交通工程就業去向模板(10篇)

導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇交通工程就業去向，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

中圖分類號：G642 文獻標識碼：A 文章編號：1673-9795（2014）01（a）-0035-01

目前，高校中的課程教學內容模塊化研究方興未艾，涉及基礎教育及專業課教育[1～4]。《鐵路運輸組織》是交通運輸專業的核心主干課，在學生知識結構體系和能力培養中有著重要的地位，該課程涵蓋了行車、貨運及客運中與運輸組織密切相關的核心內容，目標是使學生熟悉鐵路運輸生產的過程及特點，掌握鐵路運輸組織相關的基本概念和原理，全面了解鐵路運輸組織作業過程與方法。

1 鐵路運輸組織課程開設現狀與存在問題分析

《鐵路運輸組織》在交通工程、物流管理、信息管理與信息系統等專業均開設，授課學時為48學時。而不同的專業有其自身特點，對鐵路運輸組織理論的知識的要求有很大差異。所以十分有必要研究各專業對鐵路運輸組織相關理論的需求。而目前已有的《鐵路運輸組織》教學大綱，只是根據學時量選定了相關教學內容，在教學內容采取了一刀切的做法，教學內容的篩選不具有針對性。

2 鐵路運輸組織課程知識點聚類分析

鐵路運輸組織課程的課程內容十分豐富，進行鐵路運輸組織課程教學內容的模塊化設計與優化組合，首先要對鐵路運輸組織的知識點進行聚類分析，分別生成不同粒度的鐵路運輸組織知識點。

通過綜合分析，將一級粒度知識點模塊劃分為行車組織基礎、運輸調度指揮與統計分析、客貨運組織三個模塊。行車組織基礎模塊著眼于鐵路生產現場運輸生產組織實務，系統介紹車站工作組織、車流組織及運行圖和區段通過能力等內容，是鐵路運輸組織的核心和基礎。鐵路運輸調度指揮與統計分析模塊屬于鐵路運輸上層管理、涉及鐵路運輸組織決策性質的內容，關系到運輸全局。而旅客運輸組織與鐵路貨物運輸組織模塊是鐵路面向社會的運輸的體現形式，涉及具體客運站作業組織、客運計劃、旅客列車開行方案及乘務工作組織、貨運站與貨場、鐵路貨場管理等重點內容。[1]

3 各專業分類及對鐵路運輸知識點需求特點分析

鐵路運輸組織課程的開設一個很重要的目的是讓非交通運輸專業的學生掌握鐵路運輸方面的專業知識，為其盡快融入相應的工作崗位打好堅實的基礎，而不同專業的就業去向也不盡相同，對鐵路運輸組織課程中的知識點的需求也有所不同，所以，進行針對各專業的鐵路運輸組織知識點優化組合的一項很重要的基礎是分析各專業學生的就業去向，了解其對專業知識的需求，從而在鐵路運輸組織課程教授知識點組合時做到有的放矢。

作者統計了交通運輸學院非交通運輸專業（交通工程、物流管理、信息管理與信息系統）近三年的就業去向情況。將就業單位劃分為鐵路局及地鐵運營公司、工程局及相關公司、相關設計院、讀研及其它五類。其中，鐵路局與地鐵運營公司對鐵路運輸組織知識要求水平較高，工程局及鐵路相關公司次之，設計院就業與讀研就業人數較少，但其對學生掌握鐵路運輸組織相關理論知識的水平與程度要求也相對較高。其它就業去向對鐵路運輸組織專業知識的掌握程度要求不高。

通過對各專業的就業去向進行統計分析，認為交通工程專業應將鐵路運輸組織課程作為必修課，加強車站工作組織、區段通過能力及運行圖方面知識的學習；物流專業將其作為選修課程，注重鐵路貨物運輸組織方面的強化。信息管理與信息系統專業將鐵路運輸組織課程作為必修課程，加強鐵路調度指揮與統計分析。運行圖等內容的學習。

4 專業與鐵路運輸組織課程知識點匹配與課程內容優化組合

4.1 匹配等級與強度

在確定鐵路運輸組織課程知識點與專業的匹配等級時，采用主觀賦權法和客觀賦權法。在權重系數確定時，單純采用專家評判法受專家主觀意志影響較大，單純采用層次分析法又存在操作性較差的缺陷。為保證權重系數的客觀、公正和權威，采用專家評判法與層次分析法相結合確定指標的權數：先采用專家評判法取得各位專家對各指標的估價權數，再用層次分析法對專家的估價權數進行匯總及檢驗取得指標的權數。

4.2 相關度計算與學時換算

根據4.1節介紹的主觀賦權法和客觀賦權法，得到各級粒度知識點與各專業的相關度系數。將技術站作業組織知識點，所包含的所有四級知識點貨物列車和貨車在車站的技術作業、接發列車工作、調車工作基礎、解體調車作業、列車編組調車作業、取送調車作業、車站班計劃級車站階段計劃，針對各專業通過運用專家打分法及層次分析法進行匯總，得到針對各專業的各四級粒度知識點的權重，然后根據權重，換算為教授知識點時間。

5 結論

本文闡述了鐵路運輸組織的理論體系結構，將其知識點由宏觀到微觀利用聚類分析方法分為一級粒度知識點、二級粒度知識點、三級粒度知識點及四級粒度知識點，并利用專家打分法與層次分析法，針對信息管理與信息系統專業、物流管理專業、交通工程專業各專業的培養計劃及就業去向，將運輸組織的四級粒度知識點進行組合優化，生成了各專業的《鐵路運輸組織》課程的教學內容，為各專業的學生適應將來的就業崗位提供了理論支持，也為相關任課教師備課、設計教學日歷、執行教學任務提供了有價值的參考資料。

參考文獻

[1] 龔新湘.高校公選課教學內容模塊化探討：以《現代經濟學基礎》課程為例[J].大學：學術版，2011（9）：14，26-29.

篇2

中圖分類號：F24

文獻標識碼：A

doi：10.19311/ki.16723198.2017.05.041

1概述

隨著高校畢業生規模的進一步擴大，高校畢業生面臨著更加嚴峻的就業形勢，而高校畢業生就業工作是教育領域重要的民生工程，如何做好畢業生就業工作是我們學生教育管理者面臨的重大問題。在開展大學生的職業指導和就業工作中，為提高工作的實效性，教育管理者需要創新工作方式方法，通過多種渠道對大學生開展全方位多角度的職業指導與就業服務工作。

如何利用微信平臺收集并實時更新畢業學生就業相關數據，對收集數據進行數據挖掘，得出有效信息，如哪個專業學生在哪個行業哪個崗位就業率最高等，運用這些有效信息再對低年級學生進行職業生涯規劃指導，為應屆畢業生提供就業依據，使各年級學生都能時時接觸職業指導，盡早樹立職業目標，并在大學期間有針對性地提升自己各方面的就業能力，真正做到針對性開展職業指導工作，使職業指導工作具有延續性和實效性，在這方面的研究還有很大的空間有待探索。本研究以西安工業大學北方信息工程學院人文社科系學生的職業指導服務為基礎，建立微信公眾平臺，并以人文系近3年來應屆畢業生的就業數據為依據，對數據進行挖掘分析，實現就業信息、就業政策解讀、就業方向和就業趨勢分析，對學生進行有針對性地職業生涯規劃和就業指導服務。

