進(jìn)一步惡化, 甚至?xí)斐扇驓夂虍惓? 這種污染的程度隨著公路運(yùn)營(yíng)時(shí)間的增長(zhǎng)及交通量的增加而不斷加重。

（2）、汽車(chē)所產(chǎn)生的噪音對(duì)人類(lèi)及其他生物的影響

公路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中,汽車(chē)車(chē)體振動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)、輪胎與路面摩擦、鳴喇叭以及公路沿線(xiàn)提供各種服務(wù)設(shè)施、設(shè)備均會(huì)產(chǎn)生噪聲, 在公路沿線(xiàn)形成一條噪聲帶, 這些噪聲對(duì)附近的人群產(chǎn)生心理(失眠等) 和生理(血管收縮、聽(tīng)力受損等) 上的影響,降低人們的工作效率,尤其對(duì)公路兩側(cè)人口密度較大的敏感區(qū)域(學(xué)校、住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)、醫(yī)院等) 干擾較為突出,而野外區(qū)域的干擾則較小。

（3）、汽車(chē)產(chǎn)生的油污染

汽車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中滴、漏油和車(chē)輛在維修過(guò)程中產(chǎn)生的污油都會(huì)隨著水的流動(dòng)而滲入土壤中從而對(duì)當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境產(chǎn)生影響。

（4）、汽車(chē)在夜間運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的光污染

光污染是一類(lèi)特殊形式的污染，它包括可見(jiàn)光、激光、紅外線(xiàn)和紫外線(xiàn)等造成的污染。可見(jiàn)光污染比較多見(jiàn)的是眩光。例如每當(dāng)夜晚在馬路邊散步時(shí)，迎面而來(lái)的機(jī)動(dòng)車(chē)前照明燈把行人晃得眼都睜不開(kāi)，這就是一種光污染，叫做眩光。博士論文，環(huán)境保護(hù)措施。

三、保護(hù)措施

1、全球環(huán)保措施的發(fā)展

由于在前期的人類(lèi)活動(dòng)中，人們只是將經(jīng)濟(jì)利益最大化作為追求目標(biāo)，忽視了對(duì)自然環(huán)境的保護(hù)工作，現(xiàn)在大自然已經(jīng)開(kāi)始了“回報(bào)”人類(lèi)了。1952年倫敦?zé)熿F事件、臭氧層空洞、海平面上升、土地沙漠化和各地酸雨現(xiàn)象等的頻頻發(fā)生給人類(lèi)敲響了警鐘，，使越來(lái)越多的國(guó)家和社會(huì)開(kāi)始關(guān)注環(huán)境保護(hù)工作，并提出了可持續(xù)發(fā)展的口號(hào)。

可持續(xù)發(fā)展 (SustainableDevelopment) 是八十年代提出的一個(gè)新概念。1987年世界環(huán)境與發(fā)展委員會(huì)在《我們共同的未來(lái)》報(bào)告中第一次闡述了可持續(xù)發(fā)展的概念，得到了國(guó)際社會(huì)的廣泛共識(shí)。全球可持續(xù)發(fā)展五大要點(diǎn)：①發(fā)展援助：發(fā)達(dá)國(guó)家向發(fā)展中國(guó)家增大經(jīng)濟(jì)援助的力度，其援助比例達(dá)到其國(guó)家生產(chǎn)總值的0.7% ；② 環(huán)境保護(hù)：工業(yè)化國(guó)家應(yīng)當(dāng)恪守“京都議定書(shū)”官員限制溫室氣體排放量的規(guī)定，保護(hù)地球環(huán)境，防止全球繼續(xù)變暖；③ 清潔水源：節(jié)約用水，并到2015年實(shí)現(xiàn)一半以上缺乏清潔飲用水源的人口提供潔凈飲用水；④ 能源開(kāi)發(fā)：大力推廣清潔能源及電能的提高，提高可再生能源在能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中的比例；⑤綠色貿(mào)易：促進(jìn)世界生產(chǎn)及貿(mào)易過(guò)程中的環(huán)保意識(shí)和社會(huì)責(zé)任感。

2、我國(guó)交通環(huán)保措施

我國(guó)根據(jù)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，制定了《中國(guó)21世紀(jì)初可持續(xù)發(fā)展行動(dòng)綱要》，并針對(duì)交通事業(yè)的發(fā)展提出了交通行業(yè)由能源消耗型的行業(yè)向節(jié)約型行業(yè)轉(zhuǎn)變的口號(hào)。在資源、能源和資金約束日趨明顯的情況下，必須采取更加有效的措施，節(jié)約土地，節(jié)能降耗，以保證實(shí)現(xiàn)“十一五”發(fā)展目標(biāo)。節(jié)約土地就是要落實(shí)最嚴(yán)格的耕地保護(hù)制度，最大限度地保護(hù)環(huán)境，從嚴(yán)把關(guān)，盡量利用荒地和廢棄耕地。節(jié)能降耗就是要努力降低交通建設(shè)、運(yùn)輸管理各個(gè)領(lǐng)域、各個(gè)環(huán)節(jié)的建設(shè)成本和管理成本，發(fā)展循環(huán)交通經(jīng)濟(jì)，推進(jìn)節(jié)約型行業(yè)建設(shè)。要進(jìn)一步完善投融資機(jī)制，進(jìn)一步拓寬籌資渠道，鼓勵(lì)和引導(dǎo)社會(huì)資本進(jìn)入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域。博士論文，環(huán)境保護(hù)措施。博士論文，環(huán)境保護(hù)措施。

公路建設(shè)必然會(huì)造成對(duì)環(huán)境的影響，要全然避免和杜絕是不可能的，因此我們必須要在《中國(guó)21世紀(jì)初可持續(xù)發(fā)展行動(dòng)綱要》的指引下，合理規(guī)劃、設(shè)計(jì)和施工以及后期的使用過(guò)程中盡量予以控制，使這種危害降低到最小。

（1） 做好路網(wǎng)的合理規(guī)劃

我們?cè)诖_定路網(wǎng)規(guī)劃時(shí)，要從全局出發(fā)，樹(shù)立公路建設(shè)與自然協(xié)調(diào)發(fā)展的系統(tǒng)觀(guān)念，必須考慮將擬建設(shè)公路占用農(nóng)田數(shù)量減少到最少，將公路對(duì)自然景觀(guān)、文物古跡及國(guó)家自然保護(hù)區(qū)所造成的影響降到最低，對(duì)不可避免的環(huán)境影響要做出全面合理的評(píng)價(jià)，為以后階段的公路環(huán)保設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

（2） 進(jìn)行公路建設(shè)項(xiàng)目預(yù)可、工可的環(huán)境評(píng)價(jià)

在路網(wǎng)規(guī)劃或線(xiàn)位選定后，都應(yīng)按照交通部1996年頒布了《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范（試行）》規(guī)范進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)，超過(guò)規(guī)范和相關(guān)規(guī)定的方案要堅(jiān)決摒棄。

（3） 做好施工過(guò)程中的環(huán)保宣傳工作，同時(shí)制定嚴(yán)格的環(huán)保控制方法

通過(guò)宣傳，使得環(huán)保觀(guān)念深入到每個(gè)單位每個(gè)人的心中，形成“人人為環(huán)保”的態(tài)勢(shì)；同時(shí)制定嚴(yán)格的獎(jiǎng)罰措施，對(duì)于不按照環(huán)保辦法執(zhí)行，嚴(yán)重影響當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的單位予以重罰。

（4） 采用各種手段，減小噪音污染

研究表明：交通狀況，音源、聲音傳播與噪聲量密切相關(guān)。因此，防治噪聲的主要方法有以下幾種：一是加強(qiáng)交通管理, 上路前進(jìn)行車(chē)輛噪聲監(jiān)測(cè)， 管制重車(chē)百分比，交通量及行車(chē)速度；二是調(diào)整縱坡，減少縱坡過(guò)大可能導(dǎo)致汽車(chē)爬坡時(shí)增加的噪聲量；三是改進(jìn)路面結(jié)構(gòu)類(lèi)型，改善面層混合料成分，適度修正橫向刮紋間距或改作縱向拖紋處理，以謀求降低交通噪聲；四是盡可能采用降噪效果好的路塹型式，尤其是路線(xiàn)通過(guò)敏感區(qū)時(shí)；五是適當(dāng)設(shè)置遮蔽物，可在公路兩側(cè)設(shè)置隔聲林帶、隔音墻、隔音堤等，以降低噪聲位準(zhǔn)；六是實(shí)施減少噪聲最直接有效的方法——改善車(chē)輛本身構(gòu)造。

（4）汽車(chē)排放污染的防治

汽車(chē)排放的廢氣與固體微粒對(duì)大氣的污染最為嚴(yán)重，這些污染會(huì)引起金屬腐蝕，對(duì)建筑物和雕塑品造成破壞，抑制動(dòng)植物生長(zhǎng)，給經(jīng)濟(jì)、文化領(lǐng)域造成損失。因此，必須制定相關(guān)的汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)動(dòng)車(chē)上路前需進(jìn)行尾氣檢測(cè)；完善汽車(chē)的自身結(jié)構(gòu)，改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，采用電子控制燃油噴射，發(fā)明使用電動(dòng)車(chē)、太陽(yáng)能汽車(chē)和其它不污染環(huán)境的新型能源車(chē)；采用現(xiàn)代燃料，優(yōu)先使用無(wú)鉛汽油，增加以液化石油氣或壓縮天然氣為燃料的氣瓶車(chē)，推廣氣體燃料，使用符合規(guī)定的劑和燃油添加劑；研制和推廣廢氣減毒裝置，完善汽車(chē)保養(yǎng)和修理制度,推廣節(jié)油裝置。通過(guò)以上的措施，可將汽車(chē)排放物造成的污染降到最低的程度。博士論文，環(huán)境保護(hù)措施。

四 結(jié)語(yǔ)

環(huán)境與發(fā)展是不可分割的，它們相互依存，密切相關(guān)。博士論文，環(huán)境保護(hù)措施。因此我們?cè)诎l(fā)展交通時(shí)必須堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略思想，清楚的認(rèn)識(shí)到自身的位置和處境、優(yōu)勢(shì)和不足，進(jìn)一步處理好發(fā)展與環(huán)境之間的關(guān)系，為我國(guó)綜合國(guó)力的的增強(qiáng)和人類(lèi)社會(huì)的發(fā)展作出貢獻(xiàn)。.