2基于微信公眾平臺的大學生就業信息分析與就業指導

下面以西安工業大學北方信息工程學院人文社科系2014―2016屆漢語言文學專業學生為例，對就業信息進行就業去向和就業趨勢分析研究，將分析結果通過微信公眾平臺進行展示，應用于學生的就業指導，引導學生看清就業形勢，有選擇性地進行擇業就業工作。

（1）近三年畢業生就業去向分析。

漢語言文學專業近3年畢業生共計247人，男生49人，女生198人。其中192人在當年7月31日前確定了就業崗位，占近3年畢業生總人數的77.74%，17人確定了考研去向，占近3年畢業生總人數的6.88%，38人未就業，占近3年畢業生總人數的15.38%。

統計2014-2016年就業的畢業生當中，在行政機關單位、事業單位、企業工作的分布比例分別為4.5%、27.9%、45.3%。其中，到行政機關單位工作的畢業生主要在街道辦、教育局等單位從事文員工作；到事業單位工作的畢業生主要在各鄉鎮中小學從事教師工作，或在廣播電視臺、廣電局、出版社等單位從事采編、文員工作；到國企或私企工作的畢業生主要在企業從事行政助理、文秘等工作。

按照企業行業劃分，該專業近3年就業于企業的畢業生分布情況如圖1所示。按照行業比例由高到低的順序是：（1）互聯網信息技術和水利建筑業分布占16.9%；（2）教育傳媒占14.1%；（3）批發零售業占113%；（4）住宿餐飲業占8.5%；（5）采礦業占5.6%；（6）金融、房地產、交通運輸業各占4.2%；（7）農林牧漁業占2.8%；（8）其他行業共占11.3%。

從畢業生生源地分布來看（見圖2A），由于北方信息工程學院地處陜西省西安市，因此該專業畢業生生源地主要分布在陜西省內，占到90.9%左右，其中以榆林、延安和西安3地畢業生為最多，分別占24.6%、156%和11.4%，其次為寶雞、咸陽、漢中、安康等地^，占到7%左右，其他省份生源地的畢業生只占90%。從就業地區分布來看（見圖2B），該專業畢業生共有172人選擇在陜西省內就業，占到就業總人數的892%，其中在西安就業的人數達到了96人，剛好占總就業人數的50.0%，其次是榆林和延安地區，畢業生就業比例分別為14.8%和9.0%，而選擇在其他省份就業的畢業生只占就業總人數的10.8%。說明畢業生更趨向于在生源地就業。

（2）近三年應屆畢業生就業趨勢分析。

根據筆者統計2014―2016年畢業生就業去向人數情況（見圖3），近年來漢語言文學專業畢業生考研的比例逐年略有增加，從2014年的5.3%增加到2016年的8.5%；去行政機關單位就業的比例變化不大，除2015年為2.6%外，2014年和2016年都在5.3%左右；到事業單位工作的比例逐年下降，從2014年的33.3%下降到2016年的21.3%。相比之下，去各類企業就業的比例總體呈逐年上升趨勢，從2014年的36.0%到2016年的54.2%，此變化趨勢與近年來我校側重于培養高水平應用技術型人才的培養方案相吻合，畢業生的就業領域也以行政和事業單位領域向現代企業領域進行轉變。

（3）通過微信公眾平臺展示人文系各專業近幾年畢業生就業情況、就業去向及就業趨勢分析結果，為應屆畢業生就業提供參考依據，并在微信公眾平臺設立就業意向調查表，了解學生就業動向，為學生就業提供針對性指導服務。

3有效利用微信公眾平臺，做好大學生職業指導服務的建議和對策

3.1精細化管理，提高數據利用率，提升服務效果

微信公眾平臺上的用戶管理、就業數據管理都要實現精細化，例如對每一個關注用戶的特點，如性別、年級、專業等信息進行梳理，在就業信息及職業指導時進行針對性處理。

3.2提高與用戶的互動程度，及時更新就業數據信息

在微信公眾平臺設立就業意向調查表，了解應屆畢業生的就業意向，進行實時就業信息統計。對畢業后的校友增加關注與互動，了解二次就業情況，以便更好地掌握學生的實際就業情況，對在校學生進行有效地職業指導。

3.3促進多學科相互交流，提高職業指導服務水平

就業指導微信公眾平臺的建立和運營需要多學科知識的運用，比如計算機信息學、數據挖掘、職業生涯規劃、心理學、就業指導等相關知識，促進多學科人才的交流并對運營團隊成員進行相關知識的培訓，打造專業的運營團隊，充分發揮微信公眾平臺對大學生職業生涯規劃、就業擇業的指導與服務作用。

參考文獻

[1]羅藝.高校微信公眾平臺現狀分析―基于T派大賽作品的分析[J].今傳媒，2014，（8），4547.

[2]徐昊翔.基于新媒體視角下的大學生就業指導工作模式創新探析―以打造就業微信公眾平臺為例[J].創新與創業教育，2015，（2）：8587.

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GIS既是管理和分析空間數據的應用工程技術，又是跨越地球科學、信息科學和空間科學的應用基礎學科。人才培養方案是人才培養目標、基本規格以及培養過程和方式的總體設計，是保證教學質量的基本教學文件，是組織教學過程、安排教學任務、確定教學編制的基本依據。GIS專業人才培養方案優化是對既有培養方案的修訂和提升。

1GIS專業人才培養方案優化背景

自1999年全國開始招收地理信息系統（GIS）本科專業以來，至今已有超過160所高校開設了該專業。GIS專業設置基于三種背景：地理背景、測繪背景和計算機背景，不同背景GIS專業都汲取其各自學科的營養精華，取得了顯著的成效。通過對山東交通學院2004、2005級GIS專業畢業生就業情況的調查發現，畢業生主要有以下去向：（1）按測繪專業就業，約占30%。（2）考研繼續深造，約占25%。（3）從事GIS軟硬件銷售及技術支持，約占20%。（4）從事GIS開發工作，約占15%。（5）其他行業，約占10%。

就業去向表明，雖然畢業生大都從事與GIS專業相關的工作，但存在就業率不高，就業層次偏低等問題。因此，需要對培養方案進行優化。

2培養方案優化指導思想

2.1提高就業率，提升就業層次。解決此問題還應該依靠GIS的就業渠道，例如GIS軟件開發、GIS應用系統設計與建立、GIS應用與維護等。

2.2平衡GIS與各學科之間的關系。化過程中注重平衡GIS與地理專業、測繪工程專業和計算機技術專業之間的關系。

2.3體現交通院校特色。具有交通院校特色的GIS專業人才培養需和鐵路建設、公路建設、城市建設等行業相結合，應考慮設置交通工程、道路工程等課程。

2.4緊密結合學科前沿領域。GIS技術發展較快且勢頭猛勁，教學課程應該融入超前的理念，緊跟技術最前沿，以提升學生綜合競爭力。

3人才培養方案優化方法

3.1課程設置優化。GIS學科的多學科性與交叉性決定了專業課程體系的多樣性，應該結合本校的特點和學生的服務行業，在專業課程設置上有所側重。優化后基礎課中刪除了“環境科學原理和國土規劃”；“網頁設計”更改成“計算機網絡”，為開設WEBGIS打下基礎；增加了“地理建模原理”，強調地理模型在GIS中的重要性；“地圖數據庫”更改成“空間數據庫”，強調數據庫在GIS中的重要性；嵌入式GIS是一個新的行業增長點，故“把嵌入式GIS”由選修課調整為基礎課；“數字城市”也是當前的熱點研究領域，故將“城市地理信息系統”調整為“數字城市”；專業選修課中增加了3D GIS和UML，強調了新技術與GIS的結合與應用。

3.2實踐教學環節優化。優化后在實踐教學環節上重視GIS綜合性實踐活動的改革與建設，強調在人才培養上的教學與科研相結合。優化后減少了實踐環節的數量，由10個調整為7個，但總的時間還是16周；增加了2周嵌入式GIS實習，以配合新增加的專業基礎課嵌入式GIS；增加了2周組件式GIS實習，以配合專業基礎課組件式GIS；刪除了測量實習，只保留數字測圖實習；刪除了1周綜合地理學實習，只保留課堂講授；將計算機應用基礎（VC++）課程設計、地理信息系統課程設計、GPS實習和Web-GIS課程設計合并成了6周的GIS工程綜合實習，突出其系統性、完整性。

4人才培養方案優化成果

4.1學生學習熱情高漲。通過人才培養方案的優化調整，更新優化了知識體系和結構，學生學習熱情提高，學習興趣大增。

4.2學生專業認同感增強。通過人才培養方案的優化調整，學生對GIS專業的定位更準確，理解更深刻，學生專業忠誠度大大提高，專業信心大增。

4.3學生素質、能力明顯改觀。2011屆畢業生中只有10%按測繪專業到施工單位就業，20%的學生考研，70%的學生到GIS相關行業就業，其中30%的學生從事GIS開發工作；2012屆畢業生中20%的學生考研，其余80%的學生全部到GIS行業就業，就業層次大幅提高。

人才培養方案的優化是一個系統工程，也是一個循序漸進的過程，需要結合市場需求，不斷摸索前進。在明確GIS專業培養目標的基礎上，加強適應性，突出應用性，堅持走產學研合作的道路，不斷地改革教學內容和課程體系，強化實習實踐環節，努力提高學生的開發水平和創新能力，培養高素質的GIS專業人才。

參考文獻：

篇4

本科畢業設計是高等院校教學過程中一項重要的常規性教學工作，是檢查學生綜合運用所學基礎理論和基本技能、獨立分析和解決實際問題的重要環節，也是高校提高大學生綜合素質和創新能力的一個重要的實踐性教學環節。實踐證明，畢業設計質量如何，直接關系到學生實際能力、畢業后的就業以及學校的社會影響。

1.交通工程專業本科生畢業設計中存在的問題。我校交通工程專業經過50多年辦學經驗積累，形成了鮮明的專業定位與辦學特色。目前形成了總圖設計與運輸工程和交通工程兩個專業方向，其中總圖設計與運輸工程專業方向辦學歷史悠久，基礎積淀厚實，在全國有重要的影響。該專業方向主要研究工業與民用建筑場地的總平面布置、豎向布置、管線綜合設計運輸系統設計和綠化美化設計，專業綜合性強，研究內容涉及面廣，是我國唯一的總圖運輸專業人才培養基地，在全國具有唯一性。交通工程方向于2003年開始招生，培養交通規劃、設計和管理的高級專門人才。與以前相比，具有以下幾個特點：①就業范圍拓寬。總圖運輸專業方向的本科畢業生不再局限于工業設計院，近年來分配到民用設計院的學生比例不斷增加，而工業與民用設計院的總圖運輸設計的側重點有明顯不同。②兩個專業方向相互滲透。為了培養“厚基礎、寬口徑、高素質、強能力、重創新”的高級專門人才，我校交通工程專業搭建了許多平臺課程，充分滿足兩個專業方向的學習。目前90％以上的交通工程專業方向本科畢業生在總圖運輸崗位就業，如何確保交通方向的畢業生能勝任總圖運輸設計工作是個值得關注的問題。③過分依賴指導。大部分學生過分依賴教師指導，畢業生獨立工作能力較差，設計成果創新之處極少，這樣不利于今后走向社會，在自己的工作崗位開展科研和工程設計活動。

為了改變目前的現狀，滿足社會需求，急切需要研究如何提高交通工程專業畢業設計質量。

2.提高交通工程專業本科生畢業設計質量的對策。

2.1　科學選題。根據我校交通工程專業的專業特色，在確定課題時強調專業性、實用性、代表性和綜合性，嚴把選題關，力求使學生受到全面鍛煉。

2.1.l　選題性質。選題盡可能做到與社會生產實踐、科學研究項目和實驗室建設相結合，以增強學生參與社會和生產實踐的意識，了解交通工程專業在國家基本建設中的地位與作用，從而正確引導學生的專業定位、擇業觀念，不斷提升專業素養。由于交通工程專業屬于應用性較強的工程技術類專業，因此工程應用類型的選題占較大比例，目的在于強化基礎專業知識和專業技能的訓練，鍛煉學生專業基本功。同時應增大科學研究類選題的比重。通過撰寫畢業論文，一是對學生的知識和能力進行一次全面的考核；二是對學生進行科學研究基本功的訓練，培養學生綜合運用所學知識獨立地分析問題和解決問題的能力，為以后撰寫專業學術論文打下良好的基礎。

2.1.2　選題內容。交通工程專業具有涉及領域廣、實踐性和綜合性強等特點，結合本科生的就業方向，各年度的選題內容廣泛，覆蓋的知識面較廣，幾乎涉及到各大個行業，如鋼鐵行業、化工行業、電力行業、建材行業等，根據近幾年學生的就業去向，還增設了民用方向。同時要保證選題難易程度適當，要根據每屆學生的具體隋況，調整題目的難易程度和工作量。在對2009屆畢業生的問卷調查中，有22.8％的學生認為難或較難，61.4％的學生認為難易程度適中，15.8％的學生認為易或較易。

2.1.3　選題方式。選題先由指導教師提出，經教研室充分討論和教研室主任審閱并簽字后上報學院，經分管教學院長批準簽字后，方可列入選題計劃。指導教師根據批準的選題計劃，編寫任務書。選題計劃和任務書確定后及時向學生公布，學生根據自己的情況和興趣，申報選擇意向。

2.2　注重指導。在畢業設計中，指導教師是整個畢業設計的組織者。從畢業設計的準備工作、任務布置到設計指導，指導教師應充分發揮其作用。首先，指導教師應結合自身具有的實際設計和研究工作的經驗注重培養、激發學生的創新能力，引導學生如何發現問題、提出問題、分析問題，并解決問題，教給學生一種思考問題的方式。其次，讓學生進行必要的畢業設計資料文獻搜集和閱讀及相關知識的儲備，充分與學生交流，與學生共同制定設計主攻方向、研究路線和設計進度，使學生迅速進入角色，找到畢業設計的恰當切入點，發揮自己的能動作用。再者，注重指導的方式與方法，畢業設計應強調創新性，避免越俎代庖式具體的指導。在指導2009屆學生的畢業設計指導中，要求學生記錄工作日志，實行每周匯報制度，每位同學介紹自己一周的設計情況，并在每張圖紙完成后，組內的學生互相評圖，找出不足，并進行總結，收到了良好的成效。這種方式不僅及時督促了學生，而且為學生之間和師生之間搭建了交流的平臺，同時還大大地鍛煉了學生的組織整理能力和口頭表達能力。