參考文獻(xiàn)：

1、中國(guó)21世紀(jì)初可持續(xù)發(fā)展行動(dòng)綱要全文新華社2003.7.25

2、高艷龍，張榕情如何建設(shè)公路建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響中國(guó)公路2003，24

篇3

二、采取多種手段，調(diào)動(dòng)學(xué)生興趣

教學(xué)方法的好壞，不僅影響學(xué)生對(duì)知識(shí)的理解，還影響學(xué)生思維能力的發(fā)展。在《環(huán)境保護(hù)與可持續(xù)發(fā)展》教學(xué)中采取多種教學(xué)手段激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和主觀(guān)能動(dòng)性。如講授大氣對(duì)流對(duì)污染的影響時(shí)，點(diǎn)燃一支香煙，置于帶有隔板的倒置燒杯中，直接觀(guān)察大氣顆粒物在燒杯內(nèi)的運(yùn)動(dòng)過(guò)程，把枯燥的理論形象化，學(xué)生容易理解，也提高了學(xué)習(xí)興趣。又如，在多媒體課件制作中大量增加圖片內(nèi)容，每頁(yè)課件均以大尺寸具有視覺(jué)沖擊性的圖片展示，對(duì)應(yīng)文字相對(duì)減少，留給充分空間讓學(xué)生去思考圖片信息。同時(shí)，利用課間休息給學(xué)生觀(guān)看5~10分鐘視頻，讓學(xué)生對(duì)視頻中環(huán)保問(wèn)題進(jìn)行討論，對(duì)環(huán)保問(wèn)題出現(xiàn)的根源、過(guò)程、危害等發(fā)表看法。在學(xué)生對(duì)問(wèn)題有了充分認(rèn)識(shí)后，老師可啟發(fā)和引導(dǎo)學(xué)生提出解決問(wèn)題的辦法，使課本理論知識(shí)內(nèi)容“活”起來(lái)，進(jìn)而提升學(xué)生的思辨能力。選修公選課的學(xué)生作業(yè)和學(xué)校活動(dòng)較多，往往會(huì)出現(xiàn)“下課拋腦后，上課想不起”的學(xué)習(xí)狀態(tài)。每次課結(jié)束后留下1道拓展題，下次上課前用5分鐘時(shí)間提問(wèn)，學(xué)生共同回答，有助于活躍課堂氣氛。同時(shí)，課前提問(wèn)也可以促使學(xué)生上課專(zhuān)心，課后能閱讀相關(guān)資料進(jìn)行知識(shí)拓展。

三、結(jié)合課外實(shí)踐，增強(qiáng)感性認(rèn)識(shí)

公選課教學(xué)既要注重知識(shí)體系，也要與實(shí)踐充分結(jié)合。公選課面向多個(gè)學(xué)院多種專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，由于沒(méi)有相對(duì)應(yīng)專(zhuān)業(yè)實(shí)踐的支撐，使得學(xué)生的學(xué)習(xí)過(guò)程偏于理論，完全沒(méi)有課程內(nèi)容所對(duì)應(yīng)的感性體會(huì)，常會(huì)出現(xiàn)教師講的“口干舌燥”，而學(xué)生仍難以真正掌握的情況。如講授水體污染時(shí)涉及的各種水質(zhì)指標(biāo)是怎么測(cè)出的？城市交通中的噪音主觀(guān)感覺(jué)和測(cè)定的聲音分貝數(shù)之間是怎樣對(duì)應(yīng)的？對(duì)此，我們?cè)谶M(jìn)行《環(huán)境保護(hù)與可持續(xù)發(fā)展》教學(xué)時(shí)，充分利用學(xué)校周?chē)囊恍┪廴竞恿骱徒煌ǖ缆罚瑢W(xué)生自愿報(bào)名，利用周末時(shí)間攜帶若干簡(jiǎn)易儀器到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行觀(guān)察測(cè)定，這明顯增強(qiáng)了感性認(rèn)識(shí)，提升了學(xué)生對(duì)知識(shí)的掌握程度。近年來(lái)，本課程的講授過(guò)程一直進(jìn)行著此種“微型實(shí)踐”，這種實(shí)踐教學(xué)大大調(diào)動(dòng)了學(xué)生的選修興趣。因此，課堂教學(xué)一定要充分重視實(shí)踐教學(xué)，在當(dāng)今大學(xué)生對(duì)實(shí)踐動(dòng)手能力需求日益強(qiáng)烈的背景下，開(kāi)展一些公選課的“微型實(shí)踐”可以達(dá)到進(jìn)一步充實(shí)知識(shí)、提高能力和實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新的目的。

四、改革考核方式，強(qiáng)化激勵(lì)機(jī)制

篇4

伴隨經(jīng)濟(jì)實(shí)力的發(fā)展和增強(qiáng)，我國(guó)的公路建設(shè)日新月異，但公路建設(shè)在為國(guó)民出行帶來(lái)方便的同時(shí)，在一定程度上對(duì)自然生態(tài)平衡也造成了破壞，因此公路建設(shè)當(dāng)前的主要環(huán)保工作，便是依據(jù)自身行業(yè)特點(diǎn)，針對(duì)工程過(guò)程的各個(gè)時(shí)期階段作為切入點(diǎn)，針對(duì)性的采取各項(xiàng)措施，將對(duì)自然環(huán)境破壞的不利因素，降低到最小化。

1 公路工程對(duì)環(huán)境影響的體現(xiàn)因素分析

公路建設(shè)中存在著對(duì)環(huán)境影響的不同方面，如何從這些方面著手進(jìn)行環(huán)境的改善，那么便需要從根本上了解這些影響因素，才能對(duì)環(huán)境保護(hù)，提出具有針對(duì)性的改善策略。

（一）施工前期對(duì)環(huán)境的影響因素分析

公路設(shè)計(jì)的缺陷中，缺乏環(huán)保規(guī)劃是其存在的一大問(wèn)題，這種問(wèn)題通常體現(xiàn)在，規(guī)劃不合理，出現(xiàn)占用土地的情況，造成土地資源浪費(fèi)，破壞森林植被用地，引發(fā)水土流失，造成水質(zhì)破壞，從而影響公路線(xiàn)邊的動(dòng)植物生長(zhǎng)，出現(xiàn)這種情況的原因往往是因?yàn)樵谶M(jìn)行公路規(guī)劃時(shí)，只注重于工程造價(jià)，方便施工等因素的考慮，對(duì)于環(huán)境保護(hù)方面的重視程度不夠充分，甚至忽視。

（二）工程施工中對(duì)于環(huán)境的影響因素分析

在工程施工階段，因項(xiàng)目的各種行為，諸如挖填土地，借棄土方及河道改移，開(kāi)采料場(chǎng)等都會(huì)造成地形土壤結(jié)構(gòu)改變、地表植被破壞、生物棲息環(huán)境惡化，加速地表徑流量和侵蝕度，使自然水流形態(tài)發(fā)生改變，從而出現(xiàn)水土流失，水質(zhì)惡化，直接導(dǎo)致和影響到自然環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。另外運(yùn)輸車(chē)輛，在運(yùn)輸石方土方時(shí)的落土，也會(huì)致使公路出現(xiàn)對(duì)原有交通秩序上的干擾，在大型施工機(jī)械以及運(yùn)輸車(chē)輛作業(yè)時(shí)，其噪聲和尾氣的排放都會(huì)不同程度影響到沿線(xiàn)居民的作息生活。

（三）項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)階段對(duì)于環(huán)境的影響因

素分析

當(dāng)公路運(yùn)營(yíng)階段開(kāi)始的時(shí)候，便意味了項(xiàng)目開(kāi)始啟動(dòng)經(jīng)濟(jì)效益以及社會(huì)效益，同時(shí)也揭開(kāi)了對(duì)沿線(xiàn)環(huán)境長(zhǎng)期產(chǎn)生負(fù)面影響的序幕。伴隨著交通量不斷的增大，隨之而來(lái)的便是，那無(wú)休止的噪聲和尾氣以及粉塵顆粒的污染，噪聲的影響不言而喻，對(duì)沿線(xiàn)的學(xué)校、居民、機(jī)關(guān)相關(guān)單位的日常休息工作等都會(huì)產(chǎn)生不利影響，尾氣的排放，粉塵顆粒的彌漫，油污等對(duì)農(nóng)田土壤，水質(zhì)都有明顯危害。若不進(jìn)行規(guī)避處理，會(huì)逐漸向加重趨勢(shì)發(fā)展。

2 在公路工程建設(shè)中的環(huán)保措施應(yīng)用分析

（一）設(shè)計(jì)規(guī)劃階段的環(huán)保措施分析

在規(guī)劃階段要注重規(guī)劃好公路的用地范圍，除了考慮到自然、地理和工程功能技術(shù)的指標(biāo)外，還要充分的結(jié)合自然社會(huì)價(jià)值以及美學(xué)價(jià)值，來(lái)進(jìn)行公路用地的綜合考慮，使規(guī)劃更趨向于環(huán)保，同時(shí)令線(xiàn)路達(dá)到各方面的完善。

1、保護(hù)各項(xiàng)生物資源與水和土地及空氣的綜合利用度，完成有效的資源結(jié)合，盡量在水源的下流進(jìn)行線(xiàn)路布置，并進(jìn)行綠化等隔離手段避免水質(zhì)污染。在土地方面，統(tǒng)籌規(guī)劃保證新的生產(chǎn)用地合理產(chǎn)生，促進(jìn)和增強(qiáng)現(xiàn)有土地的利用程度。在線(xiàn)路的設(shè)計(jì)理念上，應(yīng)該與城鎮(zhèn)規(guī)劃的區(qū)域相協(xié)調(diào)，促進(jìn)城鎮(zhèn)的更新度以及環(huán)境的改善，另一個(gè)方面，減少公路項(xiàng)目與城鎮(zhèn)規(guī)劃方面問(wèn)題的干擾，又要在城鎮(zhèn)的有利發(fā)展層面進(jìn)行考慮，在方便車(chē)輛進(jìn)入城鎮(zhèn)的問(wèn)題上，盡量保證規(guī)劃中對(duì)項(xiàng)目和城鎮(zhèn)合理間距的實(shí)施，做到不遠(yuǎn)離不靠近的原則。最后還需綜合的考慮是城市的敏感區(qū)域規(guī)劃方面的問(wèn)題，在規(guī)劃時(shí)對(duì)學(xué)校工廠(chǎng)以及名勝古跡、濕地、高精密儀器基地和軍事基地，應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)規(guī)劃，合理規(guī)劃、控制好線(xiàn)路的布局走向。

2、充分的結(jié)合自然地形進(jìn)行設(shè)計(jì)原則的把握

在設(shè)計(jì)中，應(yīng)該考慮到線(xiàn)路的平面線(xiàn)形和縱面線(xiàn)形以及邊坡線(xiàn)形的設(shè)計(jì)，在平面線(xiàn)形中，不違反規(guī)范要求的前提下，令線(xiàn)路順應(yīng)地形的最好辦法是采用較低的技術(shù)指標(biāo)，另外采用不同類(lèi)型的曲線(xiàn)，進(jìn)行設(shè)計(jì)也可以取得極為不錯(cuò)的效果。縱面線(xiàn)形中，對(duì)縱坡和豎曲線(xiàn)合理設(shè)置，使縱面線(xiàn)與地形保持順應(yīng)，營(yíng)造順滑漸變的縱坡線(xiàn)。同時(shí)也要避免和杜絕大的填挖出現(xiàn)，在需要深開(kāi)挖的路段，要盡可能的考慮隧道方案，避免開(kāi)挖山體，以保護(hù)水體和森林植被資源。在山谷搭建高