2.3嚴格管理。

2.3.1　保證出勤。考勤實行三級管理制度，一是指導教師對學生實行考勤制度，保證學生出勤率；二是學院教學辦及督導組對指導教師和學生實行抽查，要求指導教師每周指導次數不少于4次，指導實踐每次不少于2小時；三是學校教務處和督導組實行中期檢查，對教師的指導情況和學生的設計進度進行檢查。

篇5

【中圖分類號】G64 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2014）08-0254-01

交通土建施工技術是關于道路和橋梁的施工工藝、施工方法、常用施工機械、施工組織與管理等內容的一門課程，它是交通土建類專業學生學習的主干專業課。近年來交通土建類專業的同學畢業后的去向單位主要是施工生產的施工單位，因此，施工技術課程的學習對本專業同學顯得越發重要。

一、本課程的特點

1.實踐性強。本課程涉及大量具體工程的特殊施工機械、復雜施工方法等，同學們普遍缺乏工程實踐經驗，對講授的內容不容易理解，教學中注重理論聯系實際，培養學生具備解決問題的能力。

2.知識面廣。本課程的學課本內容之外還涉及到“工程測量”、“建筑材料”、“結構力學”、“路基路面工程”、“工程地質”、“土力學與基礎工程”、“橋梁工程”等課程相關內容的運用。

3.政策性強。本課程的學習還涉及到大量國家及地方有關交通工程、施工規范、規程、標準、法令、法規的運用。

4.靈活性高。對應一個具體施工過程可以采用不同的施工機械、方法，同時一個時期常用的施工機械、方法是與當時的科學技術水平和經濟發展水平相適應的，因此本課程的內容必然是靈活的。

5.本課程安排在就業前夕，在教學中讓學生掌握知識的同時了解施工現場，可以作為就業前指導，使同學更加適應施工現場的工作環境。

二、本課程對畢業生就業的影響

畢業生是否能夠適應所選擇的工作環境，對畢業生和用人單位都很重要。該課程在教學中可以做好就業前的指導，通過專業知識和實踐過程讓學生明確自身定位，了解工程性質，為更好地擇業與自身發展指明方向。

（一）用人單位對畢業生的要求

（1）具備基本的專業知識；（2）能夠吃苦耐勞，肯鉆研，有創新精神；（3）有良好的心理素質，為人正直，工作踏實；（4）能夠適應艱苦環境。

（二）本專業畢業生就業的方向與工作特點

1.設計院是不錯的，每天上下班準時，工作地點固定，環境舒適，工作節奏較慢，很多新人都能適應。待遇也相對穩定。一開始進設計院，你的能力及工作經驗都達不到設計的資格，所以前期會有很長的學習階段，半年、一年看自己的資質。

2.施工單位一般有施工企業，市政工程公司，大部分交通專業的同學簽到了中鐵，中鐵就是做施工的，一般來說是在前線做技術員，負責路橋隧道鐵路的施工建設。在施工現場條件比較艱苦，離家鄉較遠，總要面對新環境。但是，在一線可以學到更多的專業知識，有利于新人的成長。市政相對施工單位要好，因為在市里，工作地點不會相差太多，相對安定。

3.監理也是一個選擇，監理單位也招應屆畢業生，不過個人建議應屆生可暫不考慮。

三、教授此門課程的體會

（一）強烈的敬業精神和高度的責任感

強烈的敬業精神和高度的責任感是講好課的第一步，如果一個教師不愛他的職業或沒有高度的負責精神，即使他的水平再高，也是不可能講好課的。當前的社會是市場經濟的社會，大學也相當于一個企業，學生就是我們的產品，如果我們的產品都是殘次品，那么學校最終也將掃地關門。所以作為教師首先要愛學生，要對學生有高度的責任感，要以高度的熱情認真對待每一節課，它是講好一門課的前提。

（二）充分地占有和掌握授課內容

授課內容是講課的靈魂，故而只有對所講授內容充分地占有和掌握才能夠講好這門課。鑒于本課程的特點之一“實踐性強”，如果一個教師沒有參與過具體的施工過程，而要求其生動地講出來，那么他所講的內容必然沒有底氣，沒有吸引力和說服力。從事該課程的教師需積累較豐富的實踐經驗和第一手資料，為講好課打下了堅實的基礎。另一方面，認真鉆研本課程的教學大綱以及各種不同時期不同版本的教材，在仔細研讀的基礎上進行分析、比較和歸納，有些內容還需要再查找專門性書籍以求進一步理解。最后，還要經常閱覽當前的施工類期刊，如《公路工程》、《橋梁工程》、《施工技術》等，期刊的內容反映一個學科最新的研究成果和發展動態，這樣不致使授課內容與實際脫節。

（三）多種教學方法、手段的運用

啟發式教學的應用。傳統的教學方式是一種“填鴨式”教育，教師單純地在講臺上講，學生在下面聽，被動式地接受知識，不利于調動，學生的積極性，常導致教學效果不好，在上課時注重啟發式與問答式相結合，在授課過程中，對一些授課內容不直接講解，而是采取一些啟發的方式和隨時提問的方式，這樣對學生產生一定的壓力感，迫使其積極動腦思考，從而改變學生的被動地位，讓學生參與到教學活動中來。

（四）增進感情交流，縮短師生距離

教師的授課是互動式雙向活動，因此要加強師生的感情交流，及時了解學生對授課活動信息的反饋，把握學生思想動態，及時對授課內容、方式作適當的調整。

（五）實物、圖片教學

在授課過程中輔助以真實的施工機械、設備、工具、過程的圖片以及部分實物或模型用于教學，增強學生的感性認識。在講到某一工程的施工時，我們將學生帶到現場進行教學。在網上收集、利用各種機會拍攝施工機械設備、施工現場照片。

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中圖分類號：G473.8 文獻標識碼：C DOI：10.3969/j.issn.1672-8181.2014.03.043

1 引言

近些年，國內企業對工業設計專業畢業生的需求量日漸增加。新疆作為欠發達地區，目前還沒有一所專業從事工業設計的設計公司，而且新疆地區擁有工業設計部門或人員的制造企業也極少，即使像中收農牧機械公司、新疆機械研究院股份有限公司這樣的大型農機制造企業也只是近幾年才開始重視工業設計，企業內部對工業設計人才也極度缺乏，同時工業設計任務也較少，對工業設計畢業生的需求量非常有限，目前，工業設計專業的畢業生在新疆本土就業形勢十分嚴峻。

2 新疆工業設計專業畢業生就業現狀及原因分析

2.1 就業現狀

新疆大學機械工程學院（其前身是新疆工學院機械工程系）自2001年開設工業設計專業，最初的招生規模是每年招收二個班（一民一漢，人數共60人左右）；近5年來，由于該專業畢業生就業形勢不容樂觀，其招生規模變成了一年只招一個班（30人左右），其中60%～70%的生源來自新疆南北疆各地州、市縣，30%～40%的生源來自外省市，如甘肅、陜西、河南、山東、四川、湖南、廣東等地，由于絕大多數學生之前沒有專門學習過美術，沒有美術基礎，所以在專業學習過程中對產品外形的表達和把握能力沒有應有的靈感，但這些理工類學生，特別是男生，其邏輯思維能力、空間表達能力都很強，他們對工程圖學、機械構造等都非常敏感；根據這一特點，新疆大學在制定人才培養方案時沒有選擇3C產品之類造型感性要求較高的產品作為專業方向，而是把更具理性的機電類產品的設計作為工業設計專業的培養方向，立足于新疆區域經濟發展現狀，朝著有利于學生未來就業來設置教學目標。