3、對(duì)自然水網(wǎng)體系及灌溉系統(tǒng)的保護(hù)原則

在進(jìn)行公路的橋梁設(shè)計(jì)中，應(yīng)該從河流水文和水流特征，著手進(jìn)行考慮，盡量避免河道改移或者大型河溝堵塞的情況出現(xiàn)，如果施工過(guò)程中破壞了小型的排灌系統(tǒng)，那么應(yīng)及時(shí)的對(duì)其恢復(fù)并加以調(diào)整優(yōu)化，必要時(shí)可進(jìn)行合并改移。在兼顧原有環(huán)境水利同時(shí)，對(duì)項(xiàng)目的自身排水系統(tǒng)也應(yīng)做優(yōu)做強(qiáng)，切實(shí)做好必要的設(shè)備設(shè)施以免出現(xiàn)路基等排水時(shí)，對(duì)農(nóng)田水利沖擊。另外在施工中要避免占用農(nóng)田作為臨時(shí)施工用地，占用的話(huà)應(yīng)杜絕再對(duì)用地范圍以外的農(nóng)田，進(jìn)行機(jī)械碾壓和材料的無(wú)原則堆放。竣工后，應(yīng)對(duì)臨時(shí)用地進(jìn)行植被的恢復(fù)處理。做好復(fù)耕還田的工作安排。

4、沿線(xiàn)景觀(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)劃把握

在公路進(jìn)行選線(xiàn)定線(xiàn)中，應(yīng)把握好與地形地貌吻合的原則，減少土方石方的用量，避開(kāi)應(yīng)保護(hù)的植物景觀(guān)，保護(hù)好自然風(fēng)景。同時(shí)加強(qiáng)路線(xiàn)的空間造型線(xiàn)形問(wèn)題和景觀(guān)因素的造型設(shè)計(jì)方面事宜，而在線(xiàn)路綠化的設(shè)計(jì)中，需要利用必要的綠化手段，來(lái)進(jìn)行沿途景觀(guān)的改善和補(bǔ)充，例如采取種草植樹(shù)的方式進(jìn)行護(hù)坡，這樣也有效地防止了水土流失現(xiàn)象的發(fā)生。說(shuō)到水土流失，這是公路工程建設(shè)所需注意的另一大問(wèn)題。再進(jìn)行施工前，要根據(jù)土質(zhì)，進(jìn)行合理的設(shè)置兩側(cè)邊坡坡度及施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)排水系統(tǒng)，保證雨水疏導(dǎo)的及時(shí)性，防止其對(duì)挖填土坡面的沖蝕。填方的坡面再填方后，應(yīng)進(jìn)行夯實(shí)處理并綠化，借棄土的位置及開(kāi)采石料方式要合理，施工后要統(tǒng)一分化處理?xiàng)壨梁褪?/p>

（二）現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程中環(huán)保內(nèi)容的體現(xiàn)及施工后的問(wèn)題消除分析

在施工工程中，存在著諸多破壞環(huán)境的因素，如何在施工中盡量的減少破壞因素是公路施工需要大力解決的問(wèn)題之一。

1、減少噪音污染和大氣污染

在施工現(xiàn)場(chǎng)要杜絕噪音超標(biāo)的施工機(jī)械進(jìn)入，同時(shí)施工方應(yīng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工機(jī)械，進(jìn)行定期的維護(hù)和保養(yǎng)，并合理安排機(jī)械的施工時(shí)間及工人的工作時(shí)間，最大化減少施工中，對(duì)沿線(xiàn)的居民有干擾情況出現(xiàn)。在大氣污染方面，施工過(guò)程中應(yīng)對(duì)施工材料實(shí)施覆蓋和擋風(fēng)措施，避免揚(yáng)塵。運(yùn)輸土方和材料時(shí)應(yīng)選擇封閉性車(chē)輛運(yùn)輸或者加設(shè)覆蓋措施，以預(yù)防運(yùn)輸材料散落造成污染，對(duì)施工中，經(jīng)常用以運(yùn)輸?shù)牡缆愤M(jìn)行灑水防塵處理。

2防護(hù)水體污染措施

在施工中，應(yīng)對(duì)施工單位所產(chǎn)生的生活污水，進(jìn)行集中處理，必要時(shí)可建設(shè)化糞池，嚴(yán)禁污水直接排入水源，造成水質(zhì)污染，施工材料進(jìn)行區(qū)域擺放，遠(yuǎn)離地面水源，并要挖建環(huán)保排水溝和滲水坑，防治污水溢出對(duì)地面造成污染，在施工中，所產(chǎn)生的泥漿物，進(jìn)行陸地溝壑填充或集中收回，運(yùn)至指定區(qū)域處理，嚴(yán)禁拋灑到河道，造成河水污染并埋下河道堵塞的隱患出現(xiàn)。

3 結(jié)束語(yǔ)

在公路建設(shè)中，對(duì)于環(huán)境的影響因素是多面的，在進(jìn)行建設(shè)的同時(shí)，做到兼顧環(huán)保，可以為人類(lèi)營(yíng)造出一個(gè)良好的生態(tài)環(huán)境及生活環(huán)境，不僅在公路工程建設(shè)中對(duì)環(huán)保有著高規(guī)格的要求，在其他的行業(yè)中，也一樣應(yīng)該注意和加強(qiáng)環(huán)保建設(shè)。在當(dāng)下社會(huì)，強(qiáng)烈的環(huán)保意識(shí)，每個(gè)人都應(yīng)該努力的去完善加強(qiáng)，為可持續(xù)發(fā)展貢做出自己的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]黃平旅.梁信德試論公路工程的環(huán)保途徑[期刊論文]-現(xiàn)代企業(yè)文化2009（9）

[2]葛玲淺析公路工程環(huán)境保護(hù)問(wèn)題[期刊論文]-城市建設(shè)2010（3）

篇5

中圖分類(lèi)號(hào)：F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

公路沿線(xiàn)房建工程作為公路建設(shè)的一部分,因其點(diǎn)小量大的特點(diǎn),逐漸成為一個(gè)需要重點(diǎn)研究的課題。由于種種原因,有關(guān)本論文的研究?jī)?nèi)容可查閱資料少,因此本論文的研究,有望填補(bǔ)我國(guó)公路沿線(xiàn)房建工程建設(shè)及規(guī)劃的空白。

公路沿線(xiàn)房建工程的相關(guān)概念

公路沿線(xiàn)房建工程是公路建設(shè)管理者、服務(wù)區(qū)工作人員、養(yǎng)護(hù)工區(qū)管理人員以及駕乘人員帶來(lái)了休息和放松的環(huán)境，主要包括養(yǎng)護(hù)工區(qū)和高速公路服務(wù)區(qū)等。

(1)養(yǎng)護(hù)工區(qū)。養(yǎng)護(hù)工區(qū)是指根據(jù)養(yǎng)護(hù)里程的需要而設(shè)立,主要包括辦公建設(shè)區(qū)、資源準(zhǔn)備區(qū)（料房）、機(jī)庫(kù)房以及電子設(shè)備機(jī)具室等，它主要負(fù)責(zé)的是對(duì)道路進(jìn)行管理、維修和養(yǎng)護(hù)等工作。

（2）服務(wù)區(qū)。服務(wù)區(qū)是以公路上運(yùn)行的車(chē)輛和司乘人員、被運(yùn)送物資為服務(wù)對(duì)象的基礎(chǔ)設(shè)施,公路服務(wù)區(qū)為旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸中的旅客、駕駛員、公路交通管理人員提供高速公路中途的休息服務(wù)，也為行車(chē)中需要的加油、加水等提供物質(zhì)供應(yīng)服務(wù)。

公路沿線(xiàn)房建工程的現(xiàn)狀分析

2.1 規(guī)模小，面積不足

當(dāng)前，我國(guó)公路沿線(xiàn)的房建工程用地規(guī)模一般在40-70畝之間，規(guī)模較小，只有極少數(shù)養(yǎng)護(hù)工區(qū)、服務(wù)區(qū)到達(dá)100畝，尤其作為交通樞紐的服務(wù)區(qū)用地僅為71畝，用地嚴(yán)重不足乃至不能很好的服務(wù)需求，造成了供不應(yīng)求的現(xiàn)象，不能很好的服務(wù)于駕乘人員。

2.2 建筑物混亂，衛(wèi)生環(huán)境差

公路沿線(xiàn)的房間設(shè)施具有一個(gè)典型的特點(diǎn)，就是建筑物不規(guī)整，而且衛(wèi)生環(huán)境條件較差，影響了正常的工作效率。如有些養(yǎng)護(hù)工區(qū)只是在改造的基礎(chǔ)上建成的，即保留原有建筑物而增加一些臨時(shí)設(shè)施而已，沒(méi)有增加新的規(guī)劃和清潔等，顯得較為凌亂和繁雜，這就都給人流和車(chē)流造成了極大的困擾。

2.3 地域文化融入較少

公路沿線(xiàn)房建工程應(yīng)當(dāng)按照“以人為本，以車(chē)為本”的理念進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)，應(yīng)當(dāng)充分考慮總體布局和線(xiàn)路設(shè)施等，考慮周邊自然地理狀況以及生存空間的發(fā)展等因素。

公路沿線(xiàn)房建工程規(guī)劃布局研究

3.1沿線(xiàn)房建工程的選址

（1）合適的地點(diǎn)設(shè)置原則

服務(wù)區(qū)選址首先要根據(jù)所處高速公路的整體構(gòu)造和規(guī)劃布局，然后考慮服務(wù)區(qū)地理景觀(guān)因素，其次考察服務(wù)區(qū)所處城區(qū)的遠(yuǎn)近大小，最后是籌劃服務(wù)區(qū)建設(shè)發(fā)展和服務(wù)重點(diǎn)情況。如果服務(wù)區(qū)選址科學(xué)和合理，可以保障高速公路車(chē)輛行駛的平安通暢，增強(qiáng)高速公路運(yùn)輸通行能力，滿(mǎn)足了車(chē)乘人員的舒適服務(wù)要求。

（2）合適的服務(wù)功能設(shè)置原則

服務(wù)區(qū)的設(shè)置應(yīng)當(dāng)遵循一定的規(guī)律，如某一條道路上面設(shè)置了規(guī)模較大或服務(wù)功能較完善的服務(wù)區(qū)后，與此相鄰的服務(wù)區(qū)應(yīng)當(dāng)建設(shè)規(guī)模較小、功能較少，并且可以根據(jù)具體的路網(wǎng)結(jié)果做出特定的調(diào)整。

（3）合適的間距設(shè)置原則

參照國(guó)內(nèi)外相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范，《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGBO1-2003)中明確規(guī)定高速公路服務(wù)設(shè)施建設(shè)規(guī)模應(yīng)根據(jù)公路交通量、交通組成地形、景觀(guān)、區(qū)域路網(wǎng)、環(huán)保等規(guī)劃布設(shè)停車(chē)區(qū)、服務(wù)區(qū)位置。高速公路服務(wù)區(qū)的平均間距為50km，應(yīng)當(dāng)提供加油、車(chē)輛修理、公共廁所、餐飲、停車(chē)場(chǎng)等附屬設(shè)施。

3.2 低碳環(huán)保設(shè)計(jì)

（1）節(jié)能措施

A.采用節(jié)水型衛(wèi)生器具及配件

節(jié)水型衛(wèi)生器具比傳統(tǒng)的衛(wèi)生器具節(jié)約用水大概有20%—30%左右，所有器具應(yīng)當(dāng)符合我國(guó)關(guān)于《建設(shè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)CJ164—20025節(jié)水型生活用水器具標(biāo)準(zhǔn)》的要求，包括節(jié)水型水嘴、節(jié)水型便器系統(tǒng)、節(jié)水型便器沖洗閥、節(jié)水型淋浴器等。

B.采用太陽(yáng)能供電供熱水

采用太陽(yáng)能供電供熱水，并且聯(lián)合使用空氣源熱泵更加的環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、節(jié)能，有利于房建工程的可持續(xù)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。另外，空氣源熱泵是太陽(yáng)能熱水供給系統(tǒng)它的耗電量是普通熱水器的1/5—1/4，大大的減少了資源和能源的消耗。

C.采用地源熱泵作為供暖、制冷設(shè)備

它是一種綠色空調(diào),具有以下優(yōu)點(diǎn)：①高效節(jié)能，地?zé)嵩礋岜孟到y(tǒng)比傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行效率要高40%-60%，時(shí)間證明可省電50%-70%；②環(huán)保無(wú)污染，每年可減少二氧化碳的排放90%以上，能有效降低溫室效應(yīng)；③使用壽命長(zhǎng)，采用地源熱泵系統(tǒng)平均20年的使用壽命大于傳統(tǒng)中央空調(diào)平均10年的使用壽命。

（2）采用低碳環(huán)保技術(shù)處理污水

A. 地埋式一體生化處理設(shè)備

公路沿線(xiàn)房建工程建設(shè)的污水處理系統(tǒng)主要采用的是地埋式一體化處理，這種污水處理方式是以以接觸氧化為核心工藝的，它主要的是依靠活性污泥法(CAS)等。包括抗沖擊能力強(qiáng)、剩余污泥產(chǎn)量少、停留時(shí)間短、不會(huì)發(fā)生活性污泥膨脹、體積負(fù)荷高等優(yōu)點(diǎn)。

B. (MBR)膜生物反應(yīng)器

公路沿線(xiàn)房建工程中排放的污水含有NH3-N、COD、BOD、SS等特征污染因子的濃度較高，如果在條件允許的條件下可以采用新技術(shù)的污水處理系統(tǒng)膜生物反應(yīng)器。這種無(wú)處處理系統(tǒng)采用的原理是有機(jī)結(jié)合起來(lái),采用膜分離取代傳統(tǒng)的重力沉降過(guò)程。

C. 設(shè)立中水回用系統(tǒng)

設(shè)立中水回用系統(tǒng)可以節(jié)約大量自來(lái)水，處理達(dá)標(biāo)的污水做為綠化、沖廁、道路澆灑、洗車(chē)用水等。同時(shí)，中水回用也是一直污水排放的有效途徑，是服務(wù)區(qū)污水達(dá)到 “零排放”，減輕對(duì)自然水體的污染程度與污染范圍，發(fā)揮了一定的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

（3）沿線(xiàn)房建工程規(guī)劃實(shí)施的建議

A.如果公路正在建設(shè)，那么服務(wù)區(qū)應(yīng)同公路主體工程同時(shí)完成，假如通車(chē)后相應(yīng)服務(wù)區(qū)設(shè)施尚未完工，將會(huì)嚴(yán)重制約高速公路交通運(yùn)輸功能，并降低經(jīng)濟(jì)收益，這一點(diǎn)特別體現(xiàn)在關(guān)鍵重要的主干線(xiàn)上，支線(xiàn)公路可以采取保留土地逐步建設(shè)的辦法。

B．一次投入確保長(zhǎng)期收益，要在未來(lái)年限預(yù)測(cè)交通量的基礎(chǔ)上規(guī)劃征地規(guī)模，開(kāi)展服務(wù)區(qū)的土地收購(gòu)工作，為了避免以后服務(wù)區(qū)擴(kuò)展時(shí)無(wú)地可用的困難，設(shè)置服務(wù)區(qū)在早期階段要預(yù)留足夠的土地。

C．服務(wù)區(qū)所有設(shè)施的過(guò)早完全建設(shè)和使用會(huì)造成服務(wù)設(shè)施閑置和建設(shè)資金過(guò)度浪費(fèi)，實(shí)際建設(shè)中，往往根據(jù)服務(wù)區(qū)的服務(wù)要求分期建設(shè)，初步建立如加油站和停車(chē)場(chǎng)等必要的服務(wù)區(qū)設(shè)施，然后再隨著公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展分期完成其他服務(wù)區(qū)設(shè)施，逐步提高服務(wù)規(guī)模和功能，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。

D．服務(wù)區(qū)的進(jìn)一步建設(shè)。土地是服務(wù)區(qū)建設(shè)考慮的首要因素，首先應(yīng)該考慮如何取得土地，要調(diào)查建筑設(shè)施基本服務(wù)區(qū)符合要求的情況，是停車(chē)場(chǎng)面積不足還是其他因素造成的，征地時(shí)要充分考慮到實(shí)際的地形和周?chē)h(huán)境，擴(kuò)建在原有停車(chē)場(chǎng)等設(shè)施的基礎(chǔ)上，合理建設(shè)，盡量避免重復(fù)建設(shè)，在建設(shè)的同時(shí)，要保證服務(wù)區(qū)現(xiàn)有設(shè)施的正常運(yùn)營(yíng)和服務(wù)。

結(jié)論：本論文針對(duì)公路沿線(xiàn)房建工程所存在的問(wèn)題和現(xiàn)狀進(jìn)行了分析和探討，從總體設(shè)計(jì)和建設(shè)規(guī)劃上提出了建設(shè)意見(jiàn)，為公路沿線(xiàn)房建工程的完善有重要推動(dòng)作用；從低碳環(huán)保的角度提出了公路沿線(xiàn)房建工程的建設(shè)需要采用的節(jié)能環(huán)保和污水處理等先進(jìn)措施，對(duì)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)保護(hù)、經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展和沿線(xiàn)房建工程的可持續(xù)建設(shè)具有重要意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]JTG80-2006.高速公路交通工程及沿線(xiàn)設(shè)施設(shè)計(jì)通用規(guī)范

篇6

隨著全球氣候變暖，極端天氣事件頻發(fā)，呈現(xiàn)出增多增強(qiáng)的趨勢(shì)。高溫不斷刷新歷史紀(jì)錄，地震、洪災(zāi)無(wú)情而至，干旱致農(nóng)民飲水困難、顆粒無(wú)收，而今這些常見(jiàn)的氣候?yàn)?zāi)害，卻侵?jǐn)_我國(guó)大部分地區(qū)，并趨于頻密。結(jié)合我校的實(shí)際情況，以極端天氣的影響為契機(jī)，以大隊(duì)部為載體，為隊(duì)員開(kāi)展一系列環(huán)保教育的活動(dòng)，使隊(duì)員們“從小做起，從小事做起”，內(nèi)化環(huán)保意識(shí)，養(yǎng)成良好的環(huán)保習(xí)慣。

一、了解極端天氣的影響，初步樹(shù)立環(huán)保意識(shí)

首先通過(guò)讓學(xué)生自己動(dòng)手上網(wǎng)查詢(xún)近幾年中國(guó)的極端天氣的具體情況，了解極端天氣給全國(guó)帶來(lái)的影響，從客觀(guān)的數(shù)據(jù)上感受極端天氣帶來(lái)的后果，初步樹(shù)立環(huán)保意識(shí)。

通過(guò)親自動(dòng)手查詢(xún)，體驗(yàn)極端天氣帶來(lái)的影響，隊(duì)員們開(kāi)始有了居安思危的憂(yōu)患意識(shí)，認(rèn)識(shí)到他們的生活不僅有陽(yáng)光雨露，幸福快樂(lè)，而嚴(yán)峻的環(huán)境問(wèn)題正威脅著他們未來(lái)的生存，隊(duì)員們開(kāi)始萌發(fā)了保護(hù)環(huán)境的意識(shí)。

二、查詢(xún)極端天氣的原因，逐步提高環(huán)保意識(shí)

主要研究極端天氣――高溫形成的原因，進(jìn)一步分析影響高溫的次生環(huán)境因素產(chǎn)生原因，總結(jié)孩子們身邊能接觸到的影響因素，提高孩子們的環(huán)保意識(shí)。

1.高溫形成的原因

高溫的形成主要是因?yàn)榇髿猸h(huán)流異常與熱能累積、溫室氣體增加有關(guān)。熱能累積，全球變暖的兩大因素：自然因素和次生環(huán)境因素。

2.次生環(huán)境因素產(chǎn)生的原因

（1）人口劇增因素：人口的劇增是導(dǎo)致全球變暖的主要因素之一。

（2）大氣環(huán)境污染：城市建設(shè)是影響大氣質(zhì)量的重要原因，其主要來(lái)源可概括為三大方面：燃料燃燒、工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程、交通運(yùn)輸?shù)取?/p>

（3）酸雨：由于天氣干燥而自燃等自然因素；工業(yè)污染、紙張需求量猛增等因素造成森林面積銳減，破壞了生態(tài)，增強(qiáng)了溫室效應(yīng)。

通過(guò)對(duì)極端高溫天氣形成原因的深入分析和探究，孩子們的環(huán)保意識(shí)逐步提高了。

三、通過(guò)開(kāi)展各種活動(dòng)，初步形成保護(hù)環(huán)境的社會(huì)責(zé)任感

活動(dòng)育人是每個(gè)教育工作者都深知的教育方法，所以我校大隊(duì)部把開(kāi)展豐富多彩的環(huán)保活動(dòng)作為強(qiáng)化學(xué)生環(huán)保意識(shí)與主體自覺(jué)參與環(huán)保活動(dòng)教育的最佳途徑。