通過對歷年來工業設計專業畢業生的去向分析表明，新疆大學工業設計專業的畢業生大致有四個去向：

第一，在企業從事實際設計工作，這部分人數約占80%，其中，真正從事工業設計的不到60%；

第二，考研，是近年來全國的本科畢業生，包括工業設計專業的畢業生日漸熱門的一個選擇：由于考研存在一定的難度，目前這類畢業生占10%左右；

第三，進入設計類院校和科研院所，從事設計教育和研究工作，目前由于高校對師資學歷要求的提高，大多數學生只能進入專科或職業院校，這類人群數量在10%以下；

第四，轉行。由于新疆設計用人市場有限，早期工業設計畢業的學生轉行率有時高達60%～70%，這些人進入到公務員、平面設計、室內設計、電腦藝術設計等行業， 或從事市場營銷、宣傳廣告、企業策劃等工作，或其它與所學專業完全不相干的行業。

2.2 原因分析

第一，沿海發達地區文明程度較高，經濟高速發展，對工業設計人才的需求量較大，所以，工業設計畢業生就業的地區差異性跟城市的經濟發展水平和文明程度有著相當的關系[1]。作為西部少數民族地區的新疆烏魯木齊市，工業設計畢業生就業形勢更加嚴峻。

第二，新疆工業設計專業的教育教學水平仍處于初級階段。有從事工業設計經歷的資深教師極其匱乏、缺乏實習基地及實訓教師資源、教學體系仍需進一步完善。

第三，目前，新疆的工業設計專業學校教育與市場需求脫節的矛盾非常突出。生產企業急需工業設計方面的人才，但企業需要的知識或技能畢業生很生疏或者根本從未涉足。

第四，新疆市場或企業的工業設計部門建設不完善。目前，新疆境內有設計部門的大型知名企業或者是專業的設計公司寥寥無幾，加上疆內許多企業自主創新能力有限，對工業設計的重要性了解甚少，因此造成了對工業設計畢業生的誤用、濫用或者人才浪費等情況。

3 提高工業設計專業畢業生就業率的應對措施

第一，提高對畢業生設計能力的培養。

加強學生對產品造型能力的培養，同時強調學生對產品的結構、工藝和功能創新的必要認識和了解，提升學生的設計能力 [2]。

第二，提升畢業生對企業開發產品的興趣。

讓學生充分了解產品的內涵和外延，提升他們對企業所要開發的產品的了解是將來他們是否適應企業需求的非常重要的一個方面[3]。

第三，讓畢業生熟悉企業。

加大實踐教學培養力度，增加學生到企業內部參觀、實習的機會，讓學生對設計類企業有全面地了解，包括企業的組織構成、部門分工、設計流程等狀況。

4 結語

新疆是西部大開發的橋頭堡，周圍企業除八一鋼鐵公司、中石油、石化公司等大型冶金企業之外，其他基本以裝備制造業為主，生產大型機械裝備設備、風電場大型設計等機電產品的企業比較多，如金鳳科技、新能鋼構、機械研究院、中收農牧機械公司等對設計人才需求量大。將工業設計專業人才培養的教學目標設定為以機電產品設計為主攻方向，可以滿足地方和區域經濟發展和企業的實際需求，有利于學生就業 [4]。

參考文獻：

[1]朱宏軒.淺析工業設計專業就業問題[J].經營管理者，2009，（3）：69.

[2]張文.工業設計畢業生就業競爭力評估及對策研究[J].教育與職業，2010，（10）：104-106.

[3]莫麗霞，馮雨州.談我國高校就業指導模式的改革與創新[J].商業時代，2010，（28）：108-142.

[4]王秋惠.工科與工業設計專業整合問題研究[J].科學與管理，2008，（2）：71-72.

篇7

本文為陜西省省級特色專業項目和陜西省省級綜合改革試點項目。

前 言

在《國家中長期科學和技術發展規劃綱要（2006年―2020年）》和《國家“十二五”科技發展規劃》中，將交通智能化技術放在了交通運輸領域優先發展的位置。為滿通信息領域人才需求，我校于2007年在計算機科學與技術專業基礎上建立了“交通信息工程”本科專業方向，培養掌握道路交通基礎理論和交通智能化技術的創新型復合人才。

作為國內首先建立的本科專業方向，本專業建設缺乏成熟經驗。結合城市交通信息控制以及智能交通的發展需要和我校的專業特點，設定本專業人才培養的目標：面向交通運輸行業，以我校交通運輸工程國家級重點學科為依托，以信息技術為基礎，以深化課程內涵建設、強化實踐教學、創新教學模式為手段，培養適應現代交通信息化需求的高級復合型人才。

特色專業人才培養模式體系的構建

根據人才培養目標，交通信息工程專業構建了具體建設方案，具體如下：

1.專業教學團隊建設

交通信息工程要求學生掌握信息學科及交通運輸學科的知識點。為此，將本專業的課程分成軟件類、硬件類以及交通運輸類三個課程群來建立對應的教學團隊。

2.特色課程群及教學資源建設

（1）特色課程群建設

依據教育部《關于加強“質量工程”本科特色專業建設的指導性意見》，對交通信息工程專業的課程體系進行教學改革，構建由軟件、硬件、交通信息三大課程群組成的課程體系。（如圖1所示）

（2）教學資源建設

針對我系交通信息類課程的教學資源較為匱乏的現狀，重點進行“交通調查與分析、交通管理與控制、交通信息采集與處理”等交通信息類課程的教學資源建設。

3.面向專業特色的教學改革

交通信息工程專業方向跨越了信息和交通兩個學科，需要學生對兩方面的知識融會貫通。教學措施如下：

首先，在教學手段上采取靈活多變的方式，如在交通管理與控制的授課過程中，帶領學生參觀、認知基地，如秦嶺終南山隧道監控系統、陜西省道路監控信息中心等。

其次，由行業專家為學生舉辦專業學術講座，向學生介紹交通信息化領域的最新研究，使他們能夠了解“交通信息工程”學科的發展前沿，開闊專業視野。

最后，緊緊跟隨學科的發展動態，不斷更新教學內容，對示例、實驗進行修訂，添加新技術、新方法。

4.實踐教學與創新教育

（1）建立系統的實踐教學環節，提高創新能力

在加強課程設置的基礎上，為三大課程群的重點課程設置實踐環節（如圖2所示）。

（2）鼓勵并引導學生參加各種學科競賽

鼓勵并指導學生申請創新性實驗項目，“全國大學生交通科技競賽”、“挑戰杯”等大學生課外學術科技作品競賽。

（3）建立以交通行業重大示范工程為主體的實習環境

帶領學生參與“高速公路聯網收費系統、區域聯網不停車收費系統、出租車營運監測監控系統、城市公共交通智能系統、公眾出行信息服務系統”等交通運輸部正在實施的五大示范工程的設計過程。