1.走進(jìn)大自然中，感受環(huán)保的重要

我利用學(xué)校組織的春、秋游活動(dòng)，帶領(lǐng)學(xué)生游覽周邊的綠色公園，觀(guān)察花草樹(shù)木生長(zhǎng)、四季的變化、動(dòng)物與昆蟲(chóng)，充分感受大自然的美麗，激發(fā)學(xué)生對(duì)大自然的熱愛(ài)。認(rèn)識(shí)到保護(hù)動(dòng)、植物就是保護(hù)人類(lèi)自己；只有保護(hù)自然、保護(hù)動(dòng)植物，才能實(shí)現(xiàn)地球資源和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。

2.走進(jìn)家庭社區(qū)，做環(huán)境的小主人

環(huán)保教育的主體是孩子，只有充分發(fā)揮孩子們?cè)诃h(huán)保活動(dòng)中的主體作用，才能調(diào)動(dòng)他們環(huán)保的主動(dòng)性、積極性，最終使其成為具有環(huán)保主體精神的人。鼓勵(lì)他們將學(xué)到的環(huán)保知識(shí)運(yùn)用到生活中，帶動(dòng)家人、鄰居共同進(jìn)行環(huán)保，充分調(diào)動(dòng)家長(zhǎng)與學(xué)生的積極性，組成以學(xué)校為中心的家庭、社區(qū)循環(huán)網(wǎng)。

四、回到學(xué)校，逐漸形成科技環(huán)保技能

一個(gè)個(gè)豐富多彩的環(huán)保教育活動(dòng)，一次次深刻的環(huán)保教育過(guò)程。震撼著隊(duì)員們的思想，強(qiáng)化了他們的環(huán)保意識(shí)，使他們從內(nèi)心發(fā)出了強(qiáng)烈的主體參與環(huán)保活動(dòng)的積極性和社會(huì)責(zé)任感。回到校園，營(yíng)造人人爭(zhēng)當(dāng)“環(huán)保小衛(wèi)士”的氛圍。

1.營(yíng)造環(huán)保氛圍，爭(zhēng)當(dāng)環(huán)保小衛(wèi)士

“戴紅花、奪紅旗、爭(zhēng)當(dāng)環(huán)保小衛(wèi)士”是我們學(xué)校的系列環(huán)保活動(dòng)，采用積分方法進(jìn)行評(píng)比。如，收集一節(jié)廢電池可以得一分，并獲得一朵粉花；收集十張廢紙得一分；收集一個(gè)塑料瓶得一分。累計(jì)5分，即5朵粉花可以換取1朵紅花，由此類(lèi)推，5朵紅花可換取1面粉旗，5面粉旗可以換取1面紅旗，根據(jù)紅旗數(shù)評(píng)選“環(huán)保小衛(wèi)士”。學(xué)生在環(huán)保活動(dòng)中實(shí)現(xiàn)著一個(gè)一個(gè)的小目標(biāo)，同時(shí)又為自己樹(shù)立了新的目標(biāo)，在體味成功喜悅的同時(shí)，邁出自我教育的一步。

2.開(kāi)展形式多樣的環(huán)保教育活動(dòng)

每逢3.12植樹(shù)節(jié)、3.22世界水日、4.22地球日、6.5環(huán)境日等環(huán)保日和資源日，我們都給學(xué)生組織有關(guān)的活動(dòng)。例如，植樹(shù)種草、環(huán)保畫(huà)、環(huán)保手抄報(bào)比賽、節(jié)水方案設(shè)計(jì)、保護(hù)動(dòng)物百人簽名、青少年保護(hù)動(dòng)物觀(guān)點(diǎn)調(diào)查等。讓學(xué)生在多姿多彩的活動(dòng)中進(jìn)行自我教育，逐漸形成環(huán)保技能。

3.撰寫(xiě)環(huán)保小論文

通過(guò)組織學(xué)生實(shí)地調(diào)查，親身體驗(yàn)環(huán)保的重要性。學(xué)生根據(jù)自己的興趣、愛(ài)好，確定主題，他們撰寫(xiě)了質(zhì)量不等的環(huán)保小論文，或許很多還算不上小論文，但是一份份記錄翔實(shí)的報(bào)告、一張張觸目驚心的照片、一條條合理化的建議，無(wú)不顯示出孩子們參加環(huán)保、熱愛(ài)環(huán)保的自覺(jué)性。

五、內(nèi)化環(huán)保意識(shí)，最終在全校形成氣候

經(jīng)過(guò)了一系列的環(huán)保活動(dòng)，目的是為了使環(huán)保成為隊(duì)員的一種意識(shí)、一種習(xí)慣。通過(guò)此次活動(dòng)，我校發(fā)生了很大的變化：孩子們變干凈了、教室變干凈了、整個(gè)校園變干凈了。在每個(gè)教室都可以看見(jiàn)一則《環(huán)保小守則》，相信這些守則已經(jīng)扎根在學(xué)生的頭腦中，變成了一種意識(shí)形態(tài)。

只要我們持之以恒地做這項(xiàng)事業(yè)，這項(xiàng)“功在當(dāng)代、利在千秋”的事業(yè)，使學(xué)生從小做起，從小事做起，定能保護(hù)好自己“暫且”還很美好的家園！

篇7

關(guān)鍵詞:環(huán)境會(huì)計(jì)信息披露;經(jīng)濟(jì)效益;行業(yè)分析

Key words: environment accounting information disclosure;economic effects;industry analysis

中圖分類(lèi)號(hào):F275 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1006-4311(2010)08-0041-02

0引言

目前,企業(yè)必須進(jìn)行環(huán)境會(huì)計(jì)信息披露已成不爭(zhēng)事實(shí),許多大型企業(yè),尤其是上市公司已將其付諸實(shí)施。但有關(guān)其實(shí)施后的經(jīng)濟(jì)效果如何及采用什么方式對(duì)其進(jìn)行科學(xué)合理的度量等還眾說(shuō)紛紜,沒(méi)有統(tǒng)一方法和準(zhǔn)則可循。鑒于此,本文將以上市公司為考察對(duì)象,試用盈余模型來(lái)考察環(huán)境會(huì)計(jì)信息披露對(duì)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的影響。

1研究設(shè)計(jì)

1.1 樣本選取

因各企業(yè)的行業(yè)屬性和發(fā)展程度不同,本文在選取樣本時(shí)設(shè)立了明確的選擇標(biāo)準(zhǔn):①在滬深兩地證券市場(chǎng)上市的A股上市公司;②財(cái)務(wù)資料,股價(jià)資料較為完整;③擁有環(huán)境會(huì)計(jì)信息的披露;④排除2009年度被ST的公司;⑤排除信息技術(shù)(G)、金融保險(xiǎn)(I)、房地產(chǎn)(J)、社會(huì)服務(wù)(K)、傳播與文化(L)等于環(huán)境污染較小的行業(yè)。

依據(jù)以上標(biāo)準(zhǔn),從滬深8類(lèi)行業(yè)1000多家上市公司中,選出561家公司作為研究樣本,具體分布如表1所示。

1.2 研究方法介紹會(huì)計(jì)盈余是反映企業(yè)一定時(shí)期內(nèi)經(jīng)營(yíng)成果的主要指標(biāo)之一,與股價(jià)之間存有密切的聯(lián)系,具有較高的信息含量[1]。依據(jù)信息觀(guān)下的盈余模型,本文將建立環(huán)境會(huì)計(jì)信息披露的經(jīng)濟(jì)效益影響模型,考察企業(yè)環(huán)境會(huì)計(jì)信息披露的經(jīng)濟(jì)效益影響。

盈余基本模型表現(xiàn)為:

CARjt=α+b0UEjt/Pjt+ε(基本模型)

其中:CARjt 為上市公司j在第t期的累計(jì)異常收益率,UEjt為上市公司j在第t期的未預(yù)期盈余;Pjt為上市公司j在t期的每股股價(jià)。

1.3 研究假設(shè)根據(jù)我國(guó)上市公司環(huán)境會(huì)計(jì)信息披露的實(shí)際情況,本文提出以下幾個(gè)假設(shè):

假設(shè)H1(ISO):上市公司已經(jīng)通過(guò)或預(yù)期申請(qǐng)環(huán)境管理體系的認(rèn)證,該類(lèi)信息的披露與企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益正相關(guān)。這里的環(huán)境管理體系既包括國(guó)際環(huán)境管理標(biāo)準(zhǔn)ISO14000和打入國(guó)際市場(chǎng)所必須的綠色通行證EPA和CARB,也包括國(guó)內(nèi)使用的環(huán)境健康安全體系標(biāo)準(zhǔn)EHS[1]。

假設(shè)H2(CLEAR):上市公司實(shí)施清潔生產(chǎn),發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì),該類(lèi)信息的披露與企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益正相關(guān)。

假設(shè)H3(BOND):上市公司設(shè)有環(huán)境專(zhuān)項(xiàng)基金或擁有環(huán)保專(zhuān)項(xiàng)貸款,該類(lèi)信息的披露與企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益正相關(guān)。

假設(shè)H4(RISK):上市公司承認(rèn)企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)面臨一定的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)或環(huán)保壓力,該類(lèi)信息的披露與企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益負(fù)相關(guān)。

假設(shè)H5(PRIZE):上市公司獲有各項(xiàng)環(huán)保獎(jiǎng)勵(lì),通過(guò)國(guó)家、省、市級(jí)環(huán)保部門(mén)的評(píng)估和測(cè)定,獲得排污特許經(jīng)營(yíng)權(quán)及污染排放達(dá)標(biāo),按時(shí)足額支付排污費(fèi)等,該類(lèi)信息的披露與企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益正相關(guān)。

假設(shè)H6(EDUCA):上市公司非常重視環(huán)境保護(hù)工作,加大環(huán)保投入,加強(qiáng)環(huán)保教育,樹(shù)立員工的環(huán)保和資源意識(shí),該類(lèi)信息的披露與企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益正相關(guān)。

假設(shè)H7(OTHER):上市公司采取的其他環(huán)保措施,如與環(huán)境科研機(jī)構(gòu)進(jìn)行開(kāi)發(fā)合作,自行設(shè)立環(huán)保技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)或設(shè)立專(zhuān)門(mén)的環(huán)保部門(mén)以落實(shí)環(huán)保責(zé)任等,該類(lèi)信息的披露與企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益正相關(guān)[3]。

1.4 環(huán)境會(huì)計(jì)信息披露的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)影響模型依據(jù)上述假設(shè),建立環(huán)境信息披露經(jīng)濟(jì)影響擴(kuò)展模型:

CAR=α+b0UE/P+b1ISO+b2CLEAR+b3BOND+b4RISK+b5PRIZE

+b6EDUCA+b7OTHER+ε

由于現(xiàn)有上市公司披露的環(huán)境會(huì)計(jì)信息大都屬于定性信息,為了研究需要,模型中選取的環(huán)境會(huì)計(jì)信息都采用虛擬變量。上市公司披露了相關(guān)信息,環(huán)境變量取1值,否則取0值。

2實(shí)證結(jié)果分析

2.1 基本模型與擴(kuò)展模型對(duì)比分析

2.2 樣本整體分析表2、表3顯示環(huán)境會(huì)計(jì)信息披露可以為企業(yè)帶來(lái)增值效益,但是增值范圍卻十分有限。雖然擴(kuò)展模型的R2大于基本模型的R2,但七個(gè)環(huán)境會(huì)計(jì)信息披露變量中,僅有假設(shè)EDUCA和OTHER通過(guò)了顯著性檢驗(yàn),且只有EDUCA變量對(duì)公司的累計(jì)異常收益率有正面影響。其它5個(gè)變量中,除RISK對(duì)公司累計(jì)異常收益率起負(fù)面影響外,剩余4個(gè)變量都呈現(xiàn)正面影響,都沒(méi)有通過(guò)顯著性檢驗(yàn),因而無(wú)法拒絕βj=0的假設(shè)。

2.3 不同行業(yè)分析表4顯示,受行業(yè)屬性所限,環(huán)境會(huì)計(jì)信息披露對(duì)各類(lèi)企業(yè)的影響程度存在差異,且起關(guān)鍵作用的變量是不同的。交通運(yùn)輸業(yè)和零售業(yè)的R2值較大,企業(yè)的盈利能力受環(huán)境會(huì)計(jì)信息披露的影響小,而制造業(yè)的盈利能力受環(huán)境會(huì)計(jì)信息披露的影響則相對(duì)較大。制造業(yè)中起重要作用的環(huán)境變量是EDUCA和OTHER,而交通業(yè)中卻是CLEAR、EDUACA、OTHER。

4結(jié)論

總之,通過(guò)對(duì)上市公司環(huán)境會(huì)計(jì)信息披露實(shí)際情況的實(shí)證分析我們認(rèn)識(shí)到:現(xiàn)階段我國(guó)企業(yè)環(huán)境會(huì)計(jì)信息披露的水平還不高,對(duì)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的影響還十分有限,且其影響程度受企業(yè)所處行業(yè)屬性的限制。為順應(yīng)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的發(fā)展要求,充分發(fā)揮資本市場(chǎng)的傳遞功能和自我強(qiáng)化功能,政府部門(mén)、企業(yè)和學(xué)術(shù)界等應(yīng)加大合作,共同制定出符合中國(guó)企業(yè)實(shí)際情況的披露政策,推進(jìn)環(huán)境會(huì)計(jì)信息披露工作的規(guī)范化和企業(yè)可持續(xù)發(fā)展進(jìn)程。

參考文獻(xiàn):

篇8

2011年，“地溝油事件”將“食品安全”炒上熱搜榜時(shí)，道蘭環(huán)能的創(chuàng)始人劉疏桐正在“自行車(chē)比人多”的國(guó)家―荷蘭念書(shū)。

他本科在荷蘭讀商業(yè)物流專(zhuān)業(yè)，大三實(shí)習(xí)去了全球四大快遞公司之一TNT，被分到電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目組。在這里，他順理成章地接觸到綠色交通、新能源，并對(duì)此產(chǎn)生了興趣。

讀研究生時(shí)，他便選擇了能源管理專(zhuān)業(yè)。準(zhǔn)備畢業(yè)論文期間，他看到了一則報(bào)道：SkyNRG―位于荷蘭的全球第一個(gè)商業(yè)生物航空燃料公司，正在將餐廚廢油加工為生物燃料用行。

“報(bào)道上說(shuō)，SkyNRG到中國(guó)去采集地溝油，運(yùn)到歐洲來(lái)，給生物航空燃料做原料。”為什么要從中國(guó)收購(gòu)餐廚廢油呢？他帶著疑惑直接找到SkyNRG的相關(guān)負(fù)責(zé)人。剛好SkyNRG對(duì)中國(guó)市場(chǎng)很感興趣，劉疏桐便以“生物航空燃料原材料、廢棄物在中國(guó)的潛力”為題幫SkyNRG做調(diào)研，同時(shí)完成相關(guān)方向的研究生畢業(yè)論文。

畢業(yè)后，劉疏桐留在了這家由荷蘭航空和荷蘭另外一家能源公司合資的企業(yè)，專(zhuān)門(mén)做生物能源方面的工作。

其實(shí)SkyNRG更關(guān)注的是空氣污染問(wèn)題，研發(fā)生物燃料供應(yīng)航空等交通領(lǐng)域也是為了降低普通航油等化石燃料對(duì)大氣造成的污染。劉疏桐了解到，歐洲幾乎每一輛車(chē)都加了生物燃料，“生物燃料本身在歐洲是非常普遍和廣泛應(yīng)用的一個(gè)方案，使用廢棄物比如地溝油所制作的生物燃料單位減排效率可以高達(dá)90%，也是最環(huán)保的生物燃料之一。”

傳統(tǒng)生物燃料使用普通油脂比如棕櫚油、菜籽油、大豆油等食用油脂來(lái)生產(chǎn)，但直接使用糧食做燃料，在國(guó)際上一直受到詬病，所以生物燃料的原料更傾向于使用餐廚廢油等廢棄物，這樣做既可以廢物利用，又能夠達(dá)到節(jié)能減排的效果。

然而歐洲的飲食相對(duì)清淡，想要在荷蘭本地或周邊收集大量的餐廚廢油比較困難。有兩三年的時(shí)間里，劉疏桐的工作便是做亞洲區(qū)的供應(yīng)鏈、商務(wù)開(kāi)發(fā)，其中一個(gè)重要部分便是在中國(guó)找地溝油，然后運(yùn)到歐洲去。

在中國(guó)，地溝油不僅是餐廚廢油，更代表了一種對(duì)食品安全的威脅。地溝油本是對(duì)生活中各類(lèi)劣質(zhì)油的泛稱(chēng)，大部分是剩飯剩菜所提取的餐廚廢油，小部分據(jù)稱(chēng)取自下水道。在煉制過(guò)程中地溝油經(jīng)過(guò)一系列化學(xué)變化，可能產(chǎn)生致癌物質(zhì)。食用“地溝油”會(huì)導(dǎo)致腹瀉、腹痛，長(zhǎng)期食用可能會(huì)引發(fā)癌癥，對(duì)人體的危害極大。

地溝油在中國(guó)發(fā)展出了一條需求相扣的“完美”地下產(chǎn)業(yè)鏈。每天晚上，油販子拉著潲水車(chē)去餐廳收購(gòu)廢油，這些廢油經(jīng)過(guò)黑工廠(chǎng)加工轉(zhuǎn)化為“食用油”，最終回到餐桌，有的甚至返回到出售潲水的餐廳。

據(jù)了解，這種“食用油”的“生產(chǎn)”成本一噸僅在300元人民幣左右，而利潤(rùn)可以高達(dá)10倍。高利潤(rùn)正是驅(qū)使這條地下產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)不息的根本原因。

在為生物燃料收集原料的過(guò)程中，劉疏桐越發(fā)意識(shí)到地溝油問(wèn)題在國(guó)內(nèi)的嚴(yán)重性，“收集和轉(zhuǎn)化供應(yīng)方面都出了問(wèn)題。”

如果成熟的解決方案在歐洲可以完美執(zhí)行，在中國(guó)何妨一試呢？把中國(guó)的地溝油全部做成生物燃料，運(yùn)用到交通能源體系，既不用把它們運(yùn)到歐洲，還可以幫助節(jié)能減排，最終還能解決其回流餐桌的問(wèn)題，這不是個(gè)一舉多得的解決方案嗎？

2015年初，劉疏桐停下從國(guó)內(nèi)往歐洲“倒”油的手，回到國(guó)內(nèi)創(chuàng)業(yè)。

他想要做的這件事，涉及環(huán)保、新能源、食品健康等比較敏感的話(huà)題，“壁壘比較厚”，牽扯的利益相關(guān)方非常多。而且，想要打破地下地溝油產(chǎn)業(yè)這個(gè)鏈條，勢(shì)必要面臨多方面的阻礙及壓力。

一味地圍追堵截地溝油黑心工廠(chǎng)或者油販子，在劉疏桐看來(lái)并非最佳辦法，“光是政府的打壓，成本非常高，而且反彈很大，用可持續(xù)的商業(yè)模式從經(jīng)濟(jì)利益角度來(lái)推動(dòng)，才能徹底解決問(wèn)題。”

他有自己的一套邏輯：不跟油販子搶油，跟他們合作。

“我們付他們差不多的錢(qián)，把地溝油全都送去做成正規(guī)的生物燃料，首先廢油不會(huì)再回流餐桌，此外運(yùn)送過(guò)程需要物流參與，提升了物流供應(yīng)鏈的可持續(xù)性，物流車(chē)還可以使用地溝油制生物燃料進(jìn)而降低燃料成本。我們把大大小小的餐館和食用油的供應(yīng)商也拉進(jìn)來(lái)，因?yàn)槠胀癖姼⒅厥秤糜偷陌踩浴！?/p>

如果他的想法得以實(shí)現(xiàn)，參與其中的每一方都能夠獲益：餐館將餐廚廢油賣(mài)出，降低了采購(gòu)食用油的成本，同時(shí)廢油可以轉(zhuǎn)化成具有經(jīng)濟(jì)價(jià)值、環(huán)保價(jià)值的生物燃料；生物柴油廠(chǎng)得到了原材料，又得到了銷(xiāo)售的渠道；大型的集團(tuán)物流在不增加成本的情況下，保證了供應(yīng)鏈的可持續(xù)性；幾百萬(wàn)噸的地溝油被“消化”掉，食用油企業(yè)多出了大片市場(chǎng)……

“這就形成了一個(gè)有機(jī)的體系，既保證了廢油的安全處理，又保證了食用油的安全供應(yīng)，我們暫且把這個(gè)體系叫做‘安全油聯(lián)盟’。”

劉疏桐認(rèn)為，把食品安全、能源、交通、環(huán)保等原本看似不相干的行業(yè)、公司都整合在一起，并且讓每一方都獲益，當(dāng)社會(huì)效益和環(huán)境效益轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)效益或經(jīng)濟(jì)效益附加值的時(shí)候，就會(huì)有更多人一起促進(jìn)社會(huì)的改變。

商業(yè)的理念已經(jīng)成型，接下來(lái)重點(diǎn)放在哪里呢？

“提高終端產(chǎn)品價(jià)值。”劉疏桐解釋?zhuān)坝玫販嫌妥錾锶剂希繂挝粶厥覛怏w會(huì)減排90%，包括二氧化硫等污染物的排放，都將大幅減少。”