（4）建設面向交通信息化方向的實踐基地

本專業與研究機構共同建立“交通信息與控制技術工程研究中心”，開設 “車輛和道路檢測”、“交通信息采集”、“交通工程設計”等實習課程，為創新型人才培養提供必要的實踐平臺和訓練環境。

結 論

通過兩年的改革，本專業學生在各方面都取得了良好成績。以下數據來自對第一屆交通信息工程專業畢業生60人在2011年底的統計。

1.獎學金獲取情況

各類獎學金覆蓋了90%以上學生，有32人獲得包括學校、省、國家、世界范圍內的競賽獎項，占本專業學生人數的53.3%。大于以前的類似專業的21%。

2.科技競賽獲獎情況

學生多次獲得國家、全國科技大賽獎項。如“基于超聲波的汽車防撞報警系統” 獲得第六屆“博創杯”嵌入式設計大賽全國二等獎，“智能公交車運行及車內擁擠信息實時傳遞系統研究與實現”獲得第六屆全國大學生交通科技大賽二等獎。

3.畢業就業去向數據分析

60人中考公務員4人、出國深造3人、國內繼續深造22人、31人與企、事業單位簽訂就業協議。

從以上數據可知，本專業畢生生一次就業率達到52%的水平，說明在人才培養方面基本抓住了人才市場的需求，42%通過各種手段繼續深造，與在教學中改善教學方法的努力是分不開的。

特色專業人才培養的方式方法需要不斷積累與積淀才能改進，更需要高水平的師資、良好的環境與制度的支持，判斷標準需人才市場的認同。雖然交通信息工程專業的人才培養已取得長足進步，但人才培養模式的復雜性使得我們要把它當作一項系統工程來做，為國家培養出更多的高級復合型人才。

參考文獻：

[1]國家中長期科學和技術發展規劃綱要（2006年―2020年）.科技部，2006.

[2]國家“十二五”科技發展規劃.科技部，2011.

[3]關于加強“質量工程”本科特色專業建設的指導性意見.教高司，2008.

篇8

航母動力大體有四種：蒸汽輪機、燃氣輪機、柴油機和核動力。因為各種弊端，前三種動力模式已漸漸被現代戰爭所淘汰，現在大型航母最合適的動力還數核動力。核動力通過反應堆產生高壓蒸汽，推動汽輪機。或者直接驅動螺旋槳，或者用于發電。用核動力的航母浩浩蕩蕩環繞全球也不需要途中加油。

核動力用于航母在技術上并不比核電站更難。中國目前大力開發核電站，其核電技術上為航母解決動力問題提供了很大的支撐，而該專業的畢業生，無論在軍用還是民用領域，都游刃有余。

在目前全世界能源緊張的情況下，核發電是能源工業的大勢所趨，核工程與核技術也是前沿的專業。日本福島核電站因地震出現核輻射后，雖然暫時被老百姓抵制，但現實就擺在眼前：水電受環境限制。風電、太陽能轉化的能量小，不能長期為繼，火電污染環境，瀕臨滅絕，到頭來實在沒辦法解決能源危機還得發展核電。對這個專業感興趣的同學可立志為核工程事業作貢獻，保障老百姓用上安全的核電。

該專業對學生的物理和數學基礎要求較高，同學們大學期間主要學習工程熱物理、核工程、核技術的基礎理論，受到核工程、核技術方面的實踐訓練，具備從事核工程、核技術的實驗研究、設計建造、運行管理的基本能力。該專業的就業去向主要有幾個方面：核電站、研究院所、醫院、核工業部的一些企業。據南華大學該專業的畢業生反映，在前幾年，由于該專業的畢業生比較少，幾乎被用人單位一搶而空，現在國內很多重點高校也開設了這個專業，所以畢業生競爭也比較激烈。要想進好的核電站，還是要靠自己在大學打好基本功，努力學好專業知識。同學們畢業后走上工作崗位當上核電工程師，待遇雖然比不上頂級企業的金領，但絕對是一份讓人羨慕和尊敬的體面工作。

焊接技術與工程

在航母的建造中，焊接的工作量和成本就占了航母的30％－40％，航空母艦的飛行甲板是巨大的不規則形狀。要切出大面積的不規則開口，這里就需要相當高精尖的特殊材料焊接和切割技術，精度要求很高，材料的無縫隙爆破焊接也是航母建造中不可缺少的。而這兩方面的技術都有待焊接技術與工程的專業技術人才進行研發。

不要誤以為學這門專業畢業后就是到工地上去當電焊工，事實上，高級焊接工程師千金難求。2011年。在武漢科技會展中心舉行的人才交流大會上。十堰市熔煊焊接工程有限公司開出十萬元以上年薪，招聘高速鐵路焊接工程師，卻無人應征。

焊接技術與工程是一門集機械學、電工電子學、工程力學、材料學、自動控制技、計算機技術等學科的綜合性、交叉性專業，對學生的動手能力有極高要求。剛畢業的本科生，一般都是進入壓力容器制造企業、大型船舶制造廠、航空航天制造企業、建筑公司等單位當技術員，或者進入科研院所和技校，就業率達百分之百，前途一片光明。

雖然這個專業也有做理論的方向，如搞數字模擬和工業設計，但在技術方向，這個專業對體力有一定的要求，因此女生要慎重報考。一般學這個專業男多女少，導師招研究生的時候也更喜歡招男生。據哈工大的畢業生介紹，要想學好焊接，數學和物理都很重要，因為做實驗需要數學建模。同時。學好英語也必不可少，在一些關鍵技術突破的時候，你需要參考英語文獻。

值得一提的是，在眾多開設該專業的高校中。哈工大的焊接班可謂是一枝獨秀。無論是本科生還是研究生，每年招聘期剛開始時就手握幾個Offer，總是令其他專業和外校的畢業生心生羨慕。原來，哈工大早在十年前，就開創了國內首個本科生獲得由國際權威專業學會授予并得到世界公認的國際專業工程師認證的先河。這里的學生很多都拿到了“國際焊接工程師”的金字認證，成為國際高級焊接技術人才，畢業后年薪在8萬到15萬左右。

探測制導與控制技術

在建造航母的眾多技術當中，艦載機技術和艦機適配性技術非常關鍵。美國的大型航母上通常配備有七八十架各種飛機，戰時最多可達百架，這些飛機如何在航母甲板和機庫內搭載和布局，如何順利起飛和降落，如何在其他部門及屬艦的配合下有效地執行各項任務。這就需要雷達制導技術。

大家一定聽過老鷹捉小雞的故事，老鷹能在高空敏銳地發現地面的小雞并能成功捕獲。在這個過程中，老鷹非常出色地完成了現代高科技領域很難完成的探測制導與控制過程。你若想了解現代戰爭中海陸空協同作戰的奧秘，就走進探測制導與控制專業吧。

該專業具備明顯的國防特色，在航空航天和國防建設等領域具備廣闊的發展前景，發展潛力巨大。該專業分為三個方向：引信、魚雷和飛行器。學習的內容也很廣泛，涉及制導與控制、武器火控技術、探測與識別技術及其智能控制技術等，是一門交叉學科。該專業的畢業生具備目標及環境的控測、識別、跟蹤、定位、制導和控制、安全與起爆控制及機電控制和傳感檢測等方面的專業技術。