雖然國(guó)內(nèi)的轉(zhuǎn)化技術(shù)已經(jīng)可以將地溝油制生物燃料安全用到汽車(chē)、飛機(jī)上，但是大眾對(duì)生物燃料的認(rèn)識(shí)不夠，“生物燃料質(zhì)量是否合格”一類(lèi)的擔(dān)憂(yōu)仍然存在。

劉疏桐從另一個(gè)方向去考慮這個(gè)問(wèn)題。在他看來(lái)，正是因?yàn)榇蟊妼?duì)生物燃料的認(rèn)知不夠，不敢去使用它，導(dǎo)致它的價(jià)格非常低，利潤(rùn)不足以支撐前端收油的成本，這也是地溝油流向地下產(chǎn)業(yè)鏈的一個(gè)原因。

道蘭環(huán)能的客戶(hù)名單中有一些“世界五百?gòu)?qiáng)”企業(yè)，這些企業(yè)對(duì)自己的供應(yīng)鏈包括交通運(yùn)輸，在環(huán)保方面都有一定的要求，如果能夠幫助它們減少污染排放，提升環(huán)境社會(huì)價(jià)值，品牌競(jìng)爭(zhēng)力便會(huì)相應(yīng)提升。“所以目前我從商業(yè)的角度，跟這些大的集團(tuán)公司合作，為它們提供生物燃料，幫助它們做節(jié)能減排，這些大企業(yè)做好了以后，有一定的示范效應(yīng)，就可以更大規(guī)模地在社會(huì)上進(jìn)行推動(dòng)。”

劉疏桐曾在Ted演講中說(shuō)道，歐洲不只是注重產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，而且特別關(guān)注產(chǎn)品的環(huán)境和社會(huì)價(jià)值，他們有非常好的鼓勵(lì)機(jī)制把環(huán)境和社會(huì)價(jià)值都轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)價(jià)值，體現(xiàn)在產(chǎn)品上。“要知道，生物燃料在歐洲比普通柴油貴20%，為什么還有人去用？”

篇9

每個(gè)刊物的字?jǐn)?shù)都是不一樣的，要是發(fā)省級(jí)刊物的話(huà)一般字?jǐn)?shù)在2000字到3000字之間不等，一般多數(shù)在2500字左右

哈爾濱市職稱(chēng)論文

淺談城市軌道交通

[摘要]隨著城市化和機(jī)動(dòng)化進(jìn)程的不斷加快,交通擁擠正迅速成為制約我國(guó)城市發(fā)展的重要問(wèn)題之一。從城市交通的現(xiàn)狀出發(fā),闡述軌道交通的特點(diǎn),討論城市建設(shè)中軌道交通系統(tǒng)在環(huán)保、快捷、安全等方面的巨大優(yōu)勢(shì)。

[關(guān)鍵詞]軌道交通 地鐵 輕軌 可持續(xù)發(fā)展

現(xiàn)代城市交通的發(fā)展促進(jìn)了社會(huì)生產(chǎn)力的大進(jìn)步,滿(mǎn)足了人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的交通消費(fèi)需求,促進(jìn)了城市的繁榮,給人類(lèi)帶來(lái)了巨大的財(cái)富。但同時(shí)道路擁擠、事故頻發(fā)、大氣及噪聲污染、能源緊張等問(wèn)題也相應(yīng)而來(lái)。由于現(xiàn)代城市居民的出行和人口流動(dòng),在一天的高峰時(shí)間里,客流高度集中、流向大致相同的現(xiàn)象很普遍,而僅僅依靠車(chē)輛運(yùn)輸已很難適應(yīng)現(xiàn)代客運(yùn)交通的需要,尤其是在大城市和一些迅速崛起的中等城市。

國(guó)外大城市交通發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)也證明,單靠路面交通不可能從根本上解決城市交通問(wèn)題,我國(guó)高度密集的城市居住人口和有限的道路空間資源,決定了我國(guó)要優(yōu)先發(fā)展“人均占用道路空間資源最少、能耗和污染最低”的城市軌道交通系統(tǒng)。重點(diǎn)發(fā)展以快速軌道交通為骨干的城市公共交通網(wǎng)絡(luò)新體系勢(shì)在必行。

一、城市軌道交通工程的特點(diǎn)

城市快速軌道交通系統(tǒng)(地下鐵道、輕軌)屬于集多種、多專(zhuān)業(yè)于一身的復(fù)雜系統(tǒng)。近百年來(lái)世界上許多大城市的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)告訴我們,只有采用快速軌道交通系統(tǒng)作為公共交通的骨干網(wǎng)絡(luò),才能有效地解決城市交通問(wèn)題。

1.城市軌道交通提供了大容量運(yùn)輸服務(wù)的方式

城市軌道交通提供了資源集約利用、環(huán)保舒適、安全快捷的大容量運(yùn)輸服務(wù)方式,它與城市其他交通工具互不干擾,具有強(qiáng)大的運(yùn)輸能力、較高的服務(wù)水平、顯著的資源環(huán)境效益,是解決特大型城市交通問(wèn)題和可持續(xù)發(fā)展的根本出路。

2.軌道交通集約化的交通方式

軌道交通不僅提供高效、優(yōu)質(zhì)的公交出行服務(wù),而且是一種集約化的交通方式,節(jié)約能源和土地資源。大城市機(jī)動(dòng)化進(jìn)程加快,簡(jiǎn)單的闊路增車(chē)方法已無(wú)法解決城市交通問(wèn)題,公交專(zhuān)用道的潛在利用能力畢竟有限,個(gè)體分散交通對(duì)土地資源利用的效率低下也是有目共睹的,中央商業(yè)區(qū)土地資源可提供的地面交通供給正逐漸耗盡,利用開(kāi)發(fā)寶貴的地下空間資源,提供新的交通供給,以緩解地面空間資源緊張狀況,支持城市的持續(xù)發(fā)展。

3.城市軌道交通是巨大的綜合性復(fù)雜系統(tǒng)

(1)建設(shè)規(guī)模大,一個(gè)城市的軌道交通線(xiàn)網(wǎng)一般有百余千米至數(shù)百千米。

(2)技術(shù)要求高,幾乎涉及到現(xiàn)代土木工程、機(jī)電設(shè)備工程所用高新技術(shù)領(lǐng)域。

(3)項(xiàng)目投資大,每千米造價(jià)達(dá)3-4億元。

(4)建設(shè)周期長(zhǎng),單線(xiàn)建設(shè)周期要4-5年,線(xiàn)網(wǎng)建設(shè)一般要30-50年。

(5)參與單位多,有成百上千家。

(6)信息海量。建設(shè)、運(yùn)營(yíng)過(guò)程中所產(chǎn)生的信息量很大,處理工作非常繁重。

(7)系統(tǒng)復(fù)雜,要考慮軌道交通與其它交通方式、城市發(fā)展的關(guān)系,考慮軌道交通線(xiàn)網(wǎng)布局、建設(shè)次序、資源共享的關(guān)系,考慮到軌道交通工程策劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、資源利用的關(guān)系等。

二、快速軌道交通和其他交通方式比較的優(yōu)勢(shì)

目前,中國(guó)城市交通需求正在持續(xù)增長(zhǎng),而經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和收入增加將對(duì)未來(lái)的城市交通需求起到一種推波助瀾的刺激作用,從而導(dǎo)致環(huán)境污染惡化和土地消耗增加以及城市交通阻塞。

城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要安全、高效、清潔、經(jīng)濟(jì)的城市交通運(yùn)輸系統(tǒng);城市居民生活質(zhì)量的提高需要安全、方便、舒適、快捷、低價(jià)的公共交通服務(wù);城市環(huán)境的改善需要有利于環(huán)境改善的交通政策。因此,城市交通發(fā)展目標(biāo)必須與城市社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)相協(xié)調(diào)。

以軌道交通為基礎(chǔ)的運(yùn)輸系統(tǒng)與其競(jìng)爭(zhēng)的模式相比具有較大技術(shù)優(yōu)勢(shì):較大的運(yùn)量,有效的土地利用,每人公里較低的能量消耗和環(huán)境污染。環(huán)境是現(xiàn)代社會(huì)十分關(guān)注的問(wèn)題,由于城市軌道交通一般采用電力牽引和大運(yùn)量、集中化運(yùn)輸方。因此,每運(yùn)送一位乘客所產(chǎn)生的污染大大低于其他交通方式。

此外,軌道交通的發(fā)展軸作用可引導(dǎo)城市形態(tài)的變化,有助于實(shí)現(xiàn)商貿(mào)的聚集效益。它是特大城市及其交通可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。

三、軌道交通系統(tǒng)與交通方式比較的優(yōu)勢(shì)

(1)改善城市環(huán)境。用軌道交通替代公共電汽車(chē)成為大眾通勤工具的首選,由于減少在市中心運(yùn)行的轎車(chē)和公交汽車(chē)的數(shù)量,將在很大程度上減少城區(qū)汽車(chē)尾氣的排放,改善空氣質(zhì)量。國(guó)外研究表明,軌道交通單位運(yùn)輸量的二氧化碳排放量?jī)H為小汽車(chē)的10%和公共汽車(chē)的25%;

(2)大大地緩解交通擁擠。軌道交通還是一種運(yùn)量大的交通工具,國(guó)外許多大城市軌道交通承擔(dān)的客運(yùn)量占全部客運(yùn)量的―半甚至80%以上。地鐵每小時(shí)單向運(yùn)送能力為3～6萬(wàn)人次,輕軌為2～2.5萬(wàn)人次,而公共電汽車(chē)為2 000～5000人次。

(3)提高了交通的安全性,軌道交通的安全性要比轎車(chē)和公交汽車(chē)的安全性高出若干倍;

(4)方便快捷的軌道交通系統(tǒng),將提高市民的流動(dòng)性和機(jī)動(dòng)性;

(5)交通可達(dá)性的改善必然使沿線(xiàn)城市地價(jià)上漲,提高沿線(xiàn)物業(yè)及房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)價(jià)值;

(6)帶動(dòng)軌道交通沿線(xiàn)的舊城改造和新城區(qū)的開(kāi)發(fā)。由于軌道交通可以為中長(zhǎng)距離的通勤問(wèn)題提供快速和低成本的工具,因而,城區(qū)居民將沿軌道線(xiàn)向城郊擴(kuò)散;

(7)軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)與維護(hù),將拉動(dòng)內(nèi)需,創(chuàng)造新的就業(yè)崗位;

(8)軌道交通的發(fā)展軸作用有助于實(shí)現(xiàn)商貿(mào)的聚集效應(yīng),使城市形態(tài)發(fā)生變化,資源分配降更加趨向合理化,助于推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí)。

總之,通過(guò)對(duì)軌道交通與其他幾種常見(jiàn)的出行方式的比較分析,我們發(fā)現(xiàn),快速軌道交通相對(duì)于公共汽車(chē)、私人汽車(chē)、自行車(chē)等大眾交通工具而言,具有運(yùn)量大、低污染、低噪音、低能耗、高速度、低成本、占地少、舒適、全天候等得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì),是其他交通方式無(wú)法替代的。在大城市特別是特大城市我們應(yīng)當(dāng)構(gòu)筑以軌道交通為骨干的一體化綜合城市運(yùn)輸體系,才能解決城市的交通擁擠問(wèn)題,為城市的可持續(xù)發(fā)展提供保證。

四、軌道交通系統(tǒng)給一個(gè)城市或地區(qū)所帶來(lái)的利益

由于軌道交通系統(tǒng)快捷、準(zhǔn)時(shí)、舒適,乘客將更加愿意乘坐,并將吸引原先乘用轎車(chē)和自行車(chē)以及步行者,從而提高客運(yùn)量。尤其如能爭(zhēng)取乘坐私家車(chē)的乘客,將可緩解道路交通給環(huán)境所造成的壓力如噪音、廢氣的排放和道路用地等,提高道路安全性,在不損害人員流動(dòng)的情況下有助于減少市中心的交通壓力。

大力發(fā)展軌道交通,對(duì)于提升城市結(jié)構(gòu),解決城市發(fā)展中面臨的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)矛盾,實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略,具有特別重要的意義。

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篇10

[關(guān)鍵詞]北京奧運(yùn)經(jīng)濟(jì)

在2008年奧運(yùn)會(huì)的主辦城市——北京，正以“新北京、新奧運(yùn)”為目標(biāo),本著“綠色奧運(yùn)、科技奧運(yùn)、人文奧運(yùn)”的理念,全力籌辦奧運(yùn)會(huì)。有研究表明現(xiàn)代奧運(yùn)對(duì)主辦國(guó)，尤其是主辦城市的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有明顯的拉動(dòng)作用，并且大型體育賽事地區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)問(wèn)題解決的很好途徑。大型體育競(jìng)賽既是一個(gè)體育盛會(huì),也是一個(gè)文化盛會(huì)和旅游大節(jié)。這其中蘊(yùn)藏著巨大的商機(jī)，奧運(yùn)經(jīng)濟(jì)已成為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要形式。

一、奧運(yùn)經(jīng)濟(jì)的概念

奧運(yùn)經(jīng)濟(jì)是奧運(yùn)會(huì)舉辦城市在籌備和舉辦奧運(yùn)會(huì)期間，乃至奧運(yùn)會(huì)后的一段時(shí)期內(nèi)，利用奧運(yùn)會(huì)的資源優(yōu)勢(shì)和奧運(yùn)會(huì)所創(chuàng)造的無(wú)限商機(jī)，所開(kāi)展的一系列經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，來(lái)發(fā)展和拉動(dòng)本地區(qū)經(jīng)濟(jì)，給舉辦城市和國(guó)家?guī)?lái)一種階段性加速發(fā)展經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)象。

二、舉辦奧運(yùn)會(huì)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響

1.在奧運(yùn)會(huì)主辦期間，外部有效需求增加將帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

國(guó)內(nèi)外旅客在主辦奧運(yùn)會(huì)前和奧運(yùn)會(huì)主辦期間，以?shī)W運(yùn)為目的前往主辦城市和國(guó)家，并由此引發(fā)了各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，增加了額外的消費(fèi)需求，這些消費(fèi)需求將集中在交通運(yùn)輸業(yè)、郵電業(yè)、衛(wèi)生體育業(yè)、社會(huì)服務(wù)業(yè)、商業(yè)、餐飲業(yè)、教育文化藝術(shù)廣播電影電視事業(yè)等領(lǐng)域，經(jīng)濟(jì)發(fā)展生機(jī)勃勃。由于建設(shè)項(xiàng)目、相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和奧運(yùn)會(huì)商業(yè)化籌資方式形成的巨大商機(jī)，會(huì)吸引眾多投資者前來(lái)尋求合作機(jī)會(huì)，形成巨大投資市場(chǎng)。為了成功舉辦北京奧運(yùn)會(huì)，中國(guó)投巨資興建體育設(shè)施、加強(qiáng)通訊系統(tǒng)建設(shè)、擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)、建設(shè)高速公路和地鐵、建設(shè)環(huán)境保護(hù)工程、危房舊房改造等。奧運(yùn)會(huì)的成功申辦，北京之外流進(jìn)的資金高達(dá)1500億元左右。新增的巨額資金主要用于購(gòu)買(mǎi)北京地區(qū)的產(chǎn)品和服務(wù)，它對(duì)諸多行業(yè)的產(chǎn)品消費(fèi)形成強(qiáng)烈刺激，尤其對(duì)建筑、交通、通訊、旅游、食宿等行業(yè)的消費(fèi)拉動(dòng)作用會(huì)更明顯。一般認(rèn)為，整個(gè)奧運(yùn)會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響可以分為三個(gè)階段，即奧運(yùn)會(huì)籌備建設(shè)期、奧運(yùn)會(huì)主辦期和后奧運(yùn)會(huì)時(shí)期。從成功申辦到正式主辦以至奧運(yùn)會(huì)后經(jīng)濟(jì)、政治、文化等各種效應(yīng)的延伸，形成一個(gè)完整的奧運(yùn)經(jīng)濟(jì)周期。

2.舉辦奧運(yùn)會(huì)的直接收入

舉辦奧運(yùn)會(huì)的直接收入主要來(lái)自電視轉(zhuǎn)播權(quán)、全球贊助商贊助收入的分成、組委會(huì)贊助商、特許經(jīng)銷(xiāo)商、奧林匹克紀(jì)念幣和郵票、門(mén)票、捐贈(zèng)資產(chǎn)處置、體育彩票等的收入。奧運(yùn)會(huì)作為規(guī)模最大、最引人注目的國(guó)際文化活動(dòng)，同時(shí)游客成為企業(yè)進(jìn)行全球性宣傳的最佳載體，因此國(guó)內(nèi)外各大財(cái)團(tuán)和實(shí)力雄厚的知名企業(yè)慷慨解囊，以顯示實(shí)力，提高企業(yè)和產(chǎn)品的知名度。在北京奧運(yùn)會(huì)的前期和比賽期間，廣告業(yè)、旅游業(yè)、體育產(chǎn)業(yè)、零售商業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)、通訊業(yè)、建筑業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)等都將得到高速發(fā)展機(jī)會(huì)。舉辦奧運(yùn)會(huì)將推動(dòng)北京市乃至更多地區(qū)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化。北京市大量的高能耗、污染重的企業(yè)要從第二產(chǎn)業(yè)中退出去，是必然的、不可動(dòng)搖的選擇。同時(shí)，京舉辦奧運(yùn)會(huì)將大力拉動(dòng)北京地區(qū)第三產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，給服務(wù)業(yè)造成巨大的發(fā)展空間。舉辦奧運(yùn)會(huì)所建的城市基礎(chǔ)設(shè)施、商業(yè)環(huán)境、環(huán)保措施等將使首都北京受益幾十年，甚至更長(zhǎng)時(shí)間，由奧運(yùn)會(huì)帶來(lái)的交通、通訊、娛樂(lè)、餐飲、文化等各行各業(yè)的發(fā)展，必將涉及北京的周邊地區(qū)乃至全國(guó)。

3.北京奧運(yùn)會(huì)的舉辦,給我國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)前所未有的大發(fā)展

全國(guó)每年GDP額外增長(zhǎng)0.3%～0.5%;申奧成功后新增180萬(wàn)就業(yè)機(jī)會(huì);社會(huì)消費(fèi)品總量超15000億元。據(jù)測(cè)算，由于新增奧運(yùn)投資乘數(shù)效應(yīng)及奧運(yùn)相關(guān)消費(fèi)因素的共同作用，將帶動(dòng)2002年至2007年GDP年均多增長(zhǎng)1.67個(gè)百分點(diǎn)。這樣，如果國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值按照每年10%遞增，經(jīng)濟(jì)總量2010年將突破7000億元，比2000年增加近1.9倍;如果國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值按照11%遞增，經(jīng)濟(jì)總量2010年將突破7500億元，比2000年增加2倍以上。

4.奧運(yùn)會(huì)將推動(dòng)環(huán)境治理和城市改造步

北京市的污染問(wèn)題是嚴(yán)重的，治理環(huán)境不但極其必要，而且十分緊迫，舉辦奧運(yùn)則為之提供了最佳的契機(jī)。環(huán)境的治理必然推動(dòng)城市的改造，而城市的改造又貫穿環(huán)境治理的原則，“綠色奧運(yùn)、人文奧運(yùn)、科技奧運(yùn)”是二者必須選擇的理念。城市的改造、體育場(chǎng)館的建設(shè)為舉辦奧運(yùn)會(huì)提供了有利條件，同時(shí)也有益于奧運(yùn)會(huì)自身的創(chuàng)收。

三、后奧運(yùn)時(shí)期的經(jīng)濟(jì)走勢(shì)

在奧運(yùn)會(huì)主辦后期，由于奧運(yùn)會(huì)提升了主辦城市和國(guó)家的知名度，使主辦城市的經(jīng)濟(jì)規(guī)模和基礎(chǔ)設(shè)施躍上了一個(gè)新的臺(tái)階，這將為奧運(yùn)主辦城市和國(guó)家的對(duì)外經(jīng)濟(jì)交往和后續(xù)旅游的持續(xù)發(fā)展注入新的活力。但可能會(huì)出現(xiàn)投資下滑、體育場(chǎng)館和基礎(chǔ)設(shè)施利用不足等需求不足的風(fēng)險(xiǎn)，使經(jīng)濟(jì)衰退，步入低谷，即發(fā)生“奧運(yùn)低谷效應(yīng)”。奧運(yùn)會(huì)結(jié)束后，對(duì)旅游、購(gòu)物、住宿、餐飲的需求將要回落，這些方面可能發(fā)生就業(yè)人數(shù)減少的現(xiàn)象。但只要中國(guó)的經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，北京將繼續(xù)成為旅游熱點(diǎn)，那么對(duì)旅游、購(gòu)物、住宿、餐飲的需求不會(huì)長(zhǎng)期低落，從事這些服務(wù)的人員仍會(huì)有合適的工作。

四、結(jié)束語(yǔ)

奧運(yùn)會(huì)的主辦可以成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，成為新一輪經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的推動(dòng)力。盡管前文論述了奧運(yùn)會(huì)結(jié)束后中國(guó)不會(huì)出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)滑坡，而會(huì)繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，但是在中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的道路上還存在著障礙。政府要對(duì)后奧運(yùn)時(shí)期的經(jīng)濟(jì)走勢(shì)展開(kāi)積極應(yīng)對(duì)，提出科學(xué)、合理、可行的經(jīng)濟(jì)政策，降低后奧運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)，使中國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，繼續(xù)保持經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)。

參考文獻(xiàn):