國有軍工企業、科研設計單位、研究生錄取對該專業的畢業生吸納呈三足鼎立之態，其他民營企業或者高校也有接收。該專業的畢業生主要就業單位有二炮、中國空間技術研究院、中航第一飛機研究院、四川航天電子設備研究所、上海航空股份有限公司、蘭州飛行控制研究所等。如果你覺得軍工類專業的就業面比較狹窄，轉向自動化、機械和電子信息方向就業也非常容易。

材料科學與工程

航母用的鋼材尤其是飛行甲板的用鋼要求極高。特別對于鋼材料的屈服度要求。可比核潛艇要求更苛刻許多。全世界至今僅有俄羅斯、美國、法國和日本四個國家制造的鋼材能用于航母制造。而這種特種鋼。這些國家基本不出口。對于中國來說。特種鋼材的生產能力很低，這個可以從我國建造核潛艇的速度上反映出來。特種鋼材冶煉技術的提高。還要仰仗材料科學工程師進行科研攻關。

材料科學與工程是非常典型的工科專業。是一門集物理、化學、冶金等學科的交叉學科，材料科學與工程也會用到很多方面的知識，比如機電、機械、計算機等等。

近幾十年來，中國整體制造業發展比較迅猛，對于材料科學工程

畢業生的需求也相當旺盛。該專業的畢業生去向大相徑庭。就業去向與大學層次和專業方向休戚相關。材料科學與工程的具體方向主要分為金屬材料、無機非金屬材料和高分子材料三個方向。如北京科技大學、北京航空航天大學的主要方向是金屬材料和高分子材料，畢業生主要流入大型鋼鐵廠、汽車制造、飛機制造、船舶制造等企業。上文中提到的航母甲板特種鋼材研究主要是這個領域；中國石油大學開設的這個專業與石油化工相關。畢業后進人中石油、中石化、寶潔公司等化工企業；而重慶大學的材料學則兼顧金屬材料和無機非金屬材料，如鎂合金、核工業新材料、水泥、混凝土和耐火材料方面。畢業生畢業后主要進入冶金和建筑領域……

介于該學科的多樣性，同學們在報考時，應該有自己的規劃：如果想直接考碩讀博，應該選擇一個前沿的熱門方向，如先進陶瓷、復合材料、納米材料、生物材料等；但如果想本科畢業后就業，可以選擇一些傳統的、實用性的專業方向，如與金屬相關的或者無機非金屬方向(水泥、玻璃、陶瓷)，這些方向的就業市場相對較大。同學們選擇專業方向時要慎重，得根據自己的情況選擇，適合自己的就是最好的。也有的大學，如鄭州大學在大一時候以材料科學與工程來招生，到大二才具體分專業，選擇這樣的按大類招生的高校也不錯。

港口航道與海岸工程

航母編隊要形成極其強大的海上作戰和執行任務的能力，絕不是僅僅依靠一艘大型戰艦、各型屬艦、艦載機就能達成的。實際上，航母還需要大量的沿海岸基大型港口設施、海外基地與保障點為它的配套保障與服務。戰略母港就是航母的戰略綜合保障基地。在基地內，必須有航母和各屬艦靠泊的碼頭，還要在中遠海海域有適當數量的海外補給基地和補給點。這個龐大的航母港灣系統工程。需要海岸工程專業大顯身手。

篇9

什么是測繪工程

測繪工程作為一門工科專業，對數學、物理、計算機的要求都比較高，專業課中常會用到數學和物理的相關知識進行計算，而對計算機方面的要求就更高了。我曾經遇到一個其他學院的學長問我：“你們測繪要用電腦不？”郁悶得我直翻白眼。測繪專業最需要編程能力，數據處理和一些復雜的運算都要靠編寫代碼來實現，想要畢業，你至少要會C、C++、C#、Java等編程語言中的一種，還得相當精通才行。

測繪專業的基礎課非常多，新生大一入學后要學習測繪學概論，這門課的最大特色就是由五位院士領銜講授測繪的整體知識：數字測圖原理和方法這門課是測繪外業的原理和方法指導課。分兩個學期學習地形測量的基礎知識，每學期課程結束后還要進行十幾天的集中實習：誤差理論和平差方法這門課程學習的是觀測誤差的處理，主要用在內業數據處理過程中……總之課程多多，需要好好學習。

到大三開始，整個學院的所有學生要細分為下面四個方向：大地測量與衛星導航（A組）、工程與工業測量（B組）、航天航空測繪專業（C組）、城市空間信息工程（D組）。各方向的課程和課外實習會有一些差異，但每個方向都要求學好3s技術課程，可謂重中之重。

3S技術課程是21世紀測繪的核心，指的是GPS/GNSS（全球定位系統，全球導航衛星系統），RS（遙感原理），GIS（地理信息系統）這三門基礎課程。隨著“北斗”發射，衛星導航納入我國的新興產業“十二五”規劃，接下來多項政策的扶持，我國3S產業即將迎來巨大的發展機遇。

課程學完之后，隨后跟上的就是跑現場實習了。數字測圖、大地測量課程結束后集中實習。實習分小組進行，一般幾個男生跟一兩個女生一組。實習是很辛苦的，女生們要有吃苦的心理準備，不管你是觀測員、跑尺員還是記錄員，任務都不輕松，測到哪兒就得把儀器搬到哪兒，無論冬夏，烈日冰雪無阻，測到中途偶爾來陣雨還要給儀器打傘。比較欣慰的是實習環境基本都在校內的坡嶺，比那些扛著儀器穿山越嶺、披荊斬棘的一線測繪人好多了。野外測繪工作不單是體力勞動，它對腦力勞動的要求也是很高的，比如測量過程中需要迅速檢核計算出一些數據控制限差，測量任務完成后還得回去修正數據軟件繪圖：還有一些課程結束之后需要課程設計類的實踐，一般都需要編寫代碼完成。

在測繪專業，只有好好學習才能練就過硬的專業本領。考試更要好好考，獎學金、保研都得看績點，績點越高越有優勢，只要掛一門保研就無望了。所以我們測繪學院學風特別好，同學們每天都會去圖書館、自習室占座自習。許多同學大二大三就開始找老師或者研究生學長學姐做項目了，從學習編程、閱讀科普文獻開始，到自己做軟件、，參加大學生科研項目等等，這些都可以幫助你成為科研牛人，爭取到科技保研的資格。

測繪類專業本身是一個大類，除了測繪工程專業這個最大的分支，還可以與其他專業結合，比如測繪專業和地理系結合形成新的地球物理系：再比如我們學校即將在2013年招導航專業，據老師們說，開辦導航專業目的是進一步為我國“北斗”二代導航工程培育高端人才。

測繪學院畢業生的去向

我校測繪學院本科就業率這些年來一直居高不下，我們測繪學院，每年的學生約有400人，其中200多人都會選擇就業。我們的就業面廣，科研單位、國企，私企都可以去，找工作基本不愁，工資待遇也不低。據我一位師兄說，找工作只要聽到月薪四千元以下的單位，掉頭就走。

測繪工程專業本科生出來大多數都是干工測（B組）的，去向很廣，航天航空、交通、鐵道、農業、國土資源、海洋、冶金、電力、水利、石油、煤炭、國防、測繪、公安、地震、工程勘察等企事業單位都是不錯的去處，本科生一般要先從基層做起，積累幾年外業經驗之后升成領導走出去。

一般來說，畢業后到國企單位和事業單位比較多，國企福利待遇也是很好的，通常轉正后收入就有四千以上，是比較有“錢”途的出路，但也比較辛苦。

篇10

"你花在做計劃和組織上的百分之十的時間,通常就能促成你整個成功所取得的百分之九十的價值."職業規劃則是這樣一種：見諸于現實、理想和夢想之上的管理藝術。作為一名高中生，制定自己的職業規劃是非常必要的。職業規劃，可以使自己更加認識到自己的優勢和劣勢;通過努力工作學習，能力不斷提高;通過對自身和環境新的認識，在提升自我的同時不斷改進自己的職業規劃，使職業生涯規劃更加合理化、更加能促進社會、市場以及自己的發展。

二自我分析

興趣愛好：看書，聽音樂，下棋，photoshop，網頁設計，建設網站

性格特點：平時樂觀主動，好發表意見，思維活躍，創造力豐富，感情豐富，思維縝密，擅長于分析，為人熱情，擅長于與人溝通，人際關系佳，忠實可靠，但不擅長于社交，情緒穩定，傾向于創新，但有時缺乏創造力，為人安分，遵守秩序，做事踏實。我的優勢能力我的弱勢能力1.1適應力強，善于處理自己的各種角色，掌握平衡，素質均衡;

2為人友善，易于合作，既重視維護人際關系，也很有自己的觀點;

3做事認真、喜歡有計劃、條理性、值得信賴;

4比較靈活，善于把握分寸;1.1面面俱到，如果調試不好，會令自己身心疲憊，或什么都做不好;

2有時可能自己考慮的太多，反而不能將自己的真實想法表達出來，會讓家人朋友捉摸不透;三職業分析與定位：

(1)測評指出10種適合專業：

自動化、理論與應用力學、輕化工程、能與動力工程、化學工程與工藝、電子信息工程

(2)專業介紹{自動化}

是以自動控制理論為基礎，以電子技術、電力電子技術、傳感器技術、計算機技術、網絡與通信技術為主要工具，面向工業生產過程自動控制及各行業、各部門的自動化。它具有"控(制)管(理)結合，強(電)弱(電)并重，軟(件)硬(件)兼施"鮮明的特點，是理、工、文、管多學科交叉的寬口徑工科專業。通俗的講就是：研究如何讓機器替代人的工作。

(3)培養要求

本專業學生主要學習電工技術、電子技術、控制理論、信息處理、系統工程、自動檢測與儀表、計算機技術與應用和網絡技術等方面的基本理論和基本知識，受到較好的工程實踐基本訓練;具有系統分析、設計、開發與研究的基本能力。畢業生應獲得以下幾方面的知識和能力：

具有較扎實的自然科學基礎，較好的人文社會科學基礎和外語綜合能力;

掌握本專業領域必需的較寬的技術基礎理論知識，主要包括電路理論、電子技術、控制理論、信息處理、計算機軟硬件基礎及應用等;

較好地掌握運動控制、工業過程控制及自動化儀表、電力電子技術及信息處理等方面的知識，具有本專業領域1~2個專業方向的專業知識和技能，了解本專業學科前沿和發展趨勢;

獲得較好的系統分析、系統設計及系統開發方面的工程實踐訓練;

在本專業領域內具備一定的科學研究、科技開發和組織管理能力，具有較強的工作適應能力。

(4)畢業后干什么

就業于高科技公司、科研院所、設計單位、大專院校、金融系統、通信系統、稅務、外貿、工商、鐵路、民航、海關、工礦企業及政府和科技部門等。歷年來，本專業的畢業生的供求比例一直都保持在1∶10左右，近年的就業去向主要是在系統集成、計算機軟件硬件開發和通信等領域。

自動化工程師--從事自動化系統的維護、優化等工作;

自動化設計師--從事自動化系統的設計和開發;

軟件工程師--處理自動化系統中相關的軟件的設計和開發。

還可以從事教學和相關的研究工作。

(5)報考什么樣的學校

目前已有180多所高校開設此專業，

1.清華大學2.西安交通大學3.華中科技大學4.浙江大學5.重慶大學6.天津大學7.哈爾濱工業大學8.上海交通大學9.華北電力大學10.東南大學11.西南交通大學12.沈陽工業大學13.中國礦業大學14.華南理工大學15.南京航空航天大學16.北京交通大學17.武漢大學18.哈爾濱理工大學19.四川大學20.河海大學21.哈爾濱工程大學22.鄭州大學23.廣西大學24.陜西科技大學

四高三及大學期間的計劃

發奮努力的學習是成功的必備條件。

高三還剩下102天，決定未來職業的時刻就快到了，在僅有的百天征戰中，浴血奮戰，爭取考上一個好的大學，為以后的發展奠定基礎。

大一為試探期：要初步了解職業，特別是自己未來所想從事的職業或自己所學專業對口的職業，提高人際溝通能力。具體活動可包括多和師哥師姐們進行交流，尤其是大四的畢業生，詢問就業情況，大一學習任務不重多參加學校活動，增加交流技巧，學習計算機知識，爭取可以通過計算機和網絡輔助自己的學習。為可能的轉系、獲得雙學位、留學計劃做好資料收集及課程準備，多利用學生手冊，了解相關規定。

大二為定向期：應考慮清楚未來是否深造或就業，了解相關的應有活動，并以提高自身的基本素質為主，通過參加學生會或社團等組織，鍛煉自己的各種能力，同時檢驗自己的知識技能;可以開始嘗試兼職、社會實踐活動，并要具有堅持性，最好能在課余時間后長時間從事與自己未來職業或本專業有關的工作，提高自己的責任感、主動性和受挫能力，增強英語口語能力，增強計算機應用能力，通過計算機的相關證書考試，并開始有選擇地輔修其他專業的知識充實自己。

大三為沖刺期：因為臨近畢業，所以目標應鎖定在提高求職技能、搜集公司信息、并確定自己是否要考研上。在撰寫專業學術文章時，可大膽提出自己的見解，鍛煉自己的獨立解決問題的能力和創造性;參加和專業有關的暑期工作，和同學交流求職工作心得體會，學習寫簡歷、求職信，了解搜集工作信息的管道，并積極嘗試，加入校友網絡，和已經畢業的校友、師哥師姐談話了解往年的求職情況。

大四為分化期：找工作的找工作、考研的考研、出國的出國，不能再猶豫不決，大部分學生的目標應該鎖定在工作申請及成功就業上。這時，可先對前三年的準備做一個總結：首先檢驗自己已確立的職業目標是否明確，前三年的準備是否已充分;然后，開始畢業后工作的申請，積極參加招聘活動，在實踐中校驗自己的積累和準備;最后，預習或模擬面試。積極利用學校提供的條件，了解就業指導中心提供的用人公司數據信息、強化求職技巧、進行模擬面試等訓練，盡可能地在做出較為充分準備的情況下進行施展演練。

五根據自身情況制定的計劃：

1.每天花半個小時學習英語。

2.努力學習專業不能放松，這是以后生存的根本。

3.多看課外的書籍，充實自己的知識量。

4.爭取有實踐的機會，為以后積累經驗